铁路行车组织方案.
铁路行车组织方案
南宁至百色增建二线工程NBSG—６标行车组织方案编制:审核:批准:中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标项目经理部二零一六年八月目录一、编制依据ﻩ错误!未定义书签。
二、工程概况................................. 错误!未定义书签。
三、编制目得................................. 错误!未定义书签。
四、作业范围................................. 错误!未定义书签。
五、作业事项ﻩ错误!未定义书签。
六、既有线施工安全管理....................... 错误!未定义书签。
1。
目标、指标........................... 错误!未定义书签。
2、安全管理措施ﻩ错误!未定义书签。
2。
1既有线施工工作制度............... 错误!未定义书签。
2。
2既有线作业安全保证措施........... 错误!未定义书签。
２.3封锁线路要点施工安全注意事项..... 错误!未定义书签。
2。
4既有线轨道车运行安全规定ﻩ错误!未定义书签。
２、5既有线梯车及单轨车得使用符合下列规定ﻩ错误!未定义书签。
2.６既有线确保施工行车安全得保证措施.. 错误!未定义书签。
３.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准:错误!未定义书签。
(1)出乘前应做到: ..................... 错误!未定义书签。
(2)出乘与挂车应做到 .................. 错误!未定义书签。
3.１发车与运行应做到 ................. 错误!未定义书签。
3。
2调车作业应做到ﻩ错误!未定义书签。
3、3到达、进站应做到................. 错误!未定义书签。
八、轨道车运行运用管理....................... 错误!未定义书签。
九、轨道车运行规程ﻩ错误!未定义书签。
铁路行车组织方案
铁路行车组织方案铁路行车组织方案是为了保证铁路行车的安全有序进行而制定的一项行车管理文件。
本方案包括列车运行的时间、路线、行车速度、车次、停靠和会车点等。
下面，本人将从以下几个方面详细阐述铁路行车组织方案：一、编制铁路行车组织方案的目的编制铁路行车组织方案的目的主要是为了保证铁路行车的安全有序进行。
当一列列车进入一条铁路线路时，它必须按照一定的规定运行，以免出现事故和违章行为。
铁路行车组织方案是铁路部门为了实现列车运行的安全、快捷、准时进行而建立的一项制度。
只有制订出合理的铁路行车组织方案，才能实现列车的正常运行与安全。
二、编制铁路行车组织方案的依据编制铁路行车组织方案的依据主要包括以下几点：1、列车运行图和列车开行计划。
列车运行图和列车开行计划是列车运行依据和组织的基础，列车运行图是列车运行安排的重要依据，是各种行车计划的基础，是编制铁路行车组织方案的基础。
2、铁路行车规章制度。
铁路行车规程是国家规定的铁路行车制度，是保证铁路行车安全有序进行的基础。
3、铁路容量分析。
铁路容量分析是为铁路连续通行能力的合理利用、满足铁路运输需求的需要，能够制定合理的铁路行车组织方案提供依据。
三、编制铁路行车组织方案的基本内容1、行车速度和行车时间的计算。
铁路行车组织方案中，行车速度和行车时间的计算是最基本的一项内容。
要根据铁路运输的货物和旅客的情况来确定行车速度和行车时间，确保运输货物和旅客的安全和及时性，从而达到最优化的机动性。
而计算行车时间要考虑路线、路段等因素。
因此，在编制铁路行车组织方案时，需要精细计算，力求达到最好的行车效果。
2、列车编组的确定。
列车编组是指一列列车的车厢数量、车辆顺序和车厢类型等方面的组合。
列车编组的合理性直接影响列车的运行效率和运输量。
要根据不同的运输需求、铁路线路的特点等方面来确定列车的编组，并根据实际情况不断调整和改进。
3、车次和会车点的确定。
车次是指具有相同的发站、终点站和途经站点，车辆相同或基本相同的一组列车。
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则主要包括以下几个方面：
1.车次编组规则：根据列车的车型、速度、载重等因素，按照一定的规则对列车进行编组，确保列车正常行驶和运输。
2.列车间隔规则：列车之间需要保持一定的安全间隔，以防止相互之间的碰撞和事故发生。
根据列车的速度、长度等因素，规定了不同类型列车之间的最小间隔时间或距离。
3.行车时刻表：根据铁路线路、站点、列车运行速度等信息编制并发布列车的运行时刻表，以便驾驶员、调度员等相关人员按照时刻表进行行车安排。
4.信号系统规则：普速铁路上设置了一套完善的信号系统，用于指挥列车运行。
行车组织规则中规定了不同类型的信号的含义和使用方法，确保驾驶员按照信号规定进行行车。
5.调度规则：调度中心根据列车的信息、运行情况和运输任务等，对列车进行调度和指挥。
行车组织规则中规定了调度员的职责、权限和工作程序等。
6.特殊情况处理规则：在行车过程中，可能会出现各种特殊情况，如天气恶劣、信号故障、设备故障等。
行车组织规则中规定了这些特殊情况的应对措施和行动程序。
以上是普速铁路行车组织规则的一些基本内容，具体规则可能
根据不同国家或地区的法律法规、铁路运输条件等有所差异。
此外，普速铁路行车组织规则还需要与驾驶员、工作人员进行培训和演练，以确保安全有效的列车运行。
成都铁路局行车组织规则
成都铁路局行车组织规则一、行车组织原则1.安全为第一原则：在行车组织中，始终以确保列车运行安全为首要任务，其他因素次之。
