AA省AA高速公路京蔚段大直径拼装钢波纹管涵示范工程总结报告
波纹管涵施工总结
波纹管涵施工总结波纹管涵施工总结由我段承建的S304俄__线路涵洞工程在建设、设计及监理单位的大力支持和帮助下经过本段全体参建人员的共同努力下于20__年9月22日保质保量地完成了施工任务现将本涵洞的施工情况总结如下：一、工程概况 1、本合同段位于S304线俄__公路K49+200 S404线阿柔乡境内K49+200涵洞工程结构形式为1-Φ1.5m波纹管涵涵长16.5 m。
施工时先按设计要求放出涵洞的位置经复核无误后按图纸要求的断面尺寸开挖基坑。
按设计要求进行涵洞的施工。
2、主要工程数量为：开挖基坑260m3砂砾垫层29m3C25砼管座11.77m3 波纹管16.5mC25砼护坡4.6 m3C25砼洞口铺砌1.5m3C25砼帽石0.45m3土方回填202 m3。
完成了合同所规定的全部工程量。
3、S304线俄__公路K49+200涵洞实际开工时间为20__年9月19日完工时间为20__年9月22日工期为4天。
二、现场配置 1、基本情况根据设计图纸及波纹管厂家现场技术交流会对施工现场新材料、新工艺施工控制作主要控制安排。
2、机械配置施工机械配置表序号机械名称单位型号数量设备状态备注 1 挖机台 320 1 良好2 小型压路机台1 良好3 平板夯台 LF90 1 良好4 冲击夯台 LT700 1 良好5 农用自卸车辆2 良好6 装载机台 ZL50 1 良好7 振捣棒个1 良好8 架子车辆1 良好9 发电机台1 良好3、人员配置 3.1管理人员：现场技术员1名测量员1名施工负责1名质检员1名安全员1名。
3.2施工人员:作业队长1名组建具有专业性的施工队伍队伍人员在15—25人。
按流水作业进行施工。
4、施工方式：采用顺序作业平行作业和流水作业相结合的施工工艺。
三、质量管理情况（一）建立健全质量保证体系制定实施细则实行项目经理负责制在分项工程开工前根据监理工程师要求建立健全“双质保体系”。
根据分项工程开工先后顺序建立了完整的质保体系并根据工程特点制定了质量实施细则在施工实践中狠抓运作和落实有效的杜绝了在施工过程中发生的一切不利于工程质量达标的因素。
波纹管涵首件工程总结报告
省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段〔扎旗境内〕公路建设工程〔LKZQTJ-4〕首件工程总结报告〔K86+714.5(1)钢波纹管涵〕陕西公路工程建设S208线扎旗境内04标段工程部二〇一七年七月十六日K86+714.5(1)钢波纹管涵首件总结一、工程概况1、省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段〔扎旗境内〕公路工程为通辽市十二五交通规划重点建设工程之一，主要用于连接扎鲁特旗和开鲁县及阜新相关地区的交流沟通，拟建工程位于内蒙古自治区东部通辽市境内，沿线途径通辽市扎鲁特旗、通辽市开鲁县，行政区域属通辽市扎鲁特旗、通辽市开鲁县管辖，地理坐标介于东经120°51′30″～121°25′16″，北纬44°00′12″～43°33′01″之间，为自治区省道规划线位中重点路段建设工程，用于进一步完善通辽市交通网,我工程合同段位于扎旗境内，起点桩号为K65+000，终点桩号为K88+622，全长23.622公里。
钢波纹圆管涵5道全长，均为1m。
本首件工程桩号为K86+714.5〔1〕钢波纹管涵。
2、为了掌握钢波纹管涵施工工艺及方法，并验证钢波纹管涵的施工方案，包括基坑开挖根底施工、根底钢波纹管涵填筑、管身安装、防腐防漏、涵背回填等，对钢波纹管涵施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准施工后续钢波纹管涵的施工作业。
各工序经工程部自检合格报监理工程师核验后进行施工，全部工序完成检查合格后，形成的书面施工总结报告，作为指导施工的依据，大批量地组织施工。
并确定以下具体目标：〔1〕、对钢波纹管涵施工方案的验证；〔2〕、钢波纹管涵质量控制的措施。
3、主要工程数量：涵长：；HRB400：；C30混凝土³；防腐沥青：²；M10浆砌片石：³；砂砾钢波纹管涵³；回填砂砾：³。
二、施工准备工作1、钢波纹管涵所需材料已经储藏。
波纹管施工总结
