新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定
铁路无缝线路设计
第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。
对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。
接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。
伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。
无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。
5.1无缝线路基本规定1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m长定尺钢轨。
2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。
在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。
3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。
在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。
4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。
5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。
6.最大轨温变化幅度超过100℃的严寒地区铺设无缝线路时应单独设计，加强轨道结构强度，还可以采取大调高量扣件。
7.无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型因素进行，经过稳定性等检算确定设计锁定轨温。
新建铁路铺轨工程暂行规定
新建铁路铺轨工程暂行规定2007年8月15日新建铁路铺轨工程暂行规定1一般规定1.0.1新建铁路铺轨前应精确测量线路中心线，并按铺轨机组作业要求用醒目颜色设置铺轨机组走行标示线或设置导向边桩及钢弦。
1.0.2长钢轨铺设后应进行铺碴整道或单元轨焊接，第一次铺碴整道应及时进行。
1.0.3无缝线路铺轨后铺设的道床应使用大型养路机械分层铺碴整道。
每层起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业。
1.0.4 大型养路机械起道量不超过50 mm时可进行单捣作业，50～80 mm时应进行双捣作业。
一次起道量不应超过80 mm。
道床铺设厚度不足150mm时不得进行捣固作业。
1.0.5 桥梁及隧道有碴道床进行动力稳定作业应遵守下列规定：1) 在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。
调整稳定作业参数应在距桥台耳墙外10～30m 范围内的路基上进行。
2) 稳定车在桥上或隧道内的作业速度不应低于1km/h。
3) 不允许使用大型养路机械进行稳定作业的T型梁，可通过压道稳定道床。
1.0.6 钢轨胶接绝缘接头铺设应符合下列规定：1)钢轨胶接绝缘接头铺设前应测定确认其电绝缘性能。
2)搬运、铺设、焊连钢轨胶接绝缘接头时严禁摔、撞。
3) 铺设钢轨胶接绝缘接头应避免扣件与绝缘接头螺栓接触。
4)两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，相错量符合有关规定，绝缘轨缝宜设于枕盒中间，距轨枕边缘不应小于100mm。
1.0.7无缝线路锁定时，有碴道床应达到初期稳定状态，道床断面应基本达到设计要求。
1.0.8无缝线路单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以900～2000m为宜，最短不得小于200m。
应力放散时，宜每隔100m设一位移观测点。
应力放散应均匀。
1.0.9无缝线路大型养路机械作业轨温条件为：1)一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。
京沪高速铁路设计暂行规定(上)
京沪高速铁路设计暂行规定（上册）二○○四年十月京沪高速铁路设计暂行规定（上册）二○○四年十月北京前言本暂行规定是在《京沪高速铁路设计暂行规定（上册）》铁建设（2003）13号的基础上，按铁路跨越式发展的要求，有针对性地吸收了国际咨询意见，修订而成的。
本暂行规定共分8章，其内容包括：总则，术语和符号，线路，路基，轨道，桥涵，隧道，站场。
另有7个附录。
主要修改内容如下：1. 总则对运输组织模式、设计速度、设计年度、主要技术标准中最小曲线半径、到发线有效长度、建筑限界等结合最新研究意见进行了适当调整，同时，将部分共性内容纳入了总则。
正线按双线双方向设计。
2. 线路调整了“一般规定”一节，将部分共性的标准要求纳入总则；对最小曲线半径、限速地段缓和曲线长度、缓和曲线选用原则、防护栅栏警示标志设置标准等进行了修正，对部分条文进行了补充、修改和完善。
3. 路基对路基面上电缆槽、接触网杆柱的布置进行了修改；对路基基床表层和过渡段填料补充了E Vd检测标准；路基基床表层增设了沥青混凝土，以加强防水和防冻；规定高速铁路路基应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良；路桥、路涵过渡段采用纵向正梯形断面形式，取消加筋土过渡段的结构形式，补充了所有路涵均需设置过渡段的规定，并按节单独编制；对路基工后沉降控制标准及其地基条件结合国际咨询意见进行了修改；对其他有关条文进行了补充、修改和完善。
4. 轨道根据秦沈客运专线无缝线路设计情况，结合暂规国际咨询意见，补充了道岔平顺度铺设精度标准；调整了轨道结构类型选择条件；对有碴轨道各部件的有关技术要求作了适当修改；对焊接接头、胶接绝缘接头、钢轨伸缩调节器等规定结合最新研究成果作了相应补充、修改和完善；由于《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》已经颁布实施，故删去了原附录B——桥上无缝线路伸缩力、挠曲力的计算方法。
