汽车节气门位置传感器功用解析
节气门位置传感器常见故障及检测
图 3 综 合 式 节 气 门位 置 传 感 器
1
3所 示 。表 2是 丰 田车 系 3 V Z—F E发 动 机 节 气 门位 置
⑥ 一
1 .电源端子 2 . 信号端子 3 . 搭铁端子
图1 电位计式 节气 门位置传 感器
节气门开关
传感器 电阻值检测数据。 结束语 节气门位置传感器出现故障时 , 会导致发动机有如 下现象 : 怠速 运转 不正常 , 如 怠速过 高或过低、 怠速不 稳、 怠速易熄火 ; 发动机加速不正常 , 如加速时发动机发 抖、 加 速反应 迟 滞 等 ; 有 时也 会 导 致 发 动 机在 运 转 中 出 现间歇 性抖 动等 现 象 , 影 响 了车 辆 的 正 常启 动 及 运 转 。 因此 , 汽车维修人员应熟悉节气 门位置传感器常见故障 现象 , 分析故障产生的原 因, 这样才能尽快诊 断出故 障 产生的部位 , 进行车辆 的检修。
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农 机 使 用 与 维 修
2 0 1 4年第 5期
节气 门位 置传 感器 常见 故障及检 测
李 宏
( 辽宁职业学院 , 辽宁 铁岭 1 1 2 0 9 9 )
摘 要 节气 门位 置传感器作为发动机 负荷调节的辅助信号 与主要调 节信 号一起 , 调 节发 动机 的喷 油量和点 火 角。本 文
燃 油 喷射 。 2 . 节 气 门位 置传 感 器的安 装位 置
综 合 式节气 门位 置 传感 器 由一 个 电位 计 和 一 个 怠 速触点组成。 日 本丰 田皇冠 3 . 0 、 凌志 4 0 0等轿 车采用 的是综合式节气 门位 置传感器 , 其工作原 理和前两种 相同。 三、 节气 门位 置传 感器 的常 见故 障
汽车发动机维修节气门位置传感器的检测
本章结束
开关量输出型节气门位置传感器端 子间导通性检测
当节气门全闭时,怠速触点IDL应导通;当节气 门全开或接近全开时,全负荷触点PSW应导通; 在其他开度下,两触点均应不导通。具体情况 如表13-1所示。
②节气门位置传感器的单体检测。作如下图 所示的直角坐标图,使节气门处于下列开度 位置:有三元催化转换器的为71°或81°, 无三元催化转换器的为41°或51°。然后用 万用表的Ω挡(图 a ),检查每个端子间的 导通性,其结果应如表13-2所示。
丰田 1G-EU 发动机电子控制系统用的开关量输出 型节气门位置传感器与 ECU 的连接线路,如下图。
(2)开关量输出型节气门位置传感器的 检测(丰田1S-E和2S-E)。
①就车检查端子间的导通性。点火开关置 于“ OFF” 位置,拔下节气门位置传感器连 接器,在节气门限位螺钉和限位杆之间插 入适当厚度的厚薄规;如图所示,用万用 表Ω挡在节气门位置传感器连接器上测量 怠速触点和全负荷触点的导通情况。
~ 14V 4.0 ~ 5.5V 0.3 ~ 0.8V 3.2 ~ 4.9V
9
(3)节气门位置传感器的调整。拧松节气门位置 传感器的两个固定螺钉如图a)。用万用表Ω挡测 量IDL和E2的导通情况如图b)。
4.节气门位置传感器对车辆性能的影响
节气门位置传感器出现故障,造成发动机怠 速不稳、无怠速、加速不良等现象。节气门 位置传感器信号还是电控自动变速器中重要 的换挡信号,当它出现故障时,将导致自动 变速器产生换挡冲击等故障。
线性输出型节气门位置传感器正常波形,如下 图所示。
线性输出型节气门位置传感器信号的典型故 障波形,如下图所示。
2 )开关量输出型节气门位置传感器信 号波形分析
(1)开关量输出型节气门位置传感器的信号 波形检测同线性输出型节气门位置传感器。 (2)开关量输出型节气门位置传感器的信号 波形及其分析如图所示。
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器原理节气门位置传感器是现代汽车发动机控制系统中的重要传感器之一,它的作用是监测节气门的开合情况,并将相关信息传输给发动机控制单元(ECU),以便ECU能够根据实际情况控制燃油喷射和点火时机,从而实现对发动机的精准控制。
本文将详细介绍节气门位置传感器的原理及其工作过程。
1. 传感器结构。
节气门位置传感器通常由电子式节气门执行器和传感器两部分组成。
电子式节气门执行器负责控制节气门的开合,而传感器则负责监测节气门的位置,并将信号传输给ECU。
传感器内部包含一个电阻式传感器或霍尔传感器,用于检测节气门位置,同时还包括一个信号调理电路,用于处理传感器输出的模拟信号。
