涂漆工艺

该涂层以保护性为主，装饰性次之。涂层表面不应有皱纹、流 痕及影响涂层保护性能的针孔、夹杂物和垃圾等。涂层要有良 好的耐腐蚀性、耐潮湿性，户外使用还要有较好的耐候性。这 一涂层称之三级涂层，用于工厂设备、集装箱、农业机械、管 道、钢板屋顶、汽车和货车的一些零部件等涂装。
ⅳ）一般保护性涂层 该涂层对装饰性无要求，供一般防腐蚀用，使用条件不太 苛刻(如室内)的产品和零部件采用该四级涂层。
木器色漆涂饰工艺
以硝基磁漆为例表示如下： ①涂底漆：用油性类封闭底漆按0.08kg/m2涂覆，干24h。 ②180#砂纸打磨。 ③刮腻子填孔，干24h。 ④180#砂纸打磨，③～④二道工序重复进行，直到满意为 止。 ⑤涂二道中涂，干12h。 ⑥400#水砂纸打磨。 ⑦涂二道面漆，用400#水砂纸局部修整，再用硝基漆修整 涂饰，干24h。 ⑧600#水砂纸打磨，抛光。
现在已经研究出一种既保证涂膜外观装饰性，又大幅度减少 VOC排放的喷涂技术。 该技术的核心就是用超临界CO2代替涂料中所有高挥发性有 机溶剂，使VOC排放减少80%。 同时也正在研究用超临界CO2作为反应介质，合成与CO2有较 高相溶性的涂料树脂，彻底地摆脱对有机溶剂的需求。 超临界CO2喷涂是在喷涂前将涂料用CO2混合稀释，混合后的 涂料在50℃、10.1MPa条件下进行喷雾。
2年失光≤60% 240h
≥15μm ≥40μm 光滑平整无颗 粒，允许轻微 桔纹，光泽大 于90(平光＜30) ≥392 N·cm ≤3mm ≥0.4 1级
外观
机械 性能
冲击强度 弹 性 硬 度 附着力
汽车涂料选择
从涂层厚度来看，汽车涂层是复合涂层。 像高级轿车，采用4C4B或5C5B涂层体系，即分别涂底漆、 中涂漆、面漆和罩光清漆共4～5次，并烘4～5次；
(6)烘干：180℃，18～20min；工艺管理项目:温度和分布；设 备：烘道 (7)冷却、检查 工艺管理项目:膜厚，外观；设备：冷却室
6.喷面漆 (1)局部打磨 800～1500#水砂纸；工艺管理项目:外观 (2)检查修磨 工艺管理项目:外观 (3)擦灰 配套装置：静电自动吸尘驼毛掸 (4)车身内表、前后部位手工喷涂 材料：氨基烘漆或闪光漆 工艺管理项目:粘度 工艺条件：湿碰湿二道 配套装置：手提式静电喷枪 (5)车身顶部、左右二侧自动喷涂 工艺材料和条件：氨基烘漆 或闪光漆，湿碰湿二道 配套装置：旋杯式静电喷枪(11支) (6)闪干 5～8min，晾干室
2年失光≤30% 700h
≥20μm ≥30μm ≥40μm 光滑平整无颗 粒，允许极轻 微桔纹，光泽 大于90 ≥294 N·cm ≤5mm ≥0.6 1级
2年失光≤30% 700h
≥15μm ≥40μm 光滑平整无颗 粒，允许轻微 桔纹，光泽大 于90(平光＜30) ≥294 N·cm ≤5mm ≥0.5 1级
(2)浸脱脂液：使用材料：弱碱清洗剂 工艺条件：pH9.6～10，50～52℃，316s 工艺管理项目: 碱度、温度、清洗质量，槽液一年换一次 （配油水分离器）
(3)喷洗 自来水喷42s，每天更换
(4)表调(或浸洗) 表调剂：pH7.2～7.5，153s；或纯水。 工艺管理项目:水质和颗粒杂质，每周更换二次 (5)喷-浸磷化 使用材料：锌盐磷化剂(配槽液和补加液)，NaNO2 工艺条件：TA27～29，FA1.4～1.8，52～54℃，421s，膜 厚～2g/m2，促进剂3.8～4.7点，含渣量≤300ppm, 工艺管理项目:TA、FA促进剂等(2h测一次)，温度,沉渣,磷化 膜质量 槽液连续使用不更换(配循环过滤装置，自动监测补偿装置)
主要设备:二条电泳线，悬链中部5～10 º 起伏,配备超滤装置， 每小时循环2～6次 (2)电泳后冲洗：①超滤液浸洗；②新鲜超滤液喷洗；③循环 去离子水喷洗；④新鲜去离子水喷洗 工艺管理项目:纯水电导值 配套设备:超滤器2套，纯水装置2套(超滤膜60m2／套，透过量 2.7吨／套•小时