2.紧密协调：各级行车指挥机构之间应进行紧密协作，实时互通信息，确保行车组织的顺畅进行。
3.合理性和灵活性：行车组织应根据列车运行需求和特殊情况，灵活调整计划，确保行车方案的合理性和灵活性。
4.经济性：在确保安全和效益的基础上，要尽量减少成本，提高利用率。
二、行车指挥机构1.成都铁路局行车指挥中心：负责全局范围内的行车组织和指挥工作，监控、调整列车运行情况，及时应对紧急情况，确保列车运行安全和高效。
2.车站调度室：负责车站范围内的一切行车组织和指挥工作，保证列车进出站顺利，车站间列车交路衔接顺畅。
3.区间调度所：负责区间范围内的行车组织和指挥工作，确保列车在区间内平稳运行，避免碰撞和追尾事故。
4.过分相邻列车指挥所：负责相邻列车之间的行车组织和指挥工作，保证列车之间的安全距离，避免相撞和追尾事故。
三、行车组织流程1.列车运行计划编制：根据列车运行需求、运量统计和客流预测，编制列车运行计划，确定列车运行的起止时间、经停站点等信息。
2.行车组织会商：成都铁路局行车指挥中心、车站调度室及相关方面人员进行会商，讨论大致的行车方案，确定各车次在各段间的行车间隔和相对运行顺序。
3.行车组织确认：车站调度室和区间调度所分别对行车组织方案进行调整和确认，确保各车次的运行时间和顺序得到合理安排。
4.实施及监控：行车组织方案经确认后，由行车指挥中心发布执行命令，并进行实时监控，对行车过程中的问题及时进行调整和处理。
四、应急处理1.紧急情况发生时，行车组织要立即做出应急处理，降低对列车运行的影响，并及时通知相关人员。
2.在行车组织过程中，如发现列车故障或其他突发情况，应立即停车，并及时上报行车指挥中心，并根据指挥中心的指示执行相应措施。
3.如发生列车相撞、脱轨等重大安全事故，行车组织部门要立即启动事故应急预案，组织救援和处置工作，并进行事故调查分析。
铁路行车组织方案设计开题报告
铁路行车组织方案设计开题报告摘要：一、引言1.铁路行车组织的定义和重要性2.铁路行车组织方案设计的背景和目的二、铁路行车组织方案设计1.列车运行图的编制2.车站工作组织3.货物列车编组计划4.列车运行图及铁路通过能力5.铁路枢纽工作组织6.铁路运输生产计划7.铁路运输调度工作三、方案评估与优化1.运输效率评估2.安全性评估3.成本效益分析4.环境友好性评估四、实施与监测1.方案实施步骤2.监测与反馈机制3.数据采集与分析五、结论1.设计方案的优点与局限2.对未来铁路行车组织的展望正文：铁路行车组织方案设计开题报告一、引言铁路行车组织是铁路运输系统的核心环节，直接影响着铁路运输的效率、安全和服务质量。
在我国铁路里程不断延长，旅客和货物运输需求不断增长的背景下，优化铁路行车组织方案，提高运输效率和安全性，是铁路运输行业面临的重要课题。
本文旨在通过设计合理的铁路行车组织方案，提高铁路运输系统的运行效率，降低运营成本，同时保障运输安全，提升服务质量。
二、铁路行车组织方案设计1.列车运行图的编制列车运行图是铁路行车组织的基础，是指导和控制列车运行的重要依据。
编制合理的列车运行图，需要充分考虑铁路线路、设备能力、客流需求等多种因素。
在编制过程中，应通过科学的方法进行列车运行时间的预测，合理分配列车运行线，避免列车运行冲突，确保列车运行的安全和准点。
2.车站工作组织车站是铁路运输的重要节点，车站工作组织的合理性直接影响铁路运输效率。
车站工作组织应包括车站作业流程的设计，作业人员的配置，设备的调度和使用等方面。
在设计车站工作组织时，应注重提高作业效率，减少作业时间，降低作业成本。
3.货物列车编组计划货物列车编组是铁路货运组织的重要环节，合理的货物列车编组可以提高货运效率，降低运营成本。
在编制货物列车编组计划时，应根据货物的性质、数量、运输距离等因素，合理确定列车编组方案，同时要考虑车站的作业能力和运输线路的通过能力。
车站作业计划—阶段计划(铁路行车组织)
• 1.编制资料
• ① 本阶段列车到发、解编及取送任务。 • ② 现车情况。 • ③ 阶段开始时到发线占用及机车交路情况。 • ④ 调车机车作业进度和燃油储备情况。 • ⑤ 机车交路及整备计划。 • ⑥ 车辆扣修计划、站内施工计划等。 • ⑦ 车辆转场计划。
• 2.编制步骤
• ① 填记阶段开始时到发场、调车场、货场、 专用线等股道存车情况。
8/20
1 到2
3
20003
31002
41081
发4 5
场
6
7
10007 10004
21008
41062
22006 21003
31003
40002
41051
23005
21002
驼
峰
牵
1
出
线
2
A
0
a
35
o-a 4
调B
13
D
25
b
16
-21008
30
55
顶 -10007
-41062
20 30
55
+23003 +31002
o-a/1
o-b/2
B/5
E/2
F/15
b/5
F/14
f/3
P-4
o-f/5
o-f/2
o/2
2341/01511
4
23010 39
0/12
21002 4256 41081
A/15 a/8 o-a/3 B/4 D/5 o/4
B/9 D/11 b/4 E/8 F/6 o-f/4
A/11 a/8 o-a/3 E/8 F/6 o-f/4
8
铁路施工行车组织方案
铁路施工行车组织方案1. 引言铁路施工是指在铁路线路上进行各种维修、改造、建设等工程的过程。
为了保证施工期间的施工安全和顺利进行，需要制定合理的行车组织方案。
本文将详细介绍铁路施工行车组织方案的制定。
2. 施工行车组织原则制定铁路施工行车组织方案时，应遵循以下原则：2.1 安全第一原则在制定行车组织方案时，应以确保施工人员、设备和列车安全为首要考虑。
任何时候都不应牺牲安全以牺牲其他因素。
2.2 协调性原则行车组织方案应与铁路线网的正常运行协调一致，不应对正常的列车运行造成过大的干扰。
同时，还应与施工工期、施工内容等方面进行协调。
