第三章各种用途的信号机、表示器和标志_铁路信号基础 (1)
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速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法 的制度，叫做速差制。
1 3 2 1 (a) (b) 2/3 1 3 2 1
（a）主臂板下降45度角、辅助臂板与机柱垂直重叠， 可按规定速度进入正线，并准备停车。 （b）主臂板和辅助臂板均与机柱成45度角，要求按规定的 限制速度进入站线，并准备停车。
5
地面的 色灯信 号机
3、按用途分为： 信号机：用来防护站内进路、防护
调车信号机
区间、防护危险地点，具有严格的防护意 义 信号表示器：对行车人员传达行车或调 车意图，或对某些补充说明所用的器具， 没有防护意义
复示信号机
4、按地位分为： 主体信号机：能够独立显示信号，指示
列车或调车车列运行条件的
复示信号机
28
9、复示信号机
出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不 到规定的显示距离时，应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发 车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板， 以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构 外，其余均为单机构、单显示。
信号机有高柱和矮型之分。 列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站 及发车进路和复示信号机可选用矮型的。 调车用的信号机一般均采用矮型的，尽头型调车信 号机（例如牵出线、专用线入口处）宜选用高柱的。
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无显示
机车信号停止工作
五、信号显示距离 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离， 叫做制动距离。在我国铁路规定制动距离为800m。 • （1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。 • （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。 • （3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和 引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、 预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得 小于200m。
信号一半专指固定信号。
3
★ 禁止信号和进行信号 禁止信号：要求停车的信号；
进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度
运行的
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿
其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄 （注意或减速运行）
4
★固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号：设于车站或区间固 定地点的信号机或表示器，防护站 内进路以及闭塞分区和道口 机车信号：设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号 使用 2、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、 数目以及亮灯状态表示信号的含义， 目前广泛使用透镜式，发展方向是 组合式的色灯信号机 臂板信号机：已经淘汰
12
三、信号显示的方式与方法
速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法
显示数目 1 2 3 4 5
显示意 义
始速 终速
v规 v规
v规 v中
v规 v0
v中 x
v0 x
显示方式与方法
绿灯灭灯
黄灯点灯
红灯点灯
13
四、机车信号机显示
机车信号显示 四显示自动闭塞区段 绿灯 半绿半黄灯 黄灯 准许列车按规定速度 注意运行 要求列车减速到规定 的 速度等级 信 息 定 义 半自动闭塞区段 三显示自动闭塞区段 准许列车按规定速度运行 准许列车按规定速度注意运行 （仅适用于进站越场接车） 要求列车注意运行
11
特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指
示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一 架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的 运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度， 成为地面信号显示的发展方向。 速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速 运行；三是准许按规定速度运行。这是常用的三个速度级， 可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。
17
• 3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限 货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机 突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm .在 曲线线路上，应按有关规定进行加宽。
• 4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有 5300、5530 mm 两种。
18
信号机的设置位置
6
5、按停车信号的显示意义分为：
绝对信号：显示停止运行信号时，列车、
调车车列必须无条件遵守的信号显示
容许信号：列车在列车信号显示红灯、显 示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并 随时准备停车的信号
7
6、按安装方式分为：
高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等
矮柱：侧线出站、站内调车信号桥 信号托架：地形特殊 色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新
设置：警冲标外方3.5~4m处。 防 止侧面冲突。
Biblioteka Baidu警冲标
19
进站、出站、通过信号机举例
20
3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一 个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。转场进路始于进路信号机，止于出 站信号机。
进路信号机举例
21
4、通过信号机
30
5、道岔表示器：用以反映道岔所处的状态 设置：在接发车进路上的手动道岔上，和由非联锁区向联锁区的入口 处的电动道岔上
道岔表示器举例
31
七、信号显示常用图形符号
序号 1 2 3 符号 名称 绿灯 黄灯 红灯 说明
4
5 6 7 8 9 10 11
蓝灯
月白灯 白灯 空位灯 亮稳定灯光 亮闪光 双半黄灯 半红半黄灯 机车信号 机车信号
25
7、调车信号机 作用：指示站内各种调车作业 设置：有调车作业的集中联锁的车场。 A:单置调车信号机 B:并置调车信号机 C: 差置调车信号机
调车信号机
D:尽头型调车信号机：由牵出线、场间联 络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入 口处装设的调车信号机 。
26
调车信号机举例
27
8、驼峰信号机 作用：在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶 推送和用多大速度推送而设置的信号机。 设置：简易、非机械化、机械化、自动化驼峰，为了进一步提 高编组作业的效率和保证安全以及改善调车人员的劳动条件， 在峰顶均应设置驼峰信号机，在到达场接车股道头部均应设 置驼峰辅助信号机
32
八、信号机及信号表示器命名
1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S （上行）、Xf（多路进站口）
2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。 如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
24
6、预告信号机
作用：预告进站、通过（指防护所间区间）、遮断和防护等主体信 号的显示。 设置：遮断信号机，半自动闭塞区段的进站信号机前。 自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信 号机的作用，不再设置预告信号机
