客运纪录高铁版
大同-西安客运专线(大西高铁)详细介绍
大同-西安客运专线外文名：Datong-Xi'an High-speed Railway里程：859公里线路等级：高速客运专线大西客运专线简介已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。
线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。
其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。
全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。
线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。
建设工期四年半。
2009年12月3日上午开工动员，2014年建成通车。
建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。
[1]区域铁路网本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。
是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。
大桥运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。
正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。
本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。
(完整版)我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。
这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。
目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。
客运记录范文
客运记录范文客运记录。
日期，2022年10月1日。
车次，K1234。
始发站，北京南。
终点站，上海虹桥。
乘车人，张三、李四、王五。
乘车人数，3人。
座位号，车厢1号、2号、3号。
票价，560元/人。
车厢环境，整洁、宽敞、舒适。
服务态度，热情、周到、细致。
车次K1234是从北京南站开往上海虹桥站的高铁列车，是一列非常受欢迎的客运列车。
在2022年10月1日这一天，我和我的两个朋友张三、李四、王五乘坐了这趟列车，开始了我们的旅程。
我们提前订购了车票，并在当天早上准时到达了北京南站，顺利通过安检、验票等手续，准时进入了车站候车室。
在候车室内，我们看到了车次K1234的列车工作人员正在为旅客们提供服务，热情地引导着大家顺利上车。
我们按照车票上的座位号，分别找到了车厢1号、2号、3号的座位，坐下来准备开始我们的旅程。
列车在预定的时间准时开出，整个车厢内的环境非常整洁、宽敞、舒适。
我们三个人坐在一起，聊着天，欣赏着窗外飞驰而过的美丽风景。
列车工作人员也非常周到地为我们提供各种服务，不仅为我们送上了矿泉水、小吃等，还为我们介绍了列车上的设施和安全注意事项，让我们感到非常贴心和安心。
在整个旅程中，列车上的服务态度也非常热情、周到、细致。
无论是在提供餐饮服务、卫生间清洁、还是在解答旅客的问题等方面，列车工作人员都表现出了高度的专业素养和服务意识，让我们在旅途中感到非常舒适和愉快。
在行驶过程中，列车上还播放了一些旅游宣传片和音乐节目，为我们的旅程增添了不少乐趣。
我们还通过列车上的WIFI服务，查阅了一些旅游信息，为我们的目的地上海虹桥提前做了一些了解和准备。
最终，列车准时到达了上海虹桥站，我们顺利下车，结束了这次愉快的旅程。
整个乘车过程中，我们对车次K1234的客运服务非常满意，感到非常舒适和愉快。
我们也对列车工作人员的热情服务表示了由衷的感谢，希望以后还有机会能够再次乘坐这趟列车，体验更多的美好旅程。
CRH2动车组介绍
CRH2动车组简介CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
一、动车组的基本结构 1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。
动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括：1列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装臵。
