动车组车辆构造与设计第04章 车体结构与车内设备-车内设备解析
CRH3动车组_车内布置改(一).
第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗............................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.4.1 车窗概述......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.2 侧窗................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.4.3 紧急车窗......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.5乘客座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.6司机座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。
铁道概论 第六版 佟立本 第2篇 第4章 动车组
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投
入运营； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投
川崎重工 E2-1000
四方股份
阿尔斯通
中
SM3
引进
长客股份
消化 吸收
国 品 牌
西门子
Velaro-E
唐山工厂
庞巴迪
BSP
Regina
第三节 我国的动车组
2.我国动车组概况
• 我国幅员辽阔，南北气候差异大 • 东西部经济发展水平不均衡 • 路网规模大，长途与短途需求各异
综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组: 时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5 时速300～350公里：CRH2-300、CRH3
5动3拖，由2个动力单元组成。适合严寒、多雪、 冬天天气
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修，在运用所内进行
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
三至五级为定期检修，在动车检修基地进行。
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
检修基地布局
铁道概论
重庆公共运输职业学院 轨道电气系 生庆月
第四章 动车组
主要内容： 1.概述 2.动车组的基本构造 3.动车组的技术特点 4.我国的动车组
第一节 概述
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之 间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最 大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。动车组具有三个 明显优势：快捷、机动性和公交化。
兰交大轨道车辆构造与设计习题及答案第4章 车体结构与设备布置
第四章车体结构与设备布置1、简述车体的类型及组成车体组成：车体是指转向架之上的车厢部分（也称上部结构）。
它由司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等部分组成。
（1）按用途可分工业电力机车和干线运输大功率电力机车（2）按承载方式分：（a）底架承载式车体（平车）（b）侧壁和底架共同承载式车体（敞车）（c）整体承载车体。
（客车，罐车，棚车）2、简述车体轻量化、防火、密封和隔声降噪的措施。
实现结构轻量化的主要途径有两个：（1）采用新材料，（2）合理优化结构设计。
轨道车辆防火措施（1）结构抗火：除按常温条件核算车体的强度和刚度外，还要按350C的条件核算强度和刚度，这样才能够保证在失火初期各结构不变形，为旅客的疏散提供保证。
⑵隔断火源：车上使用的电气拒要用金属制作，远离热源和油箱；电缆中间要没有分线接头.并保留10%的备用线，经过热源处要加防护套。
（3）防止火灾蔓延：车辆间壁板中间要加0.5mm金属板；动车机房和客室间要设防火门：电缆穿过隔墙处要加设热涨管；通风管道和暖气管罩内壁.要用金属制作。
（4）车门设计应有利于乘客的疏散：外端门应设计成手动、风动的横向拉门，侧门为自动外塞门。
车上其它各种门在发生火灾时都能手动打开，车门和车窗上的玻璃要设计成活动的。
（5）车辆难燃化：车辆难燃化是列车防火、灭火及旅客能否来得及琉散的关键，在设计车辆时.不同部位应采用不同等级的防火材料来提高列车的防火性能。
（6）车内应设有灭火相辅助照明设备I辅助照明灯由蓄电池供电，在列车停运时能供给辅助照灯工作1一2小时。
机器间要装有温度传感器式的火情遥控探测装置，能随时反映工作间的温度情况。
每节车厢要没有有线电话或无线电话，当发生情况时能及时与司机通话。
⑺加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散：做到火灾早期发现，早期扑救.引导旅客安全疏散。
当列车在隧道内发生火灾时，首先将着火车厢的旅客疏散到相邻车厢避难，再关闭车门、车窗等，列车可以连挂着着火车厢继续运行，拖出隧道灭火。
CRH6A型动车组维护说明书-第4章 车内设施及配置
8把
18010006472
打开裙板活门用
锁附件
12
水性灭火器
2kg水性灭火器
型号：MSWZ2
16个
18010001463
各端部灭火器罩中
图纸明细已出
13
干粉灭火器
2kg干粉灭火器
型号：MFZ/ABC2B
16个
18010001464
各端部灭火器罩中
图纸明细已出
14
水性灭火器
2kg水性灭火器
型号：MSWZ2
