国际国内空港物流园区发展案例
空港物流园区布局模式探讨——以上海浦东空港物流园区研究为例
物流有着较好的发展前景。 依据现代物流的发展趋势，为降低成 本，提高效率，单一货运功能的物流节点 已逐步发展成为综合性 多功能的物流 园 区，依托航空机场建设综合功能的空港物
流园区是资源的整合利用和物流产业发 展的必然产物，国际上已有不少成功的经 验，如 日本成 田机场的国际空港特 区等。 目前，我国正兴起建设空港物流园区的热
２ １ ９ 万吨，较 ２ ０ ０ ２年增加了８ ． ４ ％。据波 音公司预测，中国航空货运在未来 １ ０ 年～
２ ０ 年发展速度将高于亚太地区及世界其他 地区，将达 １ ０ ． ３ ％的增长量。因而，空港
［ 关键 词］空港物流园区；布局模式；功能体系； 区位选择 ＡＳ ｔ ｕ ｄ ｙｏ ｎＡｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓＰ ａ ｒ ｋＬ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ Ｆ ｂ ｎ １ １ ——Ａ Ｃａ ｓ ｅＳ ｔ ｕ ｄ ｙｏ ｆ Ｐ ｕ ｄ ｏ ｎ ｇＡ ｉｒ ｐ ｏ ｔ ｒ Ｌ ｏ ｇ ｉ ￣
以上海 浦东 空港物 流 园区研究 为例
口 顾 哲 ， 夏 南 凯
［ 摘
要］ 为满足空港物流便捷 、高效的要求，空港物流园区应依托城市区域快速道路 、高速
２ ０ ０ ３年，中国国内航空货运总量达到 了
公路 等进 行 布 局 ， 以方 便 货 物 运 输 和 组 织 陆 空联 运 、 海 空 联运 等 多式 联 运 ； 园 区 内部 应 依 据 基本 功能 和 衍 生 功 能 划 分 各 功 能 区 块 ， 注 重 加 强 各 功 能 区块 之 间的 内部 交 通 及信 息联 系， 提 高 各 功 能 区块 之 间 的连 接效 率 。
总量从 ２ １ ０ ０万吨增至 ６ ７ ７ ０万吨，年增 ６ ％。虽然 目前在数量 世界航 囫 空港物流功能体 系分析 际研讨会”上指出，现代物流是 “ 中国经 长速度为 ２ 济发展的重要产业平 Ｅ ｌ 新的经济增长点” ，在 空货物运输总量仅 占全球 贸易运输 总量
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
航空城案例及发展模式建议
航空城的概念
1
航空城，是以临空经济为主导产业的城区。
2
航空城是在临空经济区基础上发展起来的区域形态，除具有以航空为特征的经济功能，还具有以航空为特征的社会功能，主要表现是拥有相当一部分从事临空产业的常住与流动人口。
3
核心内涵是“以机场为核心，以交流为主题”。要求发展和完善人的交流功能、发展和完善财（金融）的交流功能、物的流通功能、信息的集散功能、产业的聚集功能及保护和建设环境功能等。
会议及展览中心
轻轨车站
配套住宅
农业特色风光
泰国曼谷第二国际机场
2006年，香港进一步提出建设机场城市，着手大约100万平方米的“天空之城（SkyCity）”项目，计划成为中国的经济门户。天空之城包括物流园区、商务园区、娱乐和展览园区。
香港机场的非航空功能规划设施包括： 3.8万平方米的商业零售餐饮和娱乐中心，拥有30多家世界知名品牌的服装设计店、建筑面积3万平方米的可租赁 办公设施、投资23亿港币占地7万平方米的多功能会议展览馆。 可容纳1.35万人的室内体育馆、总投资1亿港币的标准9洞高尔夫球场和傍海修建的五星级酒店
依托前期住宅开发汇集的人口，发挥处于交通干线的优势，引进特色主力店，打造集体购物休闲娱乐于一体的购物中心。
◎初步可行性 ◎功能延展性 ◎经济社会效益 ◎资金计划 ◎开发周期
综合考虑到：
*
核心功能定位依据
*
整体运营步骤及关键节点
STEP 3
STEP 2
5
充分利用航空运输资源，将航空资源与航空城其他产业紧密联系，逐步集聚和发展航空物流基地的口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验等功能，从而形成航空物流产业链和优势产业集群。
宾馆业与会展密切相关．宾馆会展业涉及饮食、居住、旅游、购物、娱乐等众多行业，产业关联性强、互动性能好、综合效益大。
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施标题：1.我国物流园区规划的现状和成就2.国外物流园区的案例分析及借鉴3.我国物流园区规划的问题和瓶颈4.改进我国物流园区规划的措施5.未来我国物流园区规划的展望现状和成就：我国物流产业迅速发展，各地政府积极推进物流园区建设。
截至目前，我国共有3000多个物流园区，其中50%以上规模以上物流园区，物流总量占全国总量的三分之一；物流园区所在城市的主要经济指标也增长了20%以上。
案例分析及借鉴：国外物流园区建设有诸如德国汉堡城市物流园、美国华盛顿物流市场、新加坡西部港口物流园等。
这些物流园区在建设规划上强调节约用地、内部交通流畅、采取多种物流业态的发展模式、加强与外部企业的合作等方面做得比较好，为我国物流园区建设提供了借鉴。
