信号基础(城轨)

禁止 。
（3）停车库内及联络线（交接线）入口处调车信号机为红 色、白色灯光显示，其他信号机为蓝色、白色灯光显示。红、 蓝色灯光表示禁止越过，白色灯光表示允许调车。
红 黄 绿
停车 注意或减速行驶 按规定速度行驶
常见列车运行手信号
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 手 信 号 类 别 停车信号：要求列车停 车 紧急停车信号：要求司 机紧急停车 减速信号：要求列车降 低速度运行 发车（指示）信号： 要求司机发车 通过手信号：准许列车 由车站通过 引导信号：准许列车进 入车站或车厂 降弓信号 升弓信号 好了信号：进路开通、 某项作业完成的显 示 昼 间 展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两 臂高举头上，向两侧急剧摇动。 展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高 举头上，向两侧急剧摇动。 展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用 绿色信号旗下压数次。 展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆 形转动。 展开的绿色信号旗。 展开黄色信号旗高举头上左右摇动。 左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复 摇动。 左臂垂直高举，右臂前伸上下重复摇动。 用拢起信号旗作圆形转动。 显 示 方 式 夜 间 红色灯光，无红色灯光时，用白 色灯光上、下急剧摇动。 红色灯光下压数次，无红色灯光 时，用白色灯上下急剧摇动 黄色信号灯光，无黄色灯光时， 用白色或绿色灯光下压数次。 绿色灯光上弧线向列车方面作圆 形转动。 绿色灯光。 黄色灯光高举头上左右摇动。 白色灯光上下左右重复摇动。 白色灯光作圆形转动。 白色灯光作圆形转动。
联锁设备
在车站上,铺设有许多条线路,线路之间用道岔联结着。 列车或机车车辆在车站内运行的经路,叫做进路。进 路由道岔的开通方向决定。如果道岔开通方向不对, 就有可能使两列列车由不同方向开到同一股道上去, 或者开到事先已停留车辆的股道上去,从而会引起撞 车事故。 为了保障行车安全,进路要由信号机防护。道岔位置 不对,或者进路上有车,防护着这条进路的信号机就不 能开放；信号机不开放,就禁止列车开到进路里去,以 保证列车运行的安全。 控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的 联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁。
机构型号含义：
X S G HL 红绿二显示
信号 色灯 高柱（A矮柱）
色灯信号机：用不同颜色来显示信号
透镜式：一组透镜给出一个颜色的灯光。如果显示多
种颜色信号灯光时就要有多组透镜－－多灯式。
特点：结构简单，合于生产，安全可靠但显示距离有
限，安装在曲线上时，不能保证连续显示。 探照式：一组透镜能显示出三个颜色－－单灯式。 特点：节省电能，显示距离远，结构复杂，制造工艺
听觉信号 视觉信号 手信号
号角、口笛发出的音响，机车鸣笛等 信号机、机车信号、信号旗、信号牌表示的信号 手拿信号旗、信号灯等或用手势显示的信号
移动信号
固定信号
把临时设置的信号牌、信号灯等叫做移动信号
在固定地点安装的信号设备叫做固定信号
城轨和铁路信号系统
1、铁路信号系统分为车站信号（继电联锁、 微机联锁）、区间信号、驼峰信号和道口 信号。 2、城轨信号系统分正线与车辆段两个部分。 一般正线有微机联锁、ATP/ATO轨旁设备、 ATP/ATO车载单元设备，以及OCC（运行 控制中心）的ATS设备组成；而车辆段主要 由6502电气集中组成。
红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信 号机。 调车信号机有二种显示颜色，为红灯、白灯。 红灯显示禁止调车，白灯显示允许调车。出段信号机 与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示大似相 同。
几种主要固定信号的显示
停车，不准越过信号机 进正线准备停车 进到发线准备停车
进 站 信 号
按规定速度由正线通过
轨道电路工作原理
送电端
分界绝缘节
受电端
分界绝缘节
限流电阻
电源
轨道电路区段有车时
轨道继电器
红灯亮
道 岔 区 段 轨 道 电 路
来自百度文库号基础器材
带平衡扼流圈的交流轨道电路：
信号基础器材
（2）正线一般使用无绝缘音频轨道电路（FTGS）