2.3 经济性原则行车组织方案应在保证施工安全和运行协调的前提下，尽可能减少对运输能力和效益的影响，最大限度地提高资源利用率。
3. 施工行车组织方案制定步骤制定铁路施工行车组织方案需要经过以下步骤：3.1 了解施工项目首先，需要对具体的施工项目进行全面了解。
包括施工内容、施工区段、施工工期等方面的信息。
通过全面了解，可以为制定行车组织方案提供依据。
3.2 分析施工影响基于对施工项目的了解，需要对施工过程对正常列车运行的影响进行分析。
包括施工时间、施工区段、施工内容等方面的影响，并评估其对正常运输的可能影响程度。
3.3 制定行车管制措施根据施工影响分析的结果，制定针对不同情况的行车管制措施。
包括临时封线、限速、调整列车运行计划等方面的措施，并编制详细的操作流程。
3.4 确定施工时段在制定行车组织方案时，需要确定施工时段。
根据施工内容和施工区段的特点，确定最适合的施工时段，以减少对正常列车运行的干扰。
3.5 编制组织方案文档最后，根据以上步骤的结果，编制详细的行车组织方案文档。
该文档应包括施工项目概况、施工影响分析、行车管制措施、施工时段等内容，并以Markdown文本格式进行输出。
4. 行车组织方案的实施与监督行车组织方案的实施需要相关部门的配合和监督。
相关部门应根据行车组织方案的要求，协调各方面资源，确保施工期间的行车安全和运行正常。
2023年铁路行车组织方案范本
2023年铁路行车组织方案范本第一节：引言在道路交通拥堵日益严重的背景下，铁路交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，在城市间和乡村地区间扮演着重要的角色。
为了更好地组织和管理铁路行车，提高行车效率和服务质量，特制定了2023年铁路行车组织方案。
该方案旨在全面优化铁路运输系统，提高运输能力和服务水平，为乘客提供更加便捷和舒适的出行体验。
第二节：发展目标为了实现高效、安全、便捷的铁路运输，本方案设定以下发展目标：1. 提高铁路运输系统的运输能力和效率，缩短列车运行时间，增加列车数量，提高乘客运输能力。
2. 实施先进的列车调度技术和行驶计划，提高车次准点率和运输可靠性。
3. 加强安全管理，提高列车运行安全水平，确保乘客和货物的安全。
4. 改善乘客服务，提高车站设施和服务水平，提供更加便捷和舒适的出行体验。
第三节：组织架构为了实现上述发展目标，需要建立一套完善的铁路行车组织架构。
1. 铁路总公司：负责统一领导和管理全国铁路运输系统，制定行车组织方案和政策。
2. 分公司：根据具体地区和业务范围，设立各个分公司，负责地方铁路运输的组织和管理。
3. 车站管理部门：负责车站的运行管理、服务质量控制和安全管理。
4. 调度中心：负责列车的运行调度和行驶计划的制定，保证列车的运行安全和效率。
5. 监测与维护部门：负责监测铁路线路、设备和车辆的状态，及时进行维护和修复，确保铁路系统的正常运行。
第四节：具体措施为了实现2023年铁路行车组织方案的发展目标，需要采取以下具体措施：1. 建设新线路和扩建现有线路，增加运输能力和服务范围；2. 引进先进的列车调度系统和技术，实施智能化调度，提高运输效率和准点率；3. 加强对车辆和线路的维护和保养，确保运输安全和质量；4. 定期进行行车组织方案的评估和调整，根据需求变化进行优化和改进；5. 提升车站的服务水平，优化布局和配套设施，方便乘客出行。
第五节：预期效果通过实施上述措施，预期将达到以下效果：1. 增加铁路运输能力和效率，提高日常运输量和运输速度；2. 提高列车准点率和运输可靠性，减少延误和事故发生的可能；3. 提升乘客服务水平，提供更加方便和舒适的车站和列车环境；4. 加强对铁路运输安全的管理和控制，确保乘客和货物的安全；5. 实现铁路运输系统的智能化和信息化，提高管理效能和运行安全。
铁路行车组织方案范文
铁路行车组织方案范文一、前言铁路行车组织是指根据铁路运输计划，合理组织和安排列车的发车、接车、交会、分割以及调度等行车活动的一项工作。
它是保障铁路运输安全、高效运行的重要环节。
本方案旨在通过合理的行车组织，确保列车的安全、准时运行，提升铁路运输的效能。
二、行车组织的原则1. 安全第一：行车组织在保证列车运行安全方面是最基本的原则，任何行车活动都必须以确保列车安全为前提。
2. 紧密协调：行车组织需要与其他相关部门、车站等进行密切协调，确保行车活动的顺利进行。
3. 全面考虑：行车组织需要全面考虑列车运输需求、列车速度、线路条件等各个方面的因素，以提供合理的行车方案。
4. 灵活应变：行车组织需要能够灵活应对不可预见的事态变化，及时进行调整和安排。
5. 高效运行：行车组织需要通过合理的组织和安排，提高铁路运输的效能，保证列车准时运行。
三、行车组织的流程1. 制定行车计划：根据旅客和货物运输需求，制定具体的行车计划，包括哪些列车、什么时候从哪个车站出发，以及到达各个中间站和终点站的时间等。
2. 分配行车资源：根据行车计划，分配行车资源，包括车辆、司机、车站工作人员等。
确保行车资源能够满足既定计划的需求。
3. 制定行车方案：根据行车计划和线路条件，制定具体的行车方案，包括列车的运行速度、停留时间、交会和分割等安排，以及相应的防护措施和应急预案等。
4. 发布行车命令：根据行车方案，发布行车命令，通知相关车站和车辆，确保各方都能按照计划进行行车活动。
5. 动态调整：根据实际情况，随时对行车计划、行车资源和行车方案进行动态调整，确保列车的安全运行和准时到达。
四、行车组织的要点1. 合理安排列车间隔：在列车之间合理安排时间间隔，避免列车之间的冲突和碰撞，保证行车活动的安全性。
2. 确定行车速度：根据线路条件、列车类型和运输设备的状况，确定列车的运行速度，确保列车的快速、平稳运行。