那区地区尼玛县城至文布南村交叉口至来多乡公路改建工程第三合同段波纹管涵首件施工总结编制:__________审核:__________批准:__________那区地区尼玛县城至文布南村交叉口至来多乡公路改建工程第三合同段项目经理部年月日波纹管涵施工总结目录一、工程概况............................................................................................................... - 1 -二、编制依据............................................................................................................. - 1 -三、首件目的............................................................................................................... - 1 -四、施工准备情况....................................................................................................... - 1 -3.1主要管理人员........................................................................................ - 1 -3.2劳动力投入............................................................................................ - 2 -3.3主要机械准备........................................................................................ - 2 -五、施工工艺流程及方法........................................................................................... - 2 -1、施工工艺流程......................................................................................... - 2 -六、施工方法............................................................................................................. - 2 -1、挂牌施工...................................................................................... 错误!未定义书签。
(整理)公路工程——拼装波纹板通道涵施工工艺
YTHG拼装波纹涵管施工工艺衡水益通金属制品有限责任公司技术质检部2010年3月12日拼装波纹管涵施工工艺一、拼装涵管概况拼装波纹涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成，具有板片薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，解决北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题，组装快速，工期短等优点。
进行纵向连接成型。
连接螺栓采用M20 ，8.8级高强度螺栓及弧型垫圈，边缝及螺栓用密封胶处理，钢板表面采用热浸镀锌。
组装完成后用喷涂沥青。
洞口铺砌及护坡采用M7.5浆砌片石铺砌或采用钢筋混凝土浇筑洞口。
钢波纹管涵是一种柔性结构，它建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可能会造成质量事故，所以波纹管涵两侧及楔形部的回填土在施工中要严格控制。
二、施工工艺挖基→施工放样→基础垫层填筑→管身安装→涵背回填→洞口铺砌及护坡防护。
