全面详细的汽车白车身制造之_点焊工艺解析(161页PPT)
现代汽车白车身焊接工艺详解
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
焊装白车身工艺分析标准ppt课件
一、点焊技术要求
焊点的多少应以连接强度是否满足需要为标准，过多、过密的焊点只能增加焊接的成本， 同时过密的焊点由于焊接分流的加大，焊接强度降低。同时，标杆车型的焊点数量 是一个重要的参考指标。
焊点位置是工艺和产品设计协调的结果，重要焊点位置应以CAE计算结果来设定，下表
为不同料厚焊点剪切强度焊要求接 ： 规 范 表
2
一、点焊技术要求
1、点焊层数及料厚设置
1.1 应用范围 车身钣金件
1.2 点焊板厚及焊接层数要求 多使用两层板点焊，减少三层板焊接，杜绝三层以上板件搭接点焊，对于
点焊搭接料厚要求（基于200KVA焊机稳定的电流输出）如下所示：
≥440MPa高强度钢板以及双面镀锌钢板，超出以上范围的钢板搭接，要求采用固定点焊、凸 焊或弧焊连接实现。
图一
7
一、点焊技术要求
因此，从车身点焊工艺的角度来看，最小允许搭接边宽度为11mm，侧围门框 通常搭边宽度为12～13mm，地板纵梁的搭边宽度通常为16～18mm，前/后副 车架由于板料通常在2.5mm以上，过宽的搭接边无疑会增加零件的重量，通常 有如下两种减轻重量的设计。 1）开缺口的搭接边，仅在点焊位置留取足够的点焊边，其它位置尽可能缩减搭 接边宽度，这种方式多用于曲线弧度变化不大的长直焊边，如图2；
1）常见的搭接宽度容易出现问题的地方如：加油口盖内外板的连接、带天窗的顶盖与天窗 加强板之间的连接、后轮罩外板与侧围外板之间的连接、门窗框内沿内外板之间的连接，这 些位置因为空间布置的影响，经常出现焊接宽度无法得到满足，很多是采用包边方式解决的， 后轮罩处有采用粘接的，但粘接长度不会很长。 2）当车身强度对该处焊接强度要求不高时，可以适当缩短焊接边，减小焊核直径。 3）增加搭接边的情况，如图4，由于焊接时极臂容易与前挡板干涉或者焊接时分流，焊 接空间不足，需要增大有效的搭接边宽度；另一种情况，如图5，由于焊接时焊钳易损伤 外板件，必须增加相应的搭接宽度保证外观质量。
汽轿车焊装简介PPT课件
课程中老师详细讲解了焊装设备 与工具的使用和维护，让我对这
些设备有了更全面的认识。
学员B
我意识到焊装工艺参数对焊接质 量的重要性，今后在工作中我会 更加注重参数的调整和优化。
学员C
本次课程不仅提高了我的专业技能， 来自让我更加关注安全生产和环境保 护，我会将这些知识应用到实际工 作中。
未来发展趋势预测
注意事项
遵守安全操作规程，穿戴防护用品；保持工作场所清洁、整齐；定期检查和维 护设备；对于特殊材料或工艺要求，应进行专门的培训和操作指导。
质量检查标准和验收流程
质量检查标准
焊缝应平整、光滑，无裂纹、气孔、夹渣等缺陷；焊缝尺寸 应符合设计要求；对于重要焊缝，应进行无损检测（如X射线 或超声波检测）。
焊装工艺参数与质量控制
安全生产与环境保护
阐述了焊装工艺参数的选择原则，以及如 何通过合理设置参数来保证焊接质量和提 高生产效率。
强调了焊装作业中的安全生产要求和环境保 护措施，确保学员具备安全意识和环保意识 。
学员心得体会分享
学员A
通过本次课程，我深入了解了汽轿 车焊装工艺的基本知识和操作技能，
对今后的工作有很大的帮助。
母材在焊接前应进行预处理， 包括去除油污、锈迹、氧化皮 等杂质，以及进行必要的坡口 加工。
预处理的方法和要求应根据母 材的种类、厚度和焊接工艺而 定，以确保焊接接头的质量和 稳定性。
对于重要的焊接结构，应对母 材进行严格的检查和测试，以 确保其符合相关标准和要求。
防止材料浪费和环境污染措施
在焊接过程中，应采取有效措施防止 材料浪费，如合理控制焊接参数、减 少加余量等。
和追溯。
03 焊装材料选用与准备
焊丝、焊条等耗材选择依据
现代汽车白车身焊接工艺详解PPT课件
氧元素的焊丝。
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二氧化碳气体保护焊焊丝
目前应用最广泛的焊丝： • H08Mn2SiA • 它具有较好的工艺性能、机械性能以及抗热裂纹
能力。 • 焊丝的化学成分对焊接的工艺性能 • 有很大影响； • 金属飞溅、电弧爆声、电弧稳定性、
•
凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以做成长形的（近似椭圆形）
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点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。 • 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧 在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
• Φ25。
• 板材最小厚度不能小于0.6，避免熔 • 穿板材；板材厚度应大于1/8d（d为螺柱焊螺钉直径） • 焊枪端部三个点必须全部接触板材。与弯边距离不小
于18。
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螺柱焊螺钉最近距离
焊枪
零件
螺钉
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氩弧焊
• TIG焊、MIG焊是弧焊的一种 • TIG焊：钨极氩弧焊 • MIG焊：熔化极氩弧焊 • 最适合焊有色金属、不锈钢、镀锌钢板。
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感谢您的观看！
第41页/共41页
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点焊的基本原理
• 点焊的基本原理：通过强大的电流、 一定时间内，将两电极间的钢板熔化， 断电后，熔池在电极压力下冷却凝固 形成焊核。
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电极 焊件
点焊工艺参数对焊点质量的影响
汽车车身点焊基础理论ppt课件
1、点焊分流与间距；
1、点焊分三流、与点间距焊；过程控制
点焊时，不经过焊接区，未参加形成焊点的那一部分电流叫做分流电流， 简称分流。
危害：分流使焊接区电流密度降低，可能造成未焊透、焊核形状畸变，严 重时产生喷溅等缺陷。由于分流电流不稳定，使焊点质量也不稳定。 影响分流的主要因素： •焊点间距； •焊接顺序； •焊件表面状态； •电极与工件的非焊接区相接触； •焊件装配不良或装配过紧； •当两焊件为相同厚度时，因分路阻抗小于焊接电阻时，此时分流将大于焊接 处所通过的电流。 ⑶消除分流的方法： •（1）选择合理的焊点距； •（2）严格清理被焊工件表面； •（3）注意焊接时的操作姿势，不要让焊枪碰到零件。
二、焊接接触电设阻 备组成及参数
由于任何零件都不是完全光滑的，从右图我们可以
看出微观下面是凹凸不平的。当电流从凸点通过时，
由于导电面积突然减小，造成电流弯曲与收缩，使
带电粒子运动时的碰撞和阻尼增强，从而形成接触
电阻。
接触电阻仅在焊接开始瞬间对热量产生一定影响，
零件件的接触状态
而在形成焊点的总热量中，其比重不超过10%。但 是其对焊点的形成非常重要：在焊接时焊件间接触
内
电流过大，电极压力不足
部 缺
13 板缝间有金属换溢 出
板间有异物或贴合不紧密
陷
边距过小
14 环形层状花纹
焊接时间过长
15 气孔 16 胡须
表面有异物（镀层、锈等） 耐热合金焊接规范过软
改进措施
调整规范参数
清理表面，增大电极压力 调整热平衡 调整规范参数 清理表面，提高电极压力 改进接头设计 调整规范参数
2 焊透率过大
产生的可能原因
汽车白车身总成装焊工艺设计流程说明
汽车白车身总成装焊工艺设计流程说明1 汽车白车身总成装焊工艺文件明细表汽车白车身总成装焊工艺文件明细表共 1 页第 1 页2008年 12 月 9 日2汽车白车身总成装焊工艺文件编制说明2.1白车身总成装焊流程图《白车身总成装焊流程图》是依据研究院发布的《白车身总成M-BOM》的标准和要求编制而成的。
重点表述了白车身总成和各个分总成的零部件之间的装焊关系、构成零件数量和使用的装焊设备、装焊夹具、装焊样架、工位器具和装配工具等信息。
还可表明不同车型的白车身总成的共用零部件、借用零部件（零部件局部有变化，用共用零部件改制）以及新制零部件的构成关系。
《白车身总成装焊流程图》表达形式可以是树状图或鱼刺图等形式。
2.2白车身总成装焊平面布置图《白车身总成装焊平面布置图》是根据生产纲领、生产能力和工艺水平的标准和要求编制而成的。
