第十三章 空气空间和外层空间法
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第十三章 空气空间和外层空间法 2
2013-9-16
第一节 国际航空法 第二节 空气空间的法律地位
第三节 空中航行的法律制度
第四节 国际航空运输（自学） 第五节 国际航空的损害赔偿责任 第六节 国际航空安全的法律保护 第七节 外层空间法（自学）
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 3
（三） 1971年《蒙特利尔公约》
（四） 1988年《蒙特利尔公约》
（六） 2010年《北京公约》
32
（五） 1991年《蒙特利尔公约》
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
《关于航空器内犯罪和某些其他行为的公约》
违反航空器登记 国的刑法的犯罪 危害航空器或者其所载人员或 财产的安全，或者危害航空器 内的正常秩序和纪律的行为， 不论此种行为是否构成犯罪。
概念
历史
原则
渊源
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 4
又称为“空气空间法”，是指适用于 空气空间、主要调整各国民用航空活 动的法律关系的原则和规则的总称。
民用性
平时性
国际性
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
5
“本公约仅适用于民用航空器，不适用 国家航空器”，“用于军事、海关和警 察部门的航空器，应认为是国家航空器” （第3条第1、2款） “如遇战争，本公约的规定不妨碍受战 争影响的任一缔约国的行动自由，无论 其为交战国或中立国。如遇任何缔约国 宣布其处于紧急状态，并将此事通知理 事会，上述原则同样适用”（第89条）
1909年，法国总理发布第一部航空海关规章，对飞 进来的外国气球课税。
1910年，由美国国会通过了第一部航空邮件运输法 令。 1913年，法国与德国换文签订了双边航空协定。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 8
1910－1914年期间，法、英、德、意等14个国家或省政 府颁布有航空政令。 1918年，在巴黎－布鲁塞尔之间首次开辟了国际定期航 空邮运航班。 1919年，首次在伦敦--巴黎间开办了国际航空旅客运输 服务。同年，首次不降停飞越大西洋获得成功。 1919年，在巴黎签订了第一个关于航空的国际条约《空 中航行管理公约》，首次确立了领空主权原则。
拦截和避免 对民用航空 器使用武器
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法
航空安全监 督和审计的 法律问题
17
1、国家有权设立禁飞区或暂时禁 止在全部领空的飞行 2、缔约国有权制订空中航行的法 律与规章。 3、一缔约国法律和规章，应不分 国籍适用于所有缔约国的航空器
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 18
展示 识别标志 在设关机场 降停，接受降 停国检查 不滥用 民用航空
遵守飞入 国法律规章 携带 必备文件
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法
遵守飞入国 关于货物限制 的规定
21
公海和专属经济区 上空飞行自由
在遵守国际法 和沿岸国法律 规章前提下的 “飞越自由”
特殊 规 定
“过境通 行权”
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 34
《制止危害民用航空安全的非法行为的公约》
下列行为均构成犯罪： a．对飞行中的航空器内的人实施暴力行为，如该行 为足以危及该航空器的安全； b．破坏使用中的航空器，或者对该航空器造成损坏 使其不能飞行或足以危及其飞行安全；
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 35
1944年，52个国家在美国芝加哥召开了国际民用航空会 议（简称为“芝加哥会议”）。会议签订了《国际民用 航空公约》等五个文件，奠定了现代国际航空法的基础 。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 9
（一）空气空间主权原则 自主权、管辖权、管理权、保留 “国内运载权”、禁飞权
（二）航空器国籍原则 （三）无差别待遇原则 （四）国际合作原则