4.11 机械师室
在4号车设置了机械师室。机械师室设置了办公桌和转椅和电器柜。办公桌设置了抽屉，方便文件等东西放置，办公桌均采用胶合板外贴贴面板制作。
4.11
为了满足动车组运行及检修需求，在动车组上布置了备品及紧急用品，具体明细及存放位置见下表：
类别
序号
名称
规格型号
数量/列
物料编码
用途
存放位置
备注
1个
18010001463
司机室电器柜中
图纸明细已出
15
干粉灭火器
2kg干粉灭火器
型号：MFZ/ABC2B
1个
18010001464
司机室电器柜中
图纸明细已出
16
警戒安全绳
通用警戒绳
4套
18010001454
2、7车工具柜
图纸明细已出
17
司机逃生梯
软梯
SFE22T1-680-04000
2套
32916800013
1顶
18010001453
2、7车工具柜
9
安全带
GB6095-1985
1套
18010001452
汽车的基本构造（图解）
汽车的基本构造（图解）汽车的基本构造汽车基本组成部分汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置，由2大机构 5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3．燃油供给系：汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。
柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
4．启动系：起动机、蓄电池。
5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关。
6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。
7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器。
二、汽车底盘：底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成，用于汽车变速和变输出扭矩。
动车组车辆构造
动车组车辆构造一、车体车体是容纳旅客，装载行包、整备品等的部分。
车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。
其中，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。
车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，从发展趋势看，铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
车体由车顶设备、车端设备、车外侧设备及车下设备构成。
二、转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，由机车牵引行驶在钢轨上。
动车组转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行。
转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置、传动装置等部分组成。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证列车安全运行和满足旅客的舒适性要求。
转向架具有导向、承载、牵引、缓冲、制动等功能。
转向架是动车组的关键技术之一，是保证列车安全平稳运行的关键部件。
随着动车组速度的不断提高，对转向架性能的要求也越来越高。
同传统转向架相比，保持高速运行稳定性、充分利用轮轨之间的黏着和减轻轮轨相互作用力是动车组转向架特有的任务和技术关键。
三、制动装置动车组需要采用大功率盘形制动机，采用复合制动方式，即“空气盘形制动＋电气动力制动（再生制动）＋非黏着制动（涡流制动和磁轨制动）”，按速度控制制动力的大小以充分利用黏着，采用高性能的防滑装置及采用微机控制等。
1、尽可能缩短制动距离以保障列车安全。
2、保证高速制动时车轮不滑行。
3、司机操纵制动系统灵活可靠，能适应列车自动控制的要求。
四、车端连接装置1.、密接式车钩及缓冲器（1）密接式车钩及缓冲器在车头罩内。
（2）车钩上方设置了电气连接器。
（3）密接式车钩带有空气管，固定在车体底架上。
（4）车钩分离时，通过车钩上的解钩气缸拉动解钩杆完成。
动车组车辆构造与设计第04章 车体结构与车内设备-车内设备
（2）交-直-交流电力牵引传动装置
受电弓→主断路器→主变压器→ 牵引变流器（整流、滤波、逆变） →交流牵引电动机→齿轮箱→机 车动轮
② 空气管路系统：由压缩机生产的压缩空气，通往各用风 处所，保证列车制动系统和各种风动装置的正常工作。
③ 辅助供电系统：为牵引电机以外的用电设备供电的系统。
④ 旅客服务设施：空调、座椅、餐饮、卫生等设施。
1、通风系统
1、通风系统组成 2、通风系统类型
（1）通风系统组成
通风冷却系统是专为 冷却牵引电动机和电器而 设置的。该系统组成:
①非稳压单相交流AC 100 V 系统。由辅助变压器将牵引变压器辅助绕组的AC 400 V 电压直接降压至AC 100 V，向答应电压波动范围较大的负载如电热水器等供电。
②稳压单相交流AC 100 V系统、稳压单相AC 220 V系统。该电源系统由辅助整流器 箱中的变压器实现降压和稳压，输出稳压单相交流AC 100 V、AC 220 V 电源，与辅 助绕组A C 4 0 0 V 电压实现电气隔离。稳压单相AC 100 V 向答应电压波动范围较小 的负载如空调控制、辅助制动、给水装置供电；稳压单相AC 220 V 向热水器控制、 自动售货机、插座等负载供电。
庞巴迪系高速动车组辅助供电系统设有回送模式，动车组过分相区无25 kV 电网电压时，通过再生制动方式，牵引电机作为发电机提供牵引所需的辅助 三相电源和蓄电池充电电源。
b. 新干线系高速动车组