3. 组织交会和分割：合理组织列车的交会和分割，根据列车运行方向和运输需求，确保列车能够有序地进行交会和分割。
铁路行车组织方案(3篇)
铁路行车组织方案《铁路行车___》教学大纲一、课程基本情况：课程名称：《铁路行车___》课程类别：专业必修课适用专业：三年制中专/铁道专业开课系或教研室：基础及思政部二、课程概述：铁路行车___是铁路运输___的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理___列车运行、实现旅客运输和货物运输过程的计划和___工作。
其主要内容包括：车站工作___、接发列车工作、列车运行图及铁路区间通过能力及改编能力、技术计划及运输方案等。
三、教学目的：铁路行车___是铁路运输专业的一门主干专业课，是培养铁路运输技术人才的必修课程。
通过学习本课程，使学生掌握铁路行车的技术作业过程、车站工作计划的制定、___列车作业过程的基础知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要的理论基础。
四、教学方法：本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教___、播放铁路纪录片等教学手段，易于学生理解本课程的知识。
五、教学课时：本课程设计总课时：___课时其中教学___课时；期末复习___课时；机动___课时。
六、各章节教学内容及重点：第一章概述内容要求：1、铁路运输的作用和运输生产过程。
2、车站3、列车学习重点：铁路运输较其他运输之优越性和特点；车站办理的作业和设备；列车运行图。
教学课时：___课时第二章货物列车及货车在站技术作业过程内容要求：1、技术站的货物列车技术作业；2、信息及票据的传输过程；3、货车在站技术作业过程。
学习重点。
技术站的货车列车的技术作业种类及图表；货车在站技术作业走行径路图；货车的集结过程和时间。
教学课时：___课时第三章车站作业计划与指挥内容要求：1、车站班计划；2、阶段计划；3、调车作业计划。
学习重点。
班计划的编制步骤与方法；编制调车作业计划的依据和方法教学课时：___课时第四章调车计划内容要求：1、调车工作概述；2、牵出线调车；3、驼峰调车；4、中间站调车。
学习重点。
铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。
2024年铁路行车组织方案范本
2024年铁路行车组织方案范本尊敬的各位领导、同事们：根据我国铁路运输的发展需求和____年的运营计划，我特拟定了____年铁路行车组织方案，以确保铁路运输的安全、高效和顺畅。
现将该方案的主要内容向大家汇报，请大家审慎阅读和讨论，提出宝贵意见和建议。
一、____年铁路运营目标和需求分析1. 运营目标：以乘客和货物的安全为前提，提高列车的运行速度和准点率，增加铁路运输的运营效益。
2. 运营需求：(1) 乘客运输需求：根据预测，____年乘客运输量将大幅增加，特别是在春节、国庆和寒暑假等客流高峰期，需要安排更多的旅客列车运行，提供更好的出行服务。
(2) 货物运输需求：预计____年国内物流需求将持续增长，特别是跨境电商物流和快递物流的快速发展，需要增加货运列车的停靠次数和运输能力，提高服务水平。
二、铁路行车组织方案的基本原则1. 安全第一：始终把安全放在首位，确保行车过程中的安全措施得到严格执行，防止事故发生。
2. 高效运营：提高列车运行速度，缩短列车之间的间隔时间，加快运输效率，提高列车工作效益。
3. 排期合理：根据乘客和货物的运输需求，合理安排列车的开行时间和停靠站点，确保客流和货流的顺畅。
4. 协调统一：不同线路和区间之间的列车运行需要协调，确保运行计划的统一性，减少冲突和延误。
三、____年铁路行车组织方案1. 乘客列车运行方案：(1) 节假日高峰期运行：根据历年客流情况，预计春节、国庆和寒暑假期间将有大量的客流需求。
在这些时期，将增加动车组和高铁的开行频率，增加动车组和高铁的县乡旅客列车的运行密度，以满足乘客的运输需求。
(2) 白天和夜间运行：白天是客流较多的时段，将优先安排动车组和高铁的开行，夜间则优先使用普通列车和夜间快车等组织运输。
(3) 分批次开行：预计____年增加的列车运营任务较多，为了确保列车运行的安全和效率，可以设置不同的开行批次，保证列车之间具有适当的间隔时间，避免拥挤和延误。
铁路行车组织设计方案
线路平面及纵断面
01
02
03
直线与曲线
根据地形和设计要求，合 理利用直线和曲线，提高 线路的适应性和美观性。
坡度与隧道
考虑坡度和隧道设计，以 保障列车安全、平稳地运 行。
交叉与连接
合理规划交叉与连接，提 高线路的连通性和便捷性 。
线路容许速度及限制速度
容许速度
根据线路条件和列车类型，设定不同 区段的容许速度。
作的共同依据。
列车运行图的分类
根据编制对象和范围的不同，列 车运行图可分为局运行图、全路 运行图、分界口运行图和车站作
业计划图等。
列车运行线及运行时刻
列车运行线的定义
列车运行线是列车在区间内运行的线路，包括列车在车站的到达 、出发、通过以及在区间内运行的线路。
列车运行时刻的定义
列车运行时刻是指列车在各个车站的到达、出发、解体和编组时刻 。
体验，提升铁路服务质量。
行车组织设计方案实施风险及应对措施
技术风险
实施行车组织设计方案可能涉及列车运行控制、信号系统等技术 更新，需确保技术实施的安全性和稳定性。
调度风险
新行车组织设计方案可能对列车调度带来挑战，需对调度人员进行 全面培训，确保其熟悉新方案并灵活应对突发情况。
安全风险
任何行车组织调整都可能带来安全风险，需加强安全管理和监控， 确保旅客和员工的安全。
行车组织设计的必要性和重要性
必要性
由于铁路运输的特殊性，行车组织设计是保证列车安全、高效、舒适和有序运 行的关键。
重要性