1、挖基1.1 有设计要求时，按照设计要求开挖地基；没有设计要求时，基础垫层厚和开槽宽度参见下表，为了便于机械碾压，建议采用基础标准宽度。
地质条件基础最小厚度(cm) 基础最小宽度基础标准宽度优质土地基可直接将地基作基础2×1.5+ø m2×3.0+ø m一般性管径ø＜0.9m 20 2×1.5+ø m2×3.0+ø m 0.9m≤管径ø≤2.0m30 2×1.5+ø m2×3.0+ø m管径ø＞2.0m 0.2ø2×1.5+ø m2×3.0+ø m岩石地基20-40cm，但当填土高度大于5m时，填土高度每增加1.0m，其厚度增加4cm2×1.5+ø m2×3.0+ø m软土地基0.3-0.5ø或50cm以上2×1.5+ø m2×3.0+ø m 1.2 基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。
预制T梁阶段性成果总结报告
预制T梁阶段性成果总结报告预制 T 梁阶段性成果总结报告 1 前言中国交建以制度建设、机构完善、体系构建为引领，为品质工程建设奠定坚实的根底；以与业化、标准化、信息化为重点，为品质工程建设增强推进动力；以生态建设、文化建设、培训教育为要素，为品质工程建设注入丰富内涵；以综合检查、与项检查、日常检查为手段，为品质工程建设提供监督保障。
中国 AA 高速公路京蔚段工程部，贯彻“工匠品质，当代一流”的太行精神，以示范、典范工程区为代表，着力提升整个工程工程品质。
2 实施背景交通运输部下发《关于打造公路水运工程的指导意见》，要求全面贯彻落实全国品质工程现场推进会精神，按照“更深、更细、更实”要求，充分发扬“两路”精神，精准发力、积极行动、有效作为，全面推进品质工程建设，丏为响应河北省“平安、环保、和谐、耐久、节约”公路建设新理念，开展品质提升工程活动，确保到达“省优、部优”，力创“国家工程”，中国 AA 高速公路京蔚段成立品质提升工程小组和攻关小组。
打造精细化管理下的样本工程，创立 K30+784-K31+100 段路基作为示范工程展示区。
3 工程概况 K30+784～K31+100 段湿陷性黄土路基强夯处理长度316m，平均处理宽度为45.6m，本段位于涿鹿县南部高山区，黄土地貌十分典型，根据设计资料显示湿陷性等级为Ⅰ级。
4 实施方案为了顺利完成中国 AA 高速公路京蔚段工程工程建设，全面提升工程内在和外观质量，根据中交建冀交高速公路投资开展“建设示范性高速公路”的目标和全面提升工程内在质量和外在品位要求，由中国 AA 高速公路总包部牵头，中国 AA 高速公路京蔚段工程部参不，共同编制湿陷性黄土路基施工施工作业指导书，并经监理、工程管理处和工程公司审定，最终确定 K30+784～K31+100 段湿陷性黄土路基施工做为我工程示范工程，具体要求如下：（1）路基基底强夯处理保证最后 2 击沉降差小于 5cm；（2）石灰土隔水施工质量满足设计及觃范要求；（3）路基施工严格按照“三阶段、四区间、八流程”要求进行施工； 5 实施情况 5.1 路基基底处理（1）施工过程前，首先在 CAD 中绘制夯点布置图，现场严格按照夯点布置图进行布点施工。
钢波纹管涵施工方案
钢波纹管涵施工方案一、工程概况国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G8合同段，路线起于甘孜县斯俄乡武警三中队（K222+940）,路线基本沿老路布设，甘孜县城段采用绕避县城方案，终点止于K262+900，路线全长44.488公里。
我标段内设计共有钢波纹管涵65道，其中1-1.5米钢波纹管涵64道总长度为865.1米；1-2米钢波纹管涵1道长度49.5米；进出口采用C20片石砼，附属工程锥坡及护坡等采用浆砌片石。
钢波纹涵管是替代钢筋砼圆管涵的优质公路建材。
该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带，具有明显的经济效益。
二、应用的标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；《公路工程质量检验标准》（土建工程）JGJF80/1-2004；《钢结构工程高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004；《公路涵洞通道用波纹管（板）》JT/T791-2010。