问题和瓶颈：目前我国物流园区规划存在规划与实际不符、配套设施欠缺、管理不规范、服务质量低等问题。
物流园区的规划布局、定位、空间布局等仍然需要优化。
数据和信息共享能力不足，物流系统运行缺乏统一规划及部署。
改进措施：建议加强对物流园区规划的指导、审批和监管力度。
在规划布局方面，需要结合当地的产业特点和市场需求，以用户为中心设计园区功能和布局。
奖励企业提供强有力配套及服务方案，优化园区内企业布局。
未来展望：未来，随着全球经济的快速发展，我国物流园区规划将会朝着智能化、绿色化、多样化、协同化、高效化的方向发展。
建议多运用先进科技手段，推进物流园区智能化发展，提高物流业的信息化水平，实现产业集群效应。
同时，在绿色发展方面，要推行绿色物流、环保物流模式，降低物流业对环境的影响。
关于物流园区的案例分析：1.德国汉堡城市物流园德国汉堡城市物流园座落在汉堡市区边缘。
园区以轻重物流的内陆港口为核心，集结了物流、制造、贸易、科研等产业内外众多优秀企业。
其成功之处在于加强了园区功能规划和内部交通流畅。
园区内所有园区公司都通过重新规划园区交通流向来降低物流出行效率损失。
空港保税物流中心案例
是广东省内获批设立的第一个以空港为依托的保税物流中心，是广州白云国际机场内经营保税物流业务的唯一区 域，中心地处广州新白云国际机场北端，总用地面积近30万平方米(450亩），规划仓储面积11万平方米，主要 功能区包括国际配送区、国际采购区、国际中转区及国际快件区四个区域。由南航广州白云国际物流公司申报， 项目能进一步带动保税物流业务由简单的仓储、运输向"供应商库存管理"、增值加工、配送等高端方向发展，将 成为广州市对外开放和外向型经济发展一个新亮点。 项目可以提供包括国际中转、国际配送分拨、国际采购中心、国际转口贸易、流通加工、保税存储、出口退税、 信息服务等多项服务功能。目已推出了采购方库存管理、分拨中心、“一日游”业务、保税仓储服务、驻场联动 服务、特种物流服务、物流解决方案的设计与实施等七项服务产品，主要解决进口货物保税、出口货物退税、出 口加工贸易结转货物“境外一日游”等三大核心问题。 如：项目“境内关外”政策能够解决广州及周边地区外向型企业对深加工结转业务的迫切需求，将有效抑制国货 出口复进口现象，以“园区一日游”替代“境外一日游”。据悉，广州深加工结转货物“香港一日游”需要一天 时间，费用约7000元至9000元港币，现“广州保税物流中心一日游”仅2至4个小时，费用800元至1500元人民 项目由深圳市机场股份有限公司投资，规划控制面积42万平方米（。其中，一期封关运作面积11．5万平方米， 总建筑面积56881平方米，投资3亿元。中心由综合办公区、海关监管查验库区、场站区、仓库区组成，仓库区 内建有仓库3栋，仓库总面积近4万平方米。 项目具有先天的区位和交通综合优势，一是可以实现365天×24小时货物通关操作；二是5分钟之内可到达主交 通网络，30分钟可到达公路口岸；三是可利用跨境快速通关模式，实现与香港之间货物的快速流转；四是可对空 、陆、海不同的运输方式进行自由组合，可构建多元化的业务体系。 项目主要特色业务：1）2小时内完成“一日游”业务，货物不需入库、不需卸车、不需离境入中心即可退税。 2）可开展集中报关模式。符合海关相关监管要求的深圳机场保税中心内企业即可申请获得集中报关政策。3）中 心与空岸关务手续一体化办理，机场海关关区内货物无需转关，实施无缝调拨。4）中心内货物自由流转，满足 中心外企业多角贸易、货权转移及收付汇需求。5）同一流通性简单加工业务无需逐票审批。
成都国际航空物流园区 (2)
未知驱动探索，专注成就专业
成都国际航空物流园区
成都国际航空物流园区（Chengdu International Aviation Logistics Park）是位于中国四川省成都市的一个专门用于发展航空货运和物流的园区。
该园区占地面积约12.8平方公里，位于成都双流国际机场的北侧，距市中心
约10公里。
园区的规划和建设旨在提升成都市在国际航空物流领域的竞争力，进一步促进成都及其周边地区的经济
发展。
成都国际航空物流园区的建设包括空港区和航空产业聚集
区两个主要区域。
空港区主要用于发展航空货运和物流业务，包括航空货运基础设施、物流仓储、配送中心等。
航
空产业聚集区则是为航空物流相关企业提供办公、生产、
研发等支持服务。
园区的发展目标是打造成为中国西部地区最大的国际航空
物流中心，提供高效、便捷的航空货运服务，满足西部地
区及周边国家和地区的物流需求。
通过园区的建设和发展，成都市将进一步提升其在物流领域的竞争力，并促进整个
西部地区的经济发展。
1。
中远集团的物流成功案例
中远集团的物流成功案例中远集团是一家全球化的综合性物流企业，拥有海运、物流、船舶制造等多个业务板块，是中国规模最大的港口集团之一。
在全球范围内，中远集团以优质的服务和卓越的经营管理为特色，获得了广泛的客户和市场认可。
作为一家全球化的物流企业，中远集团在物流服务方面取得了许多成功案例，下面介绍其中几个比较典型的案例。
1. 中远集团为中国疾控中心援建塞拉利昂分中心的物资运输2014年，西非应对埃博拉病毒疫情形势严峻，中国政府派出医疗队和紧急物资支持当地医疗机构。