5. 桥梁增加了桥梁主要承重结构应按100年使用要求设计的规定；修改了涵洞及结构顶面有填土的承重结构的动力系数；补充了离心力计算的两种情况；修改了梁部结构竖向挠度和竖向梁端折角限制标准；补充了在列车活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，桥跨结构横向水平变形引起的梁端水平折角应不大于1.0‰的限值要求；将原梁体最大允许扭转角1‰改为由钢轨的竖向相对变形量控制；对桥梁墩台和涵洞基础沉降控制标准进行了修改；对桥面布置结合电缆槽和接触网杆柱位置的调整等相应修改；对其他有关条文结合咨询情况和研讨意见，进行了补充、修改和完善。
新建桥上无缝线路暂规
4.1.1 伸缩力分桥台伸缩力和桥墩伸缩力。 4.1.2 桥梁位于无缝线路的固定区时，无缝线路作用在桥梁的伸缩力应按附录 A 计算。 4.1.3 等跨简支梁桥，相邻桥墩纵向水平线刚度差小于较小墩的 50%，伸缩力可按附录 B 之表 B.0.1 取值。 4.1.4 简支梁位于无缝线路伸缩区时，伸缩力 T1 采用下式简化计算：
钢轨
列车荷载
1#墩
2#墩
4
3#墩
4#墩
新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定
图 4.2.2 挠曲力计算示意图
4.3 断轨力
4.3.1 考虑在当地最低轨温时，单股钢轨在梁上最不利的位置折断，断轨力作用在全联 范围内。
4.3.2 桥上无缝线路断轨力 T3 可采用下式简化计算：
T3＝Q×L
(N) …………………(4.3.2)
6.2.3 缓冲区轨缝检算 无缝线路缓冲区焊接长钢轨与缓冲轨之间以及缓冲轨与缓冲轨之间，均应在铺设时预
留一定的轨缝Δ，以保证轨温降低时，轨缝不超过构造轨缝[Δ]，螺栓不受剪力。 轨温降低时，长钢轨一端的伸缩量：
∆1
=
( Ptb − PR ) 2 2 EF Q
式中：
…………………………(6.2.3)
Ptb——无缝线路钢轨温度拉力，Ptb =EFaΔTb，ΔTb 为考虑缓冲区钢轨接头轨缝不 超过构造轨缝[Δ]的允许温差；
垫为不锈钢复合胶垫或钢轨与铁垫板直接接触时，μ＝0.5。
a－轨枕间距(cm)。
3.2.3 无碴桥线路纵向阻力
1．钢梁桥，分开式扣件，1(紧)－n(松)－1(紧)的布置形式，线路纵向阻力：
Q＝4ξPμ/(n+2)a (N/cm) ………………………(3.2.3-1)
新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定
新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定2003年6月北京中华人民共和国铁道部铁建设函[2003]205号关于印发《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》的通知各铁路局，各设计院，青藏、高速铁路公司：现印发《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》，自印发之日起实行。
各单位在执行过程中，结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见及有关资料反馈部建设管理司。
本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释，由主编单位（铁道科学研究院）另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部（章）二○○三年六月十六日（此页无正文）主题词：基本建设标准通知抄送：工程、建筑总公司，铁路工程技术标准所，铁路工程定额所，经规院，铁科院，地方铁路协会，部工程、建设开发中心，部内政法、计划、财务、科技、安监司，运输局。
铁道部办公厅 2003年6月18日印发前言本暂行规定根据铁道部科技研究开发计划项目（合同99G18号）以及工程建设规范科研项目（建技科2001-1）的要求，在总结我国铁路桥上无缝线路的研究成果和现场实践，并参照国外相关研究成果的基础上编制而成。
本暂行规定包括五章正文及二个附录：第一章，总则；第二章，术语；第三章，纵向力计算；第四章，纵向力组合及墩台检算；第五章，桥上无缝线路结构设计；附录A，无缝线路固定区单股钢轨作用在桥梁的伸缩力、挠曲力；附录B，伸缩力、挠曲力计算方法。
主编单位：铁道科学研究院。
参加单位：西南交通大学、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中南大学。
主要编写人员：马战国李成辉王召祜高慧安陈秀方杨梦蛟王红周进雄黄卫殷宁骏胡仁伟吴小萍赵陆青张军陈治安张莉苗永青马胜双刘增杰宋毓澜冯淑卿毕玉琢目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 纵向力计算 (4)3.1 基本参数 (4)3.2 伸缩力 (6)3.3 挠曲力 (6)3.4 断轨力 (7)4 纵向力组合及墩台检算 (8)5 桥上无缝线路结构设计 (10)5.1 单元轨节布置 (10)5.2 钢轨伸缩调节器设置 (10)5.3 允许温升计算 (10)5.4 允许温降计算 (11)5.5 设计锁定轨温计算 (11)附录A 无缝线路固定区单股钢轨作用在桥梁的伸缩力、挠曲力 (13)附录B 伸缩力、挠曲力计算方法 (15)1 总则1.0.1为统一新建铁路桥上无缝线路的设计技术标准，特制定本暂行规定。
时速200-250公里新建客专线铁路设计暂行规定
前言本暂行规定是根据铁建技字（2002）第5号合同要求，吸收了秦沈客运专线工程建设的实践经验，并参考了国内外相关标准进行编写。
本暂行规定包括总则、线路、路基、正线轨道、桥涵、站场、隧道等技术内容。
在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累有关资料。
