检具的基准孔坐标

合集下载

三坐标检测要求及规范

三坐标检测要求及规范该流程概况简述检具需要检测和控制的相关部件，为检具的设计、检测、调试、验收等相关工作提供工作依据和要求。

一、底板相关项目确认：1、光洁度2、平面度0.053、百位线刻线准确性、坐标值以及深度和宽度4、销钉/螺丝孔位置及大小加工准确性5、外观检查二、检具基准：1、基准套上平面所构成平面的平面度及目测检查其光洁度和表面处理状况，平面度要求：0.01以内，光洁度：1.62、基准套及基准块位置精度要求（±0.02mm）三、检具公差内部要求1、确定主副定位销/孔及检测孔的公差要求（±0.05mm）2、确定定位面部件及公差要求（±0.05mm）3、确定检测卡板（断面规）及公差要求（±0.1mm）4、确定与产品的间隙面及公差要求（±0.1mm）5、确定与产品齐平面相关部件及公差要求（±0.1mm）6、分析检具与产品零部件之间是否干涉四、检测和调试检具要求1、检具本体的精度（-0.05至-0.1不可有或高或低表面顺滑过渡，如部分加工不到需要修补测量的点数间隔不少于5mm）2、主副定位孔及销检孔的安装注意事项（孔位的安装法向0.01/3mm、销套上表面不可高于检具本体）3、S面的安装(横平竖直，同一平面不可有正负公差)4、样板及活动检测块的安装（保证重复测量精度）五、安装限位定位销要求检具在初步调试工作完成之后，要加以销钉用于定位，销钉状态的好坏直接影响到检具使用的长久性和稳定性，销钉的深度不能低于其深度的两倍。

但不可过长，以防打穿底板或外置过多且不可低于所定位零部件底座最高面3mm，销钉和销孔的配合属于过渡配合即可，定位销安装前定位孔上表面需倒角。

六、确认并附贴标识标签及划线1、加盖主辅定位销/孔、定位面标识2、加盖检测销/孔、检测面标识3、加盖间隙面/齐平面指示标识4、划线顺滑，不可有交叉分叉，加盖标识5、轮廓线、目视孔需描线，加以区分。

检具及设计规范

检具基准指示
检具坐标系
基准指示 a.在检具面上按车身坐标值以100mm×100mm网络线将坐标线画出并标示坐标值（此坐标线位辅助检查用，不作为精度测量之基准），但线宽度0.15 mm -0.20 mm,深度0.25（主基准线宽度5.0 mm,深度3.0,度30°）应清晰可见。 °
10 WL 11 WL 15 WL
检具相关概念
14。自由度和约束在三维空间里任何一个物体都具有六个自由度。即沿三根轴向的平动和绕三根轴的转动。要确定一个物体在此坐标系唯一位置就必须约束所有的自由度。同理任何一个汽车零部件在汽车坐标系中的唯一位置须通过约其6个自由度来实现的。 3-2-1法则：规定了约束自由度的分布: 产品最大投影面积方向用三个固定点约束三个自由度（一个平动和二个转动）产品次大投影面积方向用二个固定点约束二个自由度（一个平动和一个转动）产品最小投影面积方向用一个固定点约束一个自由度（一个平动）
检具及设计
检具概述
检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。对于零件上的某些极其重要的功能性．尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。总的来说：检具就是直接用于检验产品尺寸、形状、位置特性的专用夹具和检测附件的集合。

