第三章各种用途的信号机、表示器和标志_铁路信号基础 (1)
铁路信号表示器及信号标志基础知识
铁路信号表⽰器及信号标志基础知识铁路信号表⽰器及信号标志基础知识为了表⽰与⾏车有关设备的位置和状态，信号机显⽰的某种附加含义或表达⾏车⼈员的某种意图，⽽设置信号表⽰器。
为了表⽰线路某⼀地点的情况和状态，指⽰⾏车有关⼈员根据线路情况和状态及时正确地进⾏作业，⽽设置信号标志。
⼀、信号表⽰器信号表⽰器有道岔表⽰器、脱轨表⽰器、进路表⽰器、发车线路表⽰器、发车表⽰器、调车表⽰器、⽔鹤表⽰器、车档表⽰器等。
．(⼀)道岔表⽰器道岔表⽰器仅表⽰道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关⼈员能随时确认进路，不作为指⽰列车或调车机车运⾏条件的根据。
其显⽰⽅式为：1．昼间⽆显⽰；夜间为紫⾊灯光－－表⽰道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表⽰器表⽰道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有⼀条鱼尾形⿊线的黄⾊鱼尾形牌；夜间为黄⾊灯光－－表⽰道岔位置开通侧向(如图5－15)。
3．在调车区为集中联锁时，进⾏连续溜放作业时，其显⽰⽅式如下：(1)紫⾊灯光－－表⽰道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄⾊灯光－－表⽰道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。
图5－16在调车区为集中联锁时，进⾏溜放作业道岔表⽰器的显⽰(⼆)脱轨表⽰器脱轨表⽰器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表⽰线路开通或遮断的状态，防⽌运⾏的列车和进⾏的调车，闯⼊不应进⼊的道岔，线路或区域。
其显⽰⽅式为：1．昼间为带⽩边的红⾊长⽅牌；夜间为红⾊灯光－－表⽰线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带⽩边的绿⾊圆牌；夜间为⽉⽩⾊灯光－－表⽰线路在开通状态(如图5－18))。
图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表⽰器出站信号机有两个及其以上运⾏⽅向，⽽信号显⽰不能分别表⽰进路⽅向时，应在信号机上装设进路表⽰器。
进路表⽰器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，⽤于区别进路开通⽅向，不能独⽴构成信号显⽰。
铁路信号(一讲)
第三章铁路信号一、铁路信号概述铁路信号是保证行车安全提高区间和车站通过能力以及编组站解编能力的自动控制及远程控制技术的总称。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。
它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。
显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。
二、信号的作用1、是向有关行车及调车人员发出的指示和命令。
是在行车、调车工作中对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
2、行车及调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全的提高生产效率。
三、行车信号的基本要求•铁路行车信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
•铁路行车信号通过一定的音响、颜色、形状、位臵、灯光等来表示。
有足够的显示距离，不与其他物体混淆，必须满足安全原则。
•为确保行车安全和运输秩序，有关行车人员必须掌握信号显示的规定，并在确认其显示状态下按显示要求执行。
•信号显示方式及使用方法应按《技规》规定执行，《技规》以外的信号显示方式，须经铁道部批准方可采用。
四、信号的颜色及其意义•1基本颜色•我国铁路视觉信号采用红、黄、绿三色作为铁路信号的基本颜色，其意义是：•（1）红色——停车•（这三种颜色是根据光学原理经过长期研究和实践所确定下来的。
光的可见光谱有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色。
其中红色光的波长最长，紫色光的波长最短。
在光的强度相同的条件下，红色显示的比较远，同时人对红色的感觉最敏感，所以采用红色作为停车信号。
）•（2）黄色——注意或减低速度•（黄色光波仅次于红色，显示距离也较远）•（3）绿色——按规定速度运行•（与红色的区别最大，容易分辨。
也可达到较远的显示距离）五、铁路信号分类铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。
按接收信号的感官分类按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。
铁路信号表示器及信号标志基础知识
铁路信号表示器及信号标志基础知识为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。
为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。
一、信号表示器信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。
．(一)道岔表示器道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。
其显示方式为：1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。
3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下：(1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。
图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示(二)脱轨表示器脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。
其显示方式为：1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。
2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。
图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表示器出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。
2014《技规》条文说明(高速下册).