(3)热风热干水滴 (4)烘干：工艺条件：165～180℃，15～23min；工艺管理项 目:温度及分布； 主要设备:高温烘道2条 (5)冷却、检查 工艺管理项目:外观及膜厚（测厚仪） 配套设备:压缩空气冷却室 4.车身密封 涂压敏胶的密封胶条 (1)粘贴工艺孔(耐热压敏胶带密封小工艺孔) (2)车内焊缝粗密封(注射密封胶)：密封胶，高压喷枪 (3)粗密封较深焊接缝(密封胶条贴实封闭)：密封胶条胶，毛 刷 (4)螺丝、螺孔用塑料套管和胶纸保护；较大工艺孔用密封 塞封； (5)车底、车内顶部、车门等处装防震隔热隔音板：各类规 格隔音板 (6)车底、车身下部200mm以内及前后冀子板喷涂1.5～2mm 厚车底涂料：PVC抗石击涂料，高压喷枪
3. 电泳涂底漆 (1)阴极电泳： 使用材料：PPG和BASF阴极电泳漆 工艺条件：固体份20%±1%，pH5.6～5.9，26℃±2℃，电导 率1000～1300μs.cm-1，颜基比0.55/1，库仑效率＜30毫克／库 仑，干膜厚16～20μm，电压340～400V，120～180s 工艺管理项目:固体份，pH，电压，温度，电导值，颜基比， 膜厚及均匀度，外观
(7)烘干：135～140℃，18～20min 工艺管理项目:温度 配套装置：中温烘道 (8)冷却、检查 少数颗粒，轻微流挂:1500#水砂纸打磨→粗抛光 →细抛光；明显缺陷则返修(返修线按20～25%设计) 材料：1500#少砂纸、布轮 工艺管理项目:外观，厚度，硬度
7. 喷防护蜡 (1)车身内部侧面盒形结构内腔薄喷防锈蜡 喷枪，薄型防锈蜡 (2)车身内底部盒形结构内腔注防锈蜡 注涂，厚型防锈蜡 (3)车身前后端部盒形结构内腔四叶子板底部厚涂防锈蜡 (4)控净车身外表飞溅蜡液 溶剂汽油 (5)封堵内腔喷蜡孔 专用橡皮塞 8.送总装，整车喷蜡
木器透明涂层涂饰工艺
现选用硝基清漆为例表示如下： ①木制品经底材整理以后，着色，干10h。 ②矫正颜色不均匀部位(同上着色剂)，干10h。 ③涂封闭底漆(稀硝基清漆液，稀料用量为清漆70%，涂布 置0.08kg/m2)，干2h。 ④填孔，干12h。 ⑤涂打磨底漆(作为中涂，稀料用量为清漆的40%，涂布量 0.12kg/m2)，干2h，再涂一次，干燥。 ⑥240#砂纸打磨。 ⑦喷涂2～3道硝基清漆，干12h。 ⑧400#水砂纸修磨，再用清漆修整涂布，干24h。 ⑨抛光。
对于水性涂料来说，仅在建筑涂装和电泳涂底漆方面得 到成功应用。 对于水性喷漆，由于水的挥发性差，挥发慢，使用过程存在 诸多问题，还没有一种良好的水性喷涂面漆。 粉末涂料在喷涂施工时，虽然不含任何VOC，但涂膜固化温 度高、能耗大，外观装饰性差。 高固体分涂料中，性能优良的丙烯酸类涂料，溶剂减少幅度 有限。高固体分涂料另一个问题是要解决烘烤时的流挂现象。 虽然人们花费了大量精力来减少涂料中的VOC 排放量，但 环保部门制订的法规却是越来越苟刻，VOC排放量指标越来 越低，甚至严格限制甲苯、二甲苯、甲已酮、甲基异丁基酮 等高挥发性溶剂，极大地影响到传统涂料与涂装行业的运作， 促使人们对绿色涂装技术的探索研究。
在此喷涂条件下，涂料与CO2呈均相，喷雾后，CO2迅速挥发， 剩余的少量高沸点溶剂缓慢挥发，使涂膜易于流平，形成平 滑的高装饰外观。
采用超临界CO2喷涂也带来直接的环境安全效益。
由于快挥发溶剂全部被CO2替代，喷涂作业场所仅有极少量 的高沸点溶剂释放出来，免除了有机溶剂对操作工人的健 康伤害，也避免了火灾事故的发生。 高沸点溶剂大部分是在闪干室和烘干室释放，可通过焚烧 消除对环境危害。 虽然CO2 具有窒息性，但它的极限浓度比一般的涂料用有 机溶剂高出10~100倍 并且CO2 无毒、不燃，因此CO2要比有机溶剂更安全。
绿色涂料与涂装技术 ——超临界CO2喷涂技术
