沥青混合料矿料级配及沥青用量范围
沥青混合料原材料技术要求
沥青混凝土原材料要求一、粗集料粗集料应符合以下要求： 1〕粗集料应符合工程设计规定的级配范围。
2〕骨料对沥青的粘附性，城市快速路、主干路应大于或等于 4 级；次干路及以下道路应大于或等于 3 级。
集料具有肯定的裂开面颗粒含量，具有 1 个裂开面宜大于 90％，2 个及以上的宜大于 80％。
沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位高速大路及一级大路其他等级公备注外表层其他层次路石料压碎值，不大于%26 28 30洛杉矶磨耗值，不大于% 28 30 35表观相对密度，不小于－吸水率，不大于%结实性，不大于%12 12 －针片状颗料含量(混合料)，不大于%15 18 20其中粒径大于，不大于%12 15 －其中粒径小于，不大于%18 20 －水洗法<颗粒含量，不大于%111软石含量，不大于%355注：１结实性试验可依据需要进展．２用于高速大路、一级大路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至m3，吸水率可放宽至３％，但必需得到建设单位的批准，且不得用于ＳＭＡ路面．３对Ｓ１４即３～５规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，<０.075mm 含量可放宽到３％．沥青混合料用粗集料规格规格 公称粒径 通过以下筛孔〔mm 〕的质量百分率〔％〕雨量气候区 年降雨量(mm)粗集料的磨光值PVC ，不小于高 速大路、一级大路外表层 粗集料与沥青的粘附性，不小于 高速大路、一级大路外表层 高速大路、一级大路的其他层 次及其它等级大路的各个层次名称 〔mm 〕 10675635319S1 40~7510090~100－－0~15－0~5S2 40~6010090~100－0~15－0~5S3 30~6010090~100－—0~15—0~5S4 25~5010090~100—－0~15－0~5S5 20~4010090~100－—0~15－0~5S6 15~3010090~100—－0~15—0~5S7 10~3010090~100—－－0~150~5S8 10~2510090~100－0~15—0~5S9 10~2010090~100－0~150~5S10 10~1510090~1000~150~5S11 5~1510090~10040~700~150~5S12 5~1010090~1000~150~5S13 3~1010090~10040~700~200~5 S143~510090~1000~150~3粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求１〔潮湿区〕 ２〔潮湿区〕 ３〔半干区〕 ４〔干旱区〕 备注＞10001000～500500～250<250424038365443 4433二、细集料细集料应符合以下要求：1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。
关于AC-16沥青混合料矿料级配范围确定的研究
关于 AC-16 沥青混合料矿料级配范围确定的研究摘要：在公路工程中，沥青混合料矿料级配范围的确定不仅影响着路面的施工质量，而且还影响着路面的柔性、耐久性、渗水性、抗疲劳能力、抗滑能力等性能，因此研究沥青混合料矿料级配的确定范围，对保证工程质量和技术经济，都具有重要的意义。
本文主要对AC-16沥青混合料矿料级配的设计过程，和确定矿料级配范围的调整方法进行了研究，科学地探索了在不同条件下确定沥青混合料矿料级配的合适范围。
关键词：沥青混合料；矿料级配；范围1引言矿料级配是沥青混合料的骨架，矿料级配范围的确定是使沥青混合料中各种集料达到合适的组合范围。
矿料级配范围是否合适会直接影响到沥青混合料路面的施工质量，也关系到沥青路面的柔性，耐久性、渗水性、抗疲劳能力、抗滑能力等性能。
AC-16沥青混合料是我国公路工程中常用的一种悬浮-密实结构的路面材料，由于地域不同和路面的使用条件不同，其矿料级配范围应根据具体的情况进行调整，选择合适的矿料级配范围，对保证路面工程的施工质量和提高路面的使用寿命，都具有重要的意义。
2 AC-16沥青混合料矿料级配的设计过程AC-16沥青混合料矿料级配设计通常是根据W.B.Fuller提出的一种理想曲线进行设计，以求达到最大密度的混合料矿料级配。
但在实际工程应用中，根据理想曲线所确定的矿料级配，往往不能取得理想的工程效果。
对所设计的矿料级配范围，还应根据工程的具体情况进行调整，以确定矿料级配的合适范围。
对于AC-16沥青混合料矿料级配设计，首先应采用泰勒曲线指数n=0.45，计算出横坐标y=100.45lgd，计算结果如表1所示。
然后利用计算机计算绘制出矿料级配曲线图，如图1所示。
图中的级配范围如表2所示。
表1 泰勒曲线的横坐标图1 矿料级配级配曲线图（AC-16）表2 AC-16沥青混合料矿料级配范围注：表中施工控制级配范围的数据是针对高速公路、一级公路的数据，其他等级公路的质量要求或允许偏差是0.075mm为±2%，≤2.36mm为±6%，≥4.75mm为±7%。
沥青混合料目标配合比设计注意事项
66YAN JIUJIAN SHE沥青混合料目标配合比设计注意事项Li qing hun he liao mu biao pei he bi she ji zhu yi shi xiang赵开停 魏强一般沥青混合料目标配合比的设计程序和方法，在JTG.F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》附录B、附录C 附录D 中有明确规定。
在此仅对沥青混合料目标配合比设计，应该掌握的原则谈点具体做法。
一、首先应认真掌握沥青混合料的设计标准和技术要求在沥青混合料配合比设计前，必须熟知JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中，对设计不同类型沥青混合料的技术标准要求，和招投标文件中特殊条款的规定。
二、怎样配制理想的矿料级配曲线沥青混合料中矿料级配曲线是由粗颗粒集料，细颗粒集料和矿粉组合而成。