如发现需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院（天津市河北区中山路10号，邮政编码300142），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码100845），供修订时参考。
本规范由铁道部建设管理司负责解释。
主编单位：铁道第三勘察设计院参编单位：铁道第四勘察设计院主要起草人：李秉涛、白宝英、吴连海、苏伟、靖凤鸣、罗章波闫红亮、乔俊飞、刘向云、郭郦、赵陆青、崔维孝宋绪国、崔俊杰、王桢、杜保军、阳运中、吴中民韩向阳目次1 总则 (1)2 术语、符号 (5)2.1 术语 (5)2.2 符号 (5)3 线路 (7)3.1 一般规定 (7)3.2 线路平面 (7)3.3 线路纵断面 (11)3.4 交叉、附属设施及其它 (14)4 路基 (16)4.1 一般规定 (16)4.2 路基面形状和宽度 (18)4.3 基床 (24)4.4 路堤 (26)4.5 路堑 (31)4.6 过渡段 (32)4.7 路基排水 (35)4.8 路基防护 (37)4.9 路基支挡 (38)4.10 其它 (38)5 正线轨道 (40)5.1 一般规定 (40)5.2 正线轨道 (41)5.3 无缝线路 (45)5.4 轨道附属设备及常备材料 (49)6 桥涵 (52)6.1 一般规定 (52)6.2 设计荷载 (53)6.3 结构变形、变位和自振频率的限值 (60)6.4 结构形式、计算及构造 (63)6.5 桥面布置及附属设施 (66)6.6 车站高架结构 (68)7 站场 (69)7.1 一般规定 (69)7.2 站线平、纵断面 (70)7.3 站场路基、排水及道路 (72)7.4 车站、客运设备及段（所） (73)7.5 站线轨道 (76)8 隧道 (79)8.1 一般规定 (79)8.2 隧道断面内轮廓 (79)8.3 隧道衬砌 (80)8.4 洞内附属构筑物 (81)8.5 洞口缓冲结构 (81)8.6 防排水 (82)8.7 通风、照明 (83)8.8 防灾与救援 (83)附录A曲线地段建筑限界加宽 (84)附录B 软土地基沉降计算 (85)附录C 跨区间无缝线路的允许温降和允许温升 (89)本暂行规定用词说明 (92)1 总则1.0.1 为统一新建客运专线铁路工程设计技术标准,使客运专线铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
新建铁路铺设无缝线路
新建铁路铺设无缝线路第一节概述新建高速铁路，为建成之后即实现旅客列车运行速度200km/h或300km/h的目标，必须把铺设跨区间无缝线路纳入新建工程。
已经建成的秦沈客运专线就是以此为目标设计的；正在计划中的京沪高速铁路，也将以此为目标进行设计。
轨道平顺是实现高速、重载运行的基础，而无缝线路则是轨道平顺的结构保证，也是各国铁路对轨道结构的首选。
我国繁忙干线的提速和开行重载列车，对既有线路技术改造的主要内容，也是铺设60kg/m钢轨的全区间或跨区间无缝线路。
同时，这也说明了新建铁路铺设无缝线路的意义重大。
20世纪30年代发展起来的无缝线路，以其显著的技术优势和经济效益为世界各国铁路所公认。
目前无缝线路在全世界已铺设约35万km。
无缝线路已成为各国铁路主型轨道结构。
国外高速和重要干线铁路的建设，均按无缝线路设计，一次铺设到位已成定式。
我国铁路到目前为止在既有线上铺设的27310 km无缝线路都是用换铺的方式铺就的，但我国还没有—条铁路的无缝线路是一次铺设到位的。
因此，我国新建铁路铺设无缝线路技术至今仍在探索中，只能从制定标准、建立设计施工规范入手，在设计与施工的实践中积累经验，不断完善。
以往，新建Ⅰ级干线的设计时速为120km的铁路，没有一条能在开通后就达时速120km的，都是在建成之后经历漫长的时间逐步提高速度的。
如能追根溯源，认真研究其原因所在，将是我国新建铁路即铺设无缝线路可以借鉴的宝贵经验。
一般认为，新建铁路即铺设无缝线路有以下几个方面的问题：1．路基及其基床表层和道床的设计标准偏低，配套又不完善，尤其是施工，连较低的标准也未能达到，致使轨道基础不坚。
基础不坚上部建筑就不能稳固，通车后线路下沉，病害丛生，不仅设计速度不能达到，甚至行车安全也难以保证。
2．以前新建铁路干线的轨道结构设计，一律是按有缝线路标准设计的。
虽然也采用了60kg/m钢轨、混凝土枕等重型轨道标准，但因其轨缝的存在、非但未能发挥重型轨道的优势。
铁路桥梁设计若干
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• 中小跨度现浇、悬灌施工预应力混凝土连 续梁，双线。主跨32小跨度现浇悬灌施工 预应力混凝土连续梁，双线。 主跨32～100m，三跨；
二 、现行铁路桥梁标准设计图库
• * 小跨度现浇钢筋混凝土刚构连续梁，双线。
• 主跨16m～24m，三跨、五跨； • * LP=12m、16m，4片式后张法预应力混凝土简 支T梁，双线； • * 主跨40m、48m、56m三跨、双线钢—混连续结 合梁； • * LP=20m、24m、32m后张法预应力混凝土简支 箱梁，双线，预制。其中有20m与24m等高、 24m与32m等高设计； • * LP=12m、16m后张法预应力混凝土组合T梁， 双线，预制，6片式。
• 5、2005版地基和基础设计规范5.3.2 条：关于关于明挖基础构造的规定。
• 2005版地基和基础设计规范6.3.5条：关于 关于桩基础承台构造的规定。 • * 系从受力及刚度角度考虑提出的要求。 • * 厚度：不小于2倍桩径。承台底面处桩顶 外缘位于自承台顶面处墩台身外缘向下按 45°角扩散的范围内。
三、铁路桥梁设计若干问题说明
• * 评定依据：《铁道机车动力学性能试 验鉴定方法及评定标准》（TB/T236093）、《铁道车辆动力学性能评定和 试验鉴定规范》（GB5599-85）。 • * 客车及动车组的主要技术性能是它的 运行平稳性及运行安全性。《铁道车 辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 GB5599-85）规定的主要性能指标：
三、铁路桥梁设计若干问题说明
三、铁路桥梁设计若干问题说明