合理的行车组织设计可以提高铁路运输的效率和可靠性，降低运营成本，提高 服务质量，满足日益增长的运输需求。同时，它也是实现铁路现代化的重要组 成部分。
铁路行车组织方案范文
铁路行车组织方案范文一、背景介绍随着社会经济的不断发展，铁路运输在人们生活中发挥着重要的作用。
为了确保铁路交通的安全和高效运行，行车组织方案成为不可或缺的一部分。
本文将从行车组织方案的意义、编制过程、实施措施和效果评估四个方面进行阐述。
二、行车组织方案的意义行车组织方案是指为了优化铁路交通的运营效率和保证行车安全，通过科学合理的组织和调度铁路行车的具体规定和实施措施。
它具有以下几个重要的意义：1. 提高铁路运输效率：合理的行车组织方案能够充分利用铁路资源，优化运输安排，减少列车间隔时间，提高运输能力和效率。
2. 保障行车安全：行车组织方案通过详细的行车规定和调度计划，确保列车之间的安全距离，预防事故的发生，最大限度地保障旅客和运输物品的安全。
3. 提升乘客体验：合理的行车组织方案能够减少列车的拥堵和延误现象，提高列车的正点率，为乘客提供更加舒适和便捷的乘车体验。
4. 节约资源与减少环境污染：行车组织方案可以合理规划列车的开行计划和线路运行方案，减少不必要的能源消耗和排放，以及道路拥堵对环境的影响。
三、行车组织方案的编制过程行车组织方案的编制是一个复杂而精细的工作，通常分为以下几个步骤：1. 数据收集与分析：收集相关的运输数据和实时信息，分析客流量、货物运力、线路情况等，为制定组织方案提供依据。
2. 制定组织原则：根据社会需求、运输效率和安全要求，确定行车组织的基本原则，如列车间隔、行车速度等。
3. 组织方案设计：根据运输需求和基本原则，设计列车运行图、线路图以及调度计划，确保旅客和货物的高效运输。
4. 模拟和优化：利用计算机模拟系统进行仿真，并通过优化算法，不断修改和调整方案，使之达到最佳效果。
5. 审核与发布：对编制好的行车组织方案进行内部审核，确保方案的合理性与可行性，然后发布给相关部门以便实施。
四、行车组织方案的实施措施实施行车组织方案需要采取一系列的措施，以确保方案的有效性和顺利实施：1. 人员指导：确保列车驾驶员和相关工作人员熟悉并掌握行车组织方案的具体要求和执行规程，提高他们的责任感和职业素养。
铁路行车组织规则
铁路行车组织规则一、组织原则1.安全原则：铁路行车组织要以列车安全为前提，安排和保证列车间的安全距离，防止发生追尾、相撞等事故。
2.准点原则：组织列车行车要以准点为目标，确保列车按规定时间到达目的地，提高运输效率。
3.平稳原则：为保证列车行车过程中的平稳，要根据列车的载重、速度等因素，合理安排车辆配属、自然修正、运转制动等措施，以确保列车运行平稳。
二、列车编组原则1.列车编组要根据线路运输能力、列车运行速度、客流量等因素进行科学合理的设计，确保列车的运行平稳。
2.乘客列车编组要按照旅客需求，合理安排座位、卧铺、餐车等设施，提供舒适的旅行条件。
3.货物列车编组要根据货物的性质、件数、质量等因素进行科学合理的组织，确保货物的安全运输。
三、行车间隔原则1.行车间隔是指列车之间相互保持的一定时空距离，包括车头间隔和车尾间隔。
2.不同类型的列车和区段在行车间隔上有不同的要求，铁路行车组织应根据这些要求进行合理安排。
3.行车间隔要考虑列车的制动距离、加速度、信号时间等因素，确保列车之间的安全距离。
四、行车图原则1.行车图是一个时间表，规定了列车的开行时间、终到时间、途中停站等信息。
2.铁路行车组织要按照行车图进行列车的组织和调度，确保列车按照规定的时间和路线进行运行。
3.行车图的编制要考虑列车的间隔、停站、经过道岔等因素，以保证列车安全运行。
五、信号原则1.信号是铁路行车的重要指示工具，用于指挥列车的开行、停车、转向等动作。
2.铁路行车组织要根据信号规定，按照信号灯、信号旗等信号设备的指示对列车进行控制和指挥。
3.行车人员必须熟悉各种信号的含义，严格遵守信号规定，确保行车安全。
六、运行速度原则1.不同类型的列车在不同的线路上有不同的运行速度要求，铁路行车组织要根据这些要求制定相应的速度限制。
2.列车运行速度要考虑到线路条件、车辆状态、运输要求等因素，确保列车的安全性和准点性。
3.行车组织人员要根据实际情况，合理安排列车的运行速度，确保列车平稳运行。
铁路运输生产技术计划—运输生产数量指标计划(铁路行车组织)
接运重车计划
u接重=u接卸+u通重
u接重――接运重车数，车； u接卸――接入自卸车数，车： u通重――通过重车数，车。
9-2-3重车车流表
重车车流表
铁路局的重车车流表根据使用车计划和外局交换的到 达及通过重车车流资料编制。
铁路局所办理的重车车流，就其产生的来源而言，有 使用车和运用重车两部分。使用车和接运重车又都有自卸 和交出重车两种去向。因此，铁路局办理的重车流分为：
9-2-2 空车调整图
空车调整图
空车调整计划的编制：
1、确定出局间分界站按车种别的接交空车数；
u交空 u接空 u卸空 u使
2、确定出M铁路局管内各主要站和各区段按车种 别的接交空车数；
空车调整图
空车调整计的编制
C8 N 22G8 38
P6 B12G4 22
C4 N18G8 30
P6G4 B12 22
9-2-1使用车计划
使用车计划
使用车数由装车数和增加使用车数组成,其表达式为：
u使=u装+△u使
u使---使用车数，车； u装---装车数，车； Δu---增加使用车数，车 增加使用车数是指不按装车数统计的使用车数，主 要包括：中转零担货物超过规定重量的装车、运用重 车途中倒装而增加的装车等。
使用车计划
摘挂列车数的计算：
n摘
max
(u重 摘
u空 摘 )，(u重 挂 m混
u空 挂 )
9-2-4 通过区段货物列车数的确定
通过区段货物列车数的确定
1.编制依据 分界站货车出入计划 空重混编货物列车编成辆数 重车车流表 空车调整图