在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱。
6．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵2 型号这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。
供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。
铁路客运记录
（2）因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、 车次、座别、铺别乘车时，列车应重新妥善安排。重新安 排的列车、座席、铺位低于原票等级时，列车应退还票价 差额，不收退票费。在列车上发生此情况时应编制客运记录。
（21）行李、包裹在运输途中发生事故，移交到 站处理时。
（22）其他应与车站办理的交接事项。
1.2 铁路客运记录的编写范围
2. 车站编写客运记录的范围
（1）发生误售、误购车票需退还票价的，在中途站、 原票到站发现时。
（2）将旅客遗失物品向查找站转送时。 （3）旅客在车站发生意外伤害时。 （4）车站向铁路局收入部门寄送因违章乘车所查扣 的铁路乘车票证时。 （5）行李、包裹票货分离，需转送行李、包裹或票 据时。
（2）语言简练，书写清楚。记录语言要简明扼要，条理清 楚，说明问题。字体要清楚，不得潦草，不写自造简化字。
（3）客运记录应有顺序编号，加盖编制人名章。客运记录 一式两份，一份交接收人，另一份由接收人签字后自己留存。对 留存的客运记录应装订成册，妥善保管，以备存查。
1.2 铁路客运记录的编写范围
1. 列车编写客运记录的范围
1.2 铁路客运记录的编写范围
（12）在 发 站 或 中 途 站 ，行 李、包裹发生事故或需要说明物品现 状时。
（13）行李未到，办理转运手 续后逾期到达时。
谢谢观看
1.2 铁路客运记录的编写范围
（7）在列车上，旅客因病不能继续旅行，列车长应编制 客运记录交中途有医疗条件的车站转送医院治疗时。
（8）铁路责任致使旅客在中途站办理退票，退还票价差 额时。
（9）发现旅客携带国家禁止或限制运输的物品、危险品 乘车，移交最近前方停车站或有关车站处理时。
《中国高铁》纪录片观后感
中国高铁的平稳和速度在世界上可以算是很有知名度的了，本文库整理了一些关于《中国高铁》这部纪录片的观后感，一起来看看吧！从桥梁、隧道、无砟轨道等线路工程，到牵引供电和列车运行控制系统，再到高速列车的研制，中国的高速铁路走出了一条独具特色的创新之路，推动中国在这一领域占据世界领先地位。
从一无所有，到构建起完备、成熟的技术体系，这一切既坎坷曲折，又波澜壮阔。
当中国迈入高铁时代，高速铁路不仅为人们构筑起生活新时空，也为社会提供了优质的公共产品，并成为经济社会发展的强大推动力。
我在电视上看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。
这让我体会到我作为一名当代青年，应该如何确立和实现人生价值的重大现实问题。
高铁成舍己救人的精神体现了人民子弟兵奋不顾身、真情为民的高尚情操，也展示了当代革命军人无私奉献、敢于担当的思想境界。
高铁成见义勇为、临危不惧，三进火海、身负重伤仍与大火搏斗，竭尽全力保护人民群众生命安全，用实际行动谱写了一曲军爱民的英雄之歌。
"阻燃战士"高铁成的事迹展现了当代革命军人舍生忘死、心系百姓的卫士情怀，谱写了忠诚无畏、无私奉献的新篇章，鼓舞、激励着我们武警官兵和解放军战士们以实际行动践行"永远做党和人民忠诚卫士"的铮铮誓言。
英雄的壮举充分体现了当代革命军人时刻把忠诚于党的根本要求镌刻于心。
军人的忠诚是一个国家不朽的魂魄，是一个民族不屈的脊梁。
高铁成关键时刻，经受住了生与死、血与火的考验，践行了对党的无限忠诚。
高铁成在危险面前英勇无畏、舍己阻爆，保护人民群众生命财产安全，用实际行动谱写了一曲英雄乐章，是当代军人的楷模，是全体市民及驻绥部队官兵的学习榜样。
在以后的学习和工作中，我一定要学习高铁成忠诚于党、热爱人民、报效国家、献身使命、崇尚荣誉的理想信念；学习他勇于担当、不畏牺牲的胆识和气魄；学习他不计回报、无私忘我的高贵品质。
最后，我用一首藏头诗来赞美我们伟大的英雄战士高铁成：高山松柏万年青，铁骨铜筋笑北风，成就今生英雄志，好开骏业启鹏程！一口气看完新华社的这一长篇通讯。
客运纪录高铁版