它是按沥青路面结构层设计类型，选自JTG.F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》。
然后，从料场生产不同规格矿料中取有代表性样品进行颗粒分析和材质鉴定，最后通过不同规格矿料筛分结果，配制出需要的矿料级配曲线，即为理想的矿料配合比，在配置矿料级配曲线过程中，首先要确定几个关键性筛孔尺寸通过百分率，为关键性的控制点。
1.关键性筛孔粗细集料用量的确定矿料级配曲线中，粗细骨料关键性筛孔尺寸分界线，既为关键性控制点。
根据规定：矿料级配中最大公称尺寸超过20mm 以上者，关键性筛孔尺寸为4.75mm ；当矿料级配中最大公称尺寸小于16mm 以下者，关键性筛孔尺寸为2.36mm。
2.矿粉用量的确定矿料级配曲线中，0.075mm 筛孔以下矿粉用量，在沥青混合料中不是可有可无的问题，是用量大小问题，沥青混合料马歇尔试验的各项技术指标，随矿粉用量的变化而变化。
当你没有经验时，可根据JTG.F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中各种矿料级配范围中值选用，假设沥青混合料为密级配沥青混凝土混合料中AC-20矿料级配范围时，要求0.075mm 以下筛孔通过百分率控制为3-7，其中值则为5。
第五章_第四节沥青混合料最佳用油量的确定 (1)解析
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4.2 为什么要确定最佳沥青用量
➢ 沥青用量过多
泛油
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车辙
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推移、拥包
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4.2 为什么要确定最佳沥青用量
➢对沥青混合料强度影响
= c + (tan
沥青混合料 沥青粘结 集料嵌挤
的强度 c
交 互 沥青性质 作 用
集料性质
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4．在矩形图上绘制出各集料的通过百分率的筛分曲线 5．按照各集料曲线重叠、相接、相离三种情况确定各集料的用量比例 6．合成级配， 7. 校验、调整
矿质混合料组成设计
第四节 沥青混合料最佳沥青用量确定
WHAT
WHY
HOW
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4.1 最佳沥青用量（OAC）
沥青用量
沥青占沥青混合料的比例 油石比：沥青占集料及矿粉之和的比例
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4.2 为什么要确定最佳沥青用量
稳高定色温性
低香温
抗裂性
水温味定性
耐久性
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色
香
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味
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4.2 为什么要确定最佳沥青用量
➢沥青用量过少
松散
坑槽
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X aM i 100 a Ai
• (2)计算B集料在矿质混合料中的用量,设B集料中占优势粒径的粒径尺寸为j,其含量为 aB(j),混合料M中该粒径要求的分计筛余百分率为aM(j),则B在混合料中的用量(Y)为
Y aM j 100 aB j
浅谈沥青混凝土路面施工中的沥青用量
浅谈沥青混凝土路面施工中的沥青用量摘要：沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多。
其施工的关键之一是沥青用量的问题。
本文主要研究了沥青路面的沥青用量分析。
关键词：沥青混凝土路面沥青用量1.热拌沥青混合料最佳沥青用量的确定最佳沥青用量应按照《公路沥青路面施工技术规范》确定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验设计方法确定矿料级配及沥青用量。
以沥青用量为横坐标各项测定标准为纵坐标，绘制关系曲线图。
由相应于最大密度的沥青用量a1，相应于稳定度最大值的沥青用量a2及相应于规定空隙率范围的中值(或要求的目标空隙率)的沥青用量a3，计算三者的平均值作为最佳沥青用量的初始值OAC1，以各项指标均能符合沥青混合料技术标准的沥青用量范围的中值作为OAC2。
OAC1=(a1+a2+a3)／3OAC2=(OACmin+OACmax)／2检查O OAC1值是否界于OACmin与OACmax两值之间．否则调整配比。
由OAC1与OAC2综合决定最佳沥青用量OAC时，必须根据实践经验和公路等级、气候条件按下列步骤进行：一般可取OAC1与OAC2，的平均值作为最佳沥青用量OAC。
对于热区公路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路，可在OAC2与下限OACmin范围内决定，但不宜小于OAC2的0.5％。
对寒区公路及其他等级公路，最佳沥青用量可以在OAC2与上限值OACmax 范围内决定．但不宜大于OAC2的O．3％。
2.改进沥青含量试验的方法沥青含量试验目前一般采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)的T0722-1993即离心分离法，该方法是将沥青混合料浸泡在三氯乙烯中，通过离心抽提仪分离出沥青和矿料。
该方法操作简便易行唯一不足的是混入溶液中的少量矿粉数量难以精确测定从而影响沥青含量测定的准确性。