通过区段货物列车数的确定
2.计划编制
通过列车数的计算： 如果区段内通过空车流较小，不单独编开空车 列车时，则空重混编
列车编组计划—列车编组计划的执行(铁路行车组织)
执行列车编组计划的有关规定
1.摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中 间站的要求办理:
(1)所挂车辆应以到达中间站的4辆为主，即技术站编开 的摘挂列车应首先将到中间站的车辆挂走，不满轴时方可加 挂其他车辆，为了中间站调车作业方便,到达中间站的车辆 还应挂于列车前部(特殊规定者除外)。
3.车辆应按规定的径路运行。对需要加冰、加油的冷藏 车可视作前方加冰、加油的重车办理(特殊指定者除外)。
4.列车的补轴(包括超轴)除另有规定外，应利用与该 列车相同到站的车流补轴，相同车组应连挂在一起。如 没有相同到站的年流补轴时，可用符合编组计划规定的 最远到站的车组补轴，但补轴车组到站不得超过该列车 的到达站。
(2)需要时,摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数(留 轴)，留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车 流(区段车流或直通车流)。
执行列车编组计划的有关规定
2.编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定者 外，不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时,应单独选 编成组(摘挂、小运转列车除外)。按回送单据向指定到站回 送的空车(特殊规定者除外) ,按该到站的重车办理。
7-2-2 违反货物列车编组计划的有关规定1
违反货物列车编组计划的有关规定1
1.直达列车的车流，编人直通区段摘挂和小运转列车; 直通列车的车流编人区段摘挂和小运转列车;区段列车的车 流编人摘挂和小运转列车。
2.直通、区段、摘挂和小运转列车的车流,编人直达列 车;区段摘挂和小运转列车的车流编人直通列车;摘挂和小 运转列车的车流编人区段列车。
3.未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序(由于执行 隔离限制确实难以来顾时除外)。 主要有以下几种情况: (1)分组列车和按规定选分车组的单组列车，未选分成组。 (2)应按站顺编挂的摘挂列车，未按站顺编挂。 (3)指定连挂位置的车组，未按指定的位置连挂。
铁路运输第三节 行车组织方法
以上通过信号
机故障时发出
出站信号机（线路所通
6
列车
LKJ（GYK） 控车 过信号机）显示的允许
运行的信号
7
列控车载设备显示的允
CTCS-2级控车
许运行的速度值
反方向发出
列车
出站信号机（线路所通
8
LKJ（GYK）控车 过信号机）显示的允许
运行的信号
1.确认发车进路空闲 2.确认道岔位置正确
以不超过20 km/h（动车 组列车为不超过40 km/h）
(6)发生设备故障影响列车运行时，列车调度员须采取应 急处置措施后（拦、扣有关列车，呼叫司机等），方准转为 非常站控模式。
由于行车办理权的转换，如果车站值班员不了解有关情
况就盲目作业，容易出现安全问题，所以铁路局对转为非常 站控模式前，车务应急值守人员要清楚掌握哪些内容有着严 格的规定，具体如下：
特殊情况
控车方式
1 出站信号机 L KJ（GYK）控车 （线路所通过
信号机）故障
时发出列车
2
隔离模式运行
行车凭证 调度命令
发给行车凭证的依据
附带条件
1.确认第一个闭塞分区空 闲
2.确认道岔位置正确及进 路空闲
以不超过20 km/h（动车 组列车为不超过40 km/h） 速度运行至第一架通过信
号机，按其显示的要求执 行
第三节 行车组织方法
一、分散自律与非常站控的转换 在分散自律模式下，由列车调度员直接办理行车，但出
现CTC设备故障、施工维修作业需要、发生危及行车安全等 情况时，可转换为非常站控模式，由车务应急值守人员担当 车站值班员，在列车调度员的指挥下，办理行车工作并遵守 下列要求。
(1)在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发 现危及行车安全的情况需要转为非常站控时，应立即按下非 常站控按钮转为非常站控，并及时报告列车调度员。处理完 毕后，根据列车调度员的指示转回分散自律控制模式。除上 述情况外，车站转入非常站控模式和转回分散自律控制模式， 按列车调度员指示办理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
. . .. . 至增建二线工程NBSG-6标行车组织方案编制：审核：批准：中铁三局集团南昆线南百段增建二线施工六标项目经理部二零一六年八月目录一、编制依据............................................. - 1 -二、工程概况............................................. - 1 -三、编制目的............................................. - 1 -四、作业围............................................... - 2 -五、作业事项............................................. - 2 -六、既有线施工安全管理................................... - 3 -1.目标、指标........................................ - 3 -2.