客运纪录高铁版1. 移交挂失补适用范围：旅客持“挂失补”车票乘车，需到站办理退票时。
处理程序：列车长核对旅客所持“挂失补”票面信息与该旅客实际身份是否相符，记录旅客姓名、身份证号码、车票票号；列车验票时重点加强对“挂失补”票面席位的核对，列车上发现旅客丢失的车票被他人持有时，对持原票旅客，按无票处理，收回原票。
“挂失补”所在车厢乘务员核实票面区间的席位使用情况，席位使用正常，由列车长开具客运记录，由车站按章退款。
注意事项：旅客持“挂失补”车票越站乘车时，列车按规定办理越站手续，并在旅客下车前开具客运记录交旅客，注明“旅客***，身份证号****，持车票****（“挂失补”车票票号）自**-**区间席位使用正常，可办理退票；自**-**区间越站乘车，车票号***。
”等字样。
交旅客下车站办理“挂失补”退票，退票区间为“挂失补”票面区间。
下车站核实客运记录、“挂失补”车票和列车补越站车票、购票时所使用的有效身份证件原件及旅客本人一致后，按“挂失补”车票票面乘车区间及票价办理退票，核收补票的手续费；旅客持“挂失补”车票提前下车时，交旅客实际到站办理“挂失补”退票，退票区间为“挂失补”票面区间；对持“挂失补”车票旅客未按票面车次日期乘车的，按无票处理。
案例1：2015年1月1日旅客持G71次北京西至郑州东挂失补车票乘车，经查票证人一致，席位使用正常，交郑州东站办理退票手续。
北京铁路局客统—1 客运记录第01 号记录事由：挂失补郑州东站：2015年1月1日北京西至深圳北G71次列车，旅客XX持当日当次北京西站至郑州东站7车1A “挂失补”车票乘车。
（身份证号110102************，车票票号A123456），经列车核对旅客票、证、人信息相符，北京西站至郑州东站间该席位使用正常。
现编制客运记录交贵站，请按章办理。
编制人员：G71次列车长（印）注：1、站、车需要编记录时均适用。
参加人签字：（印）2、本记录不能作为乘车凭证。
高铁数字编号规则
高铁数字编号规则高铁车次编号由“G/D/C+数字编号”构成，数字编号为1-4位。
先说最后一位，上行方向的列车，车次编最后一位为双数；反之下行为单数。
上行有三种情况：全路向北京、支线向干线、指定方向；下行与上行相反。
以京沪线上为例，始发北京车都是单数，始发上海的车都是双数。
数字编号主要分为“跨局”和“管内”两种情况。
国家铁路局下属七个铁路监督管理局和一个铁路督查室，分管不同管段。
如果列车全路都在一个监督管理局管辖范围内，就是“管内”；如果要跨过两个及两个以上，则是“跨局”。
高速动车组里编号G1-G4998为跨局，编号G5001-G9998为管内；普通动车组里编号D1-D4998为跨局、编号D5001-D9998为管内；城际动车组里编号C1-C1998为跨局、编号C2001-C9998为管内。
以D字头为例，D1-D4998跨局车中，D1-D3998为图定车次，D4001-D4998为临时车次；在D5001-D9998管内车中，D5001-D8998为图定车次，D8999-D9998为临时车次。
高铁车次数字编号规则：全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。
高速动车组旅客列车（京沪高铁）G1001-G9998，其中跨局G1001-G5998，管内G6001-G9998。
城际动车组旅客列车（城际高速）C1001-C9998，其中跨局C1001-C5998，管内C6001-C9998。
动车组旅客列车（客运专线）D1001-D9998，其中跨局D1001-D5998，管内D6001-D9998。
中国高铁数字编号规则：高速动车组列车（G字头）编号范围为G1001-G9998，其中跨局的列车编号为G1001-G5998，管内的列车编号为G6001-G9998。
城际动车组列车（C字头）编号范围为C11-C9999，其中C11-C998为CR200J动力集中型列车承担运行，最高运行时速160km/h；C1001-C9999为动力分散型列车承担，最高运行时速160-350km/h。
高铁概论11 (二)(铁路客运业务车票与重点旅客服务流程)
1.6关于拒绝运送和运输合同终止的规定
1．对无票乘车而又拒绝补票的人，列车长可责令其下车并应编 制客运记录交县、市所在地车站或三等以上车站处理（其到站近 于上述到站时应交到站处理）。车站对列车移交或本站发现的上 述人员应追补应收和加收的票款，核收手续费。 2．对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公 共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的 送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背 面做相应的记载，运输合同即行终止。
