橡胶沥青混凝土路面施工技术研究
橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法
应用实例
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的应用实例如下：
一、湖南常吉高速公路路面P3标工程概况
湖南常吉高速公路路面P3标地处湖南桃源县茶庵铺镇，路线全长28千米该方案施工长度为12千米，开竣工日 期为2007年10月~2008年12月，路基宽度为24.5米，单幅路面宽度为10.5米。上面层采用4毫米厚ARHM13（SW） 胶粉双复合改性沥青混凝土，面积为25.2万平方米；中面层采用6厘米厚AC20改性沥青混凝土；下面层采用7厘米 厚AC25普通沥青混凝土；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
质量控制
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的质量控制要求如下：
一、该工法执行的技术规范
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF 80/1-2004；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005； 《公路路基路面现场测试规程》JTG E 60-2008；《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001。
材料设备
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》所用的材料及设备明细如下： 一、废轮胎胶粉的储存 1、应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施以及消防措施。 2、胶粉储存时间一般不超过180天。胶粉改性沥青的黏度指标不但对主要性能的影响很大，而且对整个施工 过程中有效控制施工温度有着重要的意义。 3、橡胶沥青所用的废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指标（下表1、下表2）。 二、道路石油沥青 橡胶沥青所用道路石油沥青宜选择A-70、A-90道路石油沥青。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使 用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储油罐中的储存温度视储存时间长短而定，不宜低于130摄氏度，不 得高于150摄氏度。技术指标要符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004技术要求。 三、橡胶沥青 1、橡胶沥青（胶粉占沥青重量的20%）。改性剂、稳定剂、活化剂及其他添加剂。
橡胶改性沥青路面施工技术
橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。
关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。
本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。
二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。
不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。
采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。
三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。
HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。
由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。
四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。