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1、2005版基本规范1.0.8条：
关于“特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合 动力响应综合分析，……”的规定。
时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定
时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定1 总则1.0.1 为统一新建客运铁路站前工程设计主要技术标准，使之符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，特制定本暂行规定。
1.0.2 本暂行规定适用于标准轨距时速200公里新建客运铁路(兼容轴重不大于l8t的轻快货物列车)线路、桥涵、隧道及站场的设计。
未包括的内容，按相关现行铁路设计规范办理。
1.0.3 设计速度：旅客列车最高速度200km／h、最低速度120km／h，轻快货物列车速度l00km／h及以上。
1.0.4 设计年度分近、远两期。
近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。
对于可以逐步扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并预留远期发展的条件：对于不易扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定，并考虑发展的可能。
1.0.5 全线应按双线、电气化铁路设计。
行车指挥应采用综合调度集中。
列车运行应采用自动控制方式。
下列技术标准应在设计中经过比选确定：一一最小曲线半径；—一正线线间距；一一最大坡度；一一机车类型；一一机车交路；一一到发线有效长度。
1.0.6 建筑限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.6规定。
曲线地段限界加宽应按附录A办理。
1.0.7 正线按双方向行车设计。
当车站站间距离大于40km时，可考虑每隔20—30km设置一组区间渡线或预留设置区间渡线的条件。
1.0.8 车站分布应结合城市分布，近、远期通过能力要求及技术作业需要，地形、地质、水文条件等研究确定。
1.0.9 根据列车检修作业量及作业性质，设置列车段、列车运用段和列车折返所(简称“客车段、所”)，分别承担不同修程的作业。
列车段承担厂修以外的全部修理作业、技术整备和客运整备作业；列车运用段承担部分修理作业、技术整备和客运整备作业；列车折返所主要办理折返作业，并承担日常检查和简单的维修以及必要的客运整备作业。
1.0.10 全线按全封闭、全立交设计。
1.0.11 结构、构筑物抗震设计，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJlll)I级铁路的标准办理。
工务段无缝线路管理办法(段细)
工务段无缝线路管理办法(段细)无缝线路管理办法一、无缝线路铺设1.1铺设前，工务段必须对设计文件展开研究、探讨，并明确提出意见，动工前与施工单位签定施工安全协调协议。
1.2工务段派驻施工单位配合人员应监督施工单位的测量、锁定轨温、施工质量，并做好记录。
1.3强化待换、等待交钢轨的管理施工单位为待换、待收钢轨管理责任单位，应根据施工进度合理安排卸轨，卸轨日期与更换日期间隔时间不宜太长，卸轨时应考虑换轨日期的安排。
新卸的短轨条轨端无法存有影响其伸缩式的障碍物，钢轨距主轨严禁大于300mm，用枕木桥头在轨条与主轨之间展开掘进，严禁用其它材料替代，自轨条放下后于次日18：00点前掘进完。
长轨条轨端处必须有一枕木墩，钢轨里外口各钉一个道钉把持方向，每间隔50m支护一处（包括已经连接起来的短轨）。
枕木墩支护必须扒开枕盒，穿在线下长轨条轨底与线上轨轨底，在线上轨外口与线下轨里口各钉一个道钉把持方向。
罚下的旧有轨应精心安排车辆、劳力及时展开废旧，自罚下之日起15天内搜集完，罚下的旧轨在所收之前应当按上述方法进行支护。
要注意防止线下轨造成线上轨联电。
一旦发现长轨条胀轨或短轨侵限，应立即处理，影响行车安全的，必须先防护后处理。
1.4施工单位按设计文件建议和技术标准搞好无缝线路铺轨前的前期服务设施、线路翻修、伤损枕木更改等工作，并按标准在铺设短轨条前铺设加速度观测桩。
1.5按下表备足常备材料、专用工具。
项目名称钢轨轨1根，存有延长轨时另对备1根夹板臌包夹板救护器材螺栓及垫圈6.25m钻孔及12.5m无孔每工区轨枕可望扣件及胶垫每千米5套钢轨胶接绝缘接点地段每个胶接绝缘钢轨车站4根(两端存有孔6.25m、无孔12.5m各2根)纵向阻力器常备数量每个缓冲区备1端有孔25m标准附注每工区4块每千米1套每千米1套每千米12套短轨各备1根，钢轨不良适当增加每千米2根小阻力扣件按5%每工区8套尖头轨机砂轮片钻孔机钻头钢轨打磨机1m长平直尺及工塞尺钢轨温度计1.5m长螺丝把接点螺栓及扣件检测工具具有线路横向跳跃每工区1套每工区12片每工区1套每工区8根每工区1套每工区1套每工区3个每工区2把每工区1套每工区1套观测仪二氧化碳降温每工区2套设备铝热焊设备研磨工具工务段搭载2套工务段搭载7套1.6换铺无缝线路应当采用铺轨车或铺轨小车展开铺轨，例如须要使用人工挥轨铺设时，应当在短轨节全部落槽后，上不好滚杠分段撞到轨，在钢轨端部反反复复发生２～３ｍｍ加速度，leaves轨条全部处在“零形变”时再展开瞄准。
无缝线路技术交底
向莆线无缝线路设计技术交底（一）设计依据1. 铁道部《关于下达2007 年铁路勘察设计工程调整计划的通知》（计长函[2007]190号）。
2. 《国家发展改革委关于新建向塘至莆田铁路可行性研究报告的批复》（发改交运[2007]2135 号）。
3. 《关于新建铁路向莆线南昌枢纽工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2008 〕437 号）。
4. 《关于新建向塘至莆田（福州）铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008 〕978 号）。