检具验收标准

检具验收标准一．检具精度粗度＜Ra3.27目视孔位置度2粗糙度＜Ra1.68检具附件面差规±0.02止通规±0.02二．结构要求1.底板1.1底板上至少设置3个基准块，基准块需加不锈钢T型钢套和保护罩，并标明坐标原点、坐标方向及坐标原点与汽车坐标原点的相对坐标值；1.2检具基准块需设在底板四周三个角上并标有坐标值，不得直接设在底板上，检具的基准块按照左上、左下、右下位置进行设置，基准块中心距离检具底板边缘50mm，如图1和图2示：图1 基准分布示意图1 图2 基准分布示意图21.3上汽大众一级件检具必须设置两套测量基准，一套设置在底板四个角，如图3，由NC加工，另一套按1.1和1.2制作；图3 检具底板11.4底板上刻注车身坐标线及X、Y、Z坐标值，车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面,每隔100mm或50mm为一档进行刻注，如图3，划线深度和宽度均为0.5mm，刻线须涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如客户对百格线有特殊要求，按客户要求制作；1.5检具铭牌按客户提供格式制作好用铆钉固定在底板上显眼的部位；1.6除客户要求外，检具重量≤40KG时底板两侧须安装金属把手，如图3，检具重量＞40KG时底板上须安装吊环或吊耳，如图4和图5，检具起吊时吊绳与检具本体不得存在干涉；图4 检具底板2 图5 检具底板32.模拟块、卡板2.1模拟块表面须刻上面差、间隙标准值并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如面差0mm，间隙3mm，如图6：图6 模拟块标识2.2两模拟块之间间隙不得大于2mm，如图7：图7 模拟块间距2.3产品拐角处的模拟块不得断开，须做成一体式，如图7所示；2.4可拆模拟块须刻上名称，在检具上设置保管盒，并在保管盒上或盒旁设有安装示意图；2.5两相连模拟块之间不得有明显面差；2.6模拟块与其它本体及产品之间不能存在干涉；2.7手持模拟块须刻上对应产品名称、图号及尺寸规格，除结构无法优化外，原则上重量≤3kg，手持模拟块必须设置保管箱；2.8每一卡板上都需刻上设计尺寸规格，卡板检测部位放电加工或切削加工后确保3mm的加工结果，如图8所示图8 卡板3.双开机构3.1双开机构开关须顺畅，力度合适，装件不得有松动，开关上须刻上“装件”和“取件”标识，如图9所示；图9 双开机构开关3.2机构定位面上须刻上基准标识并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），两定位表面不得有明显面差，如图10蓝色面和红色的面不得有明显面差；图10 双开机构4.压紧机构4.1压紧力应能固定产品但不能使产品变形，接触点为橡胶制品或尼龙材料；4.2压紧机构压头必须垂直于产品受压点；4.3压紧顺序需在压紧夹或支架上表示；4.4压紧机构的设置需保证不影响产品的取放、测量及CMM测量；4.5压紧机构在工作时不得与检具本体及产品存在干涉；5.检测销、定位销5.1手柄部用双斜纹滚花加工或六角柱体，表面须刻上检测和定位部位规格值及检测和定位标识，如图11；图11 检测销示意图5.2为防止销子丢失用伸缩绳固定在本体上，使用伸缩绳不要有妨碍，且尽可能短；5.3销子插入应平顺，且无松动；5.4伸缩绳固定时，销子应能自由活动，不会影响销子转动；5.5为保证产品定位的稳定性，定位销必须完全贯穿产品，因此产品定位销定位部分长度H必须大于产品的厚度h，如图12所示；图126.附件6.1通止规、面差规、百分表等附件须整齐放置在底板上；6.2当检具重量≥35kg或客户有要求时必须配备台车，台车按客户要求喷油漆，普通检具台车总高800mm左右，大型总成检具在总高不超过1400mm前提下制作台车，台车须万向轮和定向轮各两个，如图13和图14图13 台车小轮布局图14 台车小轮示意图6.3所有检具必须配备防尘罩，防尘罩必须能防水、防尘、遮阳；6.4当客户有要求时检具需配备木箱，检具安放在木箱内须固定死，不得有松动，木箱外侧必须有如图15所示标识；图15 三防标识三．外观要求1.百格线、刻线及附件油漆颜色须符合客户要求；2.无漏打定位销，定位销不得松动，确保定位销不是盲销；3.所有锁紧螺栓须配备弹簧垫，抽查螺栓锁紧力度，确保螺栓锁紧；4.检具本体及附件不得超过底板边界；5.表面无明显碰伤划伤，表面干净整洁；6.检具不得使用垫片调试，更不允许垫片漏在外表；7.铭牌信息须正确；8.检具所有铁件表面须做表面处理，以保证防锈、防腐、硬度等要求；9.模拟块、支撑块及底板等所有能接触到的表面须倒角，以保证不伤人；10.铸铝底板及框架不得有＞2mm气孔、砂眼、结疤等缺陷；11.模拟块及基准块上需将设计标识（间隙、面差、公差值、基准名称等标识）刻出，不允许标识使用贴纸粘贴，以免时间久而脱落；四．资料检具验收资料分电子版（光盘刻录）和纸质版，具体清单如下：电子版：3D数模（UG格式和IGRES格式）最终检具设计图纸（CAD格式）《检具CMM测量报告》《检具销检报告》《检具MSA报告》（客户有专用格式，按客户格式做）《检具设计方案》（客户有专用格式，按客户格式做）《检具操作说明书》（客户有专用格式，按客户格式做）检具设计认可表、检具制造认可表纸质版：检具总装图纸《检具CMM测量报告》（须是彩色的）《检具销检报告》《检具MSA报告》（客户有专用格式，按客户格式做）《检具设计方案》（客户有专用格式，按客户格式做）《检具操作说明书》（客户有专用格式，按客户格式做）检具设计认可表、检具制造认可表。

