314空难作业

3.爆炸性减压。喷气式客机一般飞行在平流层，那里
4.油箱起火。航空燃油在汽化状态非常易爆。美国最严
重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长 岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。 据分析，事故主 要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联 邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油 箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。
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1993 年7月24 日，米格式战斗机29 次米格式战 斗机。很多人都记得的那次空展意外。可以清楚 的看到飞行员正被弹射出驾驶室。
• 事实上有很多人害怕飞行。这种内在的恐惧 源于他们在生活中所听闻的空难事故，而不 是恐高和无法控制飞机运动的无力感。尽管 空难发生的概率微乎其微，但它的确是令人 畏惧的。 以下是空难事故中一些糟糕的例子,这又将迎 来一个航空安全年，让我们再次重申安全口
号：
世界上的空难
• 1. 1974年3月3日，作为最臭名昭著和可怕的空 难事件，一架土耳其航空DC-10飞机在法国奥利 机场附近坠毁，所有的346名乘客和机组人员全 部死亡。拙劣设计的货舱门闸线路爆炸并破坏了 机舵和电梯的电缆。飞机在失去控制后撞毁在巴 黎东北的森林中。 • 2. 1980年8月19日,一架开往卡拉奇的沙特L1011飞机在刚刚起飞后机舱内起火，只得返回 沙特阿拉伯首都利雅得。机组人员在平安着陆后 让飞机继续滑行道跑到的末端才停下。而且之后 没有开始撤离，飞机继续开着发动机超过3分钟。 没有配备足够救援工具的利雅得机场救助人员无 法打开任何一个机舱门，所有飞机上的301个人 都在乘客舱的大火中丧生。
4.2002年5月7日 中国北方航空MD82大连坠海 地点:大连；机上人员:机组9人,旅客103人 执行航班:CJ6136航班北京--大连 ；伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞 机失控坠海。 5. 2004年11月21日21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海 市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海 公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部 罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左 右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难 事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人 员为2人。 事故原因： ① 老总要求提前起飞； ② 液压系统预热时间不够； ③ 升降舵起飞后30秒失灵； ④ 机长欲迫降在水面上
造成空难的自然因素
• 恶劣天气与天气原因密切相关的空难数不胜数，如不
久前发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事 件，均伴随浓雾天气。据统计，全球每年平均发生两起由 雷击导致的空难。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及 飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导 致飞机失事的例子也很多见。
• 电磁波干扰。飞机上的导航设备是利用电磁波来测定
方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就 能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁 波，干扰导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接 收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情。除手 机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此 这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光 等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
3.飞行员/地勤人员通信错误 航空史上死亡人数最多的1977年特内里 费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员 之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机 场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波 音747客机无法看到对方，由于其中一架飞 机的飞行员与空中交通管制员语言不通， 错听指令发动飞机，导致两机同时起飞， 在滑道惨烈相撞。
• 5. 1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊留申 （Ilyushin）IL-76货机在新德里附近上空与一架沙特 747飞机相撞，两架飞机上的349名乘客全部死亡。哈 萨克机组人员违反了指令，而两架飞机上都没有配备防 相撞技术。
6. 1979年5月25日。当美国航空DC-10飞机 从芝加哥的奥黑尔（O'Hare）机场起飞时， 飞机引擎掉落并严重破坏了机翼。在机组 人员对情况作出反映前，飞机旋转了90度 并在跑道1英里上空爆炸成一个大火球。 273人死亡的结局造就了美国历史上最严重 的空难。美国国家运输安全委员会（NTSB） 调查指出引擎电缆塔设计和航空维护手续 都出现了问题，而所有的DC-10飞机都暂 时停飞。
直坐式状态，采取“防撞击姿势”。您的腿要尽量往座位底下向 里放，这样可以防止小腿骨折。
• 在救助他人之前，先戴上氧气面罩。
• 小心烟雾。火灾和烟雾通常是在空难当中导 致死亡的主要原因。 • 迅速逃离机舱。寻找安全出口配合空乘人员 迅速逃离机舱。 • 逃出机舱后，待在飞机残骸逆风方向至少150 米处。如果您被搁浅在偏远地区，最好待在 失事飞机附近等待援救人员。
造成空难的原因
人为因素 自然因素
机械故障
其他因素
造成空难的人为因素
1.飞行员操纵错误 这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专 业训练，也不能保证绝不犯错。1985年华航006次航班因 为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；2001年美航587 次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折。 2.地勤人员检修错误 比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在 起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司 261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失 去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。
造Βιβλιοθήκη Baidu空难的其他因素
1.撞鸟。麻雀一样大小的鸟儿，