重点表述了装焊生产线、生产区域的布置；物流输送传递路线；装焊夹具、装焊样架、装焊检具、装焊设备和装焊工位器具定置配备；公共动力、水、电、气接点配置和生活、办公设施的配置等信息。
2.3白车身总成装焊工艺卡与简图《白车身总成装焊工艺卡与简图》是依据《白车身总成数模》、《焊点图》、《焊接技术标准》和《白车身总成装焊流程图》的标准和要求编制而成的。
重点表述了每个工位所装焊的白车身分总成生产节拍；装焊所用工艺装备；装焊产品质量要求等技术要求并附白车身分总成零部件构成关系的爆炸图。
2.4白车身总成装焊作业指导书《白车身总成装焊作业指导书》是依据《白车身总成装焊工艺卡与简图》的标准和要求编制而成的。
重点表述了每个工位的具体工步操作要领；工步的工时定额；生产操作所使用的工具、设备和操作规范；是指导操作人员进行生产的行为标准。
2.5白车身总成装焊质量标准《白车身总成装焊质量标准》是装焊工艺人员依据国家、行业和企业对白车身装焊总成产品质量的标准和要求编制而成的。
重点表述了对白车身总成装焊质量的要求、使用的工艺装备调整规范和白车身总成装焊质量评价、检测方法。
白车身焊接技术课件.pptx
由于实际生产中工位数为整数，则：
N1=1， N2=1 ，N3=1， N4=1，N5=1， N6=2
工序合并
生产线的经济性分析
主要评价指标
比较方法
1．产品年生产成本比较法：
雪铁龙C5行李箱激光焊接焊缝
汽车车身激光制造
汽车车身激光制造的工艺流程
激光拼焊
冲压件的激光修边 （代替落料模、裁边模、冲孔模）
白车身制造工艺
白车身制造工艺
白车身左前门分总成工艺流程
工艺路线的分析
在实际的生产中，车门总成有独立的焊装线
车门结构有两种 一种是框架式：车门边框，内外加强板部分和连
接件焊好，再进行内外板包边点焊
总体式车门：由构成总体冲压件的窗框与车门内 外板、车门铰链、加强板和车门内加强板组成， 再进行包边点焊
车门分总成工艺路线的拟定
○1 A ○2 B ○3 D
○4 C ○5 E
○6 F ○7
工序时间的制定
生产节拍的计算：
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率 和废品率）； T→生产线年有效工作时间 m→生产线每天工作班次 k——生产线停修系数
保证相同的生产纲领的条件下,对生产线几种不同 的设计方案的产品年生产成本进行比较。
2．产品单件成本比较法：
保证相同的生产纲领的条件下,对生产线几种不同 的设计方案的产品单件成本进行比较。
机床负荷率概念：
第i 道工序的单件时间tdi 与tp 不相符，则第i 道工序 所需机床数量：
Gi
tdi tp
较小尾数 删去 采取提高生产能力
圆整为Giz
白车身焊装工艺设计概述
汽车车身焊装工艺概述第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
由于每个车身装焊的零部件数量一定，焊点数量一定，焊接时间一定，要达到一定生产节拍内完成所有焊接，就必须将工序分开，分工位上料、焊接。
二．车身产品分块分块是将车身外壳体分成若干块便于冲压和焊装的零部件、组合件、分总成和总成。
合理的分块不仅有利于形成良好的装配质量，并可有效地简化和优化制造工艺。
汽车白车身是一个尺寸很大的复杂的焊接结构件，设计制造时常常是将车身总成合理地划分为若干个部件和组合件，分别进行装配焊接成分总成件，然后再装配焊接成总成结构，这样化复杂为简单，化大为小，可以大大提高劳动生产率，改善结构的焊接工艺性。
1．结构分离面将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合面称为分离面。
分离面可以分为两类：（1）设计分离面根据使用上和构造上的特点，将汽车车身分成为可以单独进行装配的分总成，如发动机罩、行李厢盖、车门、车身本体等，这些分总成之间的结合面，称为设计分离面。
设计分离面一般采用可拆卸的连接，如铰链连接，以便在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装，而不损坏整体结构。
（2）工艺分离面在生产制造过程中，为了适应制造装配的工艺要求，需要进一步将上级分总成分解为下一级分总成，甚至小组件，进行单独装配焊接，这些下一级分总成或组件之间的结合面，称为工艺分离面。