三、施工安排在施工前结合实际作出切实可行的施工组织计划安排：主要采用人工配合机械化施工，安排劳动力150人，准备在2011年9月3日开工，2011年11月13日完工。
人员配置表设备配置表四、施工准备（一）技术准备1、熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。
2、放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。
3、在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。
4、施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。
（二）机具、材料、设备、人员准备1、钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊（25T）、墨斗、尺子、钢丝绳等。
2、材料采购钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施工实际需要进行采购。
已进场峨塔水泥P.C32.5R 水泥150吨.钢波纹管200米（直径1.5米）。
AA省太行山高速公路京蔚段盖板涵示范工程总结报告
AA省太行山高速公路京蔚段盖板涵示范工程总结报告AA太行山高速公路京蔚段项目经理部三分部二〇一七年七月目录1 工程简介22 施工概述23 施工工艺流程及施工方法 43.1施工工艺流程图 43.2 测量放样 43.3 基坑开挖 43.4 基础施工 53.5 墙身施工 53.6 现浇盖板施工63.7 洞口施工73.8 台背回填及液压夯补强 74 施工亮点85 施工中遇到的问题及解决方式95.1麻面95.2表面不平整105.3台背沉陷、路面早期损坏106 新技术、新工艺、新材料、新标准应用10 6.1新技术应用106.2新工艺应用106.3新材料应用116.4新标准应用117 施工总结118 推广成效11盖板涵示范工程总结报告1 工程简介AA省太行山高速公路京冀界至蔚县段是太行山高速公路的重要组成部分，是首都北京与西部地区联系的又一高速通道，是北京西部与太行山沿线地区重要的旅游干线。
本项目建成后向西经张石高速蔚县支线高速公路与山西省浑源至广灵高速公路相接，向东接张涿高速公路继而联通北京G109高速公路，加强了山西、内蒙等西部省区与京津冀、东南港口以及沿海工业地区的经济往来，形成西部地区与首都北京联系的又一高速通道，缓解北京西部地区过于集中的交通压力；同时项目建设同太行山高速其他路段共同打通京津冀与内蒙、山西、河南的又一条高速通道，将促进沿线旅游业经济发展，成为京津冀都市群绿色崛起的重要支撑。
本项目起点路线整体走向呈东西走向，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度25米。
我合同段起点桩号48+071.862，终点桩号K65+719.916，全长17.6Km，包括西合营互通、蔚县停车区。
2 施工概述AA太行山高速公路京蔚段项目经理部三分部共有通道盖板涵30道，通涵结构尺寸为4 × 3.5m、6 × 2.8m、6×3m、6 × 4m四种形式。
波纹管涵首件工程总结报告
省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）首件工程总结报告（K86+714.5(1-1.0m)钢波纹管涵）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内04标段项目部二〇一七年七月十六日K86+714.5(1-1.0m)钢波纹管涵首件总结一、工程概况1、省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程为通辽市十二五交通规划重点建设项目之一，主要用于连接扎鲁特旗和开鲁县及阜新相关地区的交流沟通，拟建项目位于内蒙古自治区东部通辽市境内，沿线途径通辽市扎鲁特旗、通辽市开鲁县，行政区域属通辽市扎鲁特旗、通辽市开鲁县管辖，地理坐标介于东经120°51′30″～121°25′16″，北纬44°00′12″～43°33′01″之间，为自治区省道规划线位中重点路段建设项目，用于进一步完善通辽市交通网,我项目合同段位于扎旗境内，起点桩号为K65+000，终点桩号为K88+622，全长23.622公里。