音频发送端和接受端（一般使用LC组合）
除具有一般轨道电路检查轨道空闲/占用外还具有：轨 道不需要使用机械绝缘进行分隔，保证列车平稳；在车 占用该种轨道电路时，轨旁ATP设备利用该轨道向车上 发送有关ATP报表。
信号标志
1、定义：表示地铁线路所在地点的情况和状态，指示 行车人员依据标志的要求及时正确地进行相关作业与 操作的标志。 2、与地铁行车相关的信号标志主要有以下几种： （1）警冲标：在两条线路汇合处，为了防止停留在一 线的车辆与领线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合 线路之间隔4米的中间的标志。股道之间间距不足4米 时应设在两线路中心线最大间距的起点处。 （2）站界标：车站与区间的分界处的标志，主要用于 车站管辖范围区界划分和列车运行时位置识别。 （3）鸣笛标：要求司机鸣笛的标志，一般设在道口、 桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段的外方规定位置。
2
三、二、一车信号
单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复三次为三车、二次为二车、 一次为一车 紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次 如本表第5或第6项，当列车刚起动马上给停车信号（第1项） 左手高举直伸，右手平伸小臂前后摇动 左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动 单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动
车场线信号
车辆段采用成熟的6502电气集中联 锁（1号线）和铁科研TYJL－II型微 机联锁（2号线），室外设备采用技 术成熟的国产ZD6－D型电动转辙机、 50HZ相敏轨道电路。
联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的 安全和提高车站的通过能力。 闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安 全和提高区间的通过能力。
信号基础
信号作用
1、保证行车安全 2、提高运输能力
信号与信号显示
1、信号:在行车调车工作中,对乘务人员 与行车有关人员指示运行条件而规定的 物理特征符号。 2、信号显示：是信号的显示方式，显 示含义和使用方法的统称。 3、信号的分类：视觉信号和听觉信号。
信号的分类
1、视觉信号：以颜色、形状、位置、显示数 目和灯光状态等表达的信号。如信号机、信 号灯、信号旗、信号牌、信号表示器、信号 标志等。 2、听觉信号（音响信号）：以不同器具发出 的音响的强度、频率和音响长短时间等表达 的信号。如停车信号显示不明或灯光熄灭时， 列车停在信号机前用无线调度电话通知运转 车长，通知不到时鸣笛一长声，停车等候2分 钟，未显示信号时以遇到阻碍能随时停车的 速度继续运行不超过20KM/H。
信号基础器材
5、电子计轴器 分为室内和室外部分组成。 （1）室外：地面传感器，电缆盒、传输电缆 （2）室内：信号处理电路及计数处理电路 原理：每一轨道区段的两端分别设置计数点，每个计 数点设置2个电磁传感器。当轨道无车时控制室内的 “入”计数器与“出”计数器同步工作，计数值一致 得出区段“空闲” ；当列车驶入该轨道区段， “入” 计数器计入传感器传来的计数脉冲，破害入、出计数 器的同步工作，得出区段“占用”，直到列车全部驶 出另一计数器，恢复了同步给出区段“空闲”。
展开的绿色信号旗在下方左右摇动
展开的绿色信号旗上、下摇动 左手拢起红色信号旗直立平举，右 手展开的绿色信号旗在下方左 右小摆动
绿色灯光在下方左右摇动
绿色灯光上、下摇动 绿色灯光下压数次后，再 左右小动
6
左手拢起红色信号旗直立平举，右 绿色灯光平举上、下小动 手展开的绿色信号旗在下方上、 下小动。 右手展开的绿色信号旗下压三、二、 绿色灯光平举下压三、二、 一次 一次 两臂高举头上，拢起的手信号旗杆 成水平末端相接 红、绿色灯光（无绿色灯 用白色灯光代替）交 互显示数次
准许列车由车站出发，开往非自动闭 塞区段
预 告 信 号
主体信号机在关闭状态
主体信号机在开放状态
通 过 信 号
非自动闭塞 区段
停车，不准越过信号机
准许列车按规定速度运行
停车不准越过信号机
通 过 信 号
自动闭塞区 段
注意，前方有一个闭塞分区空闲
准许列车按规定速度运行，前方至少 有两个闭塞分区空闲
不准越过信号机调车
3 4 5 6 7
连挂信号 试拉信号 向显示人方向稍行移动 向显示人反方向稍行移动 发车（指示）信号（好了信 号）