白车身焊装焊接工艺培训课件
焊接方法典型应用实例单点焊悬挂式点焊机车身总成、车身侧围等分总成电点固定式点焊机小型板类零件压床式多点焊机车身底板总成阻焊多点焊C 形多点焊接车门、发动机盖总成悬挂式缝焊机车身顶盖流水槽焊缝焊固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、小支架电弧焊CO2 气体保护焊车身总成亚弧焊车身顶盖后两侧接缝手工电弧焊厚料零部件焊激光焊车身底板车身焊接工艺一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个简单的构造件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
表1 列举了车身制造中常用的焊接方法：表 1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例气焊氧—乙炔焊车身总成补焊钎焊锡钎焊水箱特种微弧等离子焊车身顶盖后角板车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的 60%以上，有的车身几乎全部承受电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必需使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为假设干个分总成，各分总成又划分为假设干个合件，合件由假设干个零件组成。
车身装焊的挨次则是上述过程的逆过程，即先将假设干个零件装焊成合件，再将假设干个合件和零件装焊成分总成，最终将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1 所示：电阻焊1.电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力连续作用下而形成结实接头。
这种工艺过程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
焊装白车身工艺分析标准.pptx
10
一、点焊技术要求
3.焊点布置基本规范
3.1、应用范围 车身点焊连接
3.2、点距及数量要求。
表4 点焊接头的最小搭边宽度和焊点的最小点距
长、直焊缝焊点间距要求一般在50～80mm之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板 加强板与门外板的搭接点焊，距离可增大至100mm；螺母板及部分小件需要在较小的平面 内达到连接强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。
图一
7
一、点焊技术要求
因此，从车身点焊工艺的角度来看，最小允许搭接边宽度为11mm，侧围门框 通常搭边宽度为12～13mm，地板纵梁的搭边宽度通常为16～18mm，前/后副 车架由于板料通常在2.5mm以上，过宽的搭接边无疑会增加零件的重量，通常 有如下两种减轻重量的设计。 1）开缺口的搭接边，仅在点焊位置留取足够的点焊边，其它位置尽可能缩减长直焊边，如图2；
2
一、点焊技术要求
1、点焊层数及料厚设置
1.1 应用范围 车身钣金件
1.2 点焊板厚及焊接层数要求 多使用两层板点焊，减少三层板焊接，杜绝三层以上板件搭接点焊，对于
点焊搭接料厚要求（基于200KVA焊机稳定的电流输出）如下所示：
≥440MPa高强度钢板以及双面镀锌钢板，超出以上范围的钢板搭接，要求采用固定点焊、凸 焊或弧焊连接实现。
1）常见的搭接宽度容易出现问题的地方如：加油口盖内外板的连接、带天窗的顶盖与天窗 加强板之间的连接、后轮罩外板与侧围外板之间的连接、门窗框内沿内外板之间的连接，这 些位置因为空间布置的影响，经常出现焊接宽度无法得到满足，很多是采用包边方式解决的， 后轮罩处有采用粘接的，但粘接长度不会很长。 2）当车身强度对该处焊接强度要求不高时，可以适当缩短焊接边，减小焊核直径。 3）增加搭接边的情况，如图4，由于焊接时极臂容易与前挡板干涉或者焊接时分流，焊 接空间不足，需要增大有效的搭接边宽度；另一种情况，如图5，由于焊接时焊钳易损伤 外板件，必须增加相应的搭接宽度保证外观质量。
白车身焊接工艺
