油泵控制电路2
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• 发动机不同转速需要的油量也不同。转速 低，需要的油量少；转速高，需要的油量 多。
• 能否根据转速调节供油量？
具有转速控制的油泵电路
• 油泵控制电路
• 比较前面电路有何区别？
• 增加了一个油泵继电器
• 油泵电路有两条：一条有电阻，一条没有 电阻。（电阻与油泵串联，分压，减小线 路电流从而降低转速）
• 起动前油压的建立。（先接通点火开关2秒后 拉马达）
• 2、起动时，点火开关处于ST档（IG档仍接 通），线圈L2通电，断电继电器触点吸合，油 泵继电器Fp端子有电。
• 另一方面，由于发动机转动，有Ne信号输入
• ECU，ECU使线圈L1的控制开关接通，L1通 电，保证起动后线圈L2断电后，断电继电器 触点始终处于闭合状态。
Fp
ECU
E
VTr
油泵转速控制电路
ECU直接控制式
当发动机高速大负荷时，ECU由Fpc端子供给燃油泵ECU信 号高电平信号，油泵高速（12v电源电压）；当发动机低速小 负荷时，ECU由Fpc端子供给燃油泵ECU信号低电平信号，油泵 ECU以9V提供电压至油泵，低速。
小结
• 1、为何要根据发动机转速调节油泵的供油 量？
• ECU接到Ne信号后，使VTr导通，油泵继电 器线圈L3通电，触点吸合在B点，油泵低速 运转。
• 3、发动机在中小负荷工作时，ECU保持使 VTr导通，油泵继电器触点吸合在B点，由于 线路中串联了一个电阻，使油泵电流减小， 因此维持较低转速运转，供油量少。
油泵转速控制电路
+B 检查连接器
Fp
油泵控制继电器
A B
1、发动机低转速、小负 荷时：
主继电器
断路继电器
油泵低速运转（B闭合）
IG ST
点火开关
R C Fp L2
+B
L1
STA E Fc Fc
Fc
电动汽油泵
空
气
流
E
量 计
Fp
ECU
E
VTr
• 4、当发动机高速运转时，ECU使VTr截止， 油泵继电器触点从B点断开回到A点。因为 线路中减少了电阻，油泵电流增大，转速 升高，供油量加大。这样就实现了高低速 不同的供油量。
• （2）使VTr导通，线圈L3通电，油泵继电器 触点吸合在B点，油泵低速运转工作。
• 此时，如果发动机没有起动，ECU只能使VTr导 通2—4秒后截止，油泵继电器线圈L3断电，油 泵继电器触点离开B点与A点接通。同时，ECU 控制L1的控制开关断开，Fp端子没有电压，油 泵继电器触点虽然接在A点，但是因为无电流 通过，油泵停止工作。
油泵控制电路
• 复习回顾 • 1、供油系统压力如何保证？ • 2、供油系统压力如何调节？ • 3、什么是最大压力？什么是保持压力？ • 现代汽车，电动汽油泵一般采用ECU控制。
• 油泵的供油量远大于系统所需要的汽油量。 多余的汽油经限压阀、安全阀和压力调节 器调节流回油箱。
• 汽油经过加压后，温度会升高。流回油箱 的汽油因为温度高会使油箱温度升高。回 油量越多，影响越大。
• ECU控制的油泵转速调节方式有两种：电阻 式和ECU直接控制电压式。
• 电阻式是改变流经油泵的电流大小，从而 改变转速；
• ECU直接控制式是改变油泵的驱动电压，从 而改变转速.