1899年，第一次海牙国际和平会议达成了关于空战 的临时协议。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 7
1900年 ，德国人格拉夫· 齐柏林发明了第一个巨 冯· 大的硬壳飞艇。 1903年，美国人莱特兄弟第一架飞机试飞成功。 1908年，佛罗里达的基西市政委员会制定了第一部 航空运输规章。
第十三章 空气空间和外层空间法
25
（1）每个国家必须避免对飞行中的民用航空 器使用武器，如果拦截，必须不危及航空器内 人员的生命和航空器的安全。 （2）每个国家在行使主权时，对未经许可而在其领 土上空飞行的民用航空器，或者有合理根据断定该航 空器正被用于与本公约宗旨不相符的目的，有权要求 该航空器在指定的机场降落；该国也可以给该航空器 任何其他指令，以终止此类侵犯。
第十三章 空气空间和外层空间法
关于空气空间法律地位的理论和实践
理论
1、完全的空中自由论
2、空中有限自由论 3、领土区域论 4、国家警察权论
实践 领空主权论
1919年签订的 《巴黎公约》第1 条明确规定：每一 个国家“对其领土 上空享有完全的和 排他的主权”。
15
5、国际共管论
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 6
1783年蒙哥儿菲埃兄弟发明的热气球首次载人飞行 获得成功。 1784年，巴黎发布命令，规定未经特别许可，禁止 气球升空。 1819年，法国塞纳省制定了第一部空中航行安全规 章。 1898年，奥匈帝国和德意志换文签订了关于飞越边 界军用气球的法律地位的协定。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 24
拦截和避免对民用航空器使用武器
指一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器， 或进入防空识别区而不报明身份的航空器，或其他违法航 空器采取强制手段，或将此等航空器驱逐出境，或迫令其 在本国境内的指定机场降落，予以检查处置的行动。
2013-9-16
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
1
学习目的
通过本章学习使同学们了解国际 航空法的基本概况和国际航空运输 制度。理解领空制度、国际空中航 行的一般规则、民航责任、关于国 际航空安全犯罪的刑事管辖权以及 外层空间法的基本原则。掌握领空
重难点
主权的法律性质、航空器国籍制度、 国际空中航行的特殊规则、避免对 民用航空器使用武力、或引渡或起 诉原则以及关于国际航空安全的国 际条约及其主要内容。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 28
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
29
1952年《罗马公约》：无过失责任原 则，即客观责任制。航空器对地面或水 面上第三者造成的损害，由该航空器经 营人承担责任。 公约分别按飞机重量和人员生命伤亡两 个标准规定了赔偿最高限额。
“群岛海道 通过权”
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
22
所有航空器在用于国际航行的海峡的领海上空，为 “继续不停和迅速过境的目的”，行使飞越自由。
毫不迟延
需要 履行 的义务
2013-9-16
无害 遵守国际法 监听分配 频率
直 布 罗 陀 海 峡
第十三章 空气空间和外层空间法
23
所有国家的船舶和飞机均享有在群岛国指定的 海道和其上的空中航道内以正常方式航行和飞 越的权利。 （1）群岛国可指定适当的海道和其上的空中航路 （2）所有船舶和航空器均享有这种海道和空中航 路内的群岛海道通过权
1944年《芝加哥公约》：“缔约各 国承认每一国家对其领土之上的空 气空间享有完全的和排他的主权”。
自 保 权
2013-9-16
管 辖 权
管 理 权
支 配 权
16
1988年7月3日空中事件案
第十三章 空气空间和外层空间法
领空管理 制度
航空器及 其国籍
国际空中航 行的一般规则
国际空中航 行的特殊规定
2013-9-16 第十三百度文库 空气空间和外层空间法 10
（一）1919年《空中航行管理公约》（《巴黎公 约》）
（二）1928年《泛美商业航空国际公约》（《哈瓦 那公约》） （三）关于确立一般航空法律制度的国际公约： 《国际民用航空公约》（《芝加哥公约）） （四）关于国际航空运输民事法律制度的国际公约： 《统一国际航空运输某些规则的公约》（《华沙公 约》）