检具设计规范

检具设计规范LY-15可加工塑脂方钢管焊接框架检具设计规范一．L Y-15可加工塑脂技术特性按工程纸或产品技术要求，对固化后的粗模型进行精加工或修整。

成品检具的型面为塑脂，法向厚度为30~~40mm.二．检验夹具结构简图（一）. 检验夹具的方向和基准的确定1．检具方向的确定基本原则（1）以冲压零件的汽车位置（汽车坐标系）为基准。

（2）在汽车坐标系中呈立式的零件，允许按汽车坐标系以90°为增量将其进行旋转。

（3）零件是采用俯式还是仰式，主要取决于检测的方便程度，放置的平稳性和焊装的状态。

（4）要力争冲压零件的检测方便可靠。

2．检具基准的确定（1）基准孔a.考虑到检具和焊装夹具定位基准的统一。

b.考虑到基准孔的选定在加工时容易保证精度，容易定位。

c.考虑到和某些冲压工序中的定位相一致。

（2）基准线用零件在汽车坐标系位置中的坐标线为基准线。

（3）基准面指设在检具底面角部呈互相垂直的平面。

a.各基准面间的垂直度允差为±0.05mm/1000mm.b.各基准面间的基准面平行度允差为±0.05mm/1000mm.c.侧基准面与坐标线平行度允差为±0。

1mm/1000mm.(二) 检验夹具基本结构的设计1．检具的定位装置a.销孔定位：分主定位和辅定位。

圆锥形（主定位）锥棱形（辅定位）b. 挡板定位：c. 形状定位：当被测零件的形状比较特殊，放置于检具上比较平稳的时候，可直接用零件的形状定位。

2. 夹紧装置（1）. 基本形式（2）. 注意事项a.夹紧点的位置必须同焊装夹具中夹紧位置相同。

b.夹紧点的数量尽量少，不得超过焊装夹具中夹紧点数量。

具体数量需视被测零件的轮廓尺寸和形状复杂程度而定。

c.保证对被测零件表面法向垂直夹紧。

d.夹紧器的动件运动轨迹不得发生干涉。

3．检具检测孔位基本方法（1）. 插销法（2）. 台阶法：对于孔形复杂或孔径几何尺寸较大（Ф≥32）的孔，其位置的检测可以采用台阶式。

检具技术要求

检具技术要求
1.检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和主模型(或CAD数据)来合理地测
量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。

2.在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架与其相
对应的压延模具或焊接夹具有相同的使用寿命。

3.一般制造精度（公差）
基准面平行度、垂直度： 0.05/1000
曲线测量面：±0.15
零件形状测量面：±0.15
检验销孔：±0.05
划线孔直径：±0.2
定位孔销位置：±0.05
形状规或卡规：±0.15
基准孔位置：±0.05
基准孔之间相对位置误差： 0.03
4.检具图纸（包括检具方案图、功能图、工装图）
方案确定后，供货商应根据“检测方案图”来设计检具图纸。

图纸设计完成后，由威克迈有关人员进行审图，验收通过的图纸才能进行制造。

所有上述技术资料（方案图、功能图、工装图）应按有效的标准和规范，作成CAD数据格式，并通过网络或电子文档提交威克迈
5.提供合格的MSA报告.
6.检具进行预验收时，必须附上确切的操作指导书，并用透明塑料袋套装好固定在检具上。

7.包装要求
——每个检具和测量支架都要有单独包装。

——包装盒应能保证货物运输安全，并防尘、防潮。

——在包装盒上应有清楚的说明，其内容必须与相应检具和测量支架上铭牌的内容相一致。

检具通用技术要求经典干货

检具通用技术要求一、检具总体技术要求1、检具的设计、制造和验收的主要依据为产品数模及其中的基准位置和孔信息，并满足产品型面和轮廓的检测要求、检具通用技术要求及检具图纸的要求，验收时还要参照冲压零件检测成绩表的检测要求为验收依据。