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）条文说明第三编信号显示二〇一四年十月目录第三编信号显示 (1)第二十一章基本要求 (1)第二十二章固定信号 (8)色灯信号机 (8)车载信号 (19)第二十三章移动信号及手信号 (26)移动信号 (26)无线调车灯显信号 (27)手信号 (28)第二十四章信号表示器及标志 (32)信号表示器 (32)线路标志及信号标志 (35)线路安全保护标志 (40)动车组列车标志 (42)第二十五章听觉信号 (42)第三编信号显示第二十一章基本要求第460条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。
本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
本条对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、地区性联系用手信号的权限作出了规定。
本条与《技规》（普速铁路部分）第408条对应，两者内容相同。
信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。
铁路运输需高度集中和统一指挥才能保证列车按规定的速度，安全、迅速和不间断地运行。
信号在这一过程中起着传递信息、准确预告运行条件的重要作用，所以要求行车有关人员必须严格按信号的指示进行工作，任何单位、个人不得违反。
为统一指挥行车工作，信号应有统一的显示方式及使用方法，以保证行车工作的正常进行。
全路的信号显示方式及使用方法均应按本规程的规定执行。
由于信号显示方式直接影响行车安全、人身安全和运输效率，各单位不得使用未经铁路总公司批准的信号显示方式。
因此，本条明确规定：“本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
”因为信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，涉及确认的准确性，为保证行车安全和人身安全，防止误认，要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。
各种用途的信号机介绍及标志
遮断信号机为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。
在繁忙的道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或者在道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能立即指示列车在道口外方停车，设立遮断信号机是非常必要的。
在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。
为了在一旦发生危及行车安全的情况时，能及时地向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，所以也规定需要设置遮断信号机。
遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。
在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。
当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。
自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。
遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。
预告信号机信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条件，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。
因此，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，以防止冒进绝对信号。
自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用，在非自动闭塞区段装有机车信号时，由于机车信号也能复示进站信号机的显示，所以在此条件下，可免装预告信号机。
预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。
当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，所以在这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态（表2－5）。
早已提出要求，增加一个显示，用以反映主体信号机是否在显示限迷信号，以便提高列车的进站速度。
【铁路博览】——详解铁路信号基础（一）
【铁路博览】——详解铁路信号基础（一）信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
信号（一）铁路信号的分类在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准许按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。
2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位臵等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。
3. 按发送信号的方法分为：（1）位臵信号；例如臂板信号机。
（2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。
4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。
对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。
5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。
6. 信号按显示意义的数目分为：单显示、二显示、三显示、多显示。
7. 按动作方式分为：手动信号机、半自动信号机、自动信号机。
8. 固定信号机的设臵地点与显示方式我国铁路实行左侧行车，因此固定信号机一般均应设臵在列车运行方向的左侧或所属线路中心线的上空。
铁路信号基础(完全版)汇总
一、引进新技术9
二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展9
三、系统组成向模块化集成化发展10
四、向智能化发展10
五、铁路信号微机联锁系统10
六、新型列车运行控制系统10
七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展11
第二章各种用途的信号机、表示器和标志12
第一节概述12
第二节信号显示制度、显示方式与方法13
一、对信号显示的基本技术要求13
二、信号显示制度14
（一）进路制14
（二）速差制14
三、信号的显示方式与方法15