中远集团公司应中国疾控中心的邀请，承担了中国援塞拉利昂医疗器械和医护用品的集中组织、储备、调配、运输等工作。
在多家合作方的配合下，中远集团通过集装箱运输、空运等方式，先后将7批物资成功送往塞拉利昂，并达成了零差错、完美完成任务的优秀业绩。
2. 中远集团为海丰纺织运输方案的提供海丰纺织是一家香港上市公司，主要从事高端针织品的生产和销售。
该公司的产品遍及全球，但由于市场萎缩和物流成本上涨等原因，公司的国际物流费用压力逐年增加。
2015年，中远集团为海丰纺织提供了完整的物流运输及库存管理方案，从源头把关，改进海外仓库及国内办事处的协调效率，减轻了海丰纺织在国际物流上的财务压力。
3. 中远集团为苏黎世机场货站协调调配货源苏黎世机场货站是瑞士境内最大的空运货站，也是中欧和北美之间的主要贸易枢纽之一。
2017年，由于国际贸易流量增加和货源紧张，苏黎世机场货站出现短缺和拥堵的情况。
此时，中远集团调度中心通过海、陆、空多种物流方式，整合不同来源的货源，为苏黎世机场货站提供了紧急补货和调配方案，并成功缓解了当时的市场紧张形势。
4. 中远集团实现工业品产业链安全供应工业品是中远集团的重要业务板块之一，覆盖了化工品、矿物、金属、钢铁等多个领域。
中远集团通过全面的供应链管理和风险管理机制，确保工业品的安全供应。
该机制包括全面的风险评估、合规审查、订单跟踪、仓储安全管理、危险品运输管理等环节。
物流园区案例
物流园区案例物流园区是指为了满足现代物流需求而专门规划建设的区域，它集中了各种物流设施和服务，为物流企业提供了便利的条件和服务。
下面我们以某物流园区为案例，来介绍一下物流园区的建设和发展情况。
某物流园区位于城市的交通枢纽地带，占地面积达到1000亩，园区内部配备了现代化的物流设施和设备，包括货物装卸区、仓储设施、运输车辆停靠区等。
园区还设有物流信息管理中心，通过信息化技术对园区内的物流活动进行统一调度和管理，提高了物流运作效率。
园区内的企业主要以物流、仓储、配送为主，涵盖了快递公司、物流企业、仓储服务商等。
这些企业在园区内相互配合，形成了良好的产业链条，提高了整体物流效率。
园区还吸引了一些大型电商企业和制造业企业入驻，他们利用园区便捷的物流条件，加快了产品的流通速度，降低了物流成本。
在园区管理方面，园区管理机构建立了严格的管理制度和规范，对园区内的企业进行统一管理和监督，保障了园区内物流活动的安全和顺畅进行。
同时，园区还注重环境保护和资源节约，通过科学的规划和管理，减少了物流活动对环境的影响，提高了资源利用效率。
园区的发展离不开政府的支持和配合，政府出台了一系列的扶持政策，包括财政补贴、税收优惠等，为园区内的企业提供了良好的发展环境。
同时，政府还加大了对园区基础设施建设的投入，改善了园区的交通、供水、供电等基础设施条件。
随着物流园区的不断发展壮大，园区内的企业也在不断壮大和壮大，形成了良好的发展态势。
园区的建设和发展为城市的物流行业注入了新的活力，也为城市的经济发展做出了积极的贡献。
总的来说，某物流园区作为一个典型的物流园区案例，通过科学的规划和管理，为物流企业提供了便利的条件和服务，促进了物流产业的发展，对于推动城市经济的发展起到了积极的作用。
希望通过这个案例的介绍，可以对物流园区的建设和发展有更深入的了解，为其他地区的物流园区建设提供一些借鉴和参考。
国际港口建设典型案例
国际港口建设典型案例一、新加坡港。
1. 地理位置与先天优势。
新加坡港那可是老天爷赏饭吃的地方。
它位于马六甲海峡的咽喉地带，就像卡在交通要道上的一颗明珠。
这马六甲海峡可是连接太平洋和印度洋的重要航道，全世界一半左右的油轮都得从这儿过，所以新加坡港从一开始就站在了“流量入口”的绝佳位置。
就好比你在一个超级热闹的集市门口开了个店，人流量那是杠杠的。
2. 高效的运营管理。
新加坡港的管理那叫一个精细。
它的码头装卸效率超高，就像一个训练有素的超级战队。
起重机就像一个个大力士，快速地把货物搬上搬下。
而且港口采用了先进的信息技术，货物的跟踪和调度就像给每个货物都装上了GPS和智能管家。
比如说，你在网上买了个东西，从新加坡港发货，你能随时知道你的包裹到哪儿了，是在船上晒太阳呢，还是已经在码头准备装车了。
3. 多元化的业务拓展。
新加坡港可不甘心只做个货物中转站。
它还发展了很多增值业务，像船舶修理、石油加工等。
船舶修理就像是给远航归来的水手们提供了一个超棒的“汽车维修站”，不管是大船小船，有点毛病都能在这儿修好。
石油加工呢，就像把原油这个“原材料”变成各种各样有用的东西，什么汽油、柴油之类的。
这就好比你开了个饭馆，除了卖饭，还提供外卖、承办酒席、卖特色小吃等多种服务，把赚钱的路子越走越宽。
二、鹿特丹港。
1. 欧洲门户的地位。
鹿特丹港可是欧洲的大门啊。
它在荷兰这个欧洲的交通枢纽国家，周围都是经济发达的欧洲国家。
就像一个大管家，负责接收和分发来自世界各地的货物到欧洲各地。
想象一下，欧洲是一个超级大家庭，鹿特丹港就是那个在门口接收快递和送外卖的人，把世界各地的好东西送到每个家庭成员的手里。
2. 内河运输与海港的协同。
鹿特丹港厉害的地方在于它把内河运输和海港运输结合得超级完美。