2、若甲方根据需要更改产品设计时，由甲方出具更改通知或相关技术文件，乙方即时更改，并按更改后的产品设计及技术条件进行检具的设计和制造。

3、检具设计制造数模和检具图纸及零件检测成绩表上应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接夹具夹紧点保持一致）的数量、位置及夹紧方式，确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求，并用简图说明。

4、检具的结构设计要求能够满足“CMM”（三坐标）和“人工＋检具”两种方式对零部件的检测要求，且操作方便。

5、检具上检测部位的间隙值、高差值用不褪色的印记在检具上标明。

6、检具的设计均采用公制单位mm。

二、检具精度要求1、检具必须具有相互垂直的表面以此作为测量时的基准：其平面度为7级，垂直度为6级，粗糙度为Ra0.8μm。

2、检具型面坐标网络线为100mm×100mm，刻线宽度0.15mm～0.20mm，深度为0.25mm，并注明相应坐标代号及坐标值。

坐标网络线位置相对于基准的误差为±0.1mm/100mm。

3、基准面精度：垂直度偏差<0.05；直线度偏差<0.05；平面度偏差<0.05。

4、基准孔的位置精度：±0.05mm；孔套直径为正,偏差是孔径+0.02到+0.05mm;5、一般孔的位置精度：±0.10mm；孔套直径为正,偏差为是孔基本尺寸+0.02到+0.05mm;6、检测型面的精度：±0.10mm。

7、零面的精度：±0.10mm。

8、内轮廓的精度：±0.15mm。

9、检测样板刀口的精度：±0.15mm。

三、检具检测部位的结构要求1、基准：主定位销为锥销、副定位销为菱销，也可根据零件情况调整。

检具设计要点(销、孔)

概述：本文对简易检具的设计要点予以详细说明。

冲压件检具按结构形式可分为以下五类：单件主模型式检具、三坐标托架式检具、可拆卸式检具、多品种组合式检具、单件与总成组合式检具。

本标准仅适用于单件主模型式检具的设计检测。

检具设计前提条件：1、品质构建指示书(QUALITY CONSTRUCTION SPECIFICATION)2、冲压品质标准(STAMPING INSPECTION SPECIFICATION)3、C/F构造式样书 (C/F STRUCTURE SPECIFICATION)4、检验方法与手段其中1、2项应由用户提供或协助用户完成，3、4项应自行设计并经用户确认。

一、定位销的选择原则定位销分为锥销定位和直销定位两类。

依用户不同要求选择使用，一般原则为薄板件选择锥销，厚板件选择直销定位。

直销定位相对锥销更能反映制件的搭界真实状态。

1.1 锥销定位。

（AC3-224-01(圆)；AC3-225-01（菱））选择事例：制件孔φ1002.0+(DL图φ10.101.0+)d10 AC3-224-011.2 直销定位。

（AC3-220-01(圆)；AC3-221-01（菱））选择事例：制件孔φ1002.0+(DL图φ10.101.0+)d10 AC3-220-01对于反定位（AC3-222-01(圆)；AC3-222-01（菱））1.3 带压紧的定位销。

（二、件上孔的处理原则**若无特殊说明所有画线、划线孔均在3或5位面上。

** 除定位孔外，按精度由低到高选择：画线孔、等径沉孔、划线孔。

测销多用于对孔位测量较为频繁的制件。

2.1.1检测孔形状及位置的检测方法1）测销检测：检测基准孔及重要控制孔。

2）目视检测：检测一般非配合用孔，精度要求较低。

⑴加工孔穴目视：一般用于孔在形状面上，位置难以目测的孔。

⑵画线目视：用于孔在平面上，位置易于目测的孔。

2.1.2检测的方向孔的检测方向应符合检验基准书给定的方向，若没有给定明确的检测方向时，则按制件被检测部分的法向方向检测。

检具测量精度要求

柳州市冉达机械有限公司
检具测量精度要求
检测基准面、定位基准面（如A1）：±0.10mm。

(红色面：颜色代码155)
定位基准孔位置精度（如B、C）：±0.05mm。

(红色面：颜色代码155)
0mm（齐平面）、3或者5mm检测面：±0.1mm。

（绿色面：颜色代码108）
检测孔位置精度（如H1）：±0.10mm。

翻转卡板、活动滑块：±0.15mm（绿色面：颜色代码108）
其余所有的造型面（非测量面）：±0.2mm。

注意事项：
制造检具时，不能使用薄垫片，但允许使用6mm垫块
装配时如果发现比较松、比较紧等影响使用、影响精度的情况应向设计工程师、设计部主管或车间主管提出，在第一时间做出整改措施
编制：卢洪巧
2016年01月07日。