（一）色灯信号机的显示方式与方法15
（二）臂板信号机的显示方式与方法16
四、固定信号机的信号显示举例16
第三节信号显示距离17
第四节各种用途的信号机18
三、臂板信号机（见表2－8）32
四、表示器（见表2－9）33
五、其他（见表2－10）33
第三章动力转辙机36
第一节道 岔36
一、道岔的组成36
二、道岔的辙叉号36
三、道岔的位置和状态37
四、对向道岔和顺向道岔：37
五、单动道岔和双动道岔38
第二节电动转辙机39
一、电动转辙机的结构及性能40
（一）电动机40
第一章概论1
第一节铁路信号的作用1
一、铁路运输安全与铁路信号1
二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用2
（一）保证行车安全2
（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点2
（三）铁路信号在铁路现代化中的作用3
（四）铁路信号技术的发展现状3
三、铁路信号系统的产生与发展3
四、我国铁路信号的现状4
铁路信号基础信号机资料
2009-11
第一节
铁路信号分类
一、按接收信号的感官分类 1、视觉信号： 以物体或灯光的颜色、形状、位置、 数目或数码显示等特征表示的信号。信 号机、机车信号、信号旗、信号牌、表 示器、火炬等。
2、听觉信号
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-3
2009-11
信号显示颜色的选择
基本色：红、黄、绿
辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）
蓝灯作为调车禁止信号使用。白灯作为调车容许信号使用。 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。 蓝：禁止调车，附加在通过信号机上表示容许； 月白：允许调车，或进站时引导
Introduction to Railway Signal
Introduction to Railway Signal
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
BJTU-SEIE-11
2009-11
三、信号显示的方式与方法
速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法
显示数目
1
2
3
4
5
显示意 义
始速 终速
v规 v规
v规 v中
v规 v0
v中 x
v0 x
显示方式与方法
绿灯灭灯
黄灯点灯
红灯点灯
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
第一节
铁路信号分类
二、按发出信号的机具能否移动分类 1、固定信号
2、手信号 3、移动信号 三、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信 号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式的色灯 信号机 臂板信号机：已经淘汰
铁路信号表示器与信号标志_OK
2021/7/28
20
1.4.4 信号电源屏
信号电源屏是将为信号供电的部件集中起来，做成带有盘面的金 属柜。
将外部电源引入屏内，经稳压、调压、整流后，再输出不同电压 的交、直流电，供车站内各类信号、通信设备使用。
信号电源屏的实质，就向车站内信号、通信设备稳定供电。
2021/7/28
21
1.4.5 控制台
图2-30a 轨道电路示意图
2021/7/28
25
2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻很低， 轨道电路被短路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示 红灯。
图2-30b 轨道电路示意图
2021/7/28
26
控制台是车站信号楼内，车站值班员用来控制信号机和道岔等行车 设备、并反映这些设备的状态的工作台。
两个显示器只复示车站内行车设备的状态，不起控制作用，称为表 示盘；
图2-27 小站控制台
2021/7/28
图2-29 大站表示盘
22
表示盘前方盘面为操纵台。 操纵台台面上绘有车站股道平面图和各种进路按钮、道岔按钮等。 当进行接发列车、办理调车作业等需要开放进路的工作时，工作人员 通过点击该面版上的进路始端按钮与终端按钮，就能将进路中的相关 道岔转换到规定的位置，防护该进路的信号机也能自动开放。
作为器材，信号机有臂板信号机和色灯信号 机两大类。
1、臂板信号机
臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天 用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。
臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠交流电 源的中间站上。但其缺点较多，如昼夜显示方式不同， 增加了辨认的困难；传动用的导线随气温变化需要经 常调整；不易实现自动化等。现在我国铁路已逐步淘 汰臂板信号机，推广色灯信号机。
铁路信号基础知识优选演示课件
探照式色灯信号机以反射镜为集光器，其特点是一个灯位的信号机构 可显示多种(一般为三种)灯光颜色，故又称为单灯信号机。其缺点是易发 生卡阻引起信号显示升级，这是万万不允许的。探照式色灯信号机早已 停产，也已停止使用。
透镜式色灯信号机是以凸透镜组为集光器的色灯信号机。透镜组由无 色的外透镜和有色的内透镜组成，显示的颜色取决于内透镜的颜色。它 的每个灯位固定一种颜色，多种颜色由多个灯位完成显示，故又称多灯 信号机。其主要优点是结构简单、维修容易，因而使用很广泛。但其光 系统存在一定的缺点，光通量不能充分利用，在曲线线段上不能连续显
为保证信号灯泡的质量，在使用前，必 须对信号灯泡进行检验和点灯试验。
检验信号灯泡就是察看灯泡外观，并用
必要的量具和器具检查灯泡灯丝，均应符 合灯泡的技术标准。 ．
点灯试验应在额定电压和额定功率的条 件下进行。试验时间主灯丝2 h，副灯丝1 h。点灯试验时间是经过大量调查和试验后 确定的。在2～4 h之间，出现主灯丝断丝 的概率很小，规定试验时间2 h，既满足了 质量检验的要求，又减少了能耗。
背板是黑色的，构成较暗的背景，可衬托信号灯光的亮度，改善瞭望条 件。只有高柱信号才有背板。一般信号机采用圆形背板。各种复示信号 机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号机则采用方形背板，以示区 别。
3．透镜式色灯信号机构分类
透镜式色灯信号机构分为高柱、矮型两大类。高柱、矮型信号机构 按结构又分为二显示、三显示两种。二显示机构有两个灯室。三显示机 构有三个灯室。每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。 灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确。背板是一 个机构共用的。各种信号机可根据信号显示的需要选用机构，再按灯光 配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。另有单显示的复 示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号及其预告信号机构以 及引导信号机构和容许信号机构。