安全管理措施...................................... - 3 -2.1既有线施工工作制度............................ - 3 -2.2既有线作业安全保证措施........................ - 3 -2.3封锁线路要点施工安全注意事项.................. - 5 -2.4既有线轨道车运行安全规定...................... - 6 -2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定.......... - 7 -2.6既有线确保施工行车安全的保证措施.............. - 8 -3.轨道机械安全施工作业应做到以下规标准：............. - 10 -（1）出乘前应做到： ............................. - 10 -（2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 -3.1发车和运行应做到............................. - 11 -3.2调车作业应做到............................... - 14 -3.3到达、进站应做到............................. - 15 -八、轨道车运行运用管理.................................. - 16 -九、轨道车运行规程...................................... - 17 -十、轨道车平板装料安全规定 .............................. - 17 - 十一、自轮运转设备突发事件应急预案 ...................... - 18 -1.应急机构及职责.................................... - 18 -2、自轮运转特种设备脱线应急预案 ..................... - 18 -一、编制依据根据中国铁路总公司《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22号）、《铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、铁路局《行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号）等。
二、工程概况南昆铁路至段增建二线工程位于广西壮族自治区、市境，线路起点自枢纽村站，经市江南区、西乡塘区、隆安县和市平果县、田东县、田阳县，终至右江区站，全长209公里。
本标段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。
1)村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600~K815+900，长3.921km。
湘桂改线施工便线0.701km。
2）本标段工程站改工程为村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。
三、编制目的为保证行车安全，规铁路行车安全技术操作行为，防止行车事故的发生，严格执行《轨规》、《行规》等有关规定，确保行车安全。
四、作业围1.作业里程：南昆线0km+000m-84km+806m湘桂线812km+700-815km+5002.作业容：轨道车进入区间后进行支柱组立、接触网装配调整、腕臂安装、承导线架设等施工。
五、作业事项1．轨道车现停地点为那桐站4道货运线，配合支柱组立安装、导线架设、悬挂调整等施工作业。
按规定设置驻站联络员和现场防护员，并严格执行登销记制度。
2．轨道车列进入封锁地点进行施工作业时，严格按照当日施工调度命令指示办理，严格执行施工作业中自轮运转设备运行、防护的相关规定。
3. 轨道车在运行及站调移时的联控用语，执行《行规》、《技规》及铁路局相关规定。
4．从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。
5.在那桐站停留期间，按照《行规》相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。
六、既有线施工安全管理1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。
2.安全管理措施2.1既有线施工工作制度根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。
2.2既有线作业安全保证措施（1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。
下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。
（2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。
（3）施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置防护人员，做到可靠防护后，方可指示开工，施工负责人应保证在施工命令规定的时间施工完毕，撤离施工区段。
在施工期间应保持与车站值班员的联系。
（4）封闭点施工结束后，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除接地线、防护信号并及时办理消点手续，待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