钢波纹圆管涵5道全长85.81m，均为1-1.0m。
本首件工程桩号为K86+714.5（1-1.0m）钢波纹管涵。
2、为了掌握钢波纹管涵施工工艺及方法，并验证钢波纹管涵的施工方案，包括基坑开挖基础施工、基础钢波纹管涵填筑、管身安装、防腐防漏、涵背回填等，对钢波纹管涵施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范施工后续钢波纹管涵的施工作业。
各工序经项目部自检合格报监理工程师核验后进行施工，全部工序完成检查合格后，形成的书面施工总结报告，作为指导施工的依据，大批量地组织施工。
并确定以下具体目标：（1）、对钢波纹管涵施工方案的验证；（2）、钢波纹管涵质量控制的措施。
3、主要工程数量：涵长：15.97m；HRB400：2687.0kg； C30混凝土12.6m³；防腐沥青：225.86m²；M10浆砌片石：40.58m³；砂砾钢波纹管涵5.41m³；回填砂砾：168.5m³。
公路钢波纹管涵施工组织计划
公路钢波纹管涵施工组织计划
一、项目概况
本项目是某高速公路扩能改造工程中的一个子项目-公路钢波纹管涵安装施工。
管涵总数量为18座,总长约1000米。
二、施工组织
1. 施工单位:某市集团有限公司承担。
2. 施工日期:2022年7月1日至8月31日。
3. 施工现场负责人:(总监)
4. 质量负责人:(工程师)
5. 安全负责人:(安全员)
三、施工内容
1. 地基开挖地基及基坑
2. 提供及安装钢管涵体
3. 填报土及泥浆包砌
4. 配套安装分离墙及下水管道
5. 定样复查及检测
6. 植被复垦及路面铺装
四、施工组织
1. 按管涵位置分为、、三个施工队伍
2. 每个施工队伍设5-8名操作人员
3. 统一使用同一招投标采购的设备进行施工
4. 严格按施工图程序及质量标准执行
五、安全保障措施
1. 开展安全教育和培训
2. 配备安全、安全带等个护装备
3. 安全警告标志
4. 投入专业安全监护人员
5. 每天开展安全检查
六、验收标准
符合《公路钢管涵设计技术规范》和工程图纸要求。
通过交通主管部门专家组专业验收。
以上就是一个公路钢波纹管涵施工组织计划的示例内容。
钢波纹涵管涵优势及施工工艺分析
钢波纹涵管涵优势及施工工艺分析摘要：钢波纹管涵变形能力强对地基要求低；施工便捷、周期短；经济性较好；环保低碳等优点，本文结合营达高速公路钢波纹管涵工程实际施工对钢波纹管涵施工工艺流程和操作工艺要求做出简单分析，并对比分析钢波纹管涵优点，为日后相关工作提供借鉴。
关键词：钢波纹管涵；施工工艺流程；地基承载力；施工周期；质量控制措施1概述钢波纹管是由碳钢板经冷成型加工而成的管壁带有波形截面的并且管体表面经耐腐蚀处理的金属管道状结构物，用来代替公路、铁路工程中的砼涵洞及小桥等。
具有一定柔性的高强度钢波纹管，不仅提高了适应地基与基础变形的能力，有效解决因地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题，而且波纹涵管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特性，轴向和径向同时承担因载荷引起的应力应变，可以更大程度上分散载荷的效应，更好地发挥钢结构的优势。
钢波纹管桥涵最早于 1784 年诞生于英国，1896年美国率先将波纹钢管应用于公路涵洞。
美国、加拿大等国家从20世纪八九十年代开始制定相应的技术规范，并广泛使用钢波纹管桥涵。
中国于20世纪90年代才逐步开展钢波纹管的研究、生产及应用，并且应用于青藏公路的抢修工程。
2钢波纹管涵的优点2.1对地基要求低由于钢波纹管涵为柔性结构物，决定了其具有横向补偿位移的优良特性，决定了其可以充分发挥自身的钢材抗拉性能强的特点，相对于其他的材料，钢波纹管涵有很强的抗变形能力以及抗沉降能力，他可以有效地避免上部构造物破坏等问题，进而就会减少或者避免桥台跳车现象，直接影响着行车的舒适度与安全性，有利于解决公路施工中的问题，而钢筋砼涵对地基承载力的要求较高，涵顶填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承载力达到500kPa以上。