规范建议可用压力过滤器回收矿粉．当无压力过滤器时可采用燃烧法测定，甚至可以通过经验估计漏出的矿粉数量这些方法都有其缺陷，首先燃烧法取样数量太少，仅1Oml，而抽提液一般至少3000ml，一方面，由于矿粉在抽提液中的沉淀速度很快．尽管进行了充分搅拌，仍然难以保证10ml有充分的代表性，另一方面这1 Oml中所含矿粉教量测定结果稍有出入(如0.005g) ，就会导致整个抽提液矿粉数量出入1.5g．最终使沥青含量(以混合料1500g为例)偏差O.1％。
沥青混合料配比设计说明书
相同
4
OAC=( OAC1 + OAC2 )/2
OAC=( OAC1 + OAC2 )/2
5
求 OAC 对应的 VV、VMA，VMA 是
否满足指标要求最小值的要求，
OAC 应位于 VMA 凹形曲线最小值
的贫油一侧
相同
沥青混合料配合比验证
1抗高温性--车辙试验（T 0719） MPa条件下进行车辙试验的动稳定度. 2抗低温性--弯曲试验（T 0715）
AC-20 中粒式
AC-16
100 90-100 78-90 68-80 58-70 40-50 28-38 20-29 15-22 10-17 6-13 4-8 100 90-100 80-90 66-78 46-58 34-44 22-32 16-24 11-19 7-14 4-8
AC-13 细粒式
我国新旧规范对密级配沥青混合料马歇尔配合比设计体积指标计算
上的差异
指标
试件相对密
度 混合料理论 最大相对密
度
理论最大相 对密度采用
计算法
JTG F40-2004
表干法或蜡封法
普通沥青：真空法 改性沥青：计算法
ti
100 si bi
se
b
JTJ 032-94
水中重法 表干法或蜡封法
说明
真空法或计算法均可
中粒式 ≤120ml/min ≤120ml/min
增加了粗集料AC-25 ≤150ml/min（由于车辙标准试件厚度与 粗粒式沥青混合料最大公称粒径不匹配，故对粗粒式沥青 混合料渗水系数仅供参考。）
SMA类： SMA-13 ≤80ml/min ≤85ml/min
4渗水检验—渗水试验（T 073）
沥青与沥青混合料配合比
目标配合比与生产配合比都是 两方面的设计，二者有何区别？
目目标标配配合合比比与与生生产产配配合合比比设设计计关关系系图图
取样冷料筛分
矿料通过皮带输入 提升到拌和楼 振动筛二
拌和楼干燥筒加热
热料仓
次筛分热料
取 分 级
热 料 筛 分
图解法确定 冷料比例
通过调整控制室皮带 转速达到设计比例
目标配合比
图解法确定 热料比例
规范下限 90 76 60 34 20 13 9 7 5
4
规范中值 95 84 70 48 34 24.5 18 13 9.5 6
目标配合比设计 一、矿料组成设计 （二）取样各种集料（冷料）筛分（水洗法）
1．此处取样的集料为冷料，可以从料场直接取样。 2．矿粉直接从包装袋中取样。
3．料场取样尽量要有代表性、均匀性。 4．其他指标也需检测，只是配合比设计时不使用。
目标配合比设计
（三）马歇尔试验
二、最佳沥青用量的确定
6．马歇尔物理指标计算
计算标准 《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
（2）确定沥青混合料的最大理论相对密度（ γti ）
γti= 或
100 + PaiBiblioteka 100 γse +
Pai γb
γti=
100
Psi γse
+
Pbi γb
γti－相对于计算沥青用量Pb时的混合料 最大理论相对密度,无量纲
2．冷却、脱模 （1）冷却方法有三种
试件横置室温冷却：12h以上 电风扇吹：1h以上 浸水冷却：3min以上 （2）脱模 3．高度测量
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
工程上常采用室温下用电风扇吹12h以上冷却 最好，但时间太长。
沥青沥青混合料技术参数
注：1坚固性试验可根据需要进行。
2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至m3，吸水率可放宽至3％，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。
3对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于含量可放宽到3％。
4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。
表8.1.7-7 沥青混合料用粗集料规格3细集料应符合下列要求：1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。
2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。
3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。
表8.1.7-8 细集料质量要求注：坚固性试验可根据需要进行。
4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。
表8.1.7-9 沥青混合料用天然砂规格5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。
表8.1.7-10 沥青混合料用机制砂或石屑规格注：当生产石屑采用喷水抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。
4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。
当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50％。
沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。
表8.1.7-11 沥青混合料用矿粉质量要求5 纤维稳定剂应在250°C条件下不变质。
不宜使用石棉纤维。
木质纤维素技术要求应符合表8.1.7-12的规定。
表8.1.7-12 木质素纤维技术要求8.1.8 不同料源、品种、规格的原材料应分别存放，不得混存。