（5）遇到特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的时间允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。
（6）凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离、警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以。
线路两侧存放材料要堆码整齐、稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。
需要列车慢行时，按规定办理。
①坑作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑不得有人。
②基坑开挖作业必须保证路基的稳定。
挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改排水工作。
③开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。
堆积高度不得超过轨面。
④基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。
⑤在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。
⑥必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。
⑦插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。
支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。
恢复线路和路肩的原有状态。
（7）任何金属物不得放在钢轨上，防止钢轨短路影响行车。
2.3封锁线路要点施工安全注意事项（1）封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。
项目负责人要亲自组织指挥。
（2）给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。
接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。
严禁点前拆卸、动用既有设备。
（3）施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点或提前完成作业任务。
（4）作业任务完成后，项目负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通消记手续，开通线路。
（5）线路开通后，项目负责人应对最先通过的三趟列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场。
2.4既有线轨道车运行安全规定（1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及铁路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。
（2）施工负责人并做到①对搭乘人员进行安全教育。
②运行中严禁人员站立或坐在端板、侧板及连接处。
③监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方能通知司机开车。
2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定（1）梯车及单轨车放置在固定的安全地点并加锁，使用前进行检查，确认状态良好后方可使用。
（2）使用梯车及单轨车时，取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。
（3）使用梯车及单轨车时做到：a 经施工负责人指定的专人负责使用；b 有足够的随车人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；c 备有防护信号、列车运行时刻表、钟表和通信设备；d 在有轨道电路的线路或道岔上运行时，设有绝缘车轴。
（4）在区间使用梯车及单轨车时，做好下列防护a 在线路上人力推行梯车、单轨车，派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，如隙望条件不良，增设中间防护人员。
b 使用较重的单轨小车及在隙望不良区段使用各种小车时，按《铁路施工技术安全规则》有关规定防护。
c在双线地段，单轨车应在外侧钢轨行驶，面对来车方向，如需多次跨越线路时，应在来车方向设专人防护，并按规定设置停车信号。
d 遇特殊情况时不能在承认时间撤出线路，应在车辆前后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。
e 跟随列车后面运行时，应与列车保持不少于500m的距离。
在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。
（5）在站使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
2.6既有线确保施工行车安全的保证措施（1）进入施工现场的作业车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。
（2）司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘时精力集中，谨慎驾驶。