新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。
4.站台票
又称月台票，用于到车站站台迎送旅客。（目前大部分车站已经取
消站台票。） 从2014年3月27日起北京站和北京西站停售站台票。北京四大
火车站中，仅北京北站仍售站台票。 取消站台票一方面是从安全角度考虑，主要是出于对站内乘
车安全和站台候乘秩序的考虑；另一方面也是为了更好地控制客流， 杜绝部分乘客利用站台票登车超载补票 。
⒋初生雏20只。
D.旅客违章携带物品按下列规定处理：
1．在发站禁止进站。 2．在车内或下车站，对超过免费重的物品，其超重部分应补收 四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品、动物，按 该件全部重补收上车站至下车站四类包裹运费。 3．发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的 物品，按该件全部重加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。 危险物品交前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。对有 必要就地销毁的危险品应就地销毁，使之不能为害并不承担任 何赔偿责任。
PUYANGDIERZHIYEZHONGDENGZHUANYEXUEXIAO
濮阳第二职业中等专业学校
制作：王清昌 2019年2月
十一.客运业务与实务（客运段）
和谐号CRH2型电力动车组
和谐号CRH2型电力动车组和谐号CRH2型电力动车组CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。
概要这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。
供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。
另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
[1]CRH2A第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。
CRH2C第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。
列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线（例如：广深港高速铁路）上。
CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B 型电动车组，（编号CRH2-111B ～CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。
CRH2E除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。
引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。
其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。
CRH2C
转折点：CRH2C是中国的首款高铁车型（前面各型是用于快铁）、是中国首款高速动车组列车，因为时速更 高而于2008年起用于最早的中国高速铁路即京津城际、武广高铁、京沪高铁和沪宁城际高铁等，后来发展出标准 时速380公里的CRH380系列。
比较：CRH2A使用有砟轨道首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和 中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了 环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学 性能、弓受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往 北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2C-2061在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到392公 里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录（2008年京津城际同时使用CRH2C和CRH3C）。