辅助蒸汽系统

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

辅汽系统

1.1系统介绍

一期机组的辅汽系统是与二期机组的辅汽母管相连的,每台机组与母管有一隔离阀,各机组之间也有隔离阀,这样运行方式比较灵活。

辅汽汽源除了从联通母管来之外,还可以从本机的冷再蒸汽和主蒸汽减温减压来供。辅汽母管上有4只安全阀,以保护辅汽母管。冷再至辅汽母管有一旁路阀,可以作为投运初期的暖管用。辅汽母管的疏水通常排到凝汽器,在循环水停运时,可以将疏水排到定排系统。

辅汽用户(设计最大流量约为100t/h):

厂采暖系统(可以由四抽供汽),设计参数:2t/h、0.451MPa、160℃。

暖风器(可以用四抽供汽),设计参数:20.591t/h、0.875MPa、190℃。

高压缸预热,设计参数:8t/h、0.5MPa、195℃。

主机及小机的轴封用汽(另一路是主蒸汽),设计参数:6.78t/h、1MPa、195℃。

除氧器水箱加热及除氧头加热除氧用汽,设计参数:19t/h、1MPa、195℃。

空预器吹灰(也可以用主蒸汽),设计参数:9t/h、1.101MPa、190℃。

原煤仓、磨煤机灭火用汽,设计参数:1.814+6t/h、0.8MPa、180/170℃。

点火油枪及低负荷油枪雾化汽,设计参数:0.51+1.16t/h、0.8MPa、170℃。

汽动给泵汽机冲转用汽(辅汽温度宜提高到270℃,设计用流量20t/h,进汽温度250℃)。

码头用汽(在#2机组与#3机组之间的辅汽母管上接出,再途经1220米管路,到达供汽终端。管路设计压力与温度分别为1.6MPa和200℃,运行压力与温度分别小于1.0MPa 和198℃,设计最大用汽量15t/h,一般用汽量在10t/h左右)

1.2系统主要设备

主蒸汽至辅汽减温减压站:包括电动隔离阀、主汽至辅汽气动减压阀、主汽至辅汽气动减温阀。减温过程在减压阀的混合室内完成。减温水源来自凝结水母管。

冷再至辅汽系统:包括电动隔离阀、逆止阀、压力调节阀和温度调节阀,还有一手动旁路阀。减温水源来自凝结水母管。

1.3系统主要联锁保护

主汽至辅汽电动隔离阀在下列情况之一关闭:

a主汽至辅汽减压阀出口压力高

b两台凝泵跳

c主蒸汽温度低于320℃

d精除盐装置进口阀及旁路阀均关闭

冷再至辅汽电动隔离阀在减温阀后温度高于330℃后关闭

1.4系统运行

1. 正常参数:辅汽母管压力1MPa,温度195℃,设计流量124t/h。汽源大多由辅汽联通管供,在主汽压力大于3MPa时可以投运本机的主汽至辅汽系统,当锅炉负荷大于30%BMCR时,冷再压力大于1.1MPa,可以投入冷再至辅汽系统。

辅汽汽源要冲汽动给泵汽机时:辅汽母管母管压力1MPa,温度270℃。

2. 辅汽用户的投运:辅汽用来除氧器水箱及除氧头的加热,在机组负荷高于15%后切至四级抽汽;机组冷态启动时辅汽还用于轴封供汽,可视汽缸温度投入轴封电加热器或者与主汽混温使用;还可以用作高压缸暖到150℃的汽源,负荷高达70%,主机轴封汽已可以自供;低负荷阶段辅汽用作空预器暖风器用汽,负荷大于25%后可以切至四级抽汽供汽。

3. 通常运行方式:#3或#4机组供辅汽母管,供辅汽机组的辅汽压力设定值放在1MPa,其他机组压力设定值略高。各机组主汽至辅汽系统一般处于备用,有时为了系统安全也将主汽至辅汽的电动隔离阀关闭。辅汽母管投运时一般要通过小旁路阀或微开隔离阀进行充分暖管,然后再缓慢全开隔离阀,否则会发生水击。一般可以通过母管的温度来判断暖管的效果。

4.辅汽投运时必须保证充分的暖管,否则极易引起水击。

1.5系统常见问题

(1)冷再至辅汽减温特性不理想

2009年10月12日,冷再至辅汽系统投运期间发现:在低流量阶段(小于8t/h),减温效果不佳,温度最高至244℃,而后随流量上升情况逐步好转,并能稳定控制辅汽温度在设定值范围内;当流量大于50t/h时,辅汽母管温度逐渐上升至242℃,此时,减温水调节阀已全开,说明该装置容量在50 t/h之内,未达到设计要求。此问题后来需经东芝公司多次处理,但问题未解决,建议该系统投运后的流量应控制在10~50t/h范围内。

(2)主汽至辅汽电动隔离阀盘根漏气:主要是一边的压力过高,盘根受损后易泄漏。对策是尽量少操作阀门,并定期更换盘根。

(3)停运时辅汽母管不能泄压到零,主要是隔离阀不严所致,所以一般母管的隔离阀尽量少操作。鉴于#1机主汽供辅汽手动总隔离阀前焊接部位发生裂纹,严重威胁人身、设备的安全。目前,虽经停机处理、消除了缺陷,但裂纹产生的原因还在进一步分析之中。

(4)曾经多次发生主汽供辅汽系统焊接部位出现裂纹,并发生严重外漏,为防止发生类似事件、确保人身和设备的安全,对各机的主汽供辅汽系统运行方式作如下临时规定:#3/#4/#5机主汽供辅汽减温器后电动隔离总阀AS-GT-1002、凝结水至主汽供辅汽系统减温水电动隔离阀C-GL-1121正常时保持关闭,一旦发生突发事件而需投运主汽供辅汽系统,必须充分暖管,严防因管路水击而发生管系强烈振动、断裂;必须逐步开启各隔离阀,严防因压力调节阀开度过大(辅汽系统处于失压、低压状态)而导致辅汽母管超压。因故需投运主汽供辅汽系统,由当值值长决定供汽机组。

1.6思考题

(1)辅汽的通常用户(巡检员、操作员)

(2)辅汽的正常运行方式(机组长、副值长)(3)辅汽的供汽来源(巡检员、操作员)

相关文档
最新文档