确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。
2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。
橡胶沥青混凝土路面施工技术
橡胶沥青混凝土路面施工技术
陈 东
（ 江苏江南路桥工程有 限公 司 ）
【 摘 要】 本 文介绍 了橡胶 沥青 的生产及优 、缺点 ，通过工作 实践分析橡胶沥青混凝 土在 高速公路 的施工应用。供 同行参考。
碎石撒布量 １ ４ ～１ ８ ｋ ｇ ／ ｍ ＇ 。 （ ２ ） 起步和终止位置应铺土工布或油毡 ， 以准确进行横向衔接 ， 洒布车经过后应及时取 走； （ ３ ）为防止纵向接头 区域喷洒沥青过量或不足 ，在纵向衔接应 与 已洒布部分重叠 ｌ Ｏ ｃ ｍ 左右 ； （ ４ ）洒布后胶轮压路机紧跟 进行 碾压 ｌ ～２遍 从洒布 橡胶沥 青到碾压完成应在 ｌ Ｏ ～２ ０分钟 内完成 。 （ ５ ） 摊铺 橡胶沥青混凝土前禁止任何车辆 、行人通过橡 胶沥青 应力吸收层。避免二次污染影 响沥青 路面 的质量 。 ３橡胶沥青混凝 土的施工 ３ ． １橡胶沥青混凝土拌和 （ １ ） 橡胶沥青混合料 的拌和参 照沥青施工技术规 范中改性沥青 混合料 的拌和工艺，严格控制拌和各环节温度 。 （ ２ ） 橡胶沥青混合 料宜随拌随用 ， 在施工过程 中一 定要充分考 虑施工工作面和天气情 ，制定详细施工计划 。如果因为特殊原 因不 能及时使 用， 橡胶沥青 的储存 时间不宜超过４ ８ ｈ ，同时在存储期 间保 证温度 在要求范围内 。 （ ３ ） 橡胶沥青混 合料在拌和时， 混合料 的出厂温度需控制在 １ ７ ０ ℃～１ ８ ５ ℃， 混合料 的最 高温度 不能超过１ ９ ５ ℃。 超过１ ９ ５ ℃及低于 １ ７ ０ ℃ 的混 和 料应 废 弃 。 （ ４ ） 在拌和楼生产橡胶 沥青混凝土时， 橡胶沥青 由于粘度较大 ， 沥青从存储 罐泵送至拌和站 时间较 长，为了不影 响混合料的拌和 ， 在 安装 设备时尽量尽量缩短橡 胶沥 青供给 管道长度，所有橡胶沥青 经过的管道必须采取导热油进行保温 。 （ ５ ）橡胶沥青混合料拌和 时间根据实际施 工中试拌确定 ，以沥 青均匀裹 覆集料为准 。橡胶沥青混 合料拌和每盘的生产周期不宜少 于６ ０ Ｓ ，（ 其 中干拌时间不少于 ｌ Ｏ ￣ ２ ０ ｓ ）。如 出现花 白料及温度过高 的混合料应 予以废弃。 ３ ． ２橡胶沥青混合 料的运输 （ １ ） 为 了便于卸料 ， 橡胶沥青混合料运输车每次使用前后必须 清理干 净。在 车厢上抹一层 防止沥 青粘 结的隔离剂，但不能有集余 液现象 。溶剂 型的隔离剂或者 柴油 不能使 用，因为会对橡胶沥青产 生不 良影 响，皂 液或食 用菜籽油也可 以使用 。 （ ２ ） 从拌合楼储料仓 向运料车装料 时， 多次挪动一下汽车位置 ， 至少分３ 次 ，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部 ，第三次靠车厢 中部 ，以减 少粗细集料 的离析现象 。沥青混合料 装车后， 由质检人 员最后检查温度 及拌和质量 ，合格后才 允许 出场 （ 橡胶 沥青混合料 的出厂温度为 １ ７ ５ １ ８ ５ ＂ Ｃ） 送 往工地 。 橡胶沥青混合料在运输过程中 应采取保温 、防雨、防污染措施 ，一般 多采 用双 层篷布遮盖整个运 料车车厢 ，篷布 扣在 车厢上 ，卸料不 需要卷 起。确 保运至现场混合 料温度不低于 １ ７ ０ ℃。 （ ３ ）橡胶沥青混合料施工前 ，应根据拌合楼的产量和运距确定 所需运输车辆 的数量 。胶沥青混合料运输车 的运量应较拌 和能力和 摊铺速度有所富余 ，铺 机前方 不少于３ 辆 运料车等候 卸料。 ４橡胶 沥青混合料的摊铺 （ １ ）采用两 台摊铺机呈梯 队方式 同步摊铺 ，两台摊铺机前后距 离不超过ｌ Ｏ ｍ ，以形 成良好 的热接 缝。 （ ２ ）在 摊铺 机施工前提前４ Ｏ 分钟对 熨平板 预热至１ ０ ０ ℃ 以上。 在施工过程 中摊 铺机 受料斗尽量避免收斗 ，布料器 中的混合料 高度 不少于布料器２ ／ ３ 高度 ，防止摊铺 过程 出现离析 现象。 （ ３ ）摊铺机 必须缓稳、均匀 、连续不间断地摊铺 ，不得随意变 换速度或 中途停 顿，以提高平整度 ，减少混合料 的离析 。根据 运距 以及等候卸料车数确定摊铺速 度控制 ｌ ￣４ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。 （ ４ ） 橡胶沥青混合料不太适于耙动或者手工作业 ， 避免混合料
