山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结

第十七章

1。万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。

2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。

3。当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。

4.等角速传动的条件:

(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;

(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.

5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。

6。双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列

7。等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。

第十八章

1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱

动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。

2.驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。

3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。

4.主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。

（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。

（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.

5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。

跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。多用负荷较小的汽车单级主减速器。

5.主减速器的调整装置

（1）轴承预紧度的调整装置

（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置

（3）从动锥齿轮的止推装置的调整

6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。

7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。

8.双曲面齿轮的主要特征是主,从动锥齿轮轴线不相交。

9.双级主减速器主要有如下结构特点：

（1）第一级为圆锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动,圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳。人字齿轮传动消除斜齿轮产生轴向力的缺点.

（2）由于双级主减速器，减小了从动锥齿轮的尺寸,其背面一般不需要止推装置.

（3）主动锥齿轮后方的空间小,常为悬臂式支承.

（4）第一级的调整装置与单级主减速器类同。

（5）双级主减速器的减速比为两对齿轮副减速比的乘积。

10.差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右驱动车轮以不同的转速

滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

11.普通差速器主要由4个行星齿轮，行星齿轮轴，两个半轴齿轮和差速器壳等组成

12.普通圆锥齿轮差速器的工作原理

（1）差速器的运动特征:左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关，此即为差速器的运动特征。

（2）差速器的转矩特征：普通锥齿轮差速器无论何种工况，都具有转矩等量分配的特征（M特征）。。

13.普通差速器的特殊工作情况举例

（1）当把驱动桥架空,传动轴固定，转动一驱动轮,另一驱动轮必然反向等速转动。

（2）当一侧驱动轮打滑（或悬空）时，即使另一侧驱动轮在好路面上，汽车也不能行使.

从差速器的n特性可知,若n1=0,则n2=2n0；从差速器的M特性可知，M1=M2=0。

这是因为，在泥泞路面上车轮与路面之间的附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩,虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点,使这一个车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等,以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能进行.此时若加大节气门开度,在好路面上的驱动轮也原地不动，打滑（或悬空）的驱动轮将高速空转.差速器的行星齿轮等零件因高速旋转而产生摩擦热，易烧坏零件，所以在此情况下发动机高速运转时间不宜过长.

（3）当中央驻车制动器工作时,n0=0，汽车会出现两种情况：

1）若两车轮附着力相同时，n1=n2=0，因惯性作用两轮的轮胎滑拖，直至停车。

2）若两车轮附着力不同时,n1=—n2，差速器的行星齿轮自转，两侧驱动轮会出现横向侧滑现象。

14.全浮式半轴是指半轴除受转矩外，两端均不受任何弯矩。

15.半浮式半轴是指半轴外端既承受扭矩,又承受弯矩。

16.驱动桥的主减速器,差速器和桥壳,半轴等都安装在一个独立的驱动桥壳中,与其他动力总

成相互独立存在，称为独立式驱动桥。

17.变速驱动桥：把变速器和驱动桥两个动力总成合为一体，布置在一个壳体内，变速器输

出轴也就是主减速器的输入轴,称此种桥为变速驱动桥。

第十九章

1.承载式，半承载式车身的定义:完全取代或部分取代汽车车架.

2.汽车车架的结构形式有：边梁式，中梁式，平台式，综合式和承载式车身。

3.边梁式车架：由两根纵梁和若干根横梁组成。

4.中梁式车架:只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，又称脊骨式车架。

5.平台式车架：汽车车身中的地板与车架组成一体形成一个平台，这样的车架叫平台式车

架.

第二十章

1.车桥可分为转向桥，驱动桥，转向驱动桥，支持桥,随动转向桥。

2.转向桥主要是由前轴，转向节，主销和轮毂等4部分组成。

3.转向节围绕主销转动。

4.转向驱动桥特点:

（1）即具有转向桥结构，又具有驱动桥的结构；

（2）主销分上下两段；

（3）转向节轴空心；

（4）半轴内外半轴用等角速万向节连接。

5.车轮包括主销后倾，主销内倾，前轮外倾，前轮前束。

（1）主销后倾：

1）定义：主销装在前轴上,其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在汽车纵向垂直平面内，注销轴线与垂线之间的夹角r叫做主销后倾角。

2)作用：主销后倾的主要作用是在汽车转弯后，前轮能自动回正，以保持汽车直线行