2. 工作原理。
当驾驶员踩下油门踏板时,电子式节气门执行器会根据油门踏板的位置控制节气门的开合,同时传感器会监测节气门的实际位置,并将信号传输给ECU。
ECU根据传感器的信号来调整燃油喷射量和点火时机,以实现对发动机动力输出的精准控制。
传感器工作原理主要依靠传感器内部的电阻值或霍尔元件的磁场变化来实现对节气门位置的监测,然后将监测到的信号转换成数字信号,再传输给ECU进行处理。
3. 故障诊断。
节气门位置传感器故障会导致发动机工作不稳定、油耗增加、动力不足等问题。
因此,及时发现并排除传感器故障十分重要。
一般来说,当传感器故障时,ECU会记录相关故障码,通过诊断仪读取故障码即可判断传感器是否正常工作。
此外,还可以通过检查传感器电压、信号线路和接地情况来判断传感器是否正常。
4. 维护保养。
为了保证节气门位置传感器的正常工作,需要定期进行检查和维护。
首先,要保持传感器的清洁,避免灰尘和油污的积聚影响传感器的工作。
其次,要检查传感器的连接线路是否松动或损坏,确保传感器能够正常传输信号。
最后,要定期检查传感器的工作状态,及时发现并排除故障,以确保发动机的正常工作。
总结。
节气门位置传感器作为发动机控制系统中的重要传感器,对发动机的工作性能起着至关重要的作用。
汽车节气门位置传感器功用解析
节气门位置传感器是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器,它有两种类型:一种是模拟节气门位置传感器,另一种是开关式节气门位置传感器。
1)模拟式节气门位置传感器模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计),它告诉电脑节气门的位置,大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂,该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。
节气门位置传感器是一个三线传感器。
其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电,另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。
第三根线连至传感器的可动触点,提供信号输出至电脑,电阻材料上每点的电压,由可动触点探测,并与节气门角度成正比。
这是一个重要的传感器,因为电脑用它的信号来计算发动机负荷,点火时间,排气再循环控制,怠速控制和像变速器换挡点那样的其他参数。
一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速问题,以及驾驶性能问题和排放试验失败等。
几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器以相同方式运行,所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器,通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1伏的电压信号,在油门全开时产生约低于5伏的电压信号。
测试传感器打开点火开关,发动机不运转,慢慢地让油门从关到全开,并重新返回至关油门。
反复这个过程几次。
慢慢地做,所以波形像例子中铺开在显示屏上。
波形结果翻阅制造商规范手册,以得到精确度的电压范围,通常传感器的电压应从怠速的的低于1伏到油门全开时的低于5伏,波形上不应有任何断裂,对地尖峰或大跌落。
特别应注意在前1/4油门运动中的波形,这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分,传感器的前1/8至1/3的皮膜通常首先磨损。
4.0升吉普车切诺基有两个节气门位置传感器,一个用于电脑,另一个用于变速器控制。
发动机节气门位置传感器来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。
变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5 伏的电压,在节气门全开时变到低于1伏,有一些你也许会碰到的其他情况。
节气门位置传感器工作原理
节气门位置传感器工作原理节气门位置传感器是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分,它通过监测节气门的位置来帮助控制发动机的燃料供给和空气流量,从而实现更高效的燃烧和更低的排放。