与主体信号机距离大于800m（预告信号机为黄灯时，主体信号 处于关闭状态，为绿灯时，主体信号处于开放状态），在机柱上 涂有黑白相间的标志 。
9
二、信号显示制度
进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
3 2 1 3 2 1
特点：信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。
但进路制的信号没有明确的速度限制的含义，因此，它只 适用于低速，对高速的列车来说，司机为保证行车安全， 在没有限速含义的情况下，势必要按照进站线的限制速度 通过车站，因此会降低运输效率。另一方面，在同一地点 或同一架信号机上，会同时出现多数红灯或一个红灯和一 个绿灯，这对信号显示来说也是不够严肃的。由于进路式 存在显示复杂、适应性能差、显示意义不确切等较大缺点， 其发展受到很大限制。
29
★ 信号表示器的设置
1、进路表示器：设在出站以及发车进 路兼出站信号机上，指示发车进路 开通的方向。 2、发车表示器：反映列车出发时，车 站值班员是否向运转车长发出了发 车信号，或运转车长是否向司机发 出了发车信号（月白灯）。 3、线路表示器：调车场的编发线上， 用于设有线群出站信号机的地方， 补充说明哪条线路发车。 4、调车表示器：指挥调车人员进行调 车
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区； 通过信号机有三显示的和四显示的，故一般又常称为三显示 闭塞和四显示自动闭塞。 设置：
（1）应避免设在列车停车后起动时容易断钩的地点（前方一部分停在 上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压 得很紧，所以中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩），
带“2”字的黄 色闪光
要求列车减速到规 定的速度等级越过 接近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示一个黄色 闪光和一个黄色灯 光
要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示一个黄色闪 光和一个黄色灯光
半红半黄
要求及时采取停车措施
半红半黄闪光 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信 号机显示容许信号 红灯 白灯 表示列车已越过显示红灯的信号机 不复示地面信号机显示，机车乘务人员应 按地面信号机显示运行；双线双向自动闭 塞反向按站间闭塞运行时 不复示地面信号显 示，机车乘务人员 按地面信号机显示 运行
双半黄灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路 要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示两个黄灯
带“2”字的黄灯 要求列车减速到规定 的速度等级越过接 近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示两个黄灯 双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔 14 侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机 开放经18号及以上侧向位置进路
16
六、信号机的设置
信号机设置的原则
1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制， 特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两 线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号 桥（设于左侧或中心上方）。 2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运 输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号 机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。
1、进站信号机 作用：防护车站，指示列车的运行 条件，保证接车进路的正确和安全可 靠，凡车站的列车入口处必须装设进 站信号机。
出站信号机(带进路 表示器)
设置：距离最外方进站道岔尖轨尖 端（顺向为警冲标）大于50m小于400m 处。
2、出站信号机
作用：防护区间，作为列车占用区 间的凭证，指示列车能否进入区间； 与发车进路以及敌对进路相联锁，指 示站内停车位置。发车线端部必须设 置出站信号机。
型信号机。
信号托架及 信号桥
8
第二节信号显示制度、显示方式与方法
一、对信号显示的基本技术要求
• • • • 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。 信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准 确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行； 信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生 故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示； 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、 雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。
（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。
22
23
5、遮断信号机
作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车 安全的塌方落石地点进行防护。
设置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑 白相间的斜线。
在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。当遮断 信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应 重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信 号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。 遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。 遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不 亮灯时，不起信号作用。
第三章 各种用途的信号机
主讲人:施永豪
1
铁路信号的分类
信号显示制度和方法 机车信号的显示 信号显示距离 信号机的设置
信号显示意义
习题
2
第一节
铁路信号分类
★ 铁路信号含义
铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信 号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维
修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号， 包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的
速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法 的制度，叫做速差制。
1 3 2 1 (a) (b) 2/3 1 3 2 1
（a）主臂板下降45度角、辅助臂板与机柱垂直重叠， 可按规定速度进入正线，并准备停车。 （b）主臂板和辅助臂板均与机柱成45度角，要求按规定的 限制速度进入站线，并准备停车。
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地面的 色灯信 号机
3、按用途分为： 信号机：用来防护站内进路、防护
调车信号机
区间、防护危险地点，具有严格的防护意 义 信号表示器：对行车人员传达行车或调 车意图，或对某些补充说明所用的器具， 没有防护意义
复示信号机
4、按地位分为： 主体信号机：能够独立显示信号，指示
列车或调车车列运行条件的
复示信号机
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9、复示信号机
出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不 到规定的显示距离时，应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发 车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板， 以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构 外，其余均为单机构、单显示。