各种信号灯的显示意义是什么？
防护信号机有三种显示颜色，分别为红、黄、绿。
红灯显示意义为禁止列车越过该信号机；黄灯显示意 义为进路开通，允许列车进入道岔侧股运行；绿灯显 示意义为进路开通，允许列车进入道岔直股运行。 阻挡信号机有一种显示颜色，为红灯。
信号标志
（4）停车牌：指示列车停车位置的标志。通常用于车站站 台规定的乘客上下车的停车地点以及列车折返时指示司机停 车的地点，它固定设置在规定位置。 （5）一度停车标志：要求列车（机车）在该地点停车后进 行确认线路、道岔以及进行相关操作后继续行驶的指示标志。
（6）车挡表示器：设在线路尽头线车挡上的表示器，便于 司机以及调车员确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面 线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光。 （7）接触网终止标：表示接触网已经终止的标记，设在接 触网中端，警告司机不准越过该标，防止脱弓。
7 8
9
试拉信号(连挂好后试拉)
按本表第5或第6项的信号显示,当列车启动后立即显示停车信号
10
取消信号：通知前发信号取消
拢起的手信号旗，两臂于前下方交 叉后，左右摇动数次
红色灯光作圆形转动后， 上下摇动
徒手信号的类别及显示方式
序号 1
徒手信号类别
显示方式
紧急停车信号（含停车信号） 两手臂高举头上，向两侧急剧摇动
在这些标志中有些具有警告意义和防护功能，他们与运行信 号显示有相同性质的含义。
信号基础器材
1、信号机 车辆段和各联锁站（带有道岔的车站）安装有地面信 号机，没有道岔的车站不安装地面信号机，但所有的 车站均安装有发车表示器（DTI），终端站尽头端安 有红灯信号机。 高柱型、矮柱型 单显示、二显示、三显示
要求严格，维修困难。
信号基础器材
2、号机开放的意义 （1）正线 红灯 黄灯 禁止 ； 绿灯 进路空闲、进路道岔开通直股；
进路空闲、进路道岔开通侧向； 引导信号（一般60秒不通过就复原）。
黄灯+红灯
（2）车辆段（入、出厂信号） 黄灯+红灯 引导进车厂；黄灯 允许进（出）车厂；
月白灯
允许调车；
红灯
广州地铁信号系统
正线的信号设备采用西门子公司ATC 自动列车控制系统，主要包括SICAS 微机联锁、LZB700列车自动防护， ATO列车自动驾驶等先进设备。 车辆段采用国内领先的铁科研TYJL －II型微机联锁和6502继电电气集中 联锁。
西门子公司的ATC信号 （正线）
西门子公司的ATC信号联锁设备主要由： SICAS微机联锁子系统、ATP（列车自动 防护子系统）、ATO（列车自动驾驶子系 统）、具备集中和本地操作能力的ATS （列车自动监督子系统）等组成； 室外设备中采用了西门子的S700K型电动 转辙机和技术成熟的国产ZD6－D型电动 转辙机、FTGS（遥控音频无绝缘）轨道 电路等先进的设备。
调 车 信 号
准许越过信号机调
准许平面溜放调车
信号基础器材
3、转撤机
在车辆段和联锁站内的每组道岔处都要设置 一台电动转撤机，可以转换道岔、锁闭岔和 反映道岔的状态。 直流电动转撤机 带滚珠丝杠的三相交流电动转撤机 液压式电动转撤机
信号基础器材
4、轨道电路
利用铁路线路的钢轨作为导体，并与其它相关设备一起 组成的能自动检测区间有无车辆轮对的电路系统。
常见的调车手信号
序 号
1 2 停车信号 减速信号
调 车 手 信 号
类 别 昼 间
显 示 方 式
夜 间 显示方式见表车辆运行第1项相同 展开的绿色信号旗下压数次 绿色灯光下压数次
3
4 5
指挥列车或车辆向显示人方向来的 信号
指挥列车或车辆向显示人反方向去 的信号 指挥列车或车辆向显示人方向稍行 移动的信号（包括连挂） 指挥列车或车辆向显示人反方向稍 行移动的信号（包括连挂） 三、二、一车距离信号 连挂作业
进站内准备停车
引导信号，以不超过20km/h的速度进 站或通过接车进路，并随时准备停车
停车，不准越过信号机
出 站 信 号
非自动闭塞 区段
准许列车由车站出发
准许列车由车站出发开往次要线路
几种主要固定信号的显示
停车，不准越过信号机
出 站 信 号
自动闭塞区 段
准许列车由车站出发，表示前方有一 个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发，表示前方至少 有二个闭塞分区空闲
(1)车辆段一般使用单轨条式50HZ相敏轨道电路。
该轨道电路那传输的信号频率是50HZ，并且轨道电路的 接收端对该信号有一定要求，控制GJ（轨道继电器）， 其核心是轨道接收器（二元轨道继电器）。
轨道电路
轨道电路工作原理
送电端
分界绝缘节
受电端
分界绝缘节
限流电阻
电源
轨道电路区段空闲时
绿灯亮
轨道继电器