在本文中,我们将介绍节气门位置传感器的工作原理,以帮助读者更好地理解其在汽车发动机系统中的作用。
节气门位置传感器通常安装在节气门轴上,通过与节气门同步运动来监测节气门的开合程度。
传感器内部包含一个电阻器或霍尔元件,当节气门位置发生变化时,传感器会产生相应的电信号。
这个信号会被发送到发动机控制单元(ECU),ECU 会根据接收到的信号来调整喷油器的喷油量和点火时机,以实现最佳的燃烧效果。
在发动机运转时,节气门位置传感器不断地监测节气门的位置,并将实时的数据传输给ECU。
ECU根据这些数据来动态调整燃油喷射量和点火时机,从而保证发动机在不同工况下都能够实现最佳的燃烧效果。
比如在加速时,ECU会根据传感器的信号来增加燃油喷射量,以提高动力输出;在减速时,ECU会减少燃油喷射量,以节约燃料和减少排放。
除了在动力输出和燃料经济性方面的作用,节气门位置传感器还在发动机启动和怠速控制中扮演着重要的角色。
在启动时,ECU会根据传感器的信号来控制起动电机的工作,确保发动机能够顺利启动。
在怠速时,ECU会根据传感器的信号来调整节气门的开合程度,以保持发动机平稳运转。
总的来说,节气门位置传感器通过监测节气门的位置,帮助发动机管理系统实现了动态的燃油供给和空气流量控制,从而提高了发动机的燃烧效率和动力输出,减少了燃料消耗和排放。
它在现代汽车发动机系统中扮演着不可或缺的角色,为驾驶者提供了更加高效、环保的驾驶体验。
综上所述,节气门位置传感器通过监测节气门的位置,帮助发动机管理系统实现了动态的燃油供给和空气流量控制,从而提高了发动机的燃烧效率和动力输出,减少了燃料消耗和排放。
它在现代汽车发动机系统中扮演着不可或缺的角色,为驾驶者提供了更加高效、环保的驾驶体验。
节气门位置传感器工作原理
节气门位置传感器工作原理
节气门位置传感器是一种用于测量发动机节气门开度的装置。
它通过电子方式将节气门的开度转换为电信号,从而实现对发动机的控制。
该传感器的工作原理如下:
1. 传感器结构:节气门位置传感器通常由一个可变电阻和一个电源电压组成。
这个电阻会随着节气门的开度变化而改变自身的电阻值。
2. 电阻变化:当节气门完全关闭时,传感器的电阻值为最大。
而当节气门完全打开时,电阻值为最小。
在节气门开度不同的中间位置,电阻值则位于最大和最小电阻值之间。
3. 电压输入:节气门位置传感器的电源电压会被施加到电阻上。
这个电压的大小一般为5伏(V)或12伏(V)。
4. 电信号输出:传感器会测量电阻的电压,并将其转换成与节气门开度相对应的电信号输出。
这个输出信号可以是电压信号或是频率信号,通常在0到5伏之间。
5. 发动机控制:将传感器的输出信号传递给发动机控制单元(ECU)。
ECU会通过读取传感器的输出信号,来判断节气
门的开度,并根据需要调整燃油喷射量和点火时序,以实现对发动机的控制。
综上所述,节气门位置传感器通过测量节气门开度的变化,并将其转化为相应的电信号输出,从而实现对发动机的控制。
五线节气门位置传感器工作原理
五线节气门位置传感器工作原理
五线节气门位置传感器是一种用于测量汽车发动机节气门开启度的传感器。
其工作原理如下:
1. 传感器结构:五线节气门位置传感器由一个旋转式电位器和一个滑动式电位器组成。
旋转式电位器安装在节气门轴上,随着节气门的旋转而产生对应的电位输出。
滑动式电位器则位于传感器壳体内,通过滑块与旋转式电位器连接。
2. 电位测量原理:节气门位置传感器基于电位分压原理进行测量。
旋转式电位器由固定电阻和可移动接点组成,固定电阻的两端与一个电压源相连,移动接点则与测量端相连。
随着节气门转动,接点相对于固定电阻的位置改变,从而改变电位分压。
3. 原理解析:传感器输出的电位信号与节气门的开启度成正比。
通过测量旋转式电位器的输出电位,即可确定节气门的开启度。
例如,当节气门完全关闭时,电位器输出为最小值;而当节气门完全开启时,电位器输出为最大值。
4. 信号处理:传感器输出的电位信号经过信号处理电路进行放大和滤波处理,以提高测量精度和抗干扰能力。
处理后的信号可以通过车辆电控系统进行进一步的分析和控制,用于调节发动机的燃油喷射和点火时机等参数,以实现更高效的燃烧和排放控制。
总结:五线节气门位置传感器通过测量节气门的开启度,将机
械转动的量转化为电位信号输出,为汽车电控系统提供了重要的反馈信息,实现对发动机工作参数的精确控制。