第三章信号机和信号表示器
自动闭塞区段出站信号机
225
精品PPT
（3） 出站信号机
③出站信号机的信号显示(xiǎnshì)距离 总体要求，出站信号机显示(xiǎnshì)距离不小于400m。 其中，高柱出站信号机显示(xiǎnshì)距离不小于800m，矮柱信号机显示(xiǎnshì)距 离不小于200m（在困难条件下）。
信号、移动信号和手信号。
通过(tōngguò)信号 机
进站信号机
5
精品PPT
（1）固定信号 固定信号包括固定于地面的信号和固定于机车(jīchē)的信号。在我国 铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类： （1）要求停车的信号；（一般称为“禁止信号”或"停车信号"） （2）要求注意或减速运行的信号； （3）准许按规定速度运行的信号。 （2与3合称为"进行(jìnxíng)信号"或"允许信
13
精品PPT
3、铁路(tiělù)固定信号机-LED信号机
对比项目 冲击电流
灯光颜色
发光效率 灯泡寿命（h） 适应速度(μs )
耐震动性
白炽灯泡信号机
LED信号机
10倍于额定电流
0
用滤色镜使光强受到 衰减，光色不纯。
不用滤色镜，光色由 管芯材料决定，色泽 纯正。
低
高
1000
100000
100000
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示 停车、减速、发车、通过、引导等信号。
8 精品PPT
3、铁路(tiělù)固定信号机
信号机按防护用途(yòngtú)的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、 遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。
铁道信号基础第三章信号机和信号表示器打印
移动信号机
移动信号机是一种可移动的铁 路信号设备，通常用于临时或 紧急情况下指示列车运行方向
和进路状态。
它可以在需要时迅速设置在铁 路沿线，也可以在不需要时迅
速撤离。
移动信号机通常由人工操作， 通过手持设备或便携式控制台 进行控制。
移动信号机的显示方式和意义 与固定信号机相同，但在实际 应用中需要注意安全和规范操 作。
机车信号表示器
机车信号表示器用于向机车司机提供前方信号机的状态信息，通 常安装在机车头部或驾驶室侧壁上。
机车信号表示器包括主体和支座两部分，主体部分包括显示装置 和感应装置，感应装置用于接收信号机发送的信号，并将信号传 递给显示装置。
机车信号表示器的显示方式包括数字显示和灯光显示两种，数字 显示方式能够直接显示前方信号机的编号和状态，灯光显示方式 则通过不同颜色的灯光表示前方信号机的状态。
脱轨表示器用于指示列车脱轨或车辆脱轨的情况，通常安装在轨道旁或 轨道上。
脱轨表示器的显示方式包括昼间和夜间两种，昼间显示方式采用红色方 牌或圆牌，夜间显示方式采用灯光显示。
脱轨表示器通常安装在容易发生脱轨事故的地段，当列车或车辆发生脱 轨时，脱轨表示器会自动翻转或点亮，向其他列车或车辆发出警告。
04
分类
根据用途和设置地点，信号机可 分为地面信号机和机车信号机两 大类。地面信号机又可分为进站 、出站、通过、预告等类型。
信号机的基本功能
01
02
03
指示列车运行方向
信号机通过显示不同颜色 的灯光或显示臂的指向， 指示列车在股道上的运行 方向。
控制列车运行速度
信号机根据列车运行速度 和前方信号显示，控制列 车减速、停车或加速通过。
铁道信号基础第三章 信号机和信号表示器 打印
铁路信号基础知识
3．透镜式色灯信号机构分类
透镜式色灯信号机构分为高柱、矮型两大类。高柱、矮型信号机构 按结构又分为二显示、三显示两种。二显示机构有两个灯室。三显示机 构有三个灯室。每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。 灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确。背板是一 个机构共用的。各种信号机可根据信号显示的需要选用机构，再按灯光 配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。另有单显示的复 示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号及其预告信号机构以 及引导信号机构和容许信号机构。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员 指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指 的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需 要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中 不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。 信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
2．定焦盘式铁路信号灯座
(3)准许按规定速度运行的信号。
要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号，要求注意 或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫 做进行信号。
我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。 其中红色信号的基本意义是停车，黄色信号是注意或减速 运行，绿色信号是按规定速度运行。
三、固定信号分类 1．按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号
为保证信号灯泡的质量，在使用前，必 须对信号灯泡进行检验和点灯试验。
铁路信号基础知识课件
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号的含义
铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音 响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣 笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长 短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显 示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信 号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表 示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信 号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成 为主体信号使用。
