铁路繁忙干线框架箱桥顶进改现浇工艺对项目盈亏影响

铁路繁忙干线框架箱桥顶进改现浇工艺对项目盈亏影响

摘要：市政工程在下穿既有铁路时往往采用顶进施工，施工工序成熟但往往进

度不能满足实际需要，十八大以来是经济腾飞的时期，地方经济的高速发展需要

交通工程的配套辅助，如何加快施工进度降低风险防控就需要引进新的施工工艺

工序保证工程进度要求。

关键词：框架箱桥既有线天窗点行车干扰

一、工程概况

京广线新增框架箱桥顶进工程为市政道路扩建，新增2车道与线路正交，主

要工程数量包括以下内容：

项目在施工过程中不但需要满足市政项目对环保的要求，还需要满足铁路繁忙干线关于

改建施工的相关要求，项目总体造价为1205万元，合同工期为2019年3月1日至2019年

12月26日（计划工期为300日历天）。

京广铁路（Beijing-Guangzhou Railway），简称京广线，是连接北京市与广州市的国家Ⅰ

级客货共线铁路；线路呈南北走向，串联华北、华中和华南地区，为我国三横五纵干线铁路

网的一纵。线路全长2302公里，是我国线路运输最繁忙的铁路干线之一。

新建框架框架桥与铁路交角约为90度，正交正做。框架桥结构净宽13.0m，边墙厚

0.85m，顶板厚0.75m，底板厚 0.85m；其中 7.5m作为车行道（单向2 车道），右侧 4.5m作

为人、非通道，左侧设置1.0m检修道，结构净高 7.0m。轨底至框架桥顶距离控制在

1.66m～1.68m之间。框架桥主体采用 C35防渗砼灌注，防渗等级 P8。桥顶钢筋砼板墙式栏杆。出入口设置钢筋砼耳墙及砼八字墙。

框架桥拟采用顶进法下穿京广铁路，顶进基坑设在铁路西侧（古田一路侧）。首先采用

定型 16m+20m+12mD型便梁联合架设铁路，架空支点主要采用挖孔桩，仅南侧边孔支点设

置在汉口铁路桥台背墙上。施工期间列车慢行速度为 45km/h。

二、变更原因

由于在2019年10月28日在武汉市举办世界军人运动会，需要在此期间保证线路的畅通，故项目目前只有二种方案进行选择：方案一维持原有施工方案，在10月初将线路回填完毕

后待军运会后再重新开挖；方案二修改施工工艺增加人员、机械投入后保证在军运会前完成

全部工程。

方案一，项目主要工期预计增加8个月（军运会期间提前回填后再行开挖、春运期间恢复），项目需要增加管理费约182.2万元、增加土方回填开挖2.97万方300.1万元、钢便梁

租赁144万元、防护费用25万、配合费预计增加40万，项目直接成本预计增加约691.3万元，收入预计增加396.4万元，维持原施工方案预计亏损295万元；

方案二，项目工期缩短3个月，成本方面管理费成本减少68.3万元、钢便梁租赁减少54万、防护投入不变、配合费不变，成本减少122万，收入按照变更设计原则进行预计可增加560余万（具体看实际批复数据），最低维持原设计金额不变。

通过施工工艺的改变，工期压缩了3个月，一是既有线施工安全防护时间大大缩短，项

目安全风险得到了降低；二是项目没有进入冬季施工，项目不会受到地方政府关于冬季扬尘

管控而停工；三是项目没有进入春运期间，项目的安全、造价等潜在风险得到了降低。

通过方案对比，方案二不但能够得到较好的经济效益，而且能够大幅度的降低项目的安

全风险，故选择方案二作为最终变更方案。

三、施工工艺对比

原顶进施工工艺为：施工准备→线路小架空→线路正式架空箱桥顶进→线路架空拆除施

工→其他附属→线路恢复常速

变更后施工工艺为：原设计采用成套D16、D20、D12便梁作为架空设备，先临时架空线路，完成支点挖孔桩施工，然后架空线路。变更为先施工挖孔桩，架设100型工字钢，并栓接成连续梁，然后施工钻孔灌注桩，待桩基达到设计强度，转换架空支点，形成永久架空体系。