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器是现代汽车发动机控制系统中的重要传感器之一,它的作用
是监测发动机节气门的开度,并将相关信息反馈给发动机控制单元,以便控制发动机的燃油喷射和点火时机,从而保证发动机的正常运行和提高燃油经济性。
节气门位置传感器的原理是基于霍尔效应或电阻变化原理。
在使用霍尔效应的
传感器中,当节气门开度发生变化时,传感器内的霍尔元件会受到磁场的影响而产生电压信号,这个信号会被传输到发动机控制单元,以便进行相应的调节。
而在使用电阻变化原理的传感器中,随着节气门的开合,传感器内的电阻数值会发生变化,这个变化会被转化为电压信号,同样被传输到发动机控制单元。
无论是基于霍尔效应还是电阻变化原理的传感器,其工作原理都是通过监测节
气门开度的变化来实现的。
在发动机运行过程中,发动机控制单元会根据传感器反馈的信息,调整燃油喷射量和点火时机,以保证发动机的正常工作。
当传感器出现故障时,会导致发动机工作异常,甚至无法启动。
因此,对于节气门位置传感器的维护和保养非常重要。
定期检查传感器的连接
线路是否正常,传感器本身是否损坏,以及传感器的工作是否准确。
另外,及时更换老化的传感器也是保证发动机正常工作的重要措施之一。
总的来说,节气门位置传感器是发动机控制系统中的重要部件,它的工作原理
是通过监测节气门开度的变化来实现的。
传感器的正常工作对于发动机的正常运行至关重要,因此对传感器的维护和保养必不可少。
希望本文能够帮助大家更好地了解节气门位置传感器的原理和重要性。
节气门位置传感器的故障诊断与排除
2019.01 075
ACADEMIC 学术 -维修诊断
4 气门位置传感器的检查方法
子间应导通;当节气门打开时,IDL-E2端子间应不导通。否则
节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型 应更换节气门位置传感器。
2种。
测量线性电位计的电阻。点火开关置于“OFF”位置,拔下
4.1 开关量输出型节气门位置传感器的检测
触点PSW应导通;在其他开度下,两触点均应不导通。否则, 气门开度下,接入回路的电阻值不同。
应调整或更换节气门位置传感器。
检测节气门位置传感器有2种方法,一种是关闭点火开
4.2 线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测
关,拔下节气门位置传感器插接器,用万用表检测电阻,其电
此种传感器结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器 阻会随着节气门开度的变化而变化。如果电阻没有变化,或出
度不大时,电阻值有突变,说明节气门传感器内的滑变电阻接 触不良[3]。
故障排除:更换新的节气门位置传感器,故障排除。
4.1.2 开关量输出型节气门位置传感器的检查调整
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器作用简洁解释发动机是现代汽车的核心组件之一,它负责产生动力,并驱动车辆行驶。
然而,发动机的正常运行和性能表现不仅依赖于其内部构造和机械部件,还依赖于一系列关键的传感器。
这些传感器扮演着监测和控制发动机运行的重要角色。
在本文中,我们将深入探讨发动机的八大传感器的作用,以帮助读者更好地理解和利用这些关键部件。
1. 氧气传感器(O2传感器)氧气传感器监测发动机排气中的氧气含量。
通过检测排气中的氧气水平,氧气传感器能够判断燃烧过程的质量,并根据需要调整燃油供应以实现最优的燃烧效率。
它有助于减少废气排放和提高燃油经济性。
2. 曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor)曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的旋转速度和位置。
它提供发动机转速的关键信息,以便控制点火系统和燃油喷射系统的操作。
通过准确测量曲轴位置,曲轴位置传感器确保点火系统按时点火,以实现最佳的动力输出。
3. 曲轴相位传感器(Crankshaft Phase Sensor)曲轴相位传感器用于测量曲轴的旋转相位。
通过监测曲轴相位,曲轴相位传感器可以帮助控制发动机的点火和喷射时机,并调整气缸内压强的分布。
它对于发动机的节能、减排和动力输出都起着至关重要的作用。