8.1.9 沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定：1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定适宜的沥青混合料技术指标。
2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调研，借鉴成功经验。
3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。
沥青混合料级配确定及控制
2017年第24卷第7期技术与市场技术研发沥青混合料级配确定及控制吴冬(中交国通公路工程技术有限公司，河南南阳473000)摘要：沥青混合料级配是指各种粒径的矿料如粗集料、细集料、填料按照一定比例的搭配组合，级配对沥青混合料的性 能有巨大的影响，直接影响的指标有混合料密度、空隙率、稳定度、流值、动稳定度等，级配的改变使矿料比表面积发生变 化，还会对沥青用量造成影响，从而影响路面造价。
控制好沥青混合料级配对提高沥青面层高温稳定性、低温稳定性、水 稳定性，减少车辙、泛油、水毁等常见路面病害，提升行车舒适性，延长路面使用年限具有重要意义。
从设计、施工中的各 环节阐述级配选择、调整、确定、控制的思路和方法。
关键词：沥青；混合料级配；控制措施doi：10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2017.07.0431矿料级配目标配合比确定规范规定的级配范围较宽泛，应根据原材料种类、气候特 征、公路等级、交通量、工程性质等多种因素进行级配范围调 整，确定一个适合特定工程项目的级配范围。
一种混合料是由 多种规格矿料组成，首先对各规格矿料进行筛分试验，确定各 矿料本身级配，再确定各矿料的比例，最终达成符合设计级配 范围的混合曲线。
确定矿料比例的方法主要有试算法和图解 法，两种方法各有特点，试算法计算方便快捷，但计算的矿料数 量有限，多适用于3种或4种矿料的合成，图解法能合成的矿 料数量不限，但操作繁琐。
随着计算机技术的发展，利用程序 进行快速迭代运算的方法逐渐成为主流。
各矿料用量确定后 需确定沥青用量并进行试拌，制作试件进行马歇尔试验、车辙 试验、冻融劈裂、低温弯曲等试验，检验沥青混合料各项性能满 足要求后进行下一阶段设计。
2矿料级配生产配合比确定2.1将目标配合比转换为冷料皮带转速比建立每种矿料皮带转速与运料质量之间的对应关系，绘制表1热料仓关系曲线，确定关系方程。
如5 ~ 10 mm矿料在皮带转速100 转/m i n、300转/m i n、600转/m i n的状态下分别开机1m i n,测得 的各转速下运料质量。
沥青混合料
沥青混合料第一节沥青混合料概述一、定义：将一定级配的矿质混合料与具有一定粘度和适当用量的沥青结合料，经充分拌和而形成的混合料。
二、分类：1、按矿质集料级配类型分类：1）连续级配沥青混合料：矿料级配组成中从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的沥青混合料。
2）间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次而形成的沥青混合料2、按矿料级配组成及空隙率大小分类：1）密级配沥青混合料：按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌合而成、设计空隙率较小（3%-6%）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石混合料（以A TB表示）。
2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成、压实后剩余空隙率在6%-12％的半开式沥青碎石混合料（以AM表示）。
3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料较少，设计空隙率不小于18％的沥青混合料。
3、按集料公称最大粒径分类：最大粒径：指要求集料100％通过的最小的标准筛筛孔尺寸。
公称最大粒径：混合料中筛孔通过百分率为90%-100%的最小标准筛孔尺寸。
分类：1）、特粗式：公称最大粒径大于31.5mm。
2）、粗粒式：公称最大粒径为26.5mm或31.5mm。
3）、中粒式：公称最大粒径为16mm或19mm。
4）、细粒式：公称最大粒径为9.5mm或13.2mm5）、砂粒式：公称最大粒径小于9.5mm。
4、按制造工艺分类：1）热拌沥青混合料：经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，保温运输至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料。
2）冷拌沥青混合料：在常温下拌和、铺筑的沥青混合料，所用结合料通常为液体沥青或乳化沥青。
3）再生沥青混合料：把由路面上清除下来的旧沥青混凝土进行加工处理后的混合料。
第二节沥青混合料的组成结构与强度理论2.1沥青混合料组成结构的现代理论表面理论认为，沥青混合料是由粗、细集料和矿粉，大小不同粒径组成密实矿质混合料的骨架，利用沥青胶结料的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面，经过压实固结后，将松散的矿质颗粒胶结成具有一定强度的整体。
沥青混合料技术要求(设计)
设计文献有关材料技术规定沥青混合料技术规定（1）粗集料沥青混合料用粗集料质量技术规定表1所用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状旳成分较少。
质量应符合表2旳规定。
粗集料与沥青旳粘附性应不不不不大于4级。
（2）细集料沥青路面旳细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有合适旳颗料级配，其质量应符合表3旳规定。
沥青混合料用细料质量表2（3）砂本项目公路路面用砂采用机轧砂，其规格应符合表4旳规定。
（4）石屑石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm旳筛下部分。