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究
城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
橡胶沥青路面施工技术的应用研究
５ ４站 台长度 的确 定
ｆ ２ １ Ｄｃ ， ｊ ０ ８ — ２ １ ０ ６ — ２ ０ １ ２ 城 市道路 设 计规 程 上 海 市建 筑 建材 业 市场 管理 总站
２ ０ １ ２
Ｂ Ｒ Ｔ 车 站停 车 位应 满 足 规 划运 营年 限 高峰 小 时 最 大 上下 客 需 求 与 运 营 【 ３ ］ ＤＯ Ｊ ０ ８ — ９ ６ — ２ ０ １ ３ 城 市 道路 平 面 交 又 口规 划 与设 计 规 程 ． 上 海 市建 筑 建材 计划 要求 。根 据 运 营线路 规 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ条 件及 高 峰小 时最 大 发 车量 要求 设置 ， 并 考 虑 业 市 场管 理 总站 ２ ０ １ ３
折 返换 乘 。 相反 方 向的 车辆 同时 到 达时 ， 两 个 方 向的 乘 客同 时 上下 车 易造 成 交错 混 乱 。 岛式 站 台站 务管 理 比较集 中 ， 使 用１ － 作 人 员较少 。 岛式 站 台由 于 进ｆ ｔ ｊ 站 客 流 多 ，一 般 需要 专门 的过街 设施 ， 如 天桥 或者 人行 通 道 。
当上下 行 方 向的车 辆 小 同时到 达 时站 台可 以相 互 调节 ， 并方 便 乘 客 中途
普 通公 交站 台 ， 因此金 海 南路 Ｂ Ｒ Ｔ ｊ ， ￣ 验 线站 台宽度 按最 小值 ３ ｍ 控制。
６ 结语
城市 道 路 承载 着城 市 交 通运 输 使 命 、 美化 城 市 环境 重 任 ， 以及 各 种 城 市 管线 敷设 的 职责 ， 关 系 到城 市建 设 档次 与城 市发展 的 进程 。合理 布 置道 路 横
站 台宽度 取 售票 医宽 度 、 检 验 票 通 道 宽度 、 乘 客候 车 站 台 宽度 ＝ ｉ 者 的最 大值 。 通 常是 南检 验票 宽 度所 决定 ， 最小 宽度 应 大于 ３ ． ５ ｍ， 当设 置二 台检 验票 闸机 时 ， 需 要宽 度 为４ ． ０ ｍ， 设 置 ｉ台 检验 票机 时 站台 宽度 为５ ． ５ ｍ。 根据《 城 市 道 路 平 嘶交 叉 口规划 与设 计 规 程 》 （ Ｄ Ｇ Ｊ ０ ８ — ９ ６ — ２ ０ １ ３ ） 中有 关 规定 ， 快速 公交 站 台 ， 规 划布 设有 售 检票 设施 时 ， 双 向共用 站 台 宽度 不应 小 于
橡胶沥青混凝土路面施工技术要点
合料， 进行 一组 马歇 尔击实 试验及 油石 比、 矿料级 配 和沥青 混凝 土物 理 力 学性 质 试 验 ， 各项 指标 均
应满 足质量标 准 的要求 。 １ ２ 橡 胶沥 青混 合料 的运输 ． 为 防止运 输过 程 中混 合料 降温 快 ， 用 较 大 采 吨位 ３ ０ｔ自卸 汽车 运输 ， 清 扫 干净 。为 防止沥 并
斗混 合料 挪动 一 下 汽车 位 置 ， 以减少 粗 细集 料
的离析 现象 。运 料 车用 苫 布 覆 盖 ， 以保 温 、 防雨 、
防污染 。
根据 橡胶 沥青 的特 点 ， 度低 了混 合料 发硬 温 不 易摊铺 ， 要严 格控制 混合 料从拌 和 、 运输 到等待
摊 铺 的 时 间 。停 车 位 置 应 在 摊 铺 机 前 １ ～ ３ ｍ Ｏ ０ｃ
关 键 词 橡 胶 沥 青 路 面 施 工 技 术 要 点
渤海新 区黄 骅市城 市道路 起步 工程 渤海 ２号 路 按一级公 路标准设 计 ， 全长 １ ． ８ ｍ， 面全 ０ ６ ７ｋ 路 宽 ３ ， 黄 骅 市东 外 环 路 段 利用 了 ３ １ ３ｋ ０ｉ 在 ｎ ． ５ ｍ
