314空难作业

2.1988年10月7日山西航空IL14坠机意外 地点:山西临汾;执行航班:旅游观光飞行；伤亡情况:机组4人,旅 客38人,地面2人共44人遇难 事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,左发突然停车,失去 动力，最终在一家饭店屋顶坠毁。 原因分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上 了44名旅客,严重超载。 3.1994年6月6日中国西北航空TU154西安空难 地点:西安；机上人员:机组14人,旅客146人； 执行航班:西安--广州；伤亡情况:全部遇难 事故简介:飞机起飞爬升过程中,开始飘摆,机组没能发现故障原因, 在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，最终在 左坡度急剧下降过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。 原因分析: ① 直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导 致飞机操纵性异常； ② 飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施， ③ 未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷
2.被劫持。2001年9
月11日早晨，19名基地组织恐怖分子 劫持了四架美国民航喷气式客机。劫持者故意使其中两架 飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔，两座建筑均在两小 时之内倒塌，劫机者还迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚 州的五角大楼。而第四架飞机于宾夕法尼亚州的乡村坠毁， 2993人为此丧生。这就是撼动世界的“9.11”袭击事件。
• 5. 1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊留申 （Ilyushin）IL-76货机在新德里附近上空与一架沙特 747飞机相撞，两架飞机上的349名乘客全部死亡。哈 萨克机组人员违反了指令，而两架飞机上都没有配备防 相撞技术。
6. 1979年5月25日。当美国航空DC-10飞机 从芝加哥的奥黑尔（O'Hare）机场起飞时， 飞机引擎掉落并严重破坏了机翼。在机组 人员对情况作出反映前，飞机旋转了90度 并在跑道1英里上空爆炸成一个大火球。 273人死亡的结局造就了美国历史上最严重 的空难。美国国家运输安全委员会（NTSB） 调查指出引擎电缆塔设计和航空维护手续 都出现了问题，而所有的DC-10飞机都暂 时停飞。
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1993 年7月24 日，米格式战斗机29 次米格式战 斗机。很多人都记得的那次空展意外。可以清楚 的内在的恐惧 源于他们在生活中所听闻的空难事故，而不 是恐高和无法控制飞机运动的无力感。尽管 空难发生的概率微乎其微，但它的确是令人 畏惧的。 以下是空难事故中一些糟糕的例子,这又将迎 来一个航空安全年，让我们再次重申安全口
号：
世界上的空难
• 1. 1974年3月3日，作为最臭名昭著和可怕的空 难事件，一架土耳其航空DC-10飞机在法国奥利 机场附近坠毁，所有的346名乘客和机组人员全 部死亡。拙劣设计的货舱门闸线路爆炸并破坏了 机舵和电梯的电缆。飞机在失去控制后撞毁在巴 黎东北的森林中。 • 2. 1980年8月19日,一架开往卡拉奇的沙特L1011飞机在刚刚起飞后机舱内起火，只得返回 沙特阿拉伯首都利雅得。机组人员在平安着陆后 让飞机继续滑行道跑到的末端才停下。而且之后 没有开始撤离，飞机继续开着发动机超过3分钟。 没有配备足够救援工具的利雅得机场救助人员无 法打开任何一个机舱门，所有飞机上的301个人 都在乘客舱的大火中丧生。
造成空难的原因
人为因素 自然因素
机械故障
其他因素
造成空难的人为因素
1.飞行员操纵错误 这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专 业训练，也不能保证绝不犯错。1985年华航006次航班因 为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；2001年美航587 次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折。 2.地勤人员检修错误 比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在 起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司 261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失 去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。
造成空难的其他因素
1.撞鸟。麻雀一样大小的鸟儿，
对高速飞行的飞机的破 坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3千克左右的鸟儿 与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于 遭到一枚导弹的袭击。1988 年埃塞俄比亚的一架波音737 飞机在爬升到3800米高中时，突然遭遇大鸟袭击，结果造 成机上85人死亡，21人受伤。
5.金属疲劳。最常见的故障原因是金属疲劳，飞机飞行
的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/ 减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的 话就会引发事故。如：1989年美国联合航空232次航班， 尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统 失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。