内河的小船就像一个个小快递员，把货物从港口运到欧洲内陆的各个角落。
海港的大船则像远洋货轮，从世界各地运来大量的货物。
这就好比是一个接力赛，大船把货物运到港口这个接力点，然后小船接过接力棒，继续把货物送到目的地。
全球著名空港产业发展案例解析
阿姆斯特丹市 中心
主要 产品
航空城总体布局
斯基辅中央区
距离机场中心10公 里所覆盖区域
高级写字楼和酒店 货代操作站、仓库及办公区 写字楼、物流园、酒店 公园、高尔夫球场及办公区 居民住宅、生活配套
航空产业区 工商业园区 休闲娱乐区
斯基辅中央区
休闲娱乐区
航空产业区
跑道
工商业园区
居住区
居住区1）
资料来源: 阿姆斯特丹机场区（AAA）,IML
阿姆斯特丹机场交通设施示意图
完善海关服务提高通关效率。荷兰政府在加强基础设施建设 的同时，积极加强电子口岸建设，提高物流通关效率。海关 安装了自动报关系统，并且采用高科技手段进行安检，使得 货物通关接受检疫检查时，不需要打开集装箱。 加强税收配套设施建设。简化了企业办理报关、增值税缓缴 等各种进出口业务的手续。 阿姆斯特丹机场的临空经济区的空间结构与机场的功能分区 相适应。机场作为客货运输的基地，满足旅客、货物的顺畅 流动。 在客货并重的机场，机场的客运与货运功能分区是明确分开 的，候机楼主要是旅客运输的区域，机场仓储物流中心是货 物运输的区域，临空经济区的航空物流园区一定与货运中心 接近，减少无效运输距离，增强运输效率。机场的航线网络 连接原材料的产地和市场。
优先发展物流及产业园：韩国仁川航空城
• 借助其作为东北亚货运枢纽的地位，仁川机场以物流及产业园区为核心驱动，大力发展货运物流及 产业园区，并在周边规划了国际商业区和旅游观光带
国际商业区域 （规划） 2
航空城总体布局
货运 物流 居住
自由贸易区 产业园（规划） 居住区1）
货站和物流园（仓库/办公） 加工产业园 机场人员配套住宅/生活配套
阿姆斯特丹港口区
水平一体化物流管理例子
水平一体化物流管理例子一票计划出口东南亚地区重55吨的沸石粉通过“仓储货物按状态分类监管”的方式进入位于天津东疆综合保税区的东港物流公司仓库。
非保税货物进入综合保税区与保税货物集拼、分拨，这是天津港集团推进东疆物流板块水平一体化以来发生的最大变化。
受疫情影响，去年天津港东疆港区保税仓库使用面积不足一半，而到今年7月份仓库利用率已经增长到83.8%，数据增长的背后得益于关港共建开新局、监管创新促融合的不懈努力。
据悉，“仓储货物按状态分类监管”(以下简称“分类监管”)指允许非保税货物以非报关方式进入海关特殊监管区域，与保税货物集拼、分拨后，实际离境出口或出区返回境内的海关监管制度。
该项业务允许原本只可用于存放保税货物的保税仓储企业仓库，可同时存放非保税货物，大幅提高仓储空间利用率。
“部分东疆综保区企业受国际贸易下降的影响，出现了物流仓库闲置的情况。
我们综合研判后，‘分类监管’特别适合东疆区域长途物流企业，经过我们的宣讲和推广，目前16家企业申办了‘分类监管’资质。
”天津东疆海关保税监管科科长鞠海东介绍说。
天津东疆海关工作人员表示，“分类监管”业务的推广应用，将进一步推动海关特殊监管区域贸易便利化发展，促进企业更好对接国际国内两个市场，适应企业内外贸水平一体化需求。
据介绍，今年1-7月，该关共办理“分类监管”业务5218票，货值24.02亿元，盘活闲置库容19.91万平方米。
“新政策的落实让我们的物流服务跑的更快，由于区域靠近码头，在给客户提供服务过程中，缩短了进出口企业货物到码头的运距，客户临近码头集港也更加方便，给客户节省不仅仅是时间和经营成本，更是提升了国际市场的企业信誉。
”天津港东港物流总经理王天开介绍说。
据悉，在“分类监管”政策带动下，天津港东疆物流板块先后盘活闲置仓库十余座，新增仓储客户40余家，先后引入了汽车零部件、贵重金属矿产品、纸类产品、红酒食品等货物入驻东疆综保区仓储。
下一步，东疆物流板块还将在传统仓储物流作业基础上，不断延伸服务链条，增加质押监管、保税交割等高附加值业务功能。
推动物流发展和推动经济发展的案例
我国—巴基斯坦经济走廊（CPEC）就像一个巨大的连接点游戏，但有高速公路，铁路，能源管道！图片：我国新疆地区和巴基斯坦瓜达尔港在CPEC出色基础设施项目的帮助下，即将成为BFF。
这些项目不仅仅是建造道路和铺设轨道；它们是打开一个全新的贸易和投资世界的关键。
它就像一条货物，服务和机会的超级高速公路，休息以经济区的形式停留，准备为两国经济的引擎加油和回升。
简而言之，CPEC 就像巴基斯坦经济增长的终极动力，为制造业，农业和服务业等产业带来了好处。
这是一个双赢的局面，肯定会让大家欢呼！
以下是一个很好的例子——新加坡港。
它是世界上最繁忙和最高科技的港口之一，在全球贸易和航运中发挥着巨大作用。
他们不断改善他们的基础设施，技术，和效率，使港口变得超级高效，对国际大企业具有吸引力。
这帮助了新加坡成为全球顶级海洋中心。
而受益的不仅仅是港口——海洋工程，物流，贸易金融等其他产业也因此发展壮大，这真正促进了国家的经济。
实施欧洲单一市场可被视为一项政策的主要例子，它大大促进了区域内的物流基础设施和总体经济发展。
