跨海大桥总体设计与技术挑战
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采用工厂法进行沉管管节预制，管节在全室内环境下制造，实现标准 化流水作业；管节的起浮、出坞、下沉利用大型专业化设备，实现7万 吨级沉管40米水下厘米级对接精度。
东西隧道人工岛建成效果图
3.总体设计思想及方案
东西人工岛各10万平米，西岛为养护管理功能，东岛兼旅游功能。
3.总体设计思想及方案
两岛面积约10万m2，离岸 20km，水深约10m，软土 层厚度20～30m， 采用直 径22m钢圆筒插入不透水 粘土层形成止水型岛壁结 构，回填砂形成陆域，实 现快速成岛； 采用塑料排水板联合降水 预压方案进行软基处理， 最大超载比达2.1，加快 地基固结沉降完成。
85米等跨组合连续梁桥，单墩双幅梁，混凝土桥面板与钢箱一 起整孔安装，预制混凝土墩台，预制安装，钻孔嵌岩桩基础。
江海直达船航道桥建成效果图
3.总体设计思想及方案
主跨258米三塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉 索，混凝土承台，钻孔嵌岩桩基础。
九州航道桥建成效果图
3.总体设计思想及方案
主跨268米双塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉 索，混凝土承台，钻孔嵌岩桩基础。
3.总体设计思想及方案
近珠海岸85米等跨非通航孔桥建成效果图
2.建设条件特点及要求
2. 建设条件特点及要求
⑷ 设计寿命120年： ① 按就高原则，遵照香港规范确定，项目设计寿命120年； ② 海洋气候对结构具有腐蚀性。
目录
1. 项目概况 2. 建设条件特点及要求 3. 总体设计思想及方案 4. 主体工程关键技术 5. 工程进展及计划
3.总体设计思想及方案
3.总体设计思想及方案
海底沉管隧道建成效果图
3.总体设计思想及方案
受香港机场航空限高要求，主航道处需做隧道，沉管段总长5664m，世 界最长公路沉管隧道，唯一深埋大回淤沉管隧道，共分33节，每节长 180m，宽37.95m，高11.4m，单节重约7.4万吨，最大沉放水深44m。
3.总体设计思想及方案
珠海接线
主体工程
1.项目概况 香港接线
香港口岸
澳门接线 珠海澳门口岸
目录
1. 项目概况 2. 建设条件特点及要求 3. 总体设计思想及方案 4. 主体工程关键技术 5. 工程进展及计划
2.建设条件特点及要求
2. 建设条件特点及要求
⑴ 三地技术标准存在差异，需协调统一： ① 一桥连三地，是一国两制条件下大型跨界工程； ② 三地技术标准存在差异； ③ 对比三地标准，对需统一标准部分遵循“就高”原则，如设计
立足科技创新，整合国际资源及成熟经验，自力更生， 自主建设。
3.2 海中主体工程总体设计方案 香港段工程——香港政府负责
⑴ 口岸人工岛填海筑岛130公顷； ⑵ 12公里香港段桥梁。
主体工程——三地共同出资
⑴ 三座通航孔桥； ⑵ 14公里深水区非通航孔桥； ⑶ 5公里浅水区非通航孔桥； ⑷ 6公里长沉管隧道； ⑸ 2座各10万平米离岸人工岛。 珠澳口岸人工岛——208公顷填海筑岛 珠海接线——14公里桥、隧、路。
3.总体设计思想及方案
香港口岸建成效果图
Βιβλιοθήκη Baidu
3.总体设计思想及方案
填海造地130公顷，采用碎石桩作为围堤地基加固（不挖泥）， 格型钢板桩（预制安装）作为岛壁结构，回填砂后加固形成陆域。
香港侧桥梁建成效果图
3.总体设计思想及方案
12.6公里六车道高速公路标准，75米等跨预应力混凝土连续梁， 节段预制箱梁悬拼安装；墩身预制安装（或现浇），预制外壳+ 现浇承台，钻孔桩。
3.1 总体设计思想 ⑴ 桥、岛、隧总体布置尽量减少阻水效应，减少工程建设
对水流场的影响。
① 人工岛-10等深线外; ② 减少人工岛长度; ③ 增大桥梁跨径；
3.总体设计思想及方案
3.1 总体设计思想 ⑵ 总结提升跨海桥梁建设经验，依托国家工业实力，全面
实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”工法，减少 海上作业时间及作业量，降低安全风险、减少对海洋环 境影响，提高并保证工程质量。
一、港概珠念澳与大历桥程主 体 工 程 设 计 联 合 体
港珠澳大桥总体设计与技术挑战
2020/5/17
目录