信号机有高柱和矮型之分。 列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站 及发车进路和复示信号机可选用矮型的。 调车用的信号机一般均采用矮型的，尽头型调车信 号机（例如牵出线、专用线入口处）宜选用高柱的。
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无显示
机车信号停止工作
五、信号显示距离 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离， 叫做制动距离。在我国铁路规定制动距离为800m。 • （1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m。 • （2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。 • （3）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m。 • （4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和 引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。 • （5）因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、 预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得 小于200m。
信号一半专指固定信号。
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★ 禁止信号和进行信号 禁止信号：要求停车的信号；
进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度
运行的
我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿
其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄 （注意或减速运行）
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★固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号：设于车站或区间固 定地点的信号机或表示器，防护站 内进路以及闭塞分区和道口 机车信号：设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号 使用 2、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、 数目以及亮灯状态表示信号的含义， 目前广泛使用透镜式，发展方向是 组合式的色灯信号机 臂板信号机：已经淘汰
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三、信号显示的方式与方法
速差制信号用色灯信号机的显示方式与方法
显示数目 1 2 3 4 5
显示意 义
始速 终速
v规 v规
v规 v中
v规 v0
v中 x
v0 x
显示方式与方法
绿灯灭灯
黄灯点灯
红灯点灯
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四、机车信号机显示
机车信号显示 四显示自动闭塞区段 绿灯 半绿半黄灯 黄灯 准许列车按规定速度 注意运行 要求列车减速到规定 的 速度等级 信 息 定 义 半自动闭塞区段 三显示自动闭塞区段 准许列车按规定速度运行 准许列车按规定速度注意运行 （仅适用于进站越场接车） 要求列车注意运行
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特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指
示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一 架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的 运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度， 成为地面信号显示的发展方向。 速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速 运行；三是准许按规定速度运行。这是常用的三个速度级， 可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。
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• 3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限 货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机 突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm .在 曲线线路上，应按有关规定进行加宽。
• 4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有 5300、5530 mm 两种。
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信号机的设置位置
6
5、按停车信号的显示意义分为：
绝对信号：显示停止运行信号时，列车、
调车车列必须无条件遵守的信号显示
容许信号：列车在列车信号显示红灯、显 示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并 随时准备停车的信号
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6、按安装方式分为：
高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等
矮柱：侧线出站、站内调车信号桥 信号托架：地形特殊 色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。 组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新
设置：警冲标外方3.5~4m处。 防 止侧面冲突。
Biblioteka Baidu警冲标
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进站、出站、通过信号机举例
20
3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一 个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。转场进路始于进路信号机，止于出 站信号机。
进路信号机举例
21
4、通过信号机
30
5、道岔表示器：用以反映道岔所处的状态 设置：在接发车进路上的手动道岔上，和由非联锁区向联锁区的入口 处的电动道岔上
道岔表示器举例
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七、信号显示常用图形符号
序号 1 2 3 符号 名称 绿灯 黄灯 红灯 说明
4
5 6 7 8 9 10 11
蓝灯
月白灯 白灯 空位灯 亮稳定灯光 亮闪光 双半黄灯 半红半黄灯 机车信号 机车信号
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7、调车信号机 作用：指示站内各种调车作业 设置：有调车作业的集中联锁的车场。 A:单置调车信号机 B:并置调车信号机 C: 差置调车信号机
调车信号机
D:尽头型调车信号机：由牵出线、场间联 络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入 口处装设的调车信号机 。
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调车信号机举例
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8、驼峰信号机 作用：在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶 推送和用多大速度推送而设置的信号机。 设置：简易、非机械化、机械化、自动化驼峰，为了进一步提 高编组作业的效率和保证安全以及改善调车人员的劳动条件， 在峰顶均应设置驼峰信号机，在到达场接车股道头部均应设 置驼峰辅助信号机
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八、信号机及信号表示器命名