通过消除成员国之间的贸易壁垒和规范化，单一市场有效地促进了商品、服务和资本的无缝流动，从而形成了一个更加相互关联和高效的物流框架。
反过来，这不仅降低了企业的业务费用，而且还扩大了市场准入，促进了健康的申请，最终推动了经济扩张，并在欧洲联盟内创造了新的就业机会。
物流园区转型升级的案例,并分别说明它们的创新和特色。
物流园区转型升级的案例,并分别说明它们的创新和特色。
物流园区转型升级的案例随着物流业的发展和市场需求的变化，物流园区逐渐成为物流行业发展的重要领域。
随着信息技术的不断发展和应用，物流园区也在不断升级和转型，创新性地应对市场需求和变化。
以下将介绍两个物流园区转型升级的案例，并分别说明它们的创新和特色。
案例一：华南物流中心华南物流中心是中国南方地区最大的物流园区之一。
为适应电商业务和全球贸易的需求，华南物流中心进行了转型升级，主要创新和特色包括：1. 全面智能化：华南物流中心采用了智能物流系统，可以实现货物信息的快速查询和准确跟踪，大大提高了物流效率。
2. 环保节能：华南物流中心通过建设光伏电站、智能节能灯光系统等措施，实现了能源的节约和环保效益。
3. 产业协同：华南物流中心积极开展产业协同，通过与电商、供应商等企业合作，形成了产业联盟，实现了物流、供应链、信息技术等多方面的协同效应。
案例二：上海郊区物流园上海郊区物流园是上海市区外的一个物流园区，它的转型升级主要包括以下创新和特色：1. 多式联运：上海郊区物流园采用多式联运模式，通过铁路、公路、航空等不同的运输方式，实现了物流运输的高效和便捷。
2. 物联网技术：上海郊区物流园采用了物联网技术，通过传感器、RFID等技术，实现了货物信息的实时监控和管理。
3. 服务定制化：上海郊区物流园致力于为客户提供定制化的物流服务，通过服务创新，不断提升客户满意度和市场竞争力。
总结：物流园区转型升级的案例中，华南物流中心和上海郊区物流园都体现了物流园区转型升级的创新和特色。
它们在智能化、环保节能、产业协同、多式联运、物联网技术和服务定制化等方面做出了积极的尝试和探索，推动了物流园区的发具体案例：鸿雁集团物流园区转型升级鸿雁集团是中国的一家知名电子信息制造企业，其物流园区位于江苏省淮安市淮阴区，是全国规模最大的新型物流园区之一。
鸿雁集团物流园区的转型升级主要体现在以下几个方面：1. 建设“智慧物流”系统鸿雁集团物流园区在原有的物流系统基础上，引入了智能化、信息化的手段，建设了智慧物流系统。
智慧港口案例
智慧港口案例智慧港口是指利用先进的信息技术和物联网技术，对港口的各项运营管理进行智能化改造，实现港口运营的高效、安全、智能化管理。
智慧港口的建设不仅可以提升港口的运营效率，还可以改善港口环境，提升港口服务水平，为港口的可持续发展提供重要支撑。
下面我们将介绍一个智慧港口案例，以期为大家深入了解智慧港口的建设和运营管理提供参考。
案例一，某国际知名港口的智慧化改造。
某国际知名港口位于亚洲东部，是当地重要的物流枢纽，也是连接世界各地贸易的重要通道。
为了适应日益增长的货运需求，该港口决定进行智慧化改造，以提升港口的运营效率和服务水平。
首先，该港口引入了先进的物联网技术，对港口内的集装箱、货物、车辆等进行智能化管理。
通过在集装箱、货物和车辆上安装传感器，实现对货物位置、温度、湿度等信息的实时监测和管理，大大提高了货物运输的安全性和准确性。
其次，该港口建设了智能化的码头设施，包括自动化装卸设备、智能巡检机器人等。
这些设施可以实现对货物的快速装卸和巡检，大大缩短了货物在港口内的停留时间，提高了港口的吞吐效率。
另外，该港口还实施了智能化的船舶调度系统，通过大数据分析和人工智能算法，实现对船舶的动态调度和路径规划，最大限度地提高了船舶的停靠效率，减少了等待时间和排队拥堵现象。
此外，该港口还引入了智能化的环境监测系统，对港口周边环境进行实时监测和预警，保障了港口运营的安全性和可持续性。
通过以上的智慧化改造，该港口的运营效率得到了显著提升，货物吞吐量大幅增加，服务水平和安全性也得到了有效提升，成为当地乃至全球范围内的一颗璀璨明珠。
总结。
智慧港口的建设和运营管理是一个系统工程，需要整合先进的信息技术和物联网技术，对港口的各个环节进行智能化改造。
通过以上案例的介绍，我们可以看到智慧港口的建设不仅可以提升港口的运营效率和服务水平，还可以改善港口环境，提高港口的可持续发展能力。
相信随着科技的不断进步，智慧港口将在未来发挥越来越重要的作用，成为全球物流运输体系中不可或缺的重要组成部分。
长三角一体化发展创新案例
长三角一体化发展创新案例上海新港国际物流集团有限公司是长三角地区的领先物流企业之一，成立于1982年。
公司总部位于上海港浦东新区，拥有多个分支机构和物流园区，业务范围涵盖海陆空多种运输模式，以及仓储、配送、贸易等综合服务。
新港集团通过创新模式、优化资源配置，积极推进长三角一体化发展，成为具有国际竞争力的综合物流服务商。
一、创新模式，提升效率上海新港国际物流集团有限公司作为长三角地区物流行业的领军企业，深刻认识到物流业改革发展的重要性。
目前，该公司通过物流资源整合及信息技术的运用，成功构建了一条覆盖长三角及全国的综合物流服务链。