白车身焊接工艺目前公司运用的焊接方法有：点焊，凸焊，螺柱焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊。
点焊：电弧焊：将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及领近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。
包括点焊，缝焊，凸焊，对焊。
优点：1.熔核形成时，始终被塑性环包围，融化金属与空气隔绝，冶金过程简单。
2．加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形应力小。
3．焊接成本低缺点：无可靠无损检测方法，点，缝焊的搭接头不仅增加了构件的质量，且因在两板间熔核周围形成夹角，使接头处的抗拉强度和疲劳强度均较低。
金属电阻焊时的焊接性（主要指标）：1．材料的导电性和导热性2．材料的高温强度（越高焊接性越差）3．材料对热循环的敏感性熔点高，线膨胀系数大，易形成致密的氧化膜的金属，其焊接性能差。
点焊：工件只在有限的接触面上，即所谓“点”上被焊接起来，并形成扁球形的熔核。
焊接电极：是保证电焊质量的重要零件，其主要功能：向工件传导电流，向工件传递压力，迅速到山焊接区的热量。
主要构成：端部，主体，尾部和冷却水孔。
电焊方法：双面焊和单面焊双面焊时，电极由工件的两侧向焊接处溃点。
单面焊时，电极由工件的一侧向焊接处溃点。
不形成焊点的电极采用大直径和大接触面积以减少电流密度。
点焊工艺参数：焊接电流，焊接压力，焊接时间当进行不等厚度或不同材料电焊时，熔核将不对称于其交界面，而是向厚板或导电，导热性差的一边偏倚，结果使薄件或导电，导热性好的工件焊透率低，焊接强度小。
熔核偏移的原因是有两工减产热和散热条件不相同引起的。
焊接接头：通常采用搭接街头和折边接头。
接头可以由两个或两个以上等厚或不等厚度的工件组成。
设计点焊结构时，必须考虑电极的可达性。
同时，还应考虑如边距（取决被焊金属种类，厚度和焊接条件），搭边量（是边距的两倍），点距（最小值考虑分流），装配间隙（尽量小）和焊点强度（以正拉强度和抗剪强度之比作为判断接头延性的指标。
(完整版)白车身焊装工艺
缺点：
成型不够美观，飞溅较大，抗 风能力差，设备较复杂。
CO2气体保护焊在车身生产中常用于补焊、梁式结构等部位的焊接，但焊接时电弧温度 高，容易出现焊接缺陷，如烧穿、咬边、热影响区淬硬等。设计时应充分考虑焊接结构， 否则会适得其反，导致使用过程成中出现质量事故。
白车身CO2气体保护焊适用于0.5-4.0mm的低碳钢及低合金钢板不进行预 加热的对接接头、平行搭接接头或角接接头。 厚板焊缝：焊角尺寸、坡口尺寸、余高等工艺参数—具体计算 薄板焊缝：根据实际试验 焊缝金属的力学性能（H08Mn2SiA）：屈服强度、破坏强度、延伸率、冲击 功、冷弯、抗拉强度（断于母材，焊缝化学成分与母材有关）
δmin=d/4 但不小于1mm 4.气体（CO2）保护拉弧螺柱焊
3. 螺柱焊
螺柱焊是电弧焊的一种，属 于短周期拉弧焊。适用于承 载强度要求不高的连接装配， 如车身底部的隔音隔热垫等。 螺柱焊工艺最初在轿车车身 生产中应用较多，随着卡车 车身配置的不断升级，螺柱 焊工艺在卡车车身生产中的 应用也越来越广泛。
焊接螺柱规格：
Ø（M）4~12mm
特点：操作简单，生产效率 高，易实现机器人自动化生 产。
焊核直径与电极直径直接相关，点焊工艺参数包括：I，T、F、et. 焊接质量还与电极修磨、冷却水、装配状态等因素有关。
2. 凸焊
凸焊与点焊同属于电阻压力焊，设备可通用。 凸焊焊接工艺参数可变动范围比点焊窄。
2005换代卡车生产中的凸焊螺母焊接，采用了螺母 输送机，大大提高了生产效率。
当前常用的焊接螺母为Ｑ３６４—８８，Ｑ３６５—８８ 系列，焊接强度要求如下：
1.2
0.6
2.9
3.3
1.9
0.8
3.1 10
车身设计指南――焊接工艺部分chPPT课件
点焊的方法
点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。
图a、图b 双面点焊
（a）
（b）
第10页/共16页
点焊的方法
图a是最常用的方式，工件的两侧均有电极压痕 图b是表示用大接触面积的导电板做下电极，这样可以消除或减轻下面工件的压痕，常用于装饰性的面板（外
覆盖件）。
第11页/共16页
点焊的方法