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4.2002年5月7日 中国北方航空MD82大连坠海 地点:大连；机上人员:机组9人,旅客103人 执行航班:CJ6136航班北京--大连 ；伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞 机失控坠海。 5. 2004年11月21日21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海 市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海 公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部 罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左 右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难 事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人 员为2人。 事故原因： ① 老总要求提前起飞； ② 液压系统预热时间不够； ③ 升降舵起飞后30秒失灵； ④ 机长欲迫降在水面上
• 电磁波干扰。飞机上的导航设备是利用电磁波来测定
方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就 能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁 波，干扰导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接 收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情。除手 机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此 这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光 等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
• 3. 1977年3月27日,在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫 岛上，分别由荷兰航空和泛美航空公司运营的两架波音 747飞机在浓雾中的跑道上相撞，死亡583人。荷兰航 空的喷气式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了入错 跑道的泛美航空飞机。指令混乱和无线电通讯阻断导致 了这场事故。 • 4. 1985年8月12日,一架日本航空747飞机在一次国内 飞行中，从东京起飞后不久即坠毁于富士山附近，死亡 520人。七年前事故中错误修理的尾部隔离壁开裂，导 致了飞机尾翼部分损坏，并引起飞机失控。
3.爆炸性减压。喷气式客机一般飞行在平流层，那里
4.油箱起火。航空燃油在汽化状态非常易爆。美国最严
重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长 岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。 据分析，事故主 要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联 邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油 箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。
造成空难的五大机械故障
1.引擎故障。发动机是飞机提供推力的装置，没有的话
飞机就无法飞行。实际上引擎故障远没那么可怕，如今的 客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造 成机毁人亡的事故。
2.液压失灵。在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和
手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说 飞机完全是靠它的液压系统来控制的。在一般情况下液压 系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂 缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就 没用了。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套 独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。 的气压要比地面低很多，没有任何保护措施的话人是活不 了多久的。所以客机都装有增压装置，让机舱里的气压保 持在地面的水平。
3.飞行员/地勤人员通信错误 航空史上死亡人数最多的1977年特内里 费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员 之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机 场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波 音747客机无法看到对方，由于其中一架飞 机的飞行员与空中交通管制员语言不通， 错听指令发动飞机，导致两机同时起飞， 在滑道惨烈相撞。
直坐式状态，采取“防撞击姿势”。您的腿要尽量往座位底下向 里放，这样可以防止小腿骨折。
• 在救助他人之前，先戴上氧气面罩。
• 小心烟雾。火灾和烟雾通常是在空难当中导 致死亡的主要原因。 • 迅速逃离机舱。寻找安全出口配合空乘人员 迅速逃离机舱。 • 逃出机舱后，待在飞机残骸逆风方向至少150 米处。如果您被搁浅在偏远地区，最好待在 失事飞机附近等待援救人员。
如何在空难中逃生
• 仔细观察，审时度势。利用飞机受到冲击前的数分钟时间
做好准备。重新审视一下出口在什么位置，以便逃生。
• 保持头脑冷静，学会自救。要谨防两种情况发生，一是
慌不择路，乱作一团，但更可怕的是另一种情况，那就是呆若木 鸡，坐以待毙。一定要谨慎行动，抓住逃生机遇。
• 时刻系好安全带。 • 稳住自己，采取正确的防撞击姿势。把座位调整到
中国历史上的大空难
1.1982年12月24日中国民航IL18广州事故 地点:广州白云机场 ；机上人员:机组11人,旅客58人 ；执 行航班:长沙--广州 ；伤亡情况:旅客25人遇难 事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判 断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联 络道口处将飞机成功停稳，旅客撤离到第11名旅客时，舱内 烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机 完全报废。 原因分析： ① 旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火； ② 机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报 告； ③ 广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞 机在地面发生大火后10分钟才到达现场