（二）采用规范1. 《铁路轨道设计规范》TB10082-20052. 《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》铁建设函【2003 】205 号3. 《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009 ，J971-20094. 《高速铁路工程测量规范》TB10601-20095. 《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009 ，J948-20096. 《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》铁建设【2009 】141 号（三）设计范围DK46+484.663~DK160+818.0 ，正线长度114.265 双线公里，全部铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。
（四）轨道标准1. 钢轨钢轨采用60kg/m 、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。
2. 轨枕及扣件根据路基专业设计，部分路基地段铺设护轮轨，轨枕采用新川型桥枕，配套采用弹条II型扣件；伸缩调节器地段采用配套轨枕及扣件，其两端100m范围内铺设小阻力扣件；经过计算确定的部分桥梁铺设小阻力扣件。
其余地段铺设Mb型无挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，配套弹条川型扣件。
根据信号专业要求设置电容轨枕和电气绝缘节专用枕。
轨下橡胶垫板静刚度为60 ± 10KN/mm，厚度10mm。
3. 道床采用单层道床，枕下道床厚35cm，单线道床顶面宽3.6m，道床边坡1: 1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按照单线设计。
新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定
1总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h铁路线路、桥梁、隧道以及电力牵引供电和信号等工程的设计。
未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.0.3全线应按一次建成双线铁路设计。
下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确定：——最小曲线半径；——正线线间距；——限制坡度；——牵引种类；——动车组（客）、机车（货）类型；——机车交路（货）；——车站分布；——到发线有效长度。
1.0.4行车指挥方式：宜采用调度集中；闭塞类型：应采用符合主体化机车信号要求的自动闭塞制式；列控方式：旅客列车应采用列车超速防护系统（ATP）；车站联锁方式：应采用计算机联锁方式。
1.0.5 车站分布应根据城市分布与规划、国家要求的年输送能力和客车对数以及技术作业需要，结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等研究确定。
区间通过能力设计中，应扣除设备综合维修“天窗”时间，“天窗”时间不应少于240min。
1.0.6正线应具备反向行车条件。
当车站站间距离大于40km时，应根据养护维修、运输组织等需要，每隔20～30km预留或设置区间渡线一处，并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。
1.0.7根据动车组、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求，并结合邻线与路网中相关段、所的分布，应合理设置相应的段、所，分别承担不同的作业。
1.0.8 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度以及信号控制设备需要确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调。
1.0.9 铁路建筑限界基本尺寸及轮廓应符合图1.0.9规定。
无缝线路作业流程及管理规定
无缝线路作业流程及管理规定This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020无缝线路作业流程及管理办法为确保xx铁路铺架xx标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业指导文件。
（一）、无缝线路铺设及施工管理一、轨道标准向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。
60kg/m钢轨厂焊500m长条，Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。
二、无缝线路设计1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度，施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图的基础上进行微调。
2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采用闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定才能上道施工，所有焊头焊接必须进行打磨。
3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。
4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为单独的单元轨节，岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨。