领空
各国领土之上 的空气空间
领土以外的陆地和 水域（如公海、南 极）之上的空气空 间
空气空间 （横向）
公空
处于一国主权支配之下，在国家领土 之内的陆地和水域之上的空气空间。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 13
公空的法律地位
无区别的自由原则
上空与地面法律地位一致原则
√
14
2013-9-16
客观责任制，是一种无过 失责任，事件发生在运输 过程中，承运人就要承担 责任，而不问是否有过失。
危地马拉——蒙特利尔制度
双梯度赔偿制度：在人身损害赔偿 中，承运人对旅客在航空器内，或 在登机下机过程中发生的死亡或身 托运行李和货物的损害赔 偿是有限额的客观责任制； 体损害，在不超过10万特别提款权 时，实行的是客观责任制；对数额 延误造成的损害实行有限 超过10万特别提款权的损害，实行 额的主观责任制。 的是推定的过失责任制。
航空器登记国原则
《东京公约》“适用于在任何缔约国登记的航空器内的 人实施的犯罪或行为，无论该航空器是在飞行中或在 公海海面上，或在不属于任何国家领土的其他地区地 （水）面上” 。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 33
《制止非法劫持航空器的公约》
在飞行中的航空器内的任何人用暴力或暴力威胁，或 用任何其他胁迫方式，非法劫持或控制该航空器，或 任何此类未遂行为或其共犯，即构成刑事犯罪。
该公约适用于在其内发生犯罪的 “任何人如果以武力或以武力相威胁、或以胁迫、或 或引渡或起诉原则 航空器的起飞地点或实际降落地 点是在该航空器登记国领土以外 以任何其他恐吓方式，或以任何技术手段，非法地或 的情况，不论该航空器是从事国 故意地劫持或控制使用中的航空器，即构成犯罪”。 际飞行还是国内飞行。 ——《北议定书》
c．不论采取何种方法，在使用中的航空器内放 置或使他人放置一种装置或物质，该装置或物质 具有破坏该航空器，或者对其造成损坏使其不能 飞行或足以危及其飞行安全的特性； d．破坏或损坏航行设施或扰乱其工作，若任何此 种行为足以危及飞行中航空器的安全； e ．传递他明知是虚假的情报，由此危及飞行中 的航空器的安全。
Air Defense Identification Zone，ADIZ
一国根据自己的空中防御需要划定的一个空中 预警范围。 通常情况下，以该国的战略预警机和预警雷达 所能覆盖的最远端作为“防空识别区”的界限。 设置“防空识别区”的主要目的是防止国籍不 明的飞机侵犯主权国领空，提示或警告进入“防 空识别区”的他国军机不要误入或闯入主权国领 空。
（五）关于国际民用航空安全制度的国际公约： 《东京公约》、《海牙公约》、《蒙特利尔公约》、 《北京公约》
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 11
一、领空制度 和地 气 二 实位 空 、 践的 间 关 理法于 论律空
《国际电 信公约》 无 线 四 电 、 信
三、领空主权的法律性质
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 12
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
30
一、关于国际航空安全的国际条约及其 所规定的罪行 二、刑事管辖权 四、国家的权力和责任 五、我国的劫机问题
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 31
三、引渡或起诉
关于国际航空安全的国际条约及其 所规定的罪行
（一） 1963年《东京公约》 （二） 1970年《海牙公约》
（前）苏联击落韩国客机案
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 26
一、国际航空承运人的责任
华沙——海牙制度 危地马拉——蒙特利尔制度
二、外国民用航空器对地（水） 面第三者的损害赔偿责任
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 27
华沙——海牙制度
有限额规定的主观责任制， 以承运人的过失为基础， 并规定限额的规则原则。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 19
航空器是指可以从空气的反作用，但不是从空气 对地球表面的反作用，而在大气中取得支撑力的 任何机器。 “航空器具有其登记的国家的国籍” 。 航空器登记国与经营人所属国不同，可以将登记 国的职能和义务转移至经营人所属国。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 20