1. 项目概况 2. 建设条件特点及要求 3. 总体设计思想及方案 4. 主体工程关键技术 5. 工程进展及计划
目录
1. 项目概况 2. 建设条件特点及要求 3. 总体设计思想及方案 4. 主体工程关键技术 5. 工程进展及计划
—工程概况
港珠澳大桥是“一国两制”框架下、粤港澳三地首 次合作建设的超大型跨海交通工程。全桥全长约56km， 总投资约1051亿人民币。
珠海
香港
澳门
1.项目概况
港珠澳大桥东连香 港、西接珠海/澳门， 穿越伶仃洋,是我国继 三峡工程、青藏铁路、 南水北调、西气东输、 京沪高铁之后又一重大 基础设施项目，是集桥、岛、隧为一体的超级交通集群工程，三地总 投资超过1000亿元人民币，计划2016年底建成通车。
主跨458米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，六车道高速公路标准， 混凝土与钢结合索塔，平行钢丝斜拉索，钻孔嵌岩桩基础。
3.总体设计思想及方案
深水区110米等跨非通航孔钢箱梁桥建成效果图
110米等跨钢箱连续梁桥，单墩整幅梁，箱梁整孔安装，预制 混凝土墩台，预制安装，钻孔嵌岩桩基础。
3.总体设计思想及方案
① 墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装； ② 钢箱梁工厂110米制造、运输到位、浮吊安装； ③ 利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。
寿命，桥面宽度等。
2.建设条件特点及要求
2. 建设条件特点及要求
⑵ 海上条件复杂，安全管理极具挑战： ① 地处外海，气象水文条件复杂； ② 航线复杂、流量大，海上安全管理难度大； ③ 热带气旋影响十分频繁，风力大。
2.建设条件特点及要求
2. 建设条件特点及要求
⑶ 环保要求高：
① 穿越中华白海豚保护区，环保要求高； ② 工程建设需尽量减少阻水效应； ③ 离岸远，海上施工工期长，人员多，职业健康管理难度大。
3.总体设计思想及方案
①西岛钢圆筒61个，东岛钢圆筒为59个。 单个圆筒直径22.0m，圆筒壁厚16mm，筒 高40米，筒重445t～507t。 ②圆筒在上海工厂内标准化制作，大型船 舶运输，现场采用八锤联动系统振沉； ③可在开工9个月内完成一个岛的填筑。
青州航道桥建成效果图
3.总体设计思想及方案
东西隧道人工岛建成效果图
3.总体设计思想及方案
东西人工岛各10万平米，西岛为养护管理功能，东岛兼旅游功能。
3.总体设计思想及方案
两岛面积约10万m2，离岸 20km，水深约10m，软土 层厚度20～30m， 采用直 径22m钢圆筒插入不透水 粘土层形成止水型岛壁结 构，回填砂形成陆域，实 现快速成岛； 采用塑料排水板联合降水 预压方案进行软基处理， 最大超载比达2.1，加快 地基固结沉降完成。
85米等跨组合连续梁桥，单墩双幅梁，混凝土桥面板与钢箱一 起整孔安装，预制混凝土墩台，预制安装，钻孔嵌岩桩基础。
江海直达船航道桥建成效果图
3.总体设计思想及方案
主跨258米三塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉 索，混凝土承台，钻孔嵌岩桩基础。
九州航道桥建成效果图
3.总体设计思想及方案
主跨268米双塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉 索，混凝土承台，钻孔嵌岩桩基础。
3.总体设计思想及方案
近珠海岸85米等跨非通航孔桥建成效果图
2.建设条件特点及要求
2. 建设条件特点及要求
⑷ 设计寿命120年： ① 按就高原则，遵照香港规范确定，项目设计寿命120年； ② 海洋气候对结构具有腐蚀性。
目录
1. 项目概况 2. 建设条件特点及要求 3. 总体设计思想及方案 4. 主体工程关键技术 5. 工程进展及计划
3.总体设计思想及方案
3.总体设计思想及方案
海底沉管隧道建成效果图
3.总体设计思想及方案
受香港机场航空限高要求，主航道处需做隧道，沉管段总长5664m，世 界最长公路沉管隧道，唯一深埋大回淤沉管隧道，共分33节，每节长 180m，宽37.95m，高11.4m，单节重约7.4万吨，最大沉放水深44m。
3.总体设计思想及方案
珠海接线
主体工程
1.项目概况 香港接线
香港口岸
澳门接线 珠海澳门口岸
目录