在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接，并采用措施始终保持限位器子、母块居中，尖轨方正。
无缝道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接，应在锁定轨温范围内进行。
5 、无缝线路锁定前埋置位移观测桩，位移观测桩应牢固稳定，易于观测和不易破坏，有条件时可与线路基桩合并设置或设置在线路两侧的固定构筑物上。
新建桥上无缝线路暂规
2
桥梁
(无车)
＋另一股钢轨作用在桥梁的断轨力
1 主力(双线无车) 恒载＋4 股钢轨作用在桥梁的伸缩力或车前挠曲力
主力＋纵向附加 恒载＋活载＋一线列车制动或牵引，作用在桥梁的制
双线 2 力(一线有车、一 动力或牵引力＋另一线两股钢轨作用在桥梁伸缩力或
铁路
线无车)
车前挠曲力＋其它纵向附加力
桥梁
恒载＋一线一股钢轨作用在桥梁的断轨力＋另一股钢
T1＝Q×L
(N)
…………………………(4.1.4)
Q－伸缩区线路纵向阻力(N/cm)。
L－简支梁的跨度(cm)，当 L 大于无缝线路伸缩区长度时，L 取伸缩区长度。
4.1.5 在连续梁的一端设置钢轨伸缩调节器时，伸缩力按下式简化计算：
T1＝Q×L (N) 式中： L－连续梁的联长(cm)，当 L 大于无缝线路伸缩区长度时，L 取伸缩区长度。
6.3.2 通常设计锁定轨温间隔采用 10℃ (困难情况下可采用 6～8℃)，则设计锁定轨温上限 Tm=Te+5℃，设计锁定轨温下限 Tn=Te-5℃,求得 Tm、Tn 值应满足以下条件：
Tmax－Tn≤[ΔTc] Tm－Tmin≤[ΔTd]
6.4 断缝检算
6.4.1 考虑桥上无缝线路在设计锁定轨温上限锁定，最低轨温下折断。 6.4.2 钢轨折断断缝检算按如下公式计算：
钢轨
列车荷载
1#墩
2#墩
4
3#墩
4#墩
新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定
图 4.2.2 挠曲力计算示意图
4.3 断轨力
4.3.1 考虑在当地最低轨温时，单股钢轨在梁上最不利的位置折断，断轨力作用在全联 范围内。
4.3.2 桥上无缝线路断轨力 T3 可采用下式简化计算：
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
二、锁定轨温不清楚或不准确； 三、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元 轨条的锁定轨温差超过5 ℃，同一区间内单元 轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10 ℃；
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
四、铺设或维修作业方法不当，使轨条产生 不正常的伸缩；
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
第4.3.5条 铺轨前的准备。 一、撤除调高垫板，整修线路。 二、铺设无缝线路前，必须埋设位移观 测桩，并使其牢固、可靠。 三、施工前应拨顺并串动轨条，放散初 始应力。 四、散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨 终端龙口轨和钢轨切割工具。
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
五、散布扣件及橡胶垫板和橡胶垫片。 六、在封锁前的慢行时间内（列车限速 ≤45km/h），拆除轨道加强设备；卸除部分 道钉、轨枕扣件及接头螺栓： 1.接头两根轨枕和桥枕上，道钉、扣件齐 全、有效；半径不大于800m曲线地段混凝 土枕隔三卸一，木枕隔六卸一；其他部位 混凝土枕隔一卸二，木枕隔二卸一。 2.接头螺栓每端卸一个（每端保证两个拧 紧）。
《铁路线路修理规则》中有关 无缝线路管理 的相关知识
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
道床：
道床厚度标准
五年内年计划通过总重
（Mt）
W年≥50
有垫层的碎石道床 （碎石/垫层）
300/200
有碴桥 面上的 碎石道
床
Vmax≤120km/h Vmax＞120km/h
50＞W年≥25 25＞W年≥15
300/200
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
第三节 铺设无缝线路施工作业
第4.3.1条 铺设无缝线路按流程包括焊 接、装卸、运输、换轨、整修等主要作 业。
铁路桥梁一般设计原则
铁路桥梁一般设计原则一、一般桥涵设计原则(一) 桥涵水文、孔径设计原则1、大中桥冲刷采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算；对于平原及山区稳定河段或卵石河床，一般冲刷可采用包氏公式计算。
2、岩石河床的冲刷深度，可参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
(二) 桥梁布置一般原则1、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁(公) 路抬高的可能，铁路留0.1~0.2m，公路留0.2~0.3m。
2、当跨越的铁路或道路位于曲线时，立交桥下净空除按铁路或道路的曲线规定加宽外，还应考虑超高的影响。
同时还应考虑铁(道) 路纵坡的影响。
3、山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥基和山体的稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。
4、为避免修建桥头大锥体，宜适当延长桥孔，采用挖方台。
5、墩台位置应按桥址地形图和大比例尺的局部地形图，及带地质资料的辅助断面确定，防止基础悬空，或地基软硬不一。
横断面没有地质资料的工点，参照地质孔平行推算各层承载力。