对高速飞行的飞机的破 坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3千克左右的鸟儿 与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于 遭到一枚导弹的袭击。1988 年埃塞俄比亚的一架波音737 飞机在爬升到3800米高中时，突然遭遇大鸟袭击，结果造 成机上85人死亡，21人受伤。
• 3. 1977年3月27日,在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫 岛上，分别由荷兰航空和泛美航空公司运营的两架波音 747飞机在浓雾中的跑道上相撞，死亡583人。荷兰航 空的喷气式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了入错 跑道的泛美航空飞机。指令混乱和无线电通讯阻断导致 了这场事故。 • 4. 1985年8月12日,一架日本航空747飞机在一次国内 飞行中，从东京起飞后不久即坠毁于富士山附近，死亡 520人。七年前事故中错误修理的尾部隔离壁开裂，导 致了飞机尾翼部分损坏，并引起飞机失控。
5.金属疲劳。最常见的故障原因是金属疲劳，飞机飞行
的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/ 减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的 话就会引发事故。如：1989年美国联合航空232次航班， 尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统 失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。
6.伊春空难 • 2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞 往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两 截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还 希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。 “8· 24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。 根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空 中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为 破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因 还在进一步调查中。河南航空有限公司于8月30 日公布了“8· 24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标 准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。
中国历史上的大空难
1.1982年12月24日中国民航IL18广州事故 地点:广州白云机场 ；机上人员:机组11人,旅客58人 ；执 行航班:长沙--广州 ；伤亡情况:旅客25人遇难 事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判 断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联 络道口处将飞机成功停稳，旅客撤离到第11名旅客时，舱内 烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机 完全报废。 原因分析： ① 旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火； ② 机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报 告； ③ 广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞 机在地面发生大火后10分钟才到达现场
2.被劫持。2001年9
月11日早晨，19名基地组织恐怖分子 劫持了四架美国民航喷气式客机。劫持者故意使其中两架 飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔，两座建筑均在两小 时之内倒塌，劫机者还迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚 州的五角大楼。而第四架飞机于宾夕法尼亚州的乡村坠毁， 2993人为此丧生。这就是撼动世界的“9.11”袭击事件。
造成空难的五大机械故障
1.引擎故障。发动机是飞机提供推力的装置，没有的话
飞机就无法飞行。实际上引擎故障远没那么可怕，如今的 客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造 成机毁人亡的事故。
2.液压失灵。在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和
手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说 飞机完全是靠它的液压系统来控制的。在一般情况下液压 系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂 缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就 没用了。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套 独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。 的气压要比地面低很多，没有任何保护措施的话人是活不 了多久的。所以客机都装有增压装置，让机舱里的气压保 持在地面的水平。
如何在空难中逃生
• 仔细观察，审时度势。利用飞机受到冲击前的数分钟时间
做好准备。重新审视一下出口在什么位置，以便逃生。
• 保持头脑冷静，学会自救。要谨防两种情况发生，一是
慌不择路，乱作一团，但更可怕的是另一种情况，那就是呆若木 鸡，坐以待毙。一定要谨慎行动，抓住逃生机遇。
• 时刻系好安全带。 • 稳住自己，采取正确的防撞击姿势。把座位调整到
2.1988年10月7日山西航空IL14坠机意外 地点:山西临汾;执行航班:旅游观光飞行；伤亡情况:机组4人,旅 客38人,地面2人共44人遇难 事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,左发突然停车,失去 动力，最终在一家饭店屋顶坠毁。 原因分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上 了44名旅客,严重超载。 3.1994年6月6日中国西北航空TU154西安空难 地点:西安；机上人员:机组14人,旅客146人； 执行航班:西安--广州；伤亡情况:全部遇难 事故简介:飞机起飞爬升过程中,开始飘摆,机组没能发现故障原因, 在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，最终在 左坡度急剧下降过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。 原因分析: ① 直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导 致飞机操纵性异常； ② 飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施， ③ 未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