2013-9-16
第一节 国际航空法 第二节 空气空间的法律地位
第三节 空中航行的法律制度
第四节 国际航空运输（自学） 第五节 国际航空的损害赔偿责任 第六节 国际航空安全的法律保护 第七节 外层空间法（自学）
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 3
（三） 1971年《蒙特利尔公约》
（四） 1988年《蒙特利尔公约》
（六） 2010年《北京公约》
32
（五） 1991年《蒙特利尔公约》
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
《关于航空器内犯罪和某些其他行为的公约》
违反航空器登记 国的刑法的犯罪 危害航空器或者其所载人员或 财产的安全，或者危害航空器 内的正常秩序和纪律的行为， 不论此种行为是否构成犯罪。
概念
历史
原则
渊源
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 4
又称为“空气空间法”，是指适用于 空气空间、主要调整各国民用航空活 动的法律关系的原则和规则的总称。
民用性
平时性
国际性
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
5
“本公约仅适用于民用航空器，不适用 国家航空器”，“用于军事、海关和警 察部门的航空器，应认为是国家航空器” （第3条第1、2款） “如遇战争，本公约的规定不妨碍受战 争影响的任一缔约国的行动自由，无论 其为交战国或中立国。如遇任何缔约国 宣布其处于紧急状态，并将此事通知理 事会，上述原则同样适用”（第89条）
1909年，法国总理发布第一部航空海关规章，对飞 进来的外国气球课税。
1910年，由美国国会通过了第一部航空邮件运输法 令。 1913年，法国与德国换文签订了双边航空协定。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 8
1910－1914年期间，法、英、德、意等14个国家或省政 府颁布有航空政令。 1918年，在巴黎－布鲁塞尔之间首次开辟了国际定期航 空邮运航班。 1919年，首次在伦敦--巴黎间开办了国际航空旅客运输 服务。同年，首次不降停飞越大西洋获得成功。 1919年，在巴黎签订了第一个关于航空的国际条约《空 中航行管理公约》，首次确立了领空主权原则。
拦截和避免 对民用航空 器使用武器
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法
航空安全监 督和审计的 法律问题
17
1、国家有权设立禁飞区或暂时禁 止在全部领空的飞行 2、缔约国有权制订空中航行的法 律与规章。 3、一缔约国法律和规章，应不分 国籍适用于所有缔约国的航空器
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 18
展示 识别标志 在设关机场 降停，接受降 停国检查 不滥用 民用航空
遵守飞入 国法律规章 携带 必备文件
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法
遵守飞入国 关于货物限制 的规定
21
公海和专属经济区 上空飞行自由
在遵守国际法 和沿岸国法律 规章前提下的 “飞越自由”
特殊 规 定
“过境通 行权”
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 34
《制止危害民用航空安全的非法行为的公约》
下列行为均构成犯罪： a．对飞行中的航空器内的人实施暴力行为，如该行 为足以危及该航空器的安全； b．破坏使用中的航空器，或者对该航空器造成损坏 使其不能飞行或足以危及其飞行安全；
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 35
1944年，52个国家在美国芝加哥召开了国际民用航空会 议（简称为“芝加哥会议”）。会议签订了《国际民用 航空公约》等五个文件，奠定了现代国际航空法的基础 。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 9
（一）空气空间主权原则 自主权、管辖权、管理权、保留 “国内运载权”、禁飞权
（二）航空器国籍原则 （三）无差别待遇原则 （四）国际合作原则