其中，重点推出自主研发的“分拣机器人自动分拣系统”，使分拣效率提高50%以上，大大提高了订单和仓储服务的效率；同时，公司还通过物联网技术等手段，实现了物流信息的实时跟踪与监管，极大地提高了快递物流服务的准确性、安全性和便捷性。
这一创新模式为长三角地区物流业的快速发展提供了重要支撑。
二、优化资源配置，提升产业链上海新港国际物流集团有限公司在推进长三角一体化发展中，注重整合物流行业的上下游资源，打破企业之间的壁垒。
公司通过成立合资公司和合作共建物流园区等形式，构建起一个涉及多方面的综合物流体系，进一步优化了产业链布局。
例如，与长兴县政府合作，共同建设长兴港国际物流园区，依托水运和铁路等优势资源，打造长三角区域重要物流枢纽，增强物流运输的延伸能力。
三、推进“一带一路”，拓展海外市场除了在长三角地区内的发展，上海新港国际物流集团有限公司还积极拓展海外市场，推进“一带一路”建设。
通过亚欧大陆桥等多条国际物流通道，公司的物流网络已经覆盖到欧洲、亚洲以及中东等多个国家和地区。
此外，公司在海外设立的分支机构和合资企业，在增强自身国际竞争力的同时，也为“一带一路”沿线国家和地区带去了高效、便捷的物流服务和国际贸易合作机会。
总之，上海新港国际物流集团有限公司作为长三角地区物流业的代表企业，通过创新模式、优化资源配置和推进“一带一路”建设等方式，积极推进长三角一体化发展，为长三角地区经济增长和国家发展做出了重要贡献。
最详细物流园区规划案例分析
四、广州物流发展
5.白云（综合）物流园区 物流园区选址白云区石井街西北部，是依托公路主枢纽，以公
路货运为核心，提供交易采购、货物集散和物流配送等综合物 流服务的区域物流园区，规划总用地298万m2。目前，白云物 流园区内占地16万平方米的黄金围货运站已投入使用，同时还 有占地面积达108万平方米的7个货运市场项目，分布了 11个主要的物流园区。其中，广州八个： 广州空港、华度、白云、增城、芳村、黄埔、番禺和南沙物流 园区。佛山规划建设了黄歧、九江、三山三个物流园区。各物 流园区特点为：广州空港物流园区，利用机场优势，发展商贸 物流；黄埔、南沙、九江与三山，依托港口优势；芳村、黄歧 重点发展商品物流；白云、增城、番禺具有公路交通优势；而 花都物流园区则依托铁路货运。
物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、 货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同 节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而 在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。 ——物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外 在形态上不同园区有相似之处，但是，物流的组织功 能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及 企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条 件等存在较大不同或差异。因此，物流园区的功能不 应有统一的界定。
流中心和配送中心三种类型。
区域运输组织中心：如集装箱运输枢纽、零担货物运
输场站、货运配载场站等。
物流中心：包括单一功能的企业物流中心和综合功能
的提供物流组织服务的社会化物流中心等。
配送中心：其在功能和分类上与物流中心较为相似。
一、物流园区的基本概念
（3）物流园区的物流组织与管理功能 ——物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：货
丰树信托 硕果累累——丰树天津第二物流园区开业仪式
京 、香 港 、上 海 、 广 州 、 无锡 、 西 目，仅 天津 就 占 了２ ，这充 分说 明 个 地 产 投 资 管 理 公 司 通 过 风 险 调 整
安 、 佛 山 和 天 津 开 发 了 优 质 的 项 丰 树 对 天津 经 济 发 展 形势 的 良好 判 模 式 赢 得 稳 定 回 报 ， 与 客 户 共 同 目。 ２ ０ 年 ，丰 树 在 天津 的第 一 个 断 ， 由 此体 现 天津 在 全 国 经 济 发 展 发 展 。 阐 ０８
项 目。
币 的 第 二 个 项 目 已经 启 动 ，天 津 空 周 边 地 区 发 展 ，成 为一 个 可 以媲 美
天 津 市 政 府 有 关 部 门及 空 港 物 港 物 流 园 区 可 提 供 大 约５ ０ ０ 方 浦 东 新 区 的 国 际 商 业 中 心 。 我 们 ８０平
流 官 员到 会 祝贺 ，来 自全 国 各 地 丰 米 的 仓 库 面 积 ， 包 括 ３ 双 层 盘 道 看 好 的 是 天 津 做 为 中 国 四 大 直 辖 栋
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丰