内，熔核凝固并冷却至具有足够强度。 • 4） 休止时间——由电极开始提起到电极再次开始下降，准备在下一个待
焊点压紧工件的时间。休止时间只适用于焊接循环重复进行的场合。
第8页/共16页
点焊电极结构
点焊电极由四部分组成：端部、主体、尾部和冷却水孔。为了节约铜合金的消耗，一般采用帽状电极。 这样，电极磨损之后，只需要更换其中一小部分。焊钳尺寸参考A11、B11、S11焊钳图。
第14页/共16页
焊点的布置 • 1、在产品的总成图纸上，要规定焊点的直径和点距。并非焊点数越多，
焊点之间的距离越近，连接强度就越高。因为点距越小，则分流就越大， 焊接品质就不易保证，甚至会强度降低，出现板材开裂的事故！
对于车身薄板零件，两层焊点最小点距为15～25mm，最好在 30mm以上。在多点焊机上焊接，考虑到焊枪外径尺寸，点距不宜小于 50mm。 • 2、焊点布置离板边太近会使加热了的金属被挤压向一边，从而减弱焊接 强度。翻边接头的边宽一般取6t＋8mm最佳，t为板料厚度。翻边太宽或 焊点离板边太远，不仅增加质量、浪费材料，而且使翻边边缘应力提高。
第5页/共16页
点焊的基本原理
点焊时产生的热量由下式决定： Q＝I2Rt
式中： Q——产生的热量 I——焊接电流（J） R——电极间的电阻（Ω） T——焊接时间（s）
白车身涂胶工艺 ppt课件
ppt课件
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ppt课件 地板密封胶
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白车身涂胶质量检验标准 序号 涂胶质量要求 检验方法 胶型 涂胶直径要求（mm） 折边胶 1 点焊密封胶 3 膨胀防震胶 6或10 涂胶直径 涂胶量 说明：上表数值仅供参考，实际操作中如与工艺产生冲 目测或者钢直尺测量 突，请以工艺要求为准。涂胶直径小，会导致胶所起的 作用降低，涂胶直径过大，胶容易溢出，影响外观、污 染环环境，增加质量成本。 涂胶长度 涂胶长度应符合工艺要求 胶线（胶条）数量 胶线数量应符合工艺要求，不得多涂，漏涂或脱落 目视 检验项目
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B柱空腔结构加强材料
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白车身阻隔胶块（片）质量检验标准 序号 检验项目 阻隔胶块（片）质量要求 胶块数量和卡合位置应正确，符合工 艺要求，无脱落或漏装现象 检验方法
1
位置和数量
目测
2
其它要求
阻隔胶块应与钣金孔卡合（或粘贴） 良好，到位，无松动，和错位现象， 目测或手感 不得错卡补强胶块型号
说明：阻隔胶块（片）在车身上主要起止震隔音的作用，它能避免车 身不同部位的噪声在空腔内的扩散，共振和混响，减少车内噪声，提高乘 坐舒适性。
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总结
汽车制造向节能、环保、安全舒适、低成本和长寿命的 趋势发展，对汽车胶粘剂的使用性能和工艺性能提出了越来 越高的要求。同时，随着新产品新工艺的研发，新型汽车结 构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料，造成汽车用胶 粘剂和密封胶持续增长。由于胶的性能提升，车身在焊装工 序生产中，越来越多的采用点焊和涂胶粘接密封工艺结合的 生产方式，更好地解决NVH问题。 目前现在已有近25种胶粘剂和密封胶在汽车制造中使用 ，平均单车使用量轿车为20kg，中型车16kg，重型车 22kg。随着新材料和新技术不断出现，应用的范围也一定 会不断扩大，用量也会不断增加，涂胶粘接密封技术也必然 处于越来越重要的位置。
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3-2 热平衡 散热及温度分布（3）
z
最高温度总是处于
F
r F A B
Z
有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量，而与所用的焊
接条件无关，Q1≈10～30%Q。电阻率低、导热性好的金属（铝、铜 合金等）取低限。电阻率高、导热性差的金属（不锈钢、高温合金等）
取高限。