4. 凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor)凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的位置和速度。
凸轮轴位置传感器的作用类似于曲轴位置传感器,但它专门用于控制凸轮轴的操作,以确保气门的开闭时间和幅度与发动机控制系统的要求相匹配。
5. 气体温度传感器(Intake Air Temperature Sensor)气体温度传感器测量进气道中的空气温度。
准确的气体温度信息对于燃烧过程的控制和发动机性能至关重要。
气体温度传感器可以帮助调整燃油喷射量和点火时机,以适应不同的气温条件。
6. 大气压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)大气压力传感器测量进气道中的绝对压力。
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器原理
节气门位置传感器是一种用于测量发动机节气门位置的传感器。
它基于霍尔效应原理来工作。
霍尔效应是指当通过一种导电材料的电流通过时,垂直于电流方向的磁场会引起该材料中电子运动方向的偏转。
利用这个效应,可以设计出一种能够测量磁场变化的传感器。
节气门位置传感器通常由霍尔元件、磁场源和信号处理电路组成。
磁场源可以是永磁体或电磁线圈,它产生一个固定的磁场。
而霍尔元件则位于发动机节气门旁边,并感受到由磁场源产生的磁场。
当节气门打开或关闭时,磁场的方向和强度都会发生变化,进而影响霍尔元件感受到的磁场。
感受到的磁场变化会传递给信号处理电路进行处理,并最终转化为一个与节气门位置对应的电信号输出。
通过测量信号的变化,发动机控制单元可以实时监测到节气门的位置,进而调整燃油喷射、点火时间等参数,以实现对发动机的精确控制。
总结起来,节气门位置传感器利用霍尔效应原理,通过感受节气门旁边磁场的变化,将其转化为电信号,以实现对发动机节气门位置的准确测量与控制。
理解汽车传感器的作用和故障排查
理解汽车传感器的作用和故障排查在现代汽车中,传感器就如同汽车的“感官器官”,它们负责收集各种数据,并将其转化为电信号,传输给汽车的电子控制单元(ECU),从而实现对汽车各个系统的精确控制和监测。
如果把汽车比作一个人的话,那么传感器就是人的眼睛、耳朵、鼻子和皮肤,能够感知外界的各种信息,并将这些信息传递给大脑进行处理。
汽车传感器的种类繁多,常见的有进气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器、水温传感器、爆震传感器等等。
每种传感器都有着独特的作用,为汽车的正常运行提供了关键的数据支持。
进气流量传感器用于测量进入发动机的空气流量,ECU 根据这个数据来确定喷油量,以保证混合气的浓度处于最佳状态。
如果进气流量传感器出现故障,可能会导致发动机怠速不稳、加速无力、油耗增加等问题。
进气压力传感器则是通过检测进气歧管内的压力变化,来间接测量进气量。
它与进气流量传感器的作用相似,都是为了给 ECU 提供准确的进气量信息,以实现精确的燃油喷射控制。
节气门位置传感器能够监测节气门的开度,从而让 ECU 了解驾驶员的加速或减速意图。
一旦这个传感器发生故障,可能会出现发动机启动困难、怠速过高或过低等现象。
曲轴位置传感器是发动机控制系统中最重要的传感器之一,它负责检测曲轴的转角和转速,为点火时刻和喷油时刻提供准确的基准信号。
如果曲轴位置传感器出现问题,发动机很可能无法启动,或者在运行中突然熄火。
氧传感器主要用于监测排气中的氧含量,从而判断混合气的燃烧情况。
ECU 根据氧传感器的反馈信号,对喷油量进行修正,以提高燃油经济性和降低尾气排放。
当氧传感器故障时,尾气排放可能会超标,同时发动机的动力性能和燃油经济性也会受到影响。
水温传感器用于测量发动机冷却液的温度,ECU 依据这个温度来调整喷油时间、点火提前角以及怠速转速等。
如果水温传感器出现故障,可能会导致发动机过热、冷启动困难或者油耗异常等问题。
滑动电阻式节气门位置传感器工作原理
滑动电阻式节气门位置传感器是一种常用于汽车发动机控制系统中的传感器。
它通过监测节气门的开度来反馈给发动机控制单元(ECU),从而实现对发动机动力输出的精确控制。
本文将从工作原理、结构特点和应用场景等方面对滑动电阻式节气门位置传感器进行详细介绍。
一、滑动电阻式节气门位置传感器的工作原理滑动电阻式节气门位置传感器利用滑动电阻原理来监测节气门的开度。
其工作原理可以简单概括为:当节气门开度发生变化时,传感器内部的滑动电阻会随之产生相应的位移变化,从而改变传感器输出电压的数值。