2．按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信 号机和臂板信号机
色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状 态表示信号含义的信号机。它具有昼夜显示一致、 占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。色灯 信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式 和组合式，以及LED式。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员 指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指 的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需 要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中 不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。 信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
6．按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、 矮型信号机、信号托架和信号桥
高柱信号机的信号机安装在信号机柱上，一
般用于距离要求较远的信号机。高柱信号机具有 显示距离远、观察位置明确等优点。因此，为保 证安全，提高效率，进站、正线出站、接车进路、 通过、预告、驼峰等信号机必须ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用高柱信号机。
第三章各种用途的信号机、表示器和标志
第三章各种用途的信号机、表示器和标志第三章各种用途的信号机、表示器和标志铁路信号:用特定物体(包括信号灯、仪表、音响设备)的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。
铁路信号是人们在实践中逐步发明和完善的。
早期的铁路开始行车时，是由铁路职工骑马在前面引导列车运行。
为了醒目，他们带着礼帽，身穿黑大衣和白色裤子，用手信号指挥列车前进或停止。
当时铁路仅限于白天行车，列车很少，速度大约每小时6,16公里，所以由人骑马来指挥，安全上没什么问题。
以后，列车对数多了，速度也快了，骑马已跑不过火车，跟在火车后面打信号还有什么用,为了确保安全，人们开始研究固定的信号设备:用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是进行信号。
可是顺向线路的板子实际上很难看见，所以又在顶端加块圆板。
当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示进行信号。
随着列车速度的不断提高，要求从远方就能准确看到信号的显示。
人们发现，在面积相等的情况下，圆形、方形和长方形相比，以长方形看得最远。
因此，1841年英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦桥车站。
这是铁路上首次使用的臂板式信号机。
这种臂板式信号机有两种显示:水平位置表示停车信号，向下倾斜45度表示进行信号。
夜间仍用红色灯光表示停车，用白色灯光表示进行。
如图3-1所示。
但是，后来发现白色灯光容易和铁路附近的家用灯光混淆，就改用了绿色灯光。
图3-1 臂板信号机示意图1912年出现了色灯信号机。
它不仅使昼夜间的信号显一致，而且可利用色光和灯位的不同组合增加信号显示，提供较多的信息，直到现在，色灯信号机仍然得到广泛使用。
随着铁路运输的发展，特别是行车速度的提高，要求信号能便于瞭望并提供更丰富的信息，而地面固定的色灯信号机受到色光数量和显示距离等因素的限制，因此，现在以显示速度信息为主的多信息机车信号又得到广泛应用。
铁道信号基础第三章信号机和信号表示器
3、调车信号机 （1）作用：指示调车机车进行作业，一般采用矮型色灯信 号机。显示距离不得少于200m。 （2）命名
以D表示，右下角下标以顺序号，从列车到达方向顺序 编号，上行咽喉用双号，下行咽喉用单号，如D1、D9；多 车场时，以百位表示车场号，如D101。
3、调车信号机 （3）设置原则
为满足调车作业需要，股道头部的出站信号机也做调 车信号机使用，即出站兼调车信号机，如SIID和S4D
8、复示信号机
作用 ： 复示主体信号机的显示。进站、出站、进路信号机及线路 所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离 时，在信号机前适当地点应装设复示信号机。
命名：第一字母是F，后缀以主体信号机编号，如进站复示信号机 FX。
进路表示器 线路表示器 发车表示器 调车表示器 道岔表示器
每条发车线均应设置出站信 号机 钢轨绝缘警冲标应不小于 3.5m（防护列车头部）和不 大于4m（防护列车尾部） 绝对禁止侵入建筑接近界限， 因此一般正线设置高柱信号机， 侧线设置矮型信号机 原则上信号机处的绝缘节与 信号机在同一坐标上
2、出站信号机 （4）显示
一个绿色灯光 ： 三显示：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两 个闭塞分区空闲。 四显示：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三 个闭塞分区空闲。 半自动闭塞：准许列车由车站出发。
5、通过信号机 （3）显示：（半自动闭塞）
一个绿色灯光： 准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光: 列车应在该信号机前停车。
6、进路信号机
（1）作用：在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开 往另一个车场。
接车进路信号机：对到达列车指示运行条件； 发车进路信号机：对出发列车指示运行条件；
高柱和矮型
03第三章 信号机和信号表示器
信号机和信号表示器
–第一节 铁路信号的分类 –第二节 信号显示制度和方法 –第三节 信号机的设置与显示 –第四节 信号表示器
铁道信号基础
第一节
铁路信号分类
1、按接收信号的感官分类 视觉信号以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、
数目等特征表示的信号。如信号机、信号旗、信号牌、各种 表示器等。
听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和长短等
5 6 7 8 9 10 11
蓝灯
月白灯 白灯 空位灯 亮稳定灯光 亮闪光 双半黄灯 半红半黄灯 机车信号 机车信号
铁道信号基础
四、信号显示距离
列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离，叫 做制动距离。