损失的热量Q2 主要包括通过电极传导的热量（≈30～50％Q）和通过 工件传导的热量（≈20%Q）。辐射到大气中的热量只约占5%，可以
1.焊接方法分类
熔化焊接
电阻焊 点焊 缝焊 凸焊 对焊（闪光对焊）
爆炸焊
压力焊
摩擦焊 冷压焊 超声波焊
钎焊
扩散焊
2 压力焊接
压力焊接： 焊接过程中必须对焊件施加压力,加热或不加热的焊接方法。 1.加热:将被焊金属的接触部位加热至塑性状态或局部熔化状 态，然后施加一定的压力，使金属原子间相互结合形 成焊接接头。如电阻焊摩擦焊等。 2.不加热：仅在被焊金属接触面上施加足够大的压力，利用 压力引起的塑性变形，使原子相互接近，从而获得牢 固的压挤接头，如冷压焊、超声波焊、爆炸焊等。
3 名词解释（1）
电阻焊是将被焊工件 压紧于两电极之间，并通 以电流，利用电流流经工 件接触面及邻近区域产生 的电阻热将其加热到熔化 或塑性状态，使之形成金 属结合的一种方法。 电阻焊 方法主要有 四种，即点焊、缝焊、凸 焊、对焊。
3 名词解释（2）
点焊时，工件只在有限的 接触面上，即所谓“点” 上被焊接起来，并形成扁 球形的熔核，点焊又可分 为单点焊和多点焊，多点 焊时，使用两对以上的电 极，在同一工序内形成多 个熔核。 F
都大。电网波动，变
压器阻抗变化，电流
密度，接触面积的分
A
B
流
焊接电流 IW
2-3 焊接时间
3．焊接时间的影响 为了保证熔核尺寸和焊点强度，焊 接时间与焊接电流在一定范围内可以 互为补充，为了获得一定强度的焊点 ，可以采用大电流和短时间（强条件 ，又称强规范），也可以采用小电流 和长时间（弱条件，又称弱规范）。 选用强条件还是弱条件，则取决于金 属的性能、厚度和所用焊机的功率， 但对于不同性能和厚度的金属所需的 电流和时间，都仍有一个上、下限， 超过此限，将无法形成合格的熔核。
2-5-3 电极形状及材料性能的影响
2类 具有较高的电导率、硬度高于1类合金 。这类合金可通过冷作变形与热处理相结 合的方法达到其性能要求。与1类合金相比 ，它具有较高的力学性能，适中的电导率 ，在中等程度的压力下，有较强的抗变形 能力，因此是最通用的电极材料，广泛地 用于点焊低碳钢、低合金钢、不锈钢，高 温合金，电导率低的铜合金，以及镀层钢 等。2类合金还运用于制造轴、夹钳、台板 、电极夹头、机臂等电阻焊机中各种导电 构件。
6 工件表面状况的影响
工件表面上的氧化物，污垢、 油和其他杂质增大了接触电 阻。过厚的氧化物层甚至会 使电流不能通过。局部的导 通，由于电流密度过大，则 会产生飞溅和表面烧损，氧 化物层的不均匀性还会影响 各个焊点加热的不一致，引 起焊接质量的波动。因此， 彻底清理工件表面是保证获 得优质接头的必要条件。
2-5-4 电极形状及材料性能的影响
3类 电导率低于1类和2类，硬度高 于2类的合金。这类合金可通过热处 理或冷作变形与热处理相结合的方 法达到其胜能要求。这类合主具有 更高的力学性能和耐磨性能好，软 化温度高，但电导率较低．因此运 用于点焊电阻率和高温强度高的材 料，如不锈钢、高温合金等。这类 合金也适于制造各种受力的导电构 件。
交流
F F
交流
F
电阻对焊
电阻对焊是将两工件端面始终压
紧，利用电阻热加热至塑性状态，
然后迅速加顶锻压力（或不加顶
锻压力只保持焊接时压力）完成 焊接的方法。
3 名词解释（5）
爆炸焊 是以炸药为能源进行 金属间焊接的方法。这种焊 接就是利用炸药的爆轰，使 被焊金属面发生高速倾斜碰 撞，在接触面造成一薄层金 属的塑性变形，在十分短崭 的冶金过程中形成冶金结合。
K:10—60kg; L 20—120kg; G 60—250kg
S型 点焊专用
J型 凸焊专用
C型 点凸焊专用
被焊物
上部采用绝缘式便于
安装周边装置
特殊电极握杆
下电极
根据被焊物形状可伸缩的下电极臂
上下电极形状为圆棒型，还可转动
2 电阻焊的主要规范参数
2 电阻焊的主要规范参数
1 电阻R 2 焊接电流
的氧化膜等杂质，使纯
洁金属紧密接触，达到
晶间结合。
3 名词解释（8）
超声波 焊是利用超声波频率
F
发生器
（16kHz以上）的机械振动能
量，连接同种或异种金属，半 导体，塑料及金属陶瓷等的特
殊焊接方法。金属超声波焊时，
即不向工件输送电流，也不向 工件引入高温热源，只是在静
换能器
聚能器
振动方向
压力下将弹性振动能量转变为
5 电阻焊产品介绍（1） C型 点凸焊机 YR-350CM2