1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S （上行）、Xf（多路进站口）
2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。 如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
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6、预告信号机
作用：预告进站、通过（指防护所间区间）、遮断和防护等主体信 号的显示。 设置：遮断信号机，半自动闭塞区段的进站信号机前。 自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信 号机的作用，不再设置预告信号机
与主体信号机距离大于800m（预告信号机为黄灯时，主体信号 处于关闭状态，为绿灯时，主体信号处于开放状态），在机柱上 涂有黑白相间的标志 。
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二、信号显示制度
进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
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特点：信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。
但进路制的信号没有明确的速度限制的含义，因此，它只 适用于低速，对高速的列车来说，司机为保证行车安全， 在没有限速含义的情况下，势必要按照进站线的限制速度 通过车站，因此会降低运输效率。另一方面，在同一地点 或同一架信号机上，会同时出现多数红灯或一个红灯和一 个绿灯，这对信号显示来说也是不够严肃的。由于进路式 存在显示复杂、适应性能差、显示意义不确切等较大缺点， 其发展受到很大限制。
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★ 信号表示器的设置
1、进路表示器：设在出站以及发车进 路兼出站信号机上，指示发车进路 开通的方向。 2、发车表示器：反映列车出发时，车 站值班员是否向运转车长发出了发 车信号，或运转车长是否向司机发 出了发车信号（月白灯）。 3、线路表示器：调车场的编发线上， 用于设有线群出站信号机的地方， 补充说明哪条线路发车。 4、调车表示器：指挥调车人员进行调 车
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区； 通过信号机有三显示的和四显示的，故一般又常称为三显示 闭塞和四显示自动闭塞。 设置：
（1）应避免设在列车停车后起动时容易断钩的地点（前方一部分停在 上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压 得很紧，所以中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩），
带“2”字的黄 色闪光
要求列车减速到规 定的速度等级越过 接近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示一个黄色 闪光和一个黄色灯 光
要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示一个黄色闪 光和一个黄色灯光
半红半黄
要求及时采取停车措施
半红半黄闪光 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信 号机显示容许信号 红灯 白灯 表示列车已越过显示红灯的信号机 不复示地面信号机显示，机车乘务人员应 按地面信号机显示运行；双线双向自动闭 塞反向按站间闭塞运行时 不复示地面信号显 示，机车乘务人员 按地面信号机显示 运行
双半黄灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路 要求列车注意运行， 预告次架地面信号 机显示两个黄灯
带“2”字的黄灯 要求列车减速到规定 的速度等级越过接 近的地面信号机， 并预告次架地面信 号机显示两个黄灯 双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔 14 侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机 开放经18号及以上侧向位置进路
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六、信号机的设置
信号机设置的原则
1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制， 特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两 线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号 桥（设于左侧或中心上方）。 2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运 输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号 机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。
1、进站信号机 作用：防护车站，指示列车的运行 条件，保证接车进路的正确和安全可 靠，凡车站的列车入口处必须装设进 站信号机。
出站信号机(带进路 表示器)
设置：距离最外方进站道岔尖轨尖 端（顺向为警冲标）大于50m小于400m 处。
2、出站信号机
作用：防护区间，作为列车占用区 间的凭证，指示列车能否进入区间； 与发车进路以及敌对进路相联锁，指 示站内停车位置。发车线端部必须设 置出站信号机。
型信号机。
信号托架及 信号桥
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第二节信号显示制度、显示方式与方法
一、对信号显示的基本技术要求
• • • • 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。 信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准 确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行； 信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生 故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示； 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、 雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。
（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。
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5、遮断信号机
作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车 安全的塌方落石地点进行防护。
设置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑 白相间的斜线。
在自动闭塞区段，遮断信号机应与通过信号机有联系。当遮断 信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，则通过信号机应 重复遮断信号机红色灯光显示，当遮断信号机与前方相邻的通过信 号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。 遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。 遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不 亮灯时，不起信号作用。
第三章 各种用途的信号机
主讲人:施永豪
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铁路信号的分类
信号显示制度和方法 机车信号的显示 信号显示距离 信号机的设置
信号显示意义
习题
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第一节
铁路信号分类
★ 铁路信号含义
铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信 号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维
修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号， 包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的