南方地区软土分布广泛，地基承载力通常达不到设置拱涵的要求，需采用强力的地基处理方案提高地基承载力，而且处理后仍然可能无法避免不均匀沉降，导致开裂等2.2施工便捷钢波纹管生产、管体拼装与土建可分开同时实施，大大缩短施工期。
钢波纹管涵洞施工总结
本标段起点为 K17+640，终点为 K24+055，该段共计钢波纹管涵洞 9 道，钢波纹管涵洞管径为 1.5m~3m ，直径小于等于 2m 波纹管为圆形整体管， 管节长度为 6~8m ，法兰螺栓连接；直径大于或者等于 2m 的波纹管采用圆弧 形波纹钢板分片拼装。
波形板内、外表面均采用热浸镀锌防腐措施。
洞口形式分八字式与倾斜式。
为防止钢波纹管发生顺路线方向位移， 并保证与八字墙的顺接，在涵洞洞口设置侧墙。
当采用倾斜式时，应保证 路基边坡稳定。
整体管连接法兰采用角钢、钢板制作。
整体管与分片拼装管的紧固件 采用国际中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材 强度要求。
垫片与紧固件相配。
密封材料采用方形耐久性能较好的橡胶密 封圈或者方形石棉盘根密封条或者耐候密封条。
孔数-净宽× 净高(孔-m )1Φ3.01Φ3.0 1Φ2.0 1Φ3.0 1Φ1.5 1Φ2.0 1Φ1.5 1Φ5.5中心桩号K20+980.00 K22+360.00 K22+545.00 K22+660.00 AK0+040.00 CK0+460.00 EK0+340.00 K23+690.00交角(º)90 90 90 90 90 90 90 60涵洞长度 (m ) 84.50 100.61 84.40 431.00 44.00 41.00 11.50 75.00结构类型钢波纹管 钢波纹管 钢波纹管 钢波纹管 钢波纹管 钢波纹管 钢波纹管 钢波纹管序号1 2 4 5 6 7 8 92.1 施工人员配备情况为确保涵洞施工的顺利进行， 我单位在涵洞施工现场配备工程技术 主管人员 2 名，质检人员 3 人，现场技术员 2 人，施工员 2 人，测量员 4 名，试验员 2 人。
其他协作人员根据现场实际情况进行调整。
序号 姓名 性别 职称 工作岗位 备注 1 应 雄 男 项目经理 2 班立彦 男 项目总工 3 钟 荣 男 工区长4 刘红林 男5 吉 鸿 男 工区总工6 杨福平 男 质检部部长7 何高勇 男8 王少敏 男 试验室主任 9 张鹏 男 实验员 10 尹洪强 男 路基负责人 11 张 鑫 男 技术员 12 赵高虎 男 安全员 13 惠兴空 男 安全员 14 李 军 男 材料科长 15 陆巧芬 女 材料员 16 季兴玉 男 工程技术科长 17 王开正 男 测量工程师副工区长(质量、资料负责)副工区长(生产、安全负责人)技术员机械名称2.2 施工机械配备情况19 张乃午 男 技术员 20 张峻宁 男 技术员 21 袁小斌 男 测量员 22周以津男测量员 23杨 超男测量员主要性能参数 型号 数量 技术状况叶发学 序号男 182.3 施工仪器配备情况南方全站仪 1 套、水平仪 2 套、 50m 钢尺 1 把、 3m 直尺 2 把。
高速联络线钢波纹管涵施工技术方案
高速联络线钢波纹管涵施工技术方案1. 引言高速联络线是连接不同城市之间的重要交通线路，为确保交通畅通和行车安全，需要在道路下方建设合适的涵洞。
钢波纹管涵作为一种常用的涵洞材料，具有重量轻、强度高、施工方便等优势。
本文将介绍钢波纹管涵的施工技术方案。
2. 施工前准备工作2.1 勘察设计在施工前，需要进行勘察设计工作，确定钢波纹管涵的具体位置、长度、宽度等参数。
勘察设计要充分考虑地下水位、地质条件、交通状况等因素，确保施工安全和涵道的功能满足要求。
2.2 材料准备施工前需要准备好所需的材料，包括钢波纹管、连接件、防水胶等。
材料的选择要符合相关行业标准，并且要进行质量检验，确保材料质量符合要求。
2.3 施工方案制定根据勘察设计结果和实际情况，制定详细的施工方案，包括施工方法、施工工艺、工期计划等内容。
施工方案要合理安排施工过程，确保施工的顺利进行。
3. 施工步骤3.1 地面准备在施工前，需要对地面进行准备工作。
首先清理施工区域，确保施工区域干净；然后进行地面平整处理，使地面平整坚实，便于后续的施工操作。
3.2 钢波纹管安装首先按照设计要求进行钢波纹管的拼装，拼装时要确保连接牢固，并且管道之间要留有一定的伸缩空间。
然后将钢波纹管进行安装，安装时要保持管道的水平和纵向坡度，确保涵道的排水顺畅。