这一变化的电压信号被传递给发动机控制单元(ECU),通过对该信号进行解析和处理,ECU可以准确地控制发动机的燃油喷射量和点火时机,以实现对发动机动力输出的精确控制。
具体来说,滑动电阻式节气门位置传感器通常由一个可滑动连接的电阻薄膜组件和一个传感器电路组件构成。
当节气门开度发生变化时,电阻薄膜组件内部的滑动触点会随之产生相应的位移变化,从而改变电路中传感器的电阻数值。
这一变化的电阻数值最终被转换成相应的电压信号输出给ECU。
在工作过程中,滑动电阻的顺滑程度和触点与电阻薄膜之间的接触质量对传感器的性能和精度起着至关重要的作用。
二、滑动电阻式节气门位置传感器的结构特点1. 传感器结构简单:滑动电阻式节气门位置传感器整体结构相对简单,由电阻薄膜组件和传感器电路组件构成。
这种结构设计使得传感器具有较高的可靠性和稳定性。
2. 传感器响应速度快:滑动电阻式节气门位置传感器在工作时能够快速、准确地响应节气门开度的变化,并将变化的信号传递给ECU。
这种特点使得传感器能够有效地实现对发动机动力输出的精确控制。
3. 传感器适应性强:滑动电阻式节气门位置传感器的结构简单、工作稳定,使得其适用于各种环境条件下的汽车发动机控制系统。
不论是在高温、高湿或高振动的环境下,传感器都能够稳定可靠地工作。
三、滑动电阻式节气门位置传感器的应用场景滑动电阻式节气门位置传感器广泛应用于汽车发动机控制系统中。
节气门位置传感器的结构原理与检修(1)
3300- 10000 3000- 7000
4.2.2 在节气门限位螺钉与定位杆之间插入一 0.47 毫米的测隙规。
3.节气门位置传感器的 功用
节气门位置传感器的是用 来检测节气门的开度大小的传 感器, 它将节气门开度的位置 信号以电压的形式输送给电控 单元, 使发动机 ECU 随 时 随 地 的感知到油门开度的大小, 以 用来精确的控制燃油喷射量和 点火提前角; 另外, 在发动机处
关键词: 节气门位置传感器; 故障检修
0.前言
节气门位置传感器是用来检测节气门开度大小, 提供给发动机电 控单元运行负荷大小的重要部件, 发动机电控单元用其来控制燃油喷 射量和给其他系统发出一节气门开度信号, 以控制换档时间, 点火时 刻, 悬架刚度等等。
1.节气门位置传感器的工作原理
当前的发动机电控系统, 节气门位置传感器安装在节气门体上。 这 个 传 感 器 将 节 气 门 开 度 转 换 为 电 压 。作 为 节 气 门 开 度 信 号 送 至 发 动 机 ECU, 这个 IDL 信号主要用于 燃 油 切 断 控 制 和 点 火 正 时 校 正 。 而 VTA 或 PSW 信号主要用于增加燃油喷射量以提高发动机输出功率。
如电阻与规定不符, 调节或更换节气门位置传感器。 4.1.4 重新连接传感器插头。
4.2 调整节气门位置传感器 4.2.1 松开传感器的两个定位螺钉。
定位杆与限位螺钉之间间隙( 毫米)
端子之间
0
VTA- E2
0.35
IDL- E2
0.59
IDL- E2
节气门全开
VTA- E2
-
VC- E2
电阻( 欧姆) 200- 800
于怠速工况时, 由 IDL 怠速触点提供给发动机 ECU 怠速工况的信息, 使发动机 ECU 开始执行怠速速度控制 ( 对于无怠速触点的节气门位 置 传 感 器 , 则 由 发 动 机 ECU 根 据 VTA 信 号 检 测 怠 速 运 转 情 况 , 执 行 怠速控制) 。其中, 包括空调开启的提速控制, 开启灯光时的电负荷控 制等; 以及在车辆处于减速工况时, 执行燃油喷射切断控制。
汽车发动机维修 节气门位置传感器的检测与更换
一、理论知识准备
2.节气门位置传感器的类型
节气门位置传感器按总体结构分为霍尔式、滑动变阻式和触点开关式。按 输出信号类型分为线性输出型和开关输出型两类。霍尔式原理与凸轮轴位置传 感器和曲轴位置传感器原理雷同,在此不再重复。 1)开关型节气门位置传感器 (1)结构和电路原理。节气门位置传感器使用一个怠速(IDL)触点和高功率 (PSW)触点来检测发动机是怠速还是在高负荷下运转。当节气门完全关闭时, 怠速触点闭合、高功率触点断开。这时发动机ECU 确定发动机处于怠速。当踩 下加速踏板时,怠速触点断开,当节气门开度达50%以上时, PSW 触点闭合, 表明发动机处于大负荷状态;而当节气门开度在关闭至50%之间时,动触点悬 空,表明发动机处于中小负荷状态,如图11-2所示。
图11-14 检测B31的112号端子与节气门位置传感器线束连接器2号端子间的电阻