一
橡胶沥青 混合 料 的施 工参 照 《 路 沥青 路 面 公
施 工技术规 范 》１， 根 据橡 胶 沥 青 的特 性 ， 格 ［ 并 ］ 严 控制混 合料 的拌和 、 运输 、 铺 和碾压 。 摊 １ １ 橡胶 沥青混 合料 的拌 和 ． 拌 和场地 内各 种 集料 要 隔 离 堆放 以防 混杂 ，
预先标定 摊铺 机 的行 走 速度与 螺旋布料 器转速 的
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究【摘要】橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能。
本文探讨了橡胶改性沥青AC13混凝土性能的高温稳定性、水稳定性和耐久性等，从室内数据和试验路的试验结果表明：橡胶沥青AC-13沥青混凝土各项指标都符合要求，是一种值得推广的沥青路面材料。
【关键词】橡胶沥青；路用性能引言橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能，是有效解决我国重载交通、早期损害的有效途径之一。
本文以江苏省某一级公路沥青路面的施工为工程依托，通过室内相关试验研究了橡胶沥青混凝土AC-13高温抗车辙性能和水稳定性等路用性能，并探讨了在实际施工中的注意要点，以期对橡胶沥青的应用提供一些借鉴意义。
1 原材料本次试验所用粗集料和细集料为茅迪公司生产的玄武岩，各集料物理和力学性能均满足规范要求。
外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
橡胶沥青采用40目橡胶粉与金陵石化70号道路石油沥青（掺配比例18%）加工而成，沥青改性前和改性后的性能见表1，从表中可以明显看出，基质沥青经过改性后性能得到了很大提高，特别是其粘度指标提高特别明显，有利于废旧橡胶粉改性沥青在混合料的运用。
2 沥青混合料配合比设计按级配称取矿料最终合成级配采用表2的相关内容，采用3种油石比，165℃温度下双面各击实75次成型马歇尔试件，计算各组试件体积指标和物理指标，试验结果列于表3，从表中可见油石比为8.3%和8.6%时满足要求，根据江苏省气候和交通量特点，本次配合比选择油石比为8.3%。
3.橡胶沥青混合料路用性能从车辙试验结果来看，其动稳定度为4236次/mm，远远大于规范要求，说明橡胶粉改性沥青混合料具有良好的抗车辙能力。
象胶沥青混凝土(ARAC-13)在市政道路中的应用研究
１ ０ ０ ９ ０ ～１ ０Ｏ ５ ７ ０ １ ８ —３ ５ １ ０～
表 ３ 混合料 马歇 尔试验技术指标
试 验 项 目 马歇 尔试 件 击 实 次 数
马 歇尔 试 件 尺寸／ ｍｍ
技 术 要求
两面击实７ ５次
１ ０１ ． ６×６３ ． ５ ５ ５±１ ． Ｏ １ ９ ． ０
第 ２期 （ 总第 １ ５ ４期 ）
巍
试 验 研 究 一
橡胶 沥青混凝 土（ Ａ Ｒ Ａ Ｃ 一 １ ３ ） 在 市 政道路 中的应用 研究
沈 志 刚 （ 太 仓 市交 通局 ， 江 苏 太仓 ２ １ ５ ４ ０ ０ ）
摘
要 选择 断级配 Ａ ＲＡ Ｃ一 １ ３ ， 在 室ｇ ｌ ： ￣４ － ｉ － 了橡胶沥青混合料 配合 比设 计， 并进行路 用性 能检验 ， 然后在 室内试
工要点 ， 具 体如下 ：
２ ． ２混合 料 马 歇 尔 试 验
（ １ ） 为保证橡 胶沥青混合 料施工 质量 ， 应严 格掌握 沥青 和集料 的加热温度 以及沥青混合料 的出厂温度 ， 橡 胶沥青加
热控制在 １ ９ ０～ ２ ０ ０ ￣ Ｃ， 矿料温度为 １ ６ ５～１ ８ ０ ￣ Ｃ 。由于橡胶沥
辙、 抗滑等性能 。 本文依托太仓市岳鹿公路改建工程 ， 参 照上述级配 的范
一
，
国内外 各技术指南 中， 规定虽有所差 异 ， 但其 核心技术指
标包括 ： 针入度 、 软化点 、 弹性恢复及粘度等。参 照现有的关于 橡胶沥青研究报告和规 范，确定橡胶沥青 技术指标要求如表 １ 。混合料级配范围和马歇尔试验技术指标如表 ２和表 ３ 。
２ 橡胶 沥青 混合 料配 合 比设计