3.3 连接件安装在钢波纹管的安装过程中，需要使用连接件进行连接。
连接件的安装要按照生产厂家提供的说明进行，确保连接牢固和密封性好。
3.4 防水处理为了确保涵道的防水效果，需要对钢波纹管进行防水处理。
可以使用防水胶进行涂抹或者使用特殊的防水材料进行覆盖，确保涵道不漏水。
3.5 固定和测试完成钢波纹管的安装和防水处理后，需要进行固定和测试。
固定钢波纹管，防止其移动或倾斜；测试涵道的排水效果和防水效果，确保其满足相关要求。
4. 施工注意事项•在施工过程中，要保持施工区域干净，避免杂物进入涵道，影响使用效果。
•施工时注意安全，遵守相关安全规定，穿戴好防护装备。
提高大直径钢波纹管涵拼装质量
提高大直径钢波纹管涵拼装质量摘要：钢波纹管涵工程为本地区新工艺、新技术，本项目涵洞最大直径达8米，且重庆市无类似工程作为参考，吊装和土石方施工交叉作业频繁。
为保证生产安全和生产效率，结合涵洞施工人员十分集中等特点，对涵洞管片吊装和拼装提出很高的要求，须具备安全、高效且不损害管片外观且拼装牢靠等优点。
为了更好地指导波纹钢管涵工程具体施工，为其提供完善的技术支持，确保达到安全、高速、优质的施工目的，根据工程的特点，针对工程中的施工难点，开展针对性的拼装质量专项活动。
关键词: 大直径钢波纹管涵拼装质量一、工程简介大足区宝顶至棠香快速通道，路线起于宝顶镇，终点位于肖家院子，路线长5.772Km。
建设内容包括路基土石方、涵洞、路面、人行道、路线交叉、排水、强弱电、交通等工程。
本项目采用一级公路工程标准,设计速度为60km/h，K0+000～K3+800段路基宽36.0m，K4+000～K5+772段路基宽度为50.0m，K3+800～K4+000为路幅渐变段。
该工程原有初步设计有两座桥梁，根据原设计图纸中水文资料以及结构计算后，本次设计为大直径钢波纹管涵处置。
线内共设涵洞16道，其中钢波纹管涵洞3道，共长255.84m，分别位于K0+990、K1+858、K3+103,钢板材质均采用Q345。
波纹管采用380mm*140mm、400mm*180mm的大波形波纹，钢板厚最大为9mm，钢波纹管涵最大直径达8米。
二、现状调查项目部于2014年10月2日通过对已试拼完成的K0+975处2-Φ2m部分管片拼装质量进行了反复的检查，其整体外观顺直、无预变管涵内径均符合设计要求，但是部分管片出现形变，部分螺栓出现遗漏垫片情况，整体合格率不足80%，详见下列图片：从上表以及影响钢波纹管涵拼装质量综合因数的排列图中都可以看出影响拼装质量的主要因素是标高及顺直度、原材料质量、外观尺寸及拼装。
三、确定目标1、目标值：通过对已完成钢波纹管涵施工过程的分析，结合我们目前的具体情况，预期将钢波纹管涵的拼装质量合格率达到90%。
浅谈钢波纹管涵施工技术
浅谈钢波纹管涵施工技术作者：周小华张伟来源：《科技创新导报》 2012年第15期周小华张伟(中交一公局桥隧工程有限公司河北秦皇岛 066500)摘要:钢波纹涵管具有管节薄,重量轻,便于运输存放,施工工艺简单,现场安装方便,解决了北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题,虽然在国内起用时间不长,但因其具有组装快速,工期短、坚固耐用等优点,在高速公路的使用中越来越广泛,本文结合自己实际施工过程中的一些施工方法,对钢波纹管涵施工技术进行阐述。
关键词:钢波纹管涵施工中图分类号:TG162 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)05(c)-0112-02承秦高速公路秦皇岛段一合同位于河北省青龙县,由于位于高寒冻地区,寒冷天气对混凝土有一定影响,使得高寒冻地区的砼拱涵、砼圆管涵的耐久性达不到设计年限,设计单位采用孔径1.5m、3m、5m的钢性波纹管管涵代替砼涵洞来保证涵洞的使用年限。
1 概述钢波纹管涵是将2.0-8.0mm薄钢板板面压成波纹后,制成管节,可以增加其刚度和管轴压力的抵抗强度,用此修建成的涵洞称为钢波纹管涵。
钢波纹管涵是一种柔性结构,具有一定的抗震能力、而且能适应较大的沉降与变形,它建成后与周围土体形成一种组合结构,共同受力,适用于山岭重丘区、软土区、湿陷性黄土区、煤矿采空区、高寒冻土区、高、浅填土区、沼泽地带等地区。