6、墩台设置应注意土体稳定，相邻两墩台的基底高程，不宜相差过大，建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平线的夹角不得大于土的内摩擦角，并不得大于30度。
7、跨越高等级公路时，路基边坡尽量不设置桥墩。
桥墩基础施工时尽可能不破坏公路路肩。
承台可斜交设置。
8、跨路进行净空检算时，应检查吊篮是否影响净空，困难条件下可不设。
9、除受控制点影响外，尽量按等跨布置。
10、为避免引起线间距的增加，桥梁尽量不采用错线布置。
11、跨越高速公路及其连接线的桥梁，桥墩设在边坡上时，应征得高速公路管理部门的意见；连续梁采用悬浇法施工时，应与公路管理部门协商挂篮下通行高度，并取得书面意见，否则挂篮下净高按线路专业提供的永久高度计。
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新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定2003年6月北京中华人民共和国铁道部铁建设函[2003]205号关于印发《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》的通知各铁路局，各设计院，青藏、高速铁路公司：现印发《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》，自印发之日起实行。
各单位在执行过程中，结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见及有关资料反馈部建设管理司。
本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释，由主编单位（铁道科学研究院）另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部（章）二○三年六月十六日○—1—（此页无正文）主题词：基本建设标准通知抄送：工程、建筑总公司，铁路工程技术标准所，铁路工程定额所，经规院，铁科院，地方铁路协会，部工程、建设开发中心，部内政法、计划、财务、科技、安监司，运输局。
铁道部办公厅2003年6月18日印发—2—前言本暂行规定根据铁道部科技研究开发计划项目（合同99G18号）以及工程建设规范科研项目（建技科2001-1）的要求，在总结我国铁路桥上无缝线路的研究成果和现场实践，并参照国外相关研究成果的基础上编制而成。
本暂行规定包括五章正文及二个附录：第一章，总则；第二章，术语；第三章，纵向力计算；第四章，纵向力组合及墩台检算；第五章，桥上无缝线路结构设计；附录A，无缝线路固定区单股钢轨作用在桥梁的伸缩力、挠曲力；附录B，伸缩力、挠曲力计算方法。
主编单位：铁道科学研究院。
参加单位：西南交通大学、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中南大学。
—3—主要编写人员：马战国李成辉王召祜高慧安陈秀方杨梦蛟王红周进雄黄卫殷宁骏胡仁伟吴小萍赵陆青张军陈治安张莉苗永青马胜双刘增杰宋毓澜冯淑卿毕玉琢—4—目录1总则 (1)2术语 (2)3纵向力计算 (4)3.1基本参数 (4)3.2伸缩力 (6)3.3挠曲力 (6)3.4断轨力 (7)4纵向力组合及墩台检算 (8)5桥上无缝线路结构设计 (10)5.1单元轨节布置 (10)5.2钢轨伸缩调节器设置 (10)5.3允许温升计算 (10)5.4允许温降计算 (11)5.5设计锁定轨温计算 (11)附录A无缝线路固定区单股钢轨作用在桥梁的伸缩力、挠曲力 (13)附录B伸缩力、挠曲力计算方法 (15)—5——6—1总则1.0.1为统一新建铁路桥上无缝线路的设计技术标准，特制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于新建标准轨距铁路桥上铺设或预留无缝线路的设计。
1.0.3铺设或预留无缝线路的新建铁路桥梁设计应考虑无缝线路纵向力的作用，桥梁纵向水平线刚度不得小于刚度限值。
1.0.4对于需设置钢轨伸缩调节器的桥梁，应合理的确定钢轨伸缩调节器的设置位置及伸缩区长度。
1.0.5桥上无缝线路设计锁定轨温的上、下限宜与桥梁两端路基无缝线路的设计锁定轨温上、下限一致。
1.0.6新建铁路铺设或预留无缝线路的桥梁墩台设计除应符合本规定外，尚应符合《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1~5-99）及国家现行强制性标准的有关规定。
2术语2.0.1最高轨温最高轨温等于当地有记载以来的极端最高气温加20℃。
2.0.2最低轨温最低轨温等于当地有记载以来的极端最低气温。
2.0.3最大轨温变化幅度最大轨温变化幅度等于最高轨温与最低轨温间的差值。
2.0.4线路纵向阻力道床或扣件抵抗钢轨纵向移动的阻力，取扣件阻力或道床阻力的较小值。
2.0.5梁温度差桥上无缝线路伸缩力计算时所采用的梁最大日温差。
2.0.6伸缩力因温度变化，桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。
2.0.7挠曲力在列车荷载作用下，桥梁挠曲引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。
2.0.8断轨力因长钢轨折断，引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。
2.0.9无缝线路纵向力指伸缩力、挠曲力、断轨力的总称。
2.0.10墩、台顶纵向水平线刚度使桥梁墩、台支承垫石顶产生单位纵向水平位移时所需的纵向作用力。
即：（2.0.10）K=H∑δi式中Σδi=δp+δφ+δhH—作用在墩、台支承垫石顶的纵向水平力（kN）—1—δp—在H作用下，由于墩、台身弯曲引起的墩、台支承垫石顶纵向水平位移（cm）δφ—在H作用下，由于基础倾斜引起的墩、台支承垫石顶纵向水平位移（cm）δh—在H作用下，由于基础平移引起的墩、台支承垫石顶纵向水平位移（cm）2.0.11温度跨度温度跨度指桥墩相邻两联梁（含简支梁）固定支座间的距离，或与桥台毗邻的桥墩固定支座至桥台挡碴墙间的距离。