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橡胶沥青混凝土路面施工技术研究【摘要】随着我国经济水平的迅速提高和公路建设的飞跃发展，沥青及沥青混合料近几年也在不断的创新，而且取得了一些较为理想的成果，本文针对橡胶沥青混凝土路面施工技术进行一个简短的阐述，希望能够给予公路建设者一些工作上的帮助，或者提升橡胶沥青混凝土路面施工技术在我国建筑领域中的应用水平及质量。
【关键词】橡胶沥青；混凝土路面；施工技术；分析研究
1 橡胶沥青混凝土概述
橡胶沥青混凝土是一种新型沥青混凝土改性材料，主要利用废旧轮胎等废旧橡胶制品加工碎化成橡胶颗粒，先制成橡胶屑（简称crm），再将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面，经高温反应而成的沥青产品，简称ar。
2 工程简述
以某一级改建道路工程作为研究对象，该道路工程位于郊区，路面总长度为3.12km，主要为水泥混凝土路面，部分路面已经出现严重损坏。
对橡胶沥青混凝土路面施工技术展开讨论，着重分析橡胶沥青的配制搅拌、料场选择、运输摊铺及碾压等方面的施工技术及要求。
3 橡胶沥青混凝土路面施工技术
橡胶沥青混凝土具有良好的抗高低温、抗老化和抗疲劳性能，能够减薄路面、延长路面使用寿命、延缓反射裂缝和降低行车噪声。
本文通过对橡胶沥青混合料的配制选择、料场及沥拌站的选择、橡
胶沥青混合料的摊铺及压实等进行了较为深入的分析。
3.1 橡胶沥青混合料的配制搅拌
橡胶沥青混合料使用必须进行质量检验，经评定合格方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
橡胶屑应在常温下碎化，不应采用冷冻法来制造橡胶屑，如果用低温分离法，应在磨碎前进行。
橡胶屑应干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。
可以加入碳酸钙或滑石粉以防止橡胶屑黏在一起，但用量不能超过橡胶屑质量的3％。
宜选用不大于2mm 范围内的粒径。
首先将沥青反应罐里的基质沥青和按照20％混合料质量比得到的橡胶屑放置于温度在190℃至218℃之间的环境中进行冶炼，冶炼的时间至少为45分钟，橡胶屑必须在获得充分融化的基础上还应该在高温环境中与沥青构成橡胶沥青。
在施行这一步骤的时候，要特别注意掺入的橡胶屑量，避免使用过多橡胶屑导致无法顺利完成混合料压实工作。
应该先搅拌橡胶沥青，然后再和满足检验要求的粒料进行混合搅拌，搅拌后旋转粘度必须达到规定标准，泵送系统将其运送至到混合料搅拌炉里施行搅拌，其混合料橡胶沥青掺量务必严格遵循相关施工配合比来确定。
3.2 料场及沥拌站的选择
在挑选料场及沥拌站的时候，不仅要考虑和施工现场之间存在的距离，而且要全面考虑运输道路是否通畅，路面是否存在坑凹现象，如果无法确保及时的运输将会对工程进度产生消极影响。
堆放于料场中的粒料应该获得明确的分类，不同类型的粒料之间进行分
隔，做好细料的防雨防潮工作，放置于搅拌仓中的粒料应避免出现泥土、污染、不合格等情况。
已经搅拌完成的混合料应该使用适宜吨位自卸车作为运输工具，装料前要严格排除自卸车车厢里存在泥土、杂物等现象，车厢应该时刻保持整洁干净，这样才能满足装料需求。
在运输过程中，酌情使用具有防雨、保温、防污染布料遮挡混合料，确保获得理想摊铺温度，运料途中不能随意掉头、刹车。
3.3 橡胶沥青混合料的摊铺
摊铺橡胶沥青混合料路面时对温度的要求非常高，若温度无法满足标准摊铺要求将会提高实现预期压实的难度系数，因此在开展摊铺工作之前，必须要按照一定条件下开展试验，在各项试验数据达到规范要求再进行路面摊铺。
摊铺过程中应该选择采用沥青摊铺机，在开展工作前一个小时要预热熨平板，将熨平板温度提升至100℃然后开始摊铺。
熨平板加宽连接应调整至混合料不存在显著离析情况，摊铺开始前至少有5辆运料车等候卸料。
橡胶沥青混合料需求的摊铺温度较为苛刻，若温度低于150℃，那么不仅很难达到橡胶沥青混合料压实要求，甚至会引发起皮情况，因此在摊铺混合料的过程中应该给予温度检测工作足够的重视力度，可以选择在施工现场安排一名质检员随时检测控制混合料温度。
在开始摊铺混合料之前必须对摊铺机所有和料发生接触区域施行涂刷隔离剂，例如刮板、料斗、螺旋等。
摊铺速度应在摊铺机开始工作之前调整控制好，一旦进入摊铺阶段就不能随意停止其正常工作，同时还要确保混合料供应正常、摊铺机且保持均匀速度施行摊铺。