1899年，第一次海牙国际和平会议达成了关于空战 的临时协议。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 7
1900年 ，德国人格拉夫· 齐柏林发明了第一个巨 冯· 大的硬壳飞艇。 1903年，美国人莱特兄弟第一架飞机试飞成功。 1908年，佛罗里达的基西市政委员会制定了第一部 航空运输规章。
第十三章 空气空间和外层空间法
25
（1）每个国家必须避免对飞行中的民用航空 器使用武器，如果拦截，必须不危及航空器内 人员的生命和航空器的安全。 （2）每个国家在行使主权时，对未经许可而在其领 土上空飞行的民用航空器，或者有合理根据断定该航 空器正被用于与本公约宗旨不相符的目的，有权要求 该航空器在指定的机场降落；该国也可以给该航空器 任何其他指令，以终止此类侵犯。
第十三章 空气空间和外层空间法
关于空气空间法律地位的理论和实践
理论
1、完全的空中自由论
2、空中有限自由论 3、领土区域论 4、国家警察权论
实践 领空主权论
1919年签订的 《巴黎公约》第1 条明确规定：每一 个国家“对其领土 上空享有完全的和 排他的主权”。
15
5、国际共管论
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 6
1783年蒙哥儿菲埃兄弟发明的热气球首次载人飞行 获得成功。 1784年，巴黎发布命令，规定未经特别许可，禁止 气球升空。 1819年，法国塞纳省制定了第一部空中航行安全规 章。 1898年，奥匈帝国和德意志换文签订了关于飞越边 界军用气球的法律地位的协定。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 24
拦截和避免对民用航空器使用武器
指一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器， 或进入防空识别区而不报明身份的航空器，或其他违法航 空器采取强制手段，或将此等航空器驱逐出境，或迫令其 在本国境内的指定机场降落，予以检查处置的行动。
2013-9-16
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
1
学习目的
通过本章学习使同学们了解国际 航空法的基本概况和国际航空运输 制度。理解领空制度、国际空中航 行的一般规则、民航责任、关于国 际航空安全犯罪的刑事管辖权以及 外层空间法的基本原则。掌握领空
重难点
主权的法律性质、航空器国籍制度、 国际空中航行的特殊规则、避免对 民用航空器使用武力、或引渡或起 诉原则以及关于国际航空安全的国 际条约及其主要内容。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 28
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
29
1952年《罗马公约》：无过失责任原 则，即客观责任制。航空器对地面或水 面上第三者造成的损害，由该航空器经 营人承担责任。 公约分别按飞机重量和人员生命伤亡两 个标准规定了赔偿最高限额。
“群岛海道 通过权”
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
22
所有航空器在用于国际航行的海峡的领海上空，为 “继续不停和迅速过境的目的”，行使飞越自由。
毫不迟延
需要 履行 的义务
2013-9-16
无害 遵守国际法 监听分配 频率
直 布 罗 陀 海 峡
第十三章 空气空间和外层空间法
23
所有国家的船舶和飞机均享有在群岛国指定的 海道和其上的空中航道内以正常方式航行和飞 越的权利。 （1）群岛国可指定适当的海道和其上的空中航路 （2）所有船舶和航空器均享有这种海道和空中航 路内的群岛海道通过权
1944年《芝加哥公约》：“缔约各 国承认每一国家对其领土之上的空 气空间享有完全的和排他的主权”。
自 保 权
2013-9-16
管 辖 权
管 理 权
支 配 权
16
1988年7月3日空中事件案
第十三章 空气空间和外层空间法
领空管理 制度
航空器及 其国籍
国际空中航 行的一般规则
国际空中航 行的特殊规定
2013-9-16 第十三百度文库 空气空间和外层空间法 10
（一）1919年《空中航行管理公约》（《巴黎公 约》）
（二）1928年《泛美商业航空国际公约》（《哈瓦 那公约》） （三）关于确立一般航空法律制度的国际公约： 《国际民用航空公约》（《芝加哥公约）） （四）关于国际航空运输民事法律制度的国际公约： 《统一国际航空运输某些规则的公约》（《华沙公 约》）
领空
各国领土之上 的空气空间