２ １年９ ８ Ｏ Ｏ 月 日，在 天 津 空港 物 物 业 是 与 天 津 港 集 团合 资 成 立 的丰 中 举足 轻 重 的地位 。 流 园 区 内 ，丰 树 物 流 信 托 在 津 的第 树 天 津 东 疆 港 保 税 物 流 园 ，项 目一
物流园区规划的成功案例分析
物流园区规划的成功案例分析引言物流园区是现代物流业发展的重要组成部分，它通过集聚物流企业、优化物流资源配置，提高物流效率，推动经济发展。
然而，物流园区规划的成功与否，对其发展和运营起着至关重要的作用。
本文将通过分析几个成功的物流园区规划案例，探讨其成功的原因和经验。
一、深圳前海物流园区深圳前海物流园区位于深圳市前海合作区，是中国首个以物流为主导产业的国家级园区。
该园区规划布局合理，将物流仓储、配送、加工等环节有机结合，形成了完整的物流产业链。
同时，园区还注重引入高科技企业，推动物流与科技的融合发展。
前海物流园区的成功之处在于其规划理念的先进性和创新性。
园区规划充分考虑了物流企业的需求，提供了灵活多样的用地和建筑设计方案，为企业提供了良好的发展空间。
此外，园区还注重与周边地区的协同发展，与深圳港口、机场等交通枢纽相连，方便货物的进出。
二、上海洋山物流园区上海洋山物流园区位于上海市浦东新区，是中国最大的综合性物流园区之一。
该园区规划面积达到数百平方公里，拥有现代化的港口、铁路、公路等交通设施，为物流企业提供了便利的运输条件。
洋山物流园区的成功之处在于其规模和集聚效应。
园区规划充分利用了上海港的优势，将港口和物流园区紧密结合，形成了一个完整的物流体系。
同时，园区还注重引入国内外知名物流企业，形成了集聚效应，吸引了更多的企业入驻。
三、广州南沙物流园区广州南沙物流园区位于广州市南沙区，是中国南方地区重要的物流中心。
该园区规划布局合理，将物流、仓储、配送等环节有机结合，形成了高效的物流运作模式。
同时，园区还注重引入高新技术和智能化设备，提高物流效率和服务质量。
南沙物流园区的成功之处在于其创新的管理模式和服务理念。
园区建立了一套完善的物流信息平台，实现了物流信息的共享和互通。
此外，园区还注重提供全方位的物流服务，包括货物运输、仓储管理、供应链管理等，为企业提供了一站式的物流解决方案。
结论物流园区规划的成功案例有很多，它们的成功离不开合理的规划布局、先进的管理模式和创新的服务理念。
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国际国内空港物流园区发展案例
一、航空物流园区
1、日本临空城物流中心
日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航
空物流区。
中部临空都市
中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现
代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域
组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即
伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约
123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾
交流区和综合物流区。
其中综合物流区占
地32公顷，集中发挥国际物流的综合功
能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持
功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13
公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重
要的现代物流区。
关西临空都市
关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千
米，是一座填海建成的24小时运行的海上机
场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，
振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临
空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积
近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、
物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持
海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本
西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：
a.建立成田国际物流联盟。
成田国
际物流联盟是由千叶地方政府
的公共企业部门推动并组建而
成的，共占地78万平方米。
包
括成田在内的3个城市、9个市
镇和1个乡被批准建设成临港
区域的国际物流中心。
公共企业