二、实 践 操 作
3.实践操作
2)节气门位置传感器的检修 (2)节气门位置传感器线路检测。 ⑨测量节气门位置传感器连接器4号端子与搭铁之间电阻。正常电阻应大于 10kΩ,否则,说明节气门位置传感器2信号线路短路,应检修该线路,如图1115所示。
3.实践操作
2)节气门位置传感器的检修 (3)节气门位置传感器检测。 ③用专用检测线连接节气门位置传感器3号和5号端子,如图11-18所示。 ④将点火开关置于“ON”位置。
图11-16 检测B31的90号端子与节气门位置传感器线束连接器3号端子间的电阻
二、实 践 操 作
节气门位置传感器的检测与分析
1绪论随着技术的告诉发展,汽车的各方面性能日趋成熟,尤其是车用传感器的大量引用,为车辆的安全性,经济性以及环保性能都有质的飞跃。
车用传感器是以行车计算机系统作为输入装置,它将汽车行车过程中的各种工作状况信息,包括车速,车况以及各种介质的温度、发动机运转工作状况及路面信息等,转换成电信号输入到计算机,以便发动机处于最佳工作状态,排放废气污染为最小,车身稳定控制使行车最安全。
车用传感器的种类很多,通常由不同的分类方法。
常用的是按车用传感器在汽车的各个部件中的分布,可分为三大类:发动机总成传感器,底盘控制传感器,车身用传感器。
(1)发动机总成传感器包括:爆震传感器,氧传感器,节气门位置传感器,压力传感器,空气流量传感器,温度传感器等(2)底盘控制传感器包括:转向传感器,车轮角速度传感器,侧滑传感器,横向加速度传感器等(3)车身用传感器包括:安全气囊控制碰撞传感器、倒车控制的超声波传感器和红外传感器等。
上述车用传感器是汽车电子控制系统的关键组件,也是汽车电子技术领域研究的主要核心。
车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。
汽车电子化和自动化程度越高,对传感器的依赖性越大,因此,国内外都将车用传感器列为重点发展的高新技术,目前,一辆汽车的车用传感器安装个数在几十只到一百只,而豪华车上传感器的数量可达到两百只。
车用传感器中的节气门位置传感器控制着汽车加速、怠速等工况,节气门位置传感器容易损坏,在实际操作中,快速正确完成汽车节气门位置传感器的检修工作是我们迫切要解决的问题。
2节气门位置传感器概述2.1节气门位置传感器的作用节气门位置传感器安装在节气门体(亦称节流阀体)上,与节气门轴保持联动,由驾驶员通过驾驶踏板来操纵。
节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制单元ECU。
电子控制单元ECU根据节气门开度大小,荻得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷等)和节气门开启的快慢程度获得加速、减速信息。
传感器
3、曲轴位置传感器/ 4、凸轮轴 (CPS)
功用:
凸轮轴位置传感器(CMPS):给ECU提供曲轴转
角基准位置(第一缸压缩上止点)信号,作为燃油 喷射控制和点火控制的主控制信号。 曲轴位置传感器(CKPS)有时称为转速传感器,用 来检测曲轴转角位移,给ECU提供发动机转速信号 和曲轴转角信号,作为燃油喷射控制和点火控制的 主控制制信号。
水温传感器
温度传感器 TF-W与 TF-F
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概述
本传感器可用于提供发 动机冷却液(TF-W型) 或 进气歧管(TF-F型)温度信 息。 前者代表了发动机的负 荷情况,而后者可帮助电 子控制器确定进气空气的 质量。
温度传感器 TF-W与 TF-F
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原理
温度传感器的核心部 件是一个封装在铜制导 热保护套中的负温度系 数(NTC)电阻。 如果由于外部热量使 其温度升高,它的电阻 值会明显下降,导致输 入电压恒定时电流迅速 上升,这一特性可用来 进行温度测量。
传感器
传感器的主要功能是正 确提供发动机运行状态信息。 在汽车发动机中主要有以下 几种:将温度、压力、流量、 振动、成分等状态参数转换 为电信号。
1、节气门位置传感器(TPS)
功用:检测节气门的开度及开度变化,此 信号输入ECU,用于控制燃油喷射及其它 辅助控制(如EGR、开闭环控制等)。 安装位置:节气门体上,由节气门轴驱动。 类型:电位计式、触点式和综合式三种。
防止节气门快速地 关闭,确保燃烧时
必要的最少空气和
燃料供给.