领土以外的陆地和 水域（如公海、南 极）之上的空气空 间
空气空间 （横向）
公空
处于一国主权支配之下，在国家领土 之内的陆地和水域之上的空气空间。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 13
公空的法律地位
无区别的自由原则
上空与地面法律地位一致原则
√
14
2013-9-16
客观责任制，是一种无过 失责任，事件发生在运输 过程中，承运人就要承担 责任，而不问是否有过失。
危地马拉——蒙特利尔制度
双梯度赔偿制度：在人身损害赔偿 中，承运人对旅客在航空器内，或 在登机下机过程中发生的死亡或身 托运行李和货物的损害赔 偿是有限额的客观责任制； 体损害，在不超过10万特别提款权 时，实行的是客观责任制；对数额 延误造成的损害实行有限 超过10万特别提款权的损害，实行 额的主观责任制。 的是推定的过失责任制。
航空器登记国原则
《东京公约》“适用于在任何缔约国登记的航空器内的 人实施的犯罪或行为，无论该航空器是在飞行中或在 公海海面上，或在不属于任何国家领土的其他地区地 （水）面上” 。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 33
《制止非法劫持航空器的公约》
在飞行中的航空器内的任何人用暴力或暴力威胁，或 用任何其他胁迫方式，非法劫持或控制该航空器，或 任何此类未遂行为或其共犯，即构成刑事犯罪。
该公约适用于在其内发生犯罪的 “任何人如果以武力或以武力相威胁、或以胁迫、或 或引渡或起诉原则 航空器的起飞地点或实际降落地 点是在该航空器登记国领土以外 以任何其他恐吓方式，或以任何技术手段，非法地或 的情况，不论该航空器是从事国 故意地劫持或控制使用中的航空器，即构成犯罪”。 际飞行还是国内飞行。 ——《北议定书》
c．不论采取何种方法，在使用中的航空器内放 置或使他人放置一种装置或物质，该装置或物质 具有破坏该航空器，或者对其造成损坏使其不能 飞行或足以危及其飞行安全的特性； d．破坏或损坏航行设施或扰乱其工作，若任何此 种行为足以危及飞行中航空器的安全； e ．传递他明知是虚假的情报，由此危及飞行中 的航空器的安全。
Air Defense Identification Zone，ADIZ
一国根据自己的空中防御需要划定的一个空中 预警范围。 通常情况下，以该国的战略预警机和预警雷达 所能覆盖的最远端作为“防空识别区”的界限。 设置“防空识别区”的主要目的是防止国籍不 明的飞机侵犯主权国领空，提示或警告进入“防 空识别区”的他国军机不要误入或闯入主权国领 空。
（五）关于国际民用航空安全制度的国际公约： 《东京公约》、《海牙公约》、《蒙特利尔公约》、 《北京公约》
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 11
一、领空制度 和地 气 二 实位 空 、 践的 间 关 理法于 论律空
《国际电 信公约》 无 线 四 电 、 信
三、领空主权的法律性质
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 12
2013-9-16
第十三章 空气空间和外层空间法
30
一、关于国际航空安全的国际条约及其 所规定的罪行 二、刑事管辖权 四、国家的权力和责任 五、我国的劫机问题
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 31
三、引渡或起诉
关于国际航空安全的国际条约及其 所规定的罪行
（一） 1963年《东京公约》 （二） 1970年《海牙公约》
（前）苏联击落韩国客机案
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 26
一、国际航空承运人的责任
华沙——海牙制度 危地马拉——蒙特利尔制度
二、外国民用航空器对地（水） 面第三者的损害赔偿责任
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 27
华沙——海牙制度
有限额规定的主观责任制， 以承运人的过失为基础， 并规定限额的规则原则。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 19
航空器是指可以从空气的反作用，但不是从空气 对地球表面的反作用，而在大气中取得支撑力的 任何机器。 “航空器具有其登记的国家的国籍” 。 航空器登记国与经营人所属国不同，可以将登记 国的职能和义务转移至经营人所属国。
2013-9-16 第十三章 空气空间和外层空间法 20