《检具校准标准》

检具校准标准
编号： BXN-MF-05-MP-10-12 版本号：0/A0 用途：用于记录检具校准项目及校准要求识别号：
1、检具名称：2015款六座前圆管检具
2、检具编号： 7051265XKZ16D
3、检具校准周期：品质管理部定期安排检具校准，各坐标值检测点校检周期为1次/1年
（品质管理部后期可根据实际使用情况及检测结果调整校准周期）。

4、销子校准周期：各检测销校检周期为1次/1年。

5、检测环境：三坐标检测温度20±2℃，空气湿度25%～75%。

6、检测设备：使用三坐标检测各检测点的坐标值；使用测量工具（游标卡尺、千分尺）检
测各检测销的检测尺寸（详见图纸要求），可根据尺寸精度选择适合的量具。

7、检测标准：检测销磨损极限为图纸标准下公差尺寸减0.1mm。

8、三坐标检测坐标系的建立方式：按数模检测。

9、配合量：销套内径尺寸-检测销外径尺寸≤0.15mm。

附图：
定位块—检测机构
编制：审核：批准：日期：
执行部门会签：
1.审批路径：技术员→直接领导→部门领导
2.保存期限：报废后一个日历年
检具校准项目表
保存期限：三年每天进步一点点
J1
A2
C1 C3 C2 C4 A1 C5。

检具制作技术要求

检具和测量支架技术要求1. 概述检具:检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。

在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测，或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查，也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。

在此情况下,通过目检或测量可以判断：零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。

对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸,还能利用检具进行数值检测。

通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得.现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用.但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。

测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点),定位基准面(点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。

1。

1 检具和测量支架的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD 数据）为基准。

当零件无主模型（或CAD数据）时,应以产品图纸和经认可的样件作为依据。

1。

2 检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和主模型（或CAD数据）来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。

1.3 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架与其相对应的压延模具或焊接夹具有相同的使用寿命。

1.4 检具和测量支架的设计原则按VW 39D701，技术要求按VW 39D702。

2。

结构2.1 材料选择:（按VW 39D721）2.1。

1 轮廓（外形)表面:大、中冲件：由可加工的树脂材料组成（如CIBA 5166/XB5166)小冲件：铝合金2.1。

检具设计与制造技术要求

检具设计与制造技术要求1.总体要求1.1检具设计及制造依据甲方提供的产品数模和检查基准书为主要依据，产品图为辅助依据。

检具结构设计须径甲方确认方可制造。

1.2检具的结构1.2.1检具采用钢骨架结构或板式结构，（底座在400X600以下用板式结构）凡重量在20kg 以上的检具应在适当位置设置4个起吊钩，设置的位置须考虑起吊平稳、起吊钩高度应保证钢丝绳不与检具构件发生干涉。