采石场在生产石屑旳过程中应具有抽吸设备，沥青混合料中，选用S15。
石屑规格应符合表4旳规定。
沥青混合料用机制砂或石屑规格表 4（5）矿粉沥青混合料旳矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中旳强基性岩石等憎水性石料经磨细得到旳矿粉,原石料中旳泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表7.5旳技术规定。
拌和机旳粉尘可作为矿粉旳一部分回收使用。
但每盘用量不得超过填料总量旳25%，掺有粉尘填料旳塑性指数不得不不大于4%。
沥青混合料用矿粉质量规定表5（6）道路石油沥青旳技术规定选用90号A级沥青，所用沥青旳质量应符合表6规定旳技术规定。
沥青必须按品种、标号分开寄存。
除长期不使用旳沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中旳贮存温度不合适低于1300C，并不得高于1700C。
道路石油沥青在贮存，使用及寄存过程中应有良好旳防水措施，防止雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。
道路石油沥青旳技术规定表6（7）沥青混合料矿料级配构成沥青混合料矿料级配构成见表7。
沥青混合料中矿料旳级配构成范围表73稀浆封层技术规定（1）乳化沥青乳化沥青应符合国家现行原则《乳化沥青路面施工及验收规程旳有关规定》；道路用乳化沥青技术规定表8注：[1] P为喷洒型，B为拌和型，C、A、N分别体现阳离子、阴离子、非离子乳化沥青;[2] 粘度可选用恩格拉粘度计或沥青原则粘度计之一测定；[3] 表中旳破乳速度、与集料旳粘附性、拌和试验旳规定与所使用旳石料品种有关，质量检查时应采用工程上实际旳石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评估时可不规定此三项指标；[4] 贮存稳定性根据施工实际状况选用试验时间，一般采用5d，乳液生产后能在当日使用时也可用1d旳稳定性；[5] 当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T 0656进行－5℃低温贮存稳定性试验，规定没有粗颗粒、不结块；[6] 假如乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中旳蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青旳规定。
沥青沥青混合料技术参数
表8,1.7-6沥青混合料用粗集料质量技术要求注：1坚固性试验可根据需要进行。
2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3,吸水率可放宽至3%,但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。
3对S14即3〜5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于0.075mm含量可放宽到3%。
4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。
8.1.7-73细集料应符合下列要求：1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3%；对次干路及其以下道路不得大于5%。
2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。
3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。
表8.1.7-8细集料质量要求注：坚固性试验可根据需要进行。
4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。
表8.1.7-9沥青混合料用天然砂规格5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见苕.1.7-10。
表8,1.7-10沥青混合料用机制砂或石屑规格注：当生产石屑采用喷水抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。
4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。
当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50%。
沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。
表8,1.7-11沥青混合料用矿粉质量要求5纤维稳定剂应在250°C条件下不变质。
不宜使用石棉纤维。
木质纤维素技术要求应符合表8.1.7-12的规定。
表8.1.7-12木质素纤维技术要求8.1.8不同料源、品种、规格的原材料应分别存放，不得混存。
8.1.9沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定：1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定适宜的沥青混合料技术指标。
2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调渊鉴成功经验。
3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。
沥青混合料配合比设计
2) 计算组成材料的配合比