部门下属的工业园区有：位于
Shibayama的机场南工业园区
和位于Yokoshiba的Yokoshiba
工业园区。
2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。
b.兴建机场周围的货运设施。
近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运
设施也快速增长，机场南工业园区现
在成为了货代企业的物流中心。
2003
年9月，有25家公司在机场周围5
千米的辐射范围内的28个地方建造
了仓库，总面积达26万平方米。
这
差不多与机场所占的26.59万平方米
的面积相等，可以很好地缓解机场的
阻塞压力。
由于选址相对集中，特别
是在机场南工业园区，位于机场南面
1公里的地方，货代公司们形成了一
个物流园区。
一家大型的美国房地产
公司建造了占地5万平方米的物流设
施，并在2003年9月29日投入使用。
c.整合原木物流园区。
原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园
区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。
原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。
货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。
日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要
物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司
(IACT)负责向航空公司提供服务。
作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。
这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。
2、新加坡机场物流园区
新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项
目，得到了新加坡海关及经济发展
部门的大力支持，于2003年3月
20日正式启用。
开发26公顷的新
加坡机场物流园区(ALPS)，是为了
促进物流业的增长，以推动航空货
运业的发展。
ALPS位于樟宜航空
货运中心(CAC)附近，是指定的自由贸易区，目的是在利用樟宜机场出色的通航度和货物处
理效率的同时，加快物流业的周转速度，使其增值，并促进地区性货物配送服务。
对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管
理。
机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。
SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。
3、香港国际机场物流园区
香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。
以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专
营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并
于2004年投入使用。
在2019年专营权到期之后，DHL
须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和
机场当局协商以签定新的合同。
机场管理局并不干涉
DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控
对其进行管理。
在东涌的新物流园也采用这种模式。
2001年，香港机管局公布了《香港国际机场2020年发
展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将香港国际机场建成航空货运中心，还要建成速
递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园，以应对2020年航空货运发展的需要。
4、韩国仁川机场物流园区
仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心。
韩国
仁川机场的货运区和相关设施的建
设和运营采用了两种不同的运作模
式：“修建- 移交- 运作”（BTO）
和“修建- 拥有- 运作- 移交”
（BOOT）。
对于货站，机场当局采
用了BTO方式。
大韩航空向机场申
请土地，建造符合自己要求的货站
设施。
设施建成后，所有权马上移
交给仁川机场。
作为回报，大韩航
空获得接下来20年的货站使用权。
期满后，双方再进一步协商合作。
在商务功能区、娱乐区、生活区的
建造上，仁川机场当局采用“修建- 拥有- 运作- 移交”模式，也即营运商根据机场的规。