四、项目变更收益情况

通过对原项目概算的研究，按照《铁道部关于印发《铁路建设项目变更设计管理办法》的通知》（铁建设【2012】253号文）中有关条款细目要求，项目调整初步概算总工期属于Ⅰ类变更，结合有关《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运〔2012〕280号）、中国铁路武汉局集团有限公司印发《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（武铁运[2013]18号）、中国铁路武汉局集团有限公司关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工安全管理细化措施》、《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法（2017）30号文）的有关要求，对项目的本变更进行了详细的分类，主要分为三部分内容：

1.原设计概算中未考虑因地方要求增加的部分

此部分主要为根据《XX市扬尘污染防治管理办法》（政府令第XX号）文件要求需要增加的部分工程，包括因此增加的进出场道路的硬化、封闭、洒水以及车辆的冲洗等费用，根据现场实际情况需要增加进场道路1200㎡、围挡450米、车辆冲洗池等设施，预计总概算85万元；

2.概算考虑与现场实际不符部分

⑴钢便梁的线路运输费用，此部分原概算按照3.2万元/孔给与了便梁的进出场费用，通过实际现场调查，钢便梁实际需要租赁火车机车和轨道车进出场，且需要在天窗点进行，实际进出场费用为8万元/孔，此项增加概算48万；

⑵钢便梁架设费用：现场单项概算仅考虑了一般情况的钢便梁架设需要的费用，但是没有考虑本工程作为繁忙铁路干线对施工安全的要求，按照现场实际情况，本架设需要在天窗点施工，且每个天窗点需要考虑150T吊车3个台班（2台架设，1台备用），及每孔架设拆除最低需要台班6个，每孔需要增加安拆费用最低5万元，增加概算50万元；

⑶现场钢便梁租赁单价为12米1万元/月，16米1.5万元/月、20米1.1万元/月（按照自有考虑），全周期租赁价格为50.7万元，通过市场调查了解钢便梁租赁价格为12米1.5

万元/月、16米1.8万元/月、20米2.1万元/月，全周期租赁价格为75.8万元，增加概算25.1万元；

以上3项增加概算123.1万元。

3.因施工工艺改变增加的施工降效费用

因项目修改施工工艺，在原概算编制过程中仅考虑了既有线行车干扰费，没有考虑天窗点施工降效有关费用，按照铁总和广铁集团有关文件要求，线路在进行钢便梁架设安拆、线路下路基开挖回填（总体工程的15%左右）、框架箱桥混凝土浇筑可以考虑天窗点施工，其他工程应按照相关文件要求考虑行车干扰费。

《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（国铁科法（2017）30号文）中关于天窗点施工按照费用定额人工、机械增加260%，而目前概算仅考虑了行车干扰费用，此部分为每昼夜每车次人工、机械增加0.4%，预计此繁忙线路为120次每昼夜，即原概算增加48%。

但是通过现场实际调查，此线路为繁忙线路，广铁集团只能批复2小时以内的天窗点施工，超过2小时的天窗点需要部批，综合考虑每月工期为30天，天窗点最多兑现为20次，即天窗点兑现率为66.7%。按照定额编制原则实际考虑人工机械的增加比例。

人工部分：

人工8小时为1工日，其中准备时间为0.5小时，天窗点施工每个按照2小时考虑，其中准备时间为0.5小时，即现场实际人工增加比例为（8-0.5）/（2-0.5）/66.7%-1=650% 机械部分：

机械8小时为1台班，其中准备时间和进出场时间为1.5小时，天窗点施工每个按照2小时，其中准备时间为0.75小时，即现场实际机械增加比例为（8-1.5）/（2-0.75）/66.7%-1=680%

通过对天窗点施工工效分析，按照此工效进行编制，预计增加费用仅470余万元；

4.线路修改施工工艺减少部分工程