及至同年6月 底，该纪录为德国制CRH3C型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁武广高铁2009年运行CRH2C2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆 股份有限公司和“日企业联合体”联合中标。并获得60列CRH2A型动车组的订单。在CRH2A的基础上进行改进，8 节车编组中动车数量增至6节（6M2T），由三个动力单元组成2（T-M）+M-M。编组为T-M-M-M-M-M-M-T。列车装 有两副集电弓，使用DSA350型高速受电弓，并在受电弓两旁加装挡板（又称护翼）。CRH2C可两组重联运行。 CRH2C型第一阶段持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，但在京津城际铁路和武广高铁上的实际运 用速度超过350公里。而随着CRH3C动车组的陆续到货，CRH2C一阶段渐渐退出京津城际铁路运营。CRH2C继续进 行第二阶段研制，持续运营时速提高至350公里，最高试验时速超过430公里，2009年底完成。
铁路客运记录编写及电报拍发实例
1.2 铁路电报的编写实例
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1.1 铁路客运记录的编写实例
1.2 铁路电报的编写实例
【例10-4】
列车超员电报。 石家庄客运段值乘的由北京西经石家庄、太原、延安到 西安的××××次列车在过吕粱时有大批农民工上车到延安， 致使列车硬座超员率达70%（实际定员为1 062人，现车内 人数为1 806人），列车长于该站拍发超员电报，如表10-4 所示。
1.1 铁路客运记录的编写实例
1.1 铁路客运记录的编写实例
【例0-3】
××××年7月20日，西安客运段值乘的西安开往广州的 ××××次列车，自西安开车20分钟后，车上有三位旅客出现 了上吐下泻、头晕恶心的现象。该三位旅客自述食用了西安 车站出售的盒饭（前方停车站为渭南站）。编制客运记录如 表10-3所示。
1.1 铁路客运记录的编写实例
1.1 铁路客运记录的编写实例
【例10-2】
××××年6月20日，广州列车段值乘的广州开往北京西 的××××次列车由张家口南站开出后，一名女旅客突发急病 而休克。列车广播找医生诊治后未见好转，移交长沙站送医 院抢救。该旅客身份不明，其上衣装有人民币500元及广州 至北京西00A001002号硬座客快票，携带行李箱一个。编 制客运记录如表10-2所示。
铁路客运记录编写及 电报拍发实例
1.1 铁路客运记录的编写实例
【例10-1】
××××年5月20日，××××次（北京西—西安）列车进 入洛阳站二站台2股道，下车旅客××（男，42岁）持北京 西—洛阳硬座普快票，票号为00A001001。该旅客因为路 面湿滑摔倒，额头触地，血流不止并已昏迷。经简单包扎抢 救后，将他送洛阳市中心医院治疗。洛阳站编制客运记录如 表10-1所示。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
个人的高铁坐车记录
个人的高铁坐车记录最近一年，我一直喜欢乘坐高铁出行。
作为一种高效、快捷、环保的交通工具，高铁不仅给我带来了出行上的便利，也让我感受到了科技和现代化的巨大进步。
我个人的高铁坐车记录始于去年年底，当时我在北京工作，需要出差到上海，于是选择了乘坐高铁前往。
往返的行程中，我都是选择了一等座。
在高铁上，我感受到了非常舒适的座椅以及优质的服务。
员工们亲切的微笑和细致地服务，给我带来了舒适的体验。
高铁上的WiFi 也很棒，网络速度很快，可以让我在一路上体验到无缝连接的在线服务。
在今年春节期间，我想回家探亲，考虑到春节期间交通管制和客流量大，我选择了提前预订高铁票。
在确认好行程后，我通过App进行了在线购买并支付，整个流程非常方便快捷。
到了出发当天，我提前到达高铁站，等待列车的到来。
在高铁站内，我可以看到各种商店和便利设施，比如咖啡店、超市等等，这些能够满足旅客各种需要，也让人觉得很温馨。
在春节的高铁旅程中，我也有一些难忘的经历。
比如，当时我选择了二等座，没有想到节前客流量太大，车厢内座位全被占满了。