工作过程
• 1、接通点火开关，主继电器线圈L通电，触 点吸合，来自蓄电池的电压加在了断电继 电器的+B端子上。
• ECU接到点火开关接通信号后，（1）使线 圈L1通电，断电继电器触点吸合，电压加到 了油泵继电器的Fp端子。
• 2、如何调节？
• 课本： • 练习册：
作业
• 只要发动机转速低，线圈L3就通电，所以保 证接通点火开关不起动，和起动时油泵不 会高速转动。
+B 检查连接器
Fp
油泵控制继电器
A
B
2、发动机高转速、大负 荷时：
主继电器
断路继电器
油泵高速运转（A闭合）
IG ST
点火开关
R C Fp L2
+B
L1
STA E Fc Fc
Fc
电动汽油泵
空
气
流
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
E
量 计
• 能否根据转速调节供油量？
具有转速控制的油泵电路
• 油泵控制电路
• 比较前面电路有何区别？
• 增加了一个油泵继电器
• 油泵电路有两条：一条有电阻，一条没有 电阻。（电阻与油泵串联，分压，减小线 路电流从而降低转速）
• 起动前油压的建立。（先接通点火开关2秒后 拉马达）
• 2、起动时，点火开关处于ST档（IG档仍接 通），线圈L2通电，断电继电器触点吸合，油 泵继电器Fp端子有电。
• 另一方面，由于发动机转动，有Ne信号输入
• ECU，ECU使线圈L1的控制开关接通，L1通 电，保证起动后线圈L2断电后，断电继电器 触点始终处于闭合状态。
Fp
ECU
E
VTr
油泵转速控制电路
ECU直接控制式
当发动机高速大负荷时，ECU由Fpc端子供给燃油泵ECU信 号高电平信号，油泵高速（12v电源电压）；当发动机低速小 负荷时，ECU由Fpc端子供给燃油泵ECU信号低电平信号，油泵 ECU以9V提供电压至油泵，低速。
小结
• 1、为何要根据发动机转速调节油泵的供油 量？
• ECU接到Ne信号后，使VTr导通，油泵继电 器线圈L3通电，触点吸合在B点，油泵低速 运转。
• 3、发动机在中小负荷工作时，ECU保持使 VTr导通，油泵继电器触点吸合在B点，由于 线路中串联了一个电阻，使油泵电流减小， 因此维持较低转速运转，供油量少。
油泵转速控制电路
+B 检查连接器
Fp
油泵控制继电器
A B
1、发动机低转速、小负 荷时：
主继电器
断路继电器
油泵低速运转（B闭合）
IG ST
点火开关
R C Fp L2
+B
L1
STA E Fc Fc
Fc
电动汽油泵
空
气
流
E
量 计
Fp
ECU
E
VTr
• 4、当发动机高速运转时，ECU使VTr截止， 油泵继电器触点从B点断开回到A点。因为 线路中减少了电阻，油泵电流增大，转速 升高，供油量加大。这样就实现了高低速 不同的供油量。
• （2）使VTr导通，线圈L3通电，油泵继电器 触点吸合在B点，油泵低速运转工作。
• 此时，如果发动机没有起动，ECU只能使VTr导 通2—4秒后截止，油泵继电器线圈L3断电，油 泵继电器触点离开B点与A点接通。同时，ECU 控制L1的控制开关断开，Fp端子没有电压，油 泵继电器触点虽然接在A点，但是因为无电流 通过，油泵停止工作。
油泵控制电路
• 复习回顾 • 1、供油系统压力如何保证？ • 2、供油系统压力如何调节？ • 3、什么是最大压力？什么是保持压力？ • 现代汽车，电动汽油泵一般采用ECU控制。
• 油泵的供油量远大于系统所需要的汽油量。 多余的汽油经限压阀、安全阀和压力调节 器调节流回油箱。
• 汽油经过加压后，温度会升高。流回油箱 的汽油因为温度高会使油箱温度升高。回 油量越多，影响越大。
• ECU控制的油泵转速调节方式有两种：电阻 式和ECU直接控制电压式。
• 电阻式是改变流经油泵的电流大小，从而 改变转速；
• ECU直接控制式是改变油泵的驱动电压，从 而改变转速.
工作过程
• 1、接通点火开关，主继电器线圈L通电，触 点吸合，来自蓄电池的电压加在了断电继 电器的+B端子上。
• ECU接到点火开关接通信号后，（1）使线 圈L1通电，断电继电器触点吸合，电压加到 了油泵继电器的Fp端子。
• 2、如何调节？
• 课本： • 练习册：
作业
• 只要发动机转速低，线圈L3就通电，所以保 证接通点火开关不起动，和起动时油泵不 会高速转动。
+B 检查连接器
Fp
油泵控制继电器
A
B
2、发动机高转速、大负 荷时：
主继电器
断路继电器
油泵高速运转（A闭合）
IG ST
点火开关
R C Fp L2
+B
L1
STA E Fc Fc
Fc
电动汽油泵
空
气
流
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
E
量 计