正常环境中，
摊铺机速度控制在每分钟2m至4m。
在摊铺混合料过程中沥青摊铺机平衡梁是最容易发生粘料的地方，所以要及时关注并尽量避免这个部位出现粘料，预防引发拉痕。
路面摊铺宽度高于或等于二车道路面的时候要使用两台摊铺机进行摊铺，两台摊铺机之间的距离为15米且呈梯队分布，两幅间搭接宽度适宜即可，基本控制在5cm左右。
碾压此搭接部位时要用压路机钢轮的中心部位。
如果在摊铺时混合料引发显著离析现象，应立即开展现场分析，尽快找出引发离析原因并探讨最佳解决策略。
混合料没有实现预期压实前，任何操作人员都不能进到摊铺混合料里。
如果部分区域需要进行整改，应该在有效安全措施条件下，结合技术人员的指导施行人工找补。
3.4 橡胶沥青混合料的压实
完成碾压并且满足标准要求的橡胶沥青路面具有抗滑、密实、耐磨、平整、低温抗干裂、高温抗车辙、防止雨水渗漏、抗水破损等多种性能。
即碾压过程中必须严格按照相关规定进行，温度及厚度应该控制在适宜范围之内，压路机在碾压时最小的重量应该是
10t，带有高频低振幅的双钢轮压路机。
在施工现场首先至少应该备有5台压路机，由于橡胶沥青混凝土获得理想压实的难度系数较大而且在压实过程中对温度的要求非常严格，因此选择采用的橡胶沥青混合料路面面层厚度不能超出8cm。
橡胶沥青混合料的压实分为初压、复压和终压三个步骤，基本上和其他沥青混合料类型的压实步骤相同。
初压：选用双钢轮振动压路机dd110型作为压实工具。
首先要仔细检查压路机车轮洁净情况，满足要求后压路机即可进至
施工作业区域，处于施工状态的压路机应和摊铺机之间保持最佳距离，将碾压长度控制在预期范围内。
初压是橡胶沥青混凝土路面压实过程中非常重要的一个环节，在此过程中温度至少为135℃，若低于这个温度将很难保证混合料能够满足标准压实要求，所以要求现场质检人员时刻保持谨慎态度认真对待混合料温度的测试。
如果压实温度低于135℃，说明摊铺温度也出现了些微偏差，没有能够正确控制在规定范围之内，这时候应该立即停止摊铺、铲除废料、避免出现更为严重的损失。
压路机在施行碾压时要确保能够将其速度控制在每小时4km以内，碾压速度应该尽可能保持定量不可忽快忽慢或转弯，因为这两种情况非常容易导致混合料发生推移。
橡胶沥青混合料的性能和其他改性沥青类型之间仍然存在区别，它在初压开始时就要求打开振动摊铺机后面由压路机的驱动轮面向摊铺
机从路面结构层外侧向中心碾压，在坡道上铺筑碾压时要遵照由低向高的原则进行碾压。
碾压过程中必须严格遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则开展工作，为实现95％压实度提供强有力的支持。
压路机的碾压长度应控制在30m至50m之内，初步碾压遍数至少为4遍，也可以结合施工现场实际情况来及时更改或调整初压遍数，完成初压之后现场质检员要全面仔细检查路面平整度，如果发生存在严重缺陷或问题的时候要及时向相关负责人反映，抓紧时间返工将可能引发的经济损失降到最低。
路面边缘处碾压难度较大的区域应该选择使用型号较小的振动压路机来进行补充碾压，在温度低于121℃的时候要马上终止振动压实。
完成初压之后马上开始复压，
复压压路机选用双钢轮振动压路机，用总质量不小于25t的压路机。
复压开始后不可中途随意停顿压路机，其碾压速度事先要调控在每小时5km，复压的碾压遍数一般为4遍，也可以按照施工现场实际情况来进行确定。
终压在复压结束后进行，如果完成复压后橡胶沥青混合料路面没有出现明显的轮迹可以不进行终压。
终压对于橡胶沥青的压实密度增加不很明显，所以终压选用静力压路机或关掉振动的双钢轮压路机。
终压至少碾压2遍至无明显压路机轮迹为止。
整个碾压结束，经碾压好的橡胶混合料路面平整、密实施工现场的感观效果良好。
4 结束语
随着近几年时间以来我国公路建设的迅速发展，相信在未来工程的施工过程中，橡胶沥青混合料将会得到更为广泛的应用，针对其施工技术及相关因素管理控制的研究也会逐渐加深，其适用性能再迈上一个新的台阶。
橡胶沥青混凝土是一种新型沥青改性材料，其施工工艺、施工配比、质量检测控制等因素仍然需要在往后的实际应用过程中不断分析总结，只有严格掌握正确橡胶沥青混凝土的施工技术，才能促进获得理想的橡胶沥青混凝土工程建设效果，为广大群众提供更为优质、安全的行车环境。