列车类型 最高运行速度（km/h） 紧急制动距离限值（m）
120
旅客列车 （动车组除外） 160 200
如，装有里程标或加装蓝色灯光的通过信号机。
铁道信号基础
第二节 信号显示制度与方式
一、对信号显示的基本技术要求
1. 2. 3. 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认； 信号应有足够的显示数目和显示距离； 信号设备应符合故障-安全原则，发生故障时，信号机应 能自动地给出最大限制的显示； 4. 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、
透镜式信号机
LED信号机
臂板式信号机
铁道信号基础
第一节
5、按信号机用途分类
铁路信号分类
进站、出站、进路、调车、通过、遮断、驼峰、预告、复示
信号机等。
出站 调车
进站
通过
遮断
驼峰
预告
复示
铁道信号基础
第一节
6、按信号机地位分类
铁路信号分类
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
警冲标
19
进站、出站、通过信号机举例
20
3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一 个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。转场进路始于进路信号机，止于出 站信号机。
进路信号机举例
21
4、通过信号机
32
八、信号机及信号表示器命名
1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S （上行）、Xf（多路进站口）
2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。 如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
双半黄灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路 要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示两个黄灯
带“2”字的黄灯 要求列车减速到规定 的速度等级越过接 近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示两个黄灯 双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔 14 侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机 开放经18号及以上侧向位置进路
15
无显示
机车信号停止工作
五、信号显示距离 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离， 叫做制动距离。在我国铁路规定制动距离为800m。 • （1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。 • （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。 • （3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和 引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、 预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得 小于200m。
28
9、复示信号机
出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不 到规定的显示距离时，应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发 车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板， 以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构 外，其余均为单机构、单显示。
信号机有高柱和矮型之分。 列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站 及发车进路和复示信号机可选用矮型的。 调车用的信号机一般均采用矮型的，尽头型调车信 号机（例如牵出线、专用线入口处）宜选用高柱的。
9
二、信号显示制度
进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
3 2 1 3 2 1
特点：信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。
但进路制的信号没有明确的速度限制的含义，因此，它只 适用于低速，对高速的列车来说，司机为保证行车安全， 在没有限速含义的情况下，势必要按照进站线的限制速度 通过车站，因此会降低运输效率。另一方面，在同一地点 或同一架信号机上，会同时出现多数红灯或一个红灯和一 个绿灯，这对信号显示来说也是不够严肃的。由于进路式 存在显示复杂、适应性能差、显示意义不确切等较大缺点， 其发展受到很大限制。
16
六、信号机的设置
信号机设置的原则
1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制， 特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两 线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号 桥（设于左侧或中心上方）。 2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运 输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号 机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。
信号一半专指固定信号。
3
★ 禁止信号和进行信号 禁止信号：要求停车的信号；
进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度
运行的
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿
其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄 （注意或减速运行）
4
★固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号：设于车站或区间固 定地点的信号机或表示器，防护站 内进路以及闭塞分区和道口 机车信号：设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号 使用 2、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、 数目以及亮灯状态表示信号的含义， 目前广泛使用透镜式，发展方向是 组合式的色灯信号机 臂板信号机：已经淘汰