—2—3纵向力计算3.1基本参数3.1.1梁温度差取值应符合以下规定：有碴轨道混凝土梁：15℃无碴轨道混凝土梁：20℃钢梁：25℃3.1.2有碴轨道线路（每轨）纵向阻力取值应符合以下规定：（1）桥上无缝线路采用与桥梁两端路基无缝线路一致的轨道结构。
计算伸缩力，纵向阻力取70N/cm。
计算挠曲力，轨面无载时，纵向阻力取70N/cm；轨面有载时，机车下纵向阻力取110N/cm，车辆下纵向阻力取70N/cm。
计算断轨力，纵向阻力取110N/cm。
（2）桥上无缝线路采用与桥梁两端路基无缝线路不同的轨道结构，且扣件的扣压力以及摩擦系数低于路基无缝线路时，线路纵向阻力Q值应按下式计算：Q=2ξPμ/α（N/cm）（3.1.2）式中ξ—线路纵向阻力系数。
计算伸缩力，ξ取0.65。
计算挠曲力，轨面无载时，ξ取0.65；轨面有载时，机车下阻力系数ξ取1.0，车辆下阻力系数ξ取0.65。
计算断轨力，ξ取1.0。
P—单个扣件的扣压力（N）。
μ—钢轨与轨下胶垫的综合摩擦系数。
轨下胶垫为橡胶垫板时，μ取0.8。
轨下胶垫为不锈钢复合胶垫或钢轨与铁垫板直接接触时，μ取0.5。
α—轨枕间距（cm）。
3.1.3无碴轨道线路（每轨）纵向阻力计算应符合以下规定：—3—（1）钢梁桥上采用k型分开式扣件，扣件布置形式为1（紧）—n（松）—1（紧）（螺母扭力矩为80~120N·m），线路纵向阻力Q值应按下式计算：Q=ξ(P1+nP2)/(n+1)α（N/cm）（3.1.3-1）式中ξ—线路纵向阻力系数。
计算伸缩力，ξ取0.75。
计算挠曲力，轨面无载时，ξ取0.75；轨面有载时，机车阻力系数ξ取1.15，车辆下阻力系数ξ取0.75。
计算断轨力，ξ取1.0。
P1—扣紧轨底的k型扣件节点阻力，取7500kN。
P2—不扣紧轨底的k型扣件节点阻力，取500kN。
α—轨枕间距（cm）。
（2）混凝土桥梁无碴轨道，线路纵向阻力Q值应按下式计算：Q=2ξPμ/α（N/cm）（3.1.3-2）式中ξ—线路纵向阻力系数。
计算伸缩力，ξ取0.75。
计算挠曲力，轨面无载时，ξ取0.75；轨面有载时，机车下阻力系数ξ取1.15，车辆下阻力系数ξ取0.75。
计算断轨力，ξ取1.0。
P—单个扣件的扣压力（N）。
μ—钢轨与轨下胶垫的综合摩擦系数。
轨下胶垫为橡胶垫板时，μ取0.8。
轨下胶垫为不锈钢复合胶垫或钢轨与铁垫板直接接触时，μ取0.5。
α—轨枕间距（cm）。
—4—3.2伸缩力3.2.1伸缩力分桥台伸缩力和桥墩伸缩力。
3.2.2桥梁位于无缝线路固定区时，伸缩力应按本暂行规定附录B计算方法计算。
3.2.3等跨混凝土简支梁桥位于无缝线路固定区，且相邻桥墩纵向水平线刚度差小于较小墩的50%时，伸缩力按本暂行规定附录A之表3取值。
不等跨度桥梁伸缩力按大跨度取值。
3.2.4简支梁位于无缝线路伸缩区时，伸缩力T1按下式计算：T1=Q×L（N）（3.2.4）式中Q—伸缩区线路纵向阻力（N/cm）。
L—简支梁的跨度（cm），当L大于无缝线路伸缩区长度时，L取伸缩区长度。
3.2.5在连续梁的一端设置钢轨伸缩调节器时，伸缩力按下式计算：T1=Q×L（N）（3.2.5）式中Q—伸缩区线路纵向阻力（N/cm）。
L—连续梁的联长（cm），当L大于无缝线路伸缩区长度时，L取伸缩区长度。
3.2.6在连续梁的中部或两端设置钢轨伸缩调节器时，无缝线路作用在连续梁桥墩的伸缩力可不计。
3.3挠曲力3.3.1挠曲力分车前墩台挠曲力和车下墩台挠曲力，挠曲力应按本暂行规定附录B计算方法计算。
3.3.2挠曲力计算，简支梁应在相邻两孔梁上布置荷载计算（见图1）；连续梁应在边跨（1跨）或固定支座至梁端的多跨梁上布置荷载计算，并取计算的较大值。
—5—图1计算挠曲力时荷载示意图3.3.3等跨混凝土简支T型或箱型梁桥位于无缝线路固定区，相邻桥墩纵向水平线刚度差小于较小墩的50%，荷载采用中—活载时，其挠曲力按本暂行规定附录A之表4取值；荷载采用ZK标准活载时，其挠曲力按本暂行规定附录A 之表5取值。
3.4断轨力3.4.1断轨力计算应按桥上无缝线路在设计锁定轨温上限锁定，并在最低轨温单股钢轨在梁上最不利位置时折断的条件计算。
3.4.2桥梁位于无缝线路固定区时，断轨力T3按下式计算：T3=Q×L（N）（3.4.2）式中Q—线路纵向阻力（N/cm）。
L—简支梁跨度或连续梁的联长（cm）（连续梁桥上未设置钢轨伸缩调节器时，L为连续梁的联长），当L大于无缝线路断轨时钢轨伸缩区的长度时，L取断轨时钢轨伸缩区的长度。
3.4.3在连续梁的跨中设置钢轨伸缩调节器时，断轨力按下式计算：T3=Q×L/2（N）（3.4.3）式中Q—线路纵向阻力（N/cm）。
L—连续梁的联长（cm），当L/2大于无缝线路断轨时钢轨伸缩区的长度时，L/2取断轨时钢轨伸缩区的长度。
—6—4纵向力组合及墩台检算4.0.1铺设无缝线路的墩台除按桥梁设计有关规定进行检算外，应增加纵向力组合作用下的检算。
4.0.2桥上无缝线路纵向力组合原则：（1）同一股钢轨的伸缩力、挠曲力、断轨力相互独立，不作叠加；（2）伸缩力、挠曲力、断轨力不与同线的离心力、牵引力或制动力等组合。
（3）伸缩力、挠曲力按主力考虑，断轨力按特殊荷载考虑。
4.0.3桥梁墩台设计荷载除按《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1~5-99）规定组合外，增加的纵向力各种组合应符合表1的规定。
表1纵向力组合4.0.4检算墩台时伸缩力、挠曲力、断轨力作用点为墩台支座铰中心，检算支座时伸缩力、挠曲力、断轨力作用点为支座顶中心，台顶断轨力作用点为台顶。
断轨力可在全联范围内的墩台上分配。
4.0.5简支梁桥墩顶纵向水平线刚度应不小于表2的规定。
4.0.6简支梁桥台顶纵向水平线刚度不宜小于3000kN/cm·双线。
—7—表2简支梁桥墩顶纵向水平线刚度限值注：单线墩台顶的最小水平线刚度限值按表中规定值的二分之一计。
—8—5桥上无缝线路结构设计5.1单元轨节布置5.1.1桥上无缝线路由一个或若干个单元轨节组成，并应与桥梁两端路基无缝线路焊联，使其成为跨区间无缝线路的一部分。
5.1.2在连续梁的两端设置钢轨伸缩调节器时，单元轨节宜按联分段；在连续梁的跨中或一端设置钢轨伸缩调节器时，单元轨节的长度可根据线路条件等因素确定。