全世界涂料产量已达到2千多万吨，近一千万吨有机挥发物 （VOC）在作业过程中直接散发到大气中。 虽然涂料中溶剂耗量远低于燃油耗量，全球燃油耗量为19亿吨 （汽油9亿吨、柴油10亿吨），由尾气中排放的碳氢化合物量 还没有涂料中的VOC来得大，在汽车制造和使用过程中，涂 料中的溶剂也是排放到大气中的有机挥发物的主要污染源。 虽然世界各国都在致力于减少涂料中溶剂含量的工作，例如， 开发研制了高固体分涂料，水性涂料，粉末涂料等等，但也存 在着某些局限性。
一般轿车则采用3C3B涂层体系，分别涂和烘底漆、中涂和面 漆；
卡车、吉普车车身和覆盖件及客车车厢采取2C2B涂层体系， 即分别涂和烘底漆与面漆。
汽车涂漆工艺实例
例 年产25万辆轿车车身涂漆工艺过程 (材质：镀锌板)： 1.上件 将检验无锈白件挂于专用悬链上。 主要设备与工具:推杆悬链，气动升降台，专用挂具 工艺管理项目: 表面平整度和锈蚀程度 2.漆前处理 设备:九室联合磷化机 (1)喷脱脂液 使用材料：弱碱清洗剂 工艺条件：pH9Baidu Nhomakorabea6～10，50～52℃，68s 工艺管理项目: 碱度、温度、清洗质量，槽液每周换二次
ⅴ）特种保护性涂层
这类涂层用于抗某种特种介质或环境条件侵蚀，它们包括 耐酸、耐碱、耐盐水、耐化学试剂、耐汽油、耐油、耐热、 绝缘、防污、防霉或水下、地下防腐蚀涂层。这类涂层的 隔离屏蔽作用要求高，涂层不得有气孔或缺陷，需要多次 涂覆以保证涂层有足够完整性。
汽车车身涂漆工艺
涂层分组、等级
应用
TQ2(甲)
（补充内容）
涂漆工艺
制定涂漆工艺的基本原则
根据被涂物对外观装饰性的要求，使用条件和涂层的性能，可 将涂层分为五种类型。 ⅰ）高级装饰性涂层 涂层外观极漂亮，光亮如镜、镜像清晰、色彩鲜艳，或表面平 整光滑无光。另外涂膜坚硬，无任何肉眼能见的外观缺陷(划 伤、皱纹、桔纹、气泡和颗粒等)，户外使用时应有良好的耐 候性和耐潮湿性。这样的涂层也称之为一级涂层。 按一级涂层涂装的产品有：高、中级轿车车身，钢琴，高级木 制家具，高档自行车，摩托车，缝纫机，家用电器，仪器仪表， 计算机等。
(7)揩净飞扬到车身上的车底涂料 (8)局部打磨、转入地面链：400#水砂纸 (9)车身前、后、门等外部细密封(压涂密封胶)：密封胶，高压 喷枪 (10)车身外表揩净，修补底漆 (11)密封胶预干燥(100～130℃，6～7min)，使之凝胶 5. 中涂 (1)局部打磨 材料：800#水砂纸；工艺管理项目:外观 (2)擦掉灰尘 工艺管理项目:尘埃；配套装置：静电自动吸尘驼 毛掸 (3)车身外表自动喷涂 材料：中间层涂料 工艺条件：湿碰湿二道，干膜厚度达40～50μm 工艺管理项目:涂料粘度 配套设备：喷漆室，旋杯静电喷枪左、右各4支(顶部5支) (4)车身前后、车内手工喷涂 中间层涂料，空气雾化静电喷枪 (5)晾干 3～4min,闪干室
(6)喷-浸水洗 自来水,153s 工艺管理项目:水质,每周换二次 (7)喷-浸铬酸钝化 钝化封闭剂,153s 工艺管理项目:浓度,每周换一次 配套设备: 铬废液专用处理装置 (8)去离子水浸-喷冲洗 循环去离子水和纯净水,153s 工艺管理项目:水电导值 配套设备:制纯水装置,二周换一次 (9)干燥 工艺条件：35℃-110℃-70℃，10min 主要设备: 热风循环对流低温烘道 (10)冷却 强制冷却室
ⅱ）装饰性涂层 涂层有少量不太明显的微小缺陷(如微粒)，平整度较 一级涂层稍差，但涂层物理机械性能不低于一级涂层， 色彩鲜艳，外观仍漂亮，户外使用也应具有优良的耐 候性和耐潮湿性。这类涂层为二级涂层。 按二级涂层涂装的产品有：载重汽车和拖拉机驾驶室 与覆盖件，客车和火车车厢，机床，自行车等。 ⅲ）保护装饰性涂层
高级轿车车身
TQ2(乙)
中级轿车车身
TQ1(甲)
卡车、吉普车 车身、客车车 厢
TQ1(乙)
卡车、吉普车 车身，客车车 厢
耐候性(天然曝晒) 耐盐雾
涂层厚度 底漆 中涂 面漆
2年失光≤30% 700h
≥20μm 40～50μm 60～80μm 平整光滑、无 颗粒，光亮如 镜，光泽大于 90 ≥196N·cm ≤10mm ≥0.6 1级