C型 点凸焊机
YR-500CM2 C型 点凸焊机
YR-700CM2
5 电阻焊产品介绍（2） S型 点焊机 YR-350SA2
S型 点焊机
YR-500SA2 S型 点焊机
YR-700SA2
5 电阻焊产品介绍（2）
台式S点焊机YR-350SA2(K,L,G)
电极压力 F
2-5-1 电极形状及材料性能的影响
点焊电极是保证点悍质量的重要零件，它的主要 功能有： 1）向工件传导电流。 2）向工件传递压力； 3）迅速导散焊按区的热量。 一、电极材料基于电极的上述功能，就要求制造 电极的材料应具有足够高的电导率、热导率和高温 硬度，电极的结构必须有足够的强度和刚度，以及 充分冷却的条件。此外，电极与工件间的接触电阻 应足够低，以防止工件表面熔化或电极与工件表面 之间的合金化。
2-5-2 电极形状及材料性能的影响
电极材料按我国航空航天工业部航空工业标准HB5420一89的规 定，分为4类，但常用的是前三类。 1类 高电导率，中等硬度的铜及铜合金。这类材料主要通过冷 作变形方法达到其硬度要求。适用于制造焊铝及铝合金的电极 ，也可用于镀层钢板的点焊，但性能不如2类合金。1类合金还 常用于制造不受力或低应力的导电部件。 从表2—1可见，三类合金中，铬铌铜、铬锆铌铜和钴铬硅铜的 性能较优，已被广泛使用，其商业牌号分别称为DJ70．DJ85和 DJ100。 此外，还有一种钨一铜混合烧结材料，这种材料适用于热量高 、焊接时间长、冷却不足或压力高的场合。如用于铜板点焊的 复式电极、凸焊用镶嵌电极或线材交叉焊电极等，随着含钨量 的增加，材料的强度和硬度提高，但导电性和导热性均降低。
电阻率是被焊材料的重要性能
不锈钢 铝
工件表面有氧化
层和赃物层R越
焊接（几千安
培）
流焊接（几万，抗
2 -2 焊接电流 由热量公式Q = I2Rt
可见电流对产热的影
剪强度增加缓慢，越过C后，由 于飞溅或工件表面压痕过深，抗 剪强度会明显降低
抗剪强度
Ft C
响比电阻和时间两者
三 电阻焊焊接施工知识
3-1 焊接热的产生及影响产热的因素
Q=
2Rt I
Q-产生的热量 I-焊接电流
-电极间的电阻
T-焊接时间
3-2 热平衡 散热及温度分布
点焊时，产生的数量Q只有较小部分用于形成熔核，较大部分将因 向邻近物质的传导和辐射而损失掉。其热平衡方程式如下。 Q=Q1+Q2 式中 Q1—形成熔核的热量； Q2—损失的热量。
引进先进的焊接技术， 架起科学生产的桥梁.
为焊接新技术 的普及和发展做贡献.
电阻焊焊接技能培训内容
一.焊接基本知识 二.电阻焊主要规范参数 三.焊接操作基础
四.焊机的正确使用与维护保养
五.常见故障与焊接缺陷
一 焊接基本知识
1.焊接方法分类 2.压力焊接 3.名词解释 4.压力焊接的特点 5. 唐山松下YR系列焊机简介
3 名词解释（6）
摩擦焊 是利用工件接触 面的相对旋转运动中相互 摩擦所产生的热，使端部 达到塑性状态，然后迅速 顶锻，完成焊接的一种压 焊方法
转动
快进
转动
慢进 F1
转动
慢进
F1 顶锻
F2
3 名词解释（7）
冷压焊 是在室温下，借 助压力使待焊接金属产 生塑性变形实现固态焊 接的方法。通过塑性变 形挤出连接部位界面上
忽略不计。
3-2 热平衡 散热及温度分布（1）
通过电极传导的热量是主要的散热损失，它与电极
的材料、形状、冷却条件，以及所采用的焊接条件
有关。例如采用硬条件的热损失，就要比采用软条 件小得多。由于损失的热量随焊接时间的延长和金 属温度的升高而增加，因此，当焊接电流不足时， 只延长焊按时间，会在某一时刻达到热量的产生与
2-5-5 电极形状及材料性能的影响
材料性能
硬度 材料 名称 品种 HV30Kgr 导电率 软化 HRB MS/m 温度 ℃
不小于
CuZrNb CuCrZrNb 铬铌铜 铬锆铌铜 冷拔棒 锻件 冷拔棒 锻件 冷拔棒 锻件 85 50 90 183 53 53 90 56 45 26 150 250 600
3 焊接时间
4 电极压力 5 电极和
电极加头 6 工件
2-1 电阻R
150
不锈钢
100 电 阻 率 50
低碳钢 镍 铝 黄铜
Rew Rw Rc
铜 Rw
500 温度 1000 1500 Rew
2-1-1 电阻R和压力的关系
压力越大R越小 工件表面越粗糙 R越大
电阻率大 产热易而散热 难可以小电流 电阻率小 产热难而散热 易必须用大电 工件的电阻取决于电阻率，因此