有些乘客甚至只能坐在车道处，我感受到了他们因为没有座位而不便的处境，也觉得自己的选择是明智和幸运的。
除此之外，在这次旅程中，我还结交了一些别的旅客，分享了一些有趣的经历和旅行的经验。
这种互相交流和互相帮助的经历，让我的旅行更加丰富和难忘。
总的来说，在我的高铁旅行经历中，我感受到了高铁带来的便利和快捷，同时也结交了一些有趣的人物，留下了不少美好的回忆。
我相信未来的高铁还会不断地创新和改进，让更多的旅客能够享受到更好的旅行体验。
个人的高铁坐车记录
个人的高铁坐车记录我是一个经常乘坐高铁出行的人，无论是出差还是旅行，高铁都成为了我的首选交通工具。
高铁的便捷、舒适以及高速的优势深深吸引着我。
我坐过的第一趟高铁是去上海出差的时候。
那是一个寒冷的早晨，我提前到达了高铁站，寻找到我的座位并坐下来。
高铁一出发，我感受到了前所未有的舒适，车厢内温暖宜人，座椅柔软舒适。
窗外飞速掠过的风景让我感到兴奋，高铁犹如一只巨龙，在铁轨上疾行。
几个小时的行程很快就过去了，我无比留恋地下了车，而那种短暂的失落感也深深地印在了我的记忆中。
后来，我去北京旅游的时候又一次选择了高铁。
那是一个夏天的早晨，我提前到达车站，等待着高铁的到来。
这次我坐上的是动车组列车，车内装修豪华，设施齐全。
高铁的强大动力让我一路上感到货真价实的舒适，加上小巧玲珑的餐车供应美食，让整个旅程充满了享受。
北京的美丽景色也让我流连忘返，而高铁又一次为我的旅途画上了圆满的句号。
除了出差和旅行，我还坐过高铁去探亲。
那是一个雨天，我背着行李提前到达车站，准备迎接我的亲人。
我迫不及待地找到了他们，并一同坐上了高铁。
虽然天空灰蒙蒙的，但高铁带给我的温暖感受却是一如既往的。
高铁的行程轻松愉快，我们在车厢内畅聊，分享着生活的点滴。
在高铁上看到的一对年轻的情侣相拥而坐，我忍不住感叹高铁带给人们更多的幸福感。
高铁成为了我旅途中最美丽的风景，它不仅节约了我宝贵的时间，更给我带来了轻松愉快的心情。
在高铁上，我享受到了现代交通工具的优势，也体验到了人类科技的伟大。
高铁的运行速度之快和稳定性让我倍感惊叹，它真正实现了一小时通达的梦想。
高铁不仅是中国的骄傲，也是整个世界的瞩目。
从第一次坐高铁到现在，我已经坐过无数趟高铁了。
每一次的旅程都给我带来了不同的惊喜和感动。
高铁让我远离了喧嚣的拥堵和长时间的等待，给我带来了更多的自由和选择。
它不仅是一种交通工具，更是一种生活方式的象征。
高铁的发展为我个人的出行带来了极大的方便，也让我对国家的发展更加有信心。
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客运纪录高铁版
1. 移交挂失补适用范围：旅客持“挂失补”车票乘车，需到站办理退票时。
处理程序：列车长核对旅客所持“挂失补”票面信息与该旅客实际身份是否相符，记录旅客姓名、身份证号码、车票票号；列车验票时重点加强对“挂失补”票面席位的核对，列车上发现旅客丢失的车票被他人持有时，对持原票旅客，按无票处理，收回原票。
“挂失补”所在车厢乘务员核实票面区间的席位使用情况，席位使用正常，由列车长开具客运记录，由车站按章退款。
注意事项：旅客持“挂失补”车票越站乘车时，列车按规定办理越站手续，并在旅客下车前开具客运记录交旅客，注明“旅客***，身份证号****，持车票****（“挂失补”车票票号）自**-**区间席位使用正常，可办理退票；自**-**区间越站乘车，车票号***。
”等字样。
交旅客下车站办理“挂失补”退票，退票区间为“挂失补”票面区间。
下车站核实客运记录、“挂失补”车票和列车补越站车票、购票时所使用的有效身份证件原件及旅客本人一致后，按“挂失补”车票票面乘车区间及票价办理退票，核收补票的手续费；旅客持“挂失补”车票提前下车时，交旅客实际到站办理“挂失补”退票，退票区间为“挂失补”票面区间；对持“挂失补”车票旅客未按票面车次日期乘车的，按无票处理。
案例1：2015年1月1
日旅客持G71次北京西至郑州东挂失补车票乘车，经查票证人一致，席位使用正常，交郑州东站办理退票手续。
北京铁路局客统—1 客运记录第01 号记录事由：挂失补郑州东站：2015年1月1日北京西至深圳北G71
次列车，旅客XX持当日当次北京西站至郑州东站7车1A “挂失补”车票乘车。
（身份证号110102************，车票票号A123456），经列车核对旅客票、证、人信息相符，北京西站至郑州东站间该席位使用正常。
现编制客运记录交贵站，请按章办理。
编制人员：G71次列车长（印）注：1、站、车需要编记录时均适用。
参加人签字：（印）2、本记录不能作为乘车凭证。
2015年1 月1 日编制。