调整螺栓
节气门位置传感器
(1)电位计式节气门位置传感器 :如图536所示
电位计式 节气门位 置传感器
节气门位置传感器
节气门位置传感器的结构和功能描述
传感器功能描述电控汽车要实现自动控制,必须由各种传感器将大量的信息传送到控制电脑,再由电脑经过数据分析后向执行元件发出控制指令。
因此对传感器功能的了解是非常重要的。
下面介绍自动变速器控制系统传感器的功能。
◆节气门位置传感器的结构和功能描述节气门位置传感器也叫TPS,从本质上讲,该传感器完全可以等同于一个可变电位器,通过中心滑臂的上下移动而使输出信号电压的幅度发生变化。
从信号特征来看,节气门位置传感器的信号是连续变化的。
不管是机械式还是电子式节气门位置传感器,油门的开度均传递出一个信息,即反映驾驶者加速或者减速的操作要求,这种要求,不同的控制单元将依据控制功能的不同而作出不同的解读和响应:对发动机控制单元而言,它的控制体现在发动机功率变化上,是通过燃油喷射量的增减和点火时间的调整而实现的。
对自动变速器控制单元而言,它的控制体现在换档时刻和油压的动态调节上,是通过控制换档电磁阀和油压调节电磁阀的激发过程而实现的。
●节气门位置传感器的类型节气门位置传感器从结构可分为三线式、四线式、五线式和电子节气门等,三线式不含怠速触点,四线式装有怠速触点,五线式包含一个三线式传感器和两个开关信号,而电子节气门有的则是去掉了油门拉线,油门的开闭由执行电机来实现。
★三线式节气门位置传感器的结构和原理介绍三线式节气门位置传感器是四线的基础形式,发动机控制系统对怠速的识别是基于信号的最小值,其值一般在0.5V左右。
如图所示,PCM提供的5V稳压电源经内部附加电阻R、节气门位置传感器后在PCM的内部搭铁而构成一个完整的电器回路,当滑动触臂停留在中位时,传感器的电阻被分成两部分,为分析方便起见,我们不妨设上下电阻分别为R1和R2,因信号是从触臂传送到PCM的,那么信号电压为触臂对搭铁端的电位差,即电阻R2两端的电压,从图中可以看出,电阻R、R1和R2呈串联状态,串联电路的特点如下图所示依据串联电路的特点可知,流经这三个电阻的电流是相等的,若设电流为I,那么信号电压将为IR2,从这个式子我们可以发现,在流经传感器回路的电流一定的情况下,输入信号的大小只取决于电阻R2的大小,即节气门开度的大小。
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节气门位置传感器是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器,它有两种类型:一种是模拟节气门位置传感器,另一种是开关式节气门位置传感器。
1)模拟式节气门位置传感器
模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计),它告诉电脑节气门的位置,大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂,该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。
节气门位置传感器是一个三线传感器。
其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电,另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。
第三根线连至传感器的可动触点,提供信号输出至电脑,电阻材料上每点的电压,由可动触点探测,并与节气门角度成正比。
这是一个重要的传感器,因为电脑用它的信号来计算发动机负荷,点火时间,排气再循环控制,怠速控制和像变速器换挡点那样的其他参数。
一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速问题,以及驾驶性能问题和排放试验失败等。
几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器以相同方式运行,所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器,通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1伏的电压信号,在油门全开时产生约低于5伏的电压信号。
测试传感器
打开点火开关,发动机不运转,慢慢地让油门从关到全开,并重新返回至关油门。
反复这个过程几次。
慢慢地做,所以波形像例子中铺开在显示屏上。
波形结果
翻阅制造商规范手册,以得到精确度的电压范围,通常传感器的电压应从怠速的的低于1伏到油门全开时的低于5伏,波形上不应有任何断裂,对地尖峰或大跌落。
特别应注意在前1/4油门运动中的波形,这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分,传感器的前1/8至1/3的皮膜通常首先磨损。
4.0升吉普车切诺基有两个节气门位置传感器,一个用于电脑,另一个用于变速器控制。
发动机节气门位置传感器来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。
变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5 伏的电压,在节气门全开时变到低于1伏,有一些你也许会碰到的其他情况。
2)模拟式节气门故障波形
一辆轿车在节气门转动到小于半开处会猛窜动,然后又正常了。
从传感器捕获的节气门位置传感器波形将间歇性地波动。
传感器不是每次节气门开或关时都表现有毛病。
有时甚至会良好地工作半小时。
测试传感器
打开点火开关,不运转发动机,慢慢地让节气门从关到全开,并重新返回至节气门,气门全关,反复这个过程几次。
慢慢地做,波形像例子中的显示在显示屏上是较好的。
波形结果
如是传感器是坏的话,翻阅制造商规范手册,以得到精确的电压范围,通常传感器的电压应从怠速时的低于1伏到油门全开的的低于5伏,波形上不应有任何断裂,对地尖峰或大跌落。
特别应注意达到的2.8伏处的波形;这是传感器的炭膜容易损坏或断裂的部分。
在传感器中磨损或断裂的炭膜不能向电脑提供正确的油门位置信息。
所以电脑不能为发动机计算正确的混合气命令,引起驾驶性能问题。
3)开关式节气门位置传感器
开关式节气门位置传感器是由两个开关触点构成一个旋转开关,一个常闭触点构成怠速开关,节气门处在怠速位置是:它位于闭合状态,将发动机控制电脑的怠速输入信号端子接地搭铁,发动机控制电脑接到这个信号后,即可使发动机进入怠速闭环控制,或者控制发动机在“倒拖”状态时停止喷射燃油,另一个常开触点节气门开度达到全负荷状态时,将发动机控制电脑的全负荷输入信号端接地搭铁。
发动机控制电脑接到这个信号后,即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。
开关式节气门位置传感器的旋转臂与节气门轴相联,并随节气门一起转动,它是一个三线传感器。