1.2.2 检具放置时，基准面不应着地。

底座下面应有支撑。

钢骨架结构的检具应设置滚轮。

滚轮装置采用可拆卸结构，以便对检具进行校验。

1.2.3 手动夹紧装置及断面规装置应设置在检具的合理位置，操作灵活，锁紧稳定可靠，不与其它构件发生干涉，夹紧方向应与零面垂直。

1.3 检具材料及要求1.3.1 骨架，采用钢管焊接骨架。

大型检具使用50*50*3方钢管，中型检具使用40*40*3方钢管。

焊缝应牢固，无夹渣等焊接缺陷，非焊接表面不允许有焊渣，焊瘤。

焊接完成后应消除内应力。

小型检具使用板式结构，45钢，板厚30mm,1.3.2 型面，型面采用可加工树脂材料。

要求组织致密、均匀，无裂缝、夹生。

经过加工后的型面光顺、无麻点。

每100cm2内的气孔不得多余3处，气孔不得大于0.5mm。

型面1.4检具的基准及坐标标注：1.4.1基准块平面度为0.05mm/m2 ,基准孔位置精度±0.1mm 以内。

1.4.2 用铝板打字标明基准面的X、Y、Z 坐标方向，并标出基准面的坐标值。

检具形面刻坐标线，间距为100mm，大形检具间距可200mm，在可见处标注坐标值。

1.5 标准件的选用原则，夹紧器选用台湾嘉手产品1.6 检具的标牌，检具标牌应用铝板制作，安装在基座上。

并标出该检具所测量冲压制件的名称，检具编号、重量和制造日期。

1.8检具的编号，检具的编号按照甲方文件执行。

检具图样标题栏应能表示出检具编号的内容。

1.9 检具的涂色，检具的各部位颜色按照甲方要求涂色。

检具设计的公差与形位公差

检具设计的公差与形位公差(GD&T)
基本尺寸：表示理论精确值，公差随其他相关尺寸公差变化。

基准
主基准
基本定位基准
自由状态基准
辅助基准
局部基准
子基准、小基准、次基准
自成一套完整的基准体系
自由状态：该符号用于表示几何公差或参考基准在自由状态或不约束状态下的公差。

孔和轴的实效状态
实效状态是尺寸公差和形位公差的组合效应，是一个常数。

最大实体状态的实效
内表面(孔)D MV=最小极限尺寸D min－中心要素的形位公差t，如上图左所示。

外表面(轴)d MV=最大极限尺寸D max＋中心要素的形位公差t，如上图右所示。

最小实体状态的实效
内表面(孔)D MV=最大极限尺寸D max＋中心要素的形位公差t。

外表面(轴)d MV=最小极限尺寸D min－中心要素的形位公差t。

检测销尺寸的计算
如下图所示：孔MMC＝29.7；实效(轴)尺寸＝孔MMC－中心要素的形位公差＝29.7－1＝28.7
定位圆柱销的尺寸计算
B基准＋C基准双定位圆柱销(上图右)的直径尺寸＝MMC－0.05＝10.1－0.05＝10.05，则定位销的直径为Φ10.050-0.02。

检具定位销精度
孔-2-孔的基准定位器
点2基准定位器衬套或固定基准销的公差±0.10mm；
点3到底面的距离为9±0.15mm；
基准销与定位销彼此之间的关系为±0.15mm；
钣金零件的定位、检测销直径公差为-0.02mm；
塑料零件的定位、检测销直径公差+0.02mm；
注：定位、检测槽孔的内径制造公差与之相反。

检具标准

1. 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。

2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。

3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。

***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。

***负责本技术要求在检具(测量支架)验收和使用过程中的贯彻和执行。

正文检具是车身装配件单件或总成件(如:冲压件和焊接总成件)等在线快速检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。

检具是一种按特定要求专门设计、制造的检测工具。

检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的外形参数，对零件进行定性检测。

对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。

检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。

检具主要按需要检测下列特性：1.1关键产品特性；1.2特性线；1.3功能孔；1.4装焊过程容易发生较大变形的区域；1.5检测车身内外饰整体尺寸及装配效果。

在产品开发过程在检具上检查零件的匹配效果，校正原设计缺陷和不足，进行设计数模更改的依据；这是目前较先进的设计和质量控制理念，可以大大缩短产品开发周期，保证产品质量，向零件的零公差靠近。

2检具的类型：依据被检测件的需求不同，检具分为：零部件检具、总成检具、组装检具、白车身综合检具、内/外装综合检具。

零部件检具：为了开发白车身、整车相关的部件，保证冲压成型部件或注塑件的品质而使用（冲压单件、车窗玻璃、装饰条）；总成检具：用于检查和测量零部件在焊装或组装后的尺寸及外形，以方便了解和调整问题。

通过定期检查，保证组装零件的质量（地板总成、保险杠总成、前组合灯总成、前门总成检具）。

组装检具：用于检验白车身的开口部位尺寸及外形；制造一个与装配件的图纸一致的检具，在白车身上装配找出车体问题并修正（前风挡装配检具、车灯装配检具）。

检具标准[1]