11
特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指
示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一 架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的 运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度， 成为地面信号显示的发展方向。 速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速 运行；三是准许按规定速度运行。这是常用的三个速度级， 可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。
5
地面的 色灯信 号机
3、按用途分为： 信号机：用来防护站内进路、防护
调车信号机
区间、防护危险地点，具有严格的防护意 义 信号表示器：对行车人员传达行车或调 车意图，或对某些补充说明所用的器具， 没有防护意义
复示信号机
4、按地位分为： 主体信号机：能够独立显示信号，指示
列车或调车车列运行条件的
复示信号机
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区； 通过信号机有三显示的和四显示的，故一般又常称为三显示 闭塞和四显示自动闭塞。 设置：
（1）应避免设在列车停车后起动时容易断钩的地点（前方一部分停在 上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压 得很紧，所以中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩），
24
6、预告信号机
作用：预告进站、通过（指防护所间区间）、遮断和防护等主体信 号的显示。 设置：遮断信号机，半自动闭塞区段的进站信号机前。 自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信 号机的作用，不再设置预告信号机
与主体信号机距离大于800m（预告信号机为黄灯时，主体信号 处于关闭状态，为绿灯时，主体信号处于开放状态），在机柱上 涂有黑白相间的标志 。
29
★ 信号表示器的设置
1、进路表示器：设在出站以及发车进 路兼出站信号机上，指示发车进路 开通的方向。 2、发车表示器：反映列车出发时，车 站值班员是否向运转车长发出了发 车信号，或运转车长是否向司机发 出了发车信号（月白灯）。 3、线路表示器：调车场的编发线上， 用于设有线群出站信号机的地方， 补充说明哪条线路发车。 4、调车表示器：指挥调车人员进行调 车
带“2”字的黄 色闪光
要求列车减速到规 定的速度等级越过 接近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示一个黄色 闪光和一个黄色灯 光
要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示一个黄色闪 光和一个黄色灯光
半红半黄
要求及时采取停车措施
半红半黄闪光 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信 号机显示容许信号 红灯 白灯 表示列车已越过显示红灯的信号机 不复示地面信号机显示，机车乘务人员应 按地面信号机显示运行；双线双向自动闭 塞反向按站间闭塞运行时 不复示地面信号显 示，机车乘务人员 按地面信号机显示 运行
12
三、信号显示的方式与方法
速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法
显示数目 1 2 3 4 5
显示意 义
始速 终速
v规 v规
v规 v中
v规 v0
v中 x
v0 x
显示方式与方法
绿灯灭灯
黄灯点灯
红灯点灯
13
四、机车信号机显示
机车信号显示 四显示自动闭塞区段 绿灯 半绿半黄灯 黄灯 准许列车按规定速度 注意运行 要求列车减速到规定 的 速度等级 信 息 定 义 半自动闭塞区段 三显示自动闭塞区段 准许列车按规定速度运行 准许列车按规定速度注意运行 （仅适用于进站越场接车） 要求列车注意运行
6
5、按停车信号的显示意义分为：
绝对信号：显示停止运行信号时，列车、
调车车列必须无条件遵守的信号显示
容许信号：列车在列车信号显示红灯、显 示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并 随时准备停车的信号
7
6、按安装方式分为：
高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等
矮柱：侧线出站、站内调车信号桥 信号托架：地形特殊 色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新
10
速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法 的制度，叫做速差制。
1 3 2 1 (a) (b) 2/3 1 3 2 1
（a）主臂板下降45度角、辅助臂板与机柱垂直重叠， 可按规定速度进入正线，并准备停车。 （b）主臂板和辅助臂板均与机柱成45度角，要求按规定的 限制速度进入站线，并准备停车。
第三章 各种用途的信号机
主讲人:施永豪
1
铁路信号的分类
信号显示制度和方法 机车信号的显示 信号显示距离 信号机的设置
信号显示意义
习题
2
第一节
铁路信号分类
★ 铁路信号含义
铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信 号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维
修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号， 包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的
型信号机。
信号托架及 信号桥
8
第二节信号显示制度、显示方式与方法
一、对信号显示的基本技术要求
• • • • 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。 信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准 确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行； 信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生 故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示； 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、 雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。
（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。