1. 项目概况 2. 建设条件特点及要求 3. 总体设计思想及方案 4. 主体工程关键技术 5. 工程进展及计划
2.建设条件特点及要求
2. 建设条件特点及要求
⑴ 三地技术标准存在差异，需协调统一： ① 一桥连三地，是一国两制条件下大型跨界工程； ② 三地技术标准存在差异； ③ 对比三地标准，对需统一标准部分遵循“就高”原则，如设计
立足科技创新，整合国际资源及成熟经验，自力更生， 自主建设。
3.2 海中主体工程总体设计方案 香港段工程——香港政府负责
⑴ 口岸人工岛填海筑岛130公顷； ⑵ 12公里香港段桥梁。
主体工程——三地共同出资
⑴ 三座通航孔桥； ⑵ 14公里深水区非通航孔桥； ⑶ 5公里浅水区非通航孔桥； ⑷ 6公里长沉管隧道； ⑸ 2座各10万平米离岸人工岛。 珠澳口岸人工岛——208公顷填海筑岛 珠海接线——14公里桥、隧、路。
3.总体设计思想及方案
香港口岸建成效果图
Βιβλιοθήκη Baidu
3.总体设计思想及方案
填海造地130公顷，采用碎石桩作为围堤地基加固（不挖泥）， 格型钢板桩（预制安装）作为岛壁结构，回填砂后加固形成陆域。
香港侧桥梁建成效果图
3.总体设计思想及方案
12.6公里六车道高速公路标准，75米等跨预应力混凝土连续梁， 节段预制箱梁悬拼安装；墩身预制安装（或现浇），预制外壳+ 现浇承台，钻孔桩。
3.1 总体设计思想 ⑴ 桥、岛、隧总体布置尽量减少阻水效应，减少工程建设
对水流场的影响。
① 人工岛-10等深线外; ② 减少人工岛长度; ③ 增大桥梁跨径；
3.总体设计思想及方案
3.1 总体设计思想 ⑵ 总结提升跨海桥梁建设经验，依托国家工业实力，全面
实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”工法，减少 海上作业时间及作业量，降低安全风险、减少对海洋环 境影响，提高并保证工程质量。
一、港概珠念澳与大历桥程主 体 工 程 设 计 联 合 体
港珠澳大桥总体设计与技术挑战
2020/5/17
目录
1. 项目概况 2. 建设条件特点及要求 3. 总体设计思想及方案 4. 主体工程关键技术 5. 工程进展及计划
目录
1. 项目概况 2. 建设条件特点及要求 3. 总体设计思想及方案 4. 主体工程关键技术 5. 工程进展及计划
—工程概况
港珠澳大桥是“一国两制”框架下、粤港澳三地首 次合作建设的超大型跨海交通工程。全桥全长约56km， 总投资约1051亿人民币。
珠海
香港
澳门
1.项目概况
港珠澳大桥东连香 港、西接珠海/澳门， 穿越伶仃洋,是我国继 三峡工程、青藏铁路、 南水北调、西气东输、 京沪高铁之后又一重大 基础设施项目，是集桥、岛、隧为一体的超级交通集群工程，三地总 投资超过1000亿元人民币，计划2016年底建成通车。
主跨458米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，六车道高速公路标准， 混凝土与钢结合索塔，平行钢丝斜拉索，钻孔嵌岩桩基础。
3.总体设计思想及方案
深水区110米等跨非通航孔钢箱梁桥建成效果图
110米等跨钢箱连续梁桥，单墩整幅梁，箱梁整孔安装，预制 混凝土墩台，预制安装，钻孔嵌岩桩基础。
3.总体设计思想及方案
① 墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装； ② 钢箱梁工厂110米制造、运输到位、浮吊安装； ③ 利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。
寿命，桥面宽度等。
2.建设条件特点及要求
2. 建设条件特点及要求
⑵ 海上条件复杂，安全管理极具挑战： ① 地处外海，气象水文条件复杂； ② 航线复杂、流量大，海上安全管理难度大； ③ 热带气旋影响十分频繁，风力大。
2.建设条件特点及要求
2. 建设条件特点及要求
⑶ 环保要求高：
① 穿越中华白海豚保护区，环保要求高； ② 工程建设需尽量减少阻水效应； ③ 离岸远，海上施工工期长，人员多，职业健康管理难度大。
3.总体设计思想及方案
①西岛钢圆筒61个，东岛钢圆筒为59个。 单个圆筒直径22.0m，圆筒壁厚16mm，筒 高40米，筒重445t～507t。 ②圆筒在上海工厂内标准化制作，大型船 舶运输，现场采用八锤联动系统振沉； ③可在开工9个月内完成一个岛的填筑。
青州航道桥建成效果图
3.总体设计思想及方案