牵引变压器的辅助绕组输出单相AC 400 V/50 Hz电源，可以直接给司机室空调、 客室空调、换气装置、辅助电源装置提供电源。辅助电源装置的辅助电源箱和辅助整 流器箱可以输出下述电压制式的电源：
CRH3动车组车体结构简介
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
钩头中央
2014-4-9
变形管中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生永久塑性形变。
左右两侧
中心轴线上 下方
21
看来同学们课本上的知识都学得不错嘛， 现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
BC04
IC03
TC02
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可 在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
哦，那它主要由什么构成呢？
2014-4-9
22
1.夏芬伯格10型转接器车钩
2.不同高度的过渡部分
3.中国车钩（AAR型号）钩头
过 渡 车 钩
2014-4-9 23
动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢 好像遗漏了什么。。。 连接处均使用两个半永久车钩相连，其中一个带有
缓冲器，另一个没有。两个半永久车钩通过车钩卡
环连接在一起，此种连接方式刚性好、无松脱、安 哦，原来是半永久车钩！ 全性高，可以满足CRH3型动车组的垂直曲线运动 、水平曲线运动以及两连接车辆间的相对旋转运动 。车钩牵引杆配备能量吸收装置，一般称该装置为
CRH3动车组基本结构及参数
受流电压制式：AC25kV，50Hz；
车体型式：大型中空Байду номын сангаас铝合金车体 ；
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz，DC110V ； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；
列车车辆设备—动车组车内外设备设施
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备动车组辅助设备的课件一、前言动车组是一种高速列车，由于其高速、载客量大等特点，需要配备各种辅助设备来保证列车运行的安全和乘客的舒适。
本课件将介绍动车组车内的一些主要辅助设备。
1.空调系统动车组车厢内配备有强大的空调系统，能够满足列车全天候运行的需要。
空调系统能够控制车厢的温度、湿度和新风换气，保持车厢内空气的清新和舒适。
在夏季高温时，空调系统能够及时降低车厢内的温度，为乘客提供凉爽的环境。
2.照明系统动车组车厢内配备有明亮而舒适的照明系统，能够确保乘客在车厢内有足够的光线进行各项活动。
照明系统通常使用LED灯源，具有节能、寿命长等特点。
3.外部监控系统为了保证列车运行的安全，动车组车载了外部监控系统，能够监控列车周围环境的状况。
监控系统通常包括前后视摄像头、侧视摄像头等，能够实时采集列车周围的图像，并通过显示屏传输给驾驶员，帮助驾驶员了解列车周围的情况。
4.信息显示系统动车组车厢内配备有信息显示系统，能够向乘客提供列车运行信息、到站信息和其他相关信息。
信息显示系统通常包括显示屏、扬声器等，能够及时准确地向乘客播报信息，提高乘客的服务质量。
5.厕所设备动车组车厢内配备有厕所设备，以满足乘客在列车上如厕的需要。
厕所设备通常包括蹲式厕所、座式厕所、洗手台等，能够为乘客提供干净、舒适的环境。
6.餐车设备动车组车厢内配备有餐车设备，能够为乘客提供餐饮服务。
餐车设备通常包括餐桌、座椅、餐具等，能够为乘客提供各种口味的美食，满足不同乘客的需求。
7.座椅设备动车组车厢内的座椅设备是乘客乘坐的主要场所。
座椅设备通常采用舒适、可调节和安全的设计，能够为乘客提供舒适的乘坐体验。
8.配电系统动车组车厢内配备有配电系统，能够为各类设备提供稳定的电力供应。
配电系统通常包括变压器、开关箱、电缆等，能够保证列车各项设备的正常运行。
三、结语动车组车内的辅助设备能够提供舒适、安全的乘坐环境，提高列车的运行效率和乘客的乘坐体验。
动车组列车设备设施
四、卫生系统。列车卫生间分为蹲式和座式两种 五、信息系统和娱乐系统
信息系统和娱乐系统
座式厕所，包括婴儿护理台
第三节 CRH2型动车组车内设备设施
一、侧门。CRH2动车组每辆车两侧各设有两个侧 门。
二、卫生间、盥洗室、多功能室 1．卫生间 2．盥洗室 3．多功能室 三、小卖部、餐饮室 1．小卖部区 2．餐饮室 四、旅客信息系统
第四节 CRH5型动车组车内设备设施
一、侧门
每节车厢两侧各设有一个集控车门，每个客室门的入 口处均设有一个车门踏板，其基本结构为一个仅由2个铰 链支撑的踏板。这2个铰链将根据站台高低升降车门踏板， 低站台情况下将其提升，高站台情况下将其降下。车门踏 板装有一个电驱动可伸缩站台补偿器，用于搭接在高站台 和门口之间。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车 厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车 门。
二、照明
列车照明可通过列车网络系统集中控制。其它辅助照 明控制开关主要有门立柱开关、司机室及乘务员室电灯开 关、厨房和餐厅区照明开关、阅读灯开关。
三、餐车设备
餐车一般分为厨房区、酒吧服务区、酒吧外储藏区， 设有餐桌（坐式、立式）、座椅（倚靠栏）、吧台、陈列 柜、储藏柜和厨房设备等，售货车配有防撞条和制动装置。
• CRH 2
063
C
运行时速350km、编组8辆、座车 制造序列第63列 四方机车车辆股份有限公司生产 的CRH2型 动车组 中国高速铁路动车组简称
2．动车组中车辆的车种和编号构成
××××××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……