法或计算法，求出符合要求级配范围的各组成材 料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必 要的配合比调整 a. 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设 计级配中限，尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中 限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳 用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿 料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥 青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流 值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以 沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和 度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的 关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其 他道路工程
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—5 AC—10 AC—13
沥青混凝土
制备
制备
热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动 式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青 加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘 设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备（见沥青混合料拌和基地）。拌和机又可分为连 续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿 粉拌和。又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘 干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能 同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。
结构形式
这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度（构造深度是高速行 车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素）。研究成果表明：“沥青面层的 抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配 合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。 80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率 3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达 到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性 较差。为了解决沥青面层的抗滑性能（特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防 水性的结构形式），多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲： ①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～ 13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入 较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5%～7%， 粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）
沥青混合料—排水式沥青碎石ATPB
2.ATPB的路用性能 ATPB具有良好的透水性能。集料级配对ATPB水稳定性的影响显著，沥青用量对
ATPB水稳定性的影响不显著。透水系数随着粗集料含量的增大呈逐渐增大趋势， 随着油石比的增大呈逐渐降低趋势。
总结
排水性好。水分能顺畅地通过ATPB沥青稳定碎石结构层排出，不会滞留在路面结 构中造成路面的水稳性破坏； 抗裂性好。不会因为干缩裂缝而导致面层出现反射裂缝； 经济性好。减少沥青用量，提高经济性。ATPB沥青稳定碎石结构层同面层一起构 成沥青面层，从而使得整个沥青面层的修筑时间减少，沥青用量减少，同时减少早 期破坏，降低了高速公路路面的养护成本； 抗车辙能力提高。减少车辙、抵御重型车辆的较大轮压； 有效解决了沥青混合料摊铺离析、平整度不易控制的质量通病。
密级配沥青稳定碎石 混合料
• 简称ATB • 空隙率3%-6% • 一般用在基层
半开级配沥青稳定碎 石混合料
• 简称AM • 空隙率6%-12% • 一般用在面层
开级配沥青稳定碎石 混合料
• 简称ATPB、OGFC • 空隙率大于18% • 一般用在基层
ATPB
C目 录 ONTENTS 1 排水式沥青碎石ATPB概念
1.ATPB的性能要求 沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，强度、稳定性以及破坏模式等都与其所
处的气候环境密切相关。在高温条件下，沥青混合料的强度、模量较低，沥青 路面的破坏模式主要是失去稳定性，产生车辙变形；在低温条件下，温度降低 过快，沥青混合料温度应力来不及松弛而产生的积聚，当温度应力超过破坏强 度或破坏应变时而产生开裂。我国地域辽阔，南北气候差异大，北方寒冷干燥， 南方高温多雨，并且大部分地区夏季和冬季温差较大，这就要求ATPB应满足不 同气候条件下的路用性能要求。沥青路面早期水损坏严重，而ATPB的空隙率较 大，可以横向排出路面结构内的积滞水，这就要求ATPB还应满足排水作用的要 求。