2 钢波纹管涵的优点钢波纹涵管具有管节薄(壁厚只有几毫米),重量轻(人工即可搬运),便于运输存放,施工工艺简单,现场安装方便(不需要使用吊车配合,人工即能安装),安装速度快(一天能安装4～5m,如果从中间往两侧安装则每天能达到10m)等优点。
特别在地形复杂的地方,只需用挖掘机或装载机将每片涵管倒运至施工现场即能开始施工,能大大节约施工工期。
3 钢波纹管涵的施工方法3.1 工艺流程施工准备→测量放样→基坑开挖→基础处理→管节拼装→涵背回填→成品验收3.2 施工方法(1)施工准备①备齐安装工具、起吊设备、套筒扳手、定制呆板、定扭电动扳手、定扭扳手。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
AA省AA高速公路京蔚段大直径拼装钢波纹管涵示范工程
总结报告
中国AAAA高速公路京蔚段项目经理部三分部
二〇一七年七月
目录
1 工程简介2
2 施工概述2
3 施工工艺流程及施工方法 3
3.1 施工工艺流程图3
3.2 测量放样 3
3.3 基坑开挖 4
3.4 管节拼装 5
3.5 管节防腐与防水7
3.6 洞口工程7
3.7 台背回填8
4 施工亮点9
5 施工中遇到的问题及解决方式11 5.1地基沉降11
5.2管体变形11
6 新技术、新材料、新标准应用11 6.1新技术应用11
6.2新材料应用11
6.3新标准应用11
7 施工总结11
8 推广成效12
大直径拼装钢波纹管涵示范工程总结报告
1 工程简介
AA省AA高速公路京冀界至蔚县段是AA高速公路的重要组成部分，是首都北京与西部地区联系的又一高速通道，是北京西部与AA沿线地区重要的旅游干线。
本项目建成后向西经张石高速蔚县支线高速公路与山西省浑源至广灵高速公路相接，向东接张涿高速公路继而联通北京G109高速公路，加强了山西、内蒙等西部省区与京津冀、东南港口以及沿海工业地区的经济往来，形成西部地区与首都北京联系的又一高速通道，缓解北京西部地区过于集中的交通压力；同时项目建设同AA高速其他路段共同打通京津冀与内蒙、山西、河南的又一条高速通道，将促进沿线旅游业经济发展，成为京津冀都市群绿色崛起的重要支撑。
本项目起点路线整体走向呈东西走向，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度25米。
我合同段起点桩号48+071.862，终点桩号K65+719.916，全长17.6Km，包括西合营互通、蔚县停车区。
2 施工概述
中国AAAA高速公路京蔚段项目经理部三分部共有钢波纹管涵20道，大直径拼装钢波纹管涵共有2道，与线路交角为90度，洞口形式为八字墙，采用拼装波纹管，内径500cm，壁厚7mm，波高140mm，波距380mm，波纹管管材用Q235-A热轧钢板加工成型，表面为热浸镀锌，镀锌量不小于600g/m2，平均厚度不小于84µm。
基础砂垫层的压实度为96%，砂砾垫层延长至八字墙基础。
3 施工工艺流程及施工方法
3.1 施工工艺流程图
3.2测量放样
通过“换手测量”及钢尺进行校核的控制，确保管涵平面位置准确。
3.3 基坑开挖
1）在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白灰线，测出原地面高程。
按设计要求进行开挖，并在基坑顶面要做好排水设施，防止基坑顶面水流入基坑。
2）基坑四周设置50*50cm挡水埂，采用钢管护栏防护（钢管直径φ48mm，钢管打入地面深度60cm，双层横杆，挡脚横杆距地面高度10cm，挡腰横杆距地面高度为1.2m，立杆间距15cm，钢管涂红白相间的反光漆，防护栏杆埋设距基坑边缘0.5m,并设安全警示标志），基坑边坡设置一处供人员上下的爬梯。
3）此涵洞基础砂垫层厚度80cm。
使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。
采用级配良好的粗砂在基础表面设置一层厚10cm的均匀垫层，其最大粒径为12mm。
（4）涵洞基础底部铺设防水土工布，宽度为10m，长度和涵洞同长，以防止雨水浸泡基础，造成沉降。
基础在涵管纵向预拱度为0.5%。
3.4 管节拼装
图5-1
(1）拼装底板：以中心轴线为基准，首先对波纹板①定位（如图5-1所示），以此为起点沿波纹管纵向方向向两侧拼装，波纹板采用阶梯型连接，搭接部分上游方向波纹板应叠在下游波纹板上面（如图5-1所示），待拼装8米后，进行环形拼装。