制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大写拉丁字母表示。
动车组车辆构造与设计第04章 车体结构与车内设备 -车体结构
车体由铝板和纵向加固件应用气体保护焊 的溶焊而成。 第三种，大型开口型材结构
车体由板皮和纵向加固件组成高强度大型 开口型材整体结构通过焊接。 第四种，大型空心截面结构
车体结构为与车体等长的大型中空型材通 过自动连续焊接互相连接。
（4）动车组车体结构特点
铝合金车体经过了近50年的发展，先后经历了板梁 结构铝合金车体、板梁和型材混合结构铝合金车体、完 全闭式的大型中空型材结构铝合金车体3个发展过程。
车体按照其承载特点可分为： •底架承载结构（平车） •底架侧墙共同承载结构（敞车） •整体承载结构（客车、罐车、棚车）
（4）按结构形式分
骨架+蒙皮方式
挤压型材方式-动车组车体
Байду номын сангаас
二、车体组成
1.车体总体组成 2.骨架+蒙皮车体组成 3.挤压型材车体结构
1.车体总体组成
车体金属结构由底架、侧墙、车顶、前端墙（或车头）、后端墙以及波 纹地板或空心型材加强的地板所构成的一个带门窗切口的薄壁筒形整体承载 结构。
车顶模块的设计主要考虑车顶附属设备的安装位置和密封性能 。车顶的T 形槽 结构为顶板、灯具和空调系统的送风道提供安装位置。车顶结构预留空调和受电弓设 备的安装平台 , 并在相应部位进行必要的加固。每个车顶模块预装隔热/隔声材料、 送风道、照明装置和内装饰板,然后与侧墙模块和端部模块联接 。
1—顶板吊架 2—顶板槽梁 3—空调风道 4—隔音、隔热材料 5—内部装饰 6—灯带 7—出风口 8—顶板悬挂
考虑高速运行时的空气动力学影响，对现代中高速动车组的头部车体结构有两个基本要求：1. 做成流线型外 形，2. 同时整列车的车体全部为密封型结构。
动车组构成动车组编号各部位名称功能
车门和车窗是动车组的进出 通道，它们必须能够快速、 安全地开启和关闭。此外， 车窗还必须能够提供良好的 视野，并能够阻挡风雨和噪
音
座椅和内部装饰
座椅和内部装饰为乘客提供 了一个舒适的环境。座椅通 常采用符合人体工程学的设 计，以提供最大的舒适度。 内部装饰则包括地毯、墙壁、 天花板和灯光等元素，以营 造一个温馨、舒适的环境
动车组构成,动车组编 号，各部位名称功能
汇报人：xxx
-
1
动车组构成
2
动车组编号
3
动车组各部位名称及功能
PART 1
动车组构成
动车组构成
01 动车组主要由动车和拖车组成
02 通常，动车组的前部为动车，后 部为拖车
03 在更复杂的动车组中，可能还包含 有控制车和供电车等特殊车辆
PART 2
动车组编号
获取新闻等
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-
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BUSINESS TRIP PROJECT PLAN
汇报人：XXX
汇报时间：XXXXX
··· ···
动车组编号
动车组的编号通常由一系列字母和数字组成， 可以提供关于动车组的类型、制造商、运行线
路等重要信息
例如，中国的动车组编号通常以CRH开头，然 后是一个字母序列，表示不同的车型和制造商，
最后是5个数字，表示具体的车号
பைடு நூலகம்ART 3
动车组各部位名称及功能
动车组各部位名称及功能
车体：车体是动车 组的基础结构，负 责承载乘客、司机 以及所有的设备和 系统。车体通常采 用铝合金或高强度 钢制造，以减轻重 量并提高耐久性
转向架：转向架是 动车组的行走机构 ，负责支撑车体并 引导车辆沿轨道行 驶。它由一系列的 轴承、轮对、弹簧 和减震器组成，以 确保列车在高速行 驶时的稳定性和舒 适性
动车组车体结构简介
1
计算机模拟撞击后车体图形
9
2 CRH2车体结构介绍
车体断面构造图
10
底架 底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室 设备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。 枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构 成宽800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的高 度刚性。 横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板 整体成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板 托和风道托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风 道断面积用向下的加强肋结构，地板托和风道道均用 焊接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋 的气密地板。
29
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为满足EN12663要 求的车体强度，车顶端 部设加强结构，它由横 梁、纵梁、盖板等构成， 材料为6082-T6。在横 梁下焊接内端墙，增加 整车刚度。 内端墙： 内端墙由门柱、墙 板、连接件组成。 它的作用是： 加强车体结构；安 装塞拉门机构。
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CRH5铝合金车体具有如下主要结构特点：
端部车结构
B-End
拖车结构
B-End
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车体结构
底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。