检具标准一、检具设计总体要求1、1检具设计要求以客供3D/2D方式进行，设计软件要求用UG NX4.0能够打开和读取，检具设计完成时，乙方需提供会签所需要的3D数据图纸检具仕样书及相关资料，由甲方进行审查会签，检具图应能完整、清晰地表示出零部件的定位、检测方案及检测点。

1.2、会签通过后，按要求将3D图投出2D图纸，格式AUTOCAD。

总图，部件图，零件图均应绘制产品图和剖面图，且在图纸中标注相应的产品零件号、零件的定位加工基准（例如：S面、H孔）、零件的检测基准值（例：3或0）。

检具图应用三视图绘出（并且必须标注车身坐标参考线），检具图纸必须包括装配图、部件图、剖面图、零件图（包括所有自制件），外购件需提供采购零件清单，内容包括制造厂家及规格型号、零部件明细表；自制零件明细表要求包括：零件名称、数量、材料、标准、规格、技术要求。

且经过校对、审核和批准程序。

在最终的设计稿中应该包括使用该种检具的操作指导和操作顺序。

图纸会签后如需对检具进行变更则应该事前征得客方同意并进行详细记录。

1.3、检具应方便使用，正常使用条件下不能产生任何翘曲变形，检具的定位基准须与产品定位点一致，见产品图纸。

1.4、检具底座及钢材质支架、定位面（非工作表面）及其它一些钢材质部件均需要进行防腐处理。

1.5、按照人机工程学来分析，要求检测方便、维护方便。

1.6、具有定位基准功能的公差精度等级不低于IT7级。

1.7、所有可拆部分要有相适应的存放装置，尽量利用检具本体上剩余空间，保证可拆卸附件和样架在工作和搬运中不被损坏。

检具活动零部件不许超出基板范围。

二、检具结构要求：2.1、检具基板：基板结构：2.1.1、大型件：底座台面大于 2000 mm *2000mm 时，采用双层基板焊接，可采用槽钢、钢板（上层钢板≥20mm）焊接结构或铸铝。

焊接件不能有焊接缺陷或漏焊现象。

底座加强筋选用20# 以上的槽钢。

并具有一定的强度和刚度（焊接件必须消除应力）。

孔组作为基准的三坐标测量机测量方法

孔组作为基准的三坐标测量机测量方法Coordinate measuring machine evaluation methodologyfor Hole Pattern Identified as Datum张爽高金刚王华ZHANG Shuang, GAO Jin-gang, WANG Hua（长春工程学院，长春 130012）摘要：由于实际孔组与基准参考框之间允许存在一定的位移，当孔组做为基准时位置度很难定量的进行测量。

以凸轮轴罩盖为例，首先介绍三坐标测量机软件关于孔组位置平移与旋转的数学定义。

其次，定量评价基准为孔组的位置度与传统基准建立方法比较。

从位置度曲线表中可以得出结论，孔组作为基准的曲线比传统方法的曲线平滑。

这种方法可以减少孔组位置度的偏差，从而对孔组类零件做出更符合功能或装配实际要求的判断。

关键词：孔组；基准；位置度；三坐标测量机中图分类号：TP202+.30 引言形位公差是用来规定零件尺寸和公差的操作标准。

形位公差的目的是保证零件与其配合件顺利安装并给出零件的几何形状从而体现设计意图。

根据零件的功能，很多情况都需要将孔组定义为一个单一的基准。

尤其是两个零件都有螺栓孔需要使用螺栓与螺母联接的结构。

通常，图纸上建立基准的传统的方法是以零件的安装平面为第一基准，一个孔作为第二基准，再选取另外一个孔作为第三基准。

这种方法可能会将可以安装的零件的误判为不合格。

因为根据零件的设计功能，孔组与基准参考框之间允许存在一定的位移，如图2所示。

在实际的装配过程中，孔组允许移动，这是应用孔组作为基准的目的。

然而，不同于传统的基准建立方法，孔组作为基准在实际应用中很长采用，其中主要的一个原因就是测量上很困难。

在本文中，采用凸轮轴罩盖为例，介绍了三坐标测量机以孔组为基准测量孔的位置度的方法。

传统的基准建立方法与孔组基准方法得到的孔位置度以图表的方法做对比分析。

详细的结果见下面的章节分析。

1 凸轮轴罩盖的孔位置度测量在本文中，凸轮轴罩盖的孔位置度作为研究对象，使用三坐标测量机，介绍以孔组作为基准的操作方法。