第8讲 石太客运专线地基失稳事故

原因分析：
二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反
滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；
原因分析：
二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层 不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；
原因分析：
预应力坡面锚索施工不到位，存在锚 索长度不够、数量不足、不做防锈处 理等问题，甚至有个别锚索不张拉就 使用。
石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单
位铁道第三 勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监
理有限公司，建设单位石太客运专线公司；
石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单
位铁道第三 勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监
理有限公司，建设单位石太客运专线公司。
责任人处罚：
中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失
监理投标资格。
处理措施：
1、一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵 头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察
设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施
不强的，要研究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要 及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业 标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。 三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工
70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%；
中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%， 监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%， 监理单位赔偿损失10%；
铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资
格 ；
监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目
原因分析：
排水系统不到位、不完 善、不畅通，造成路基、 涵洞经常被水浸泡。
原因分析：
三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺 性试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变
更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。
责任认定： 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单 位 铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监 理有限公司，建设单位石太客运专线公司；
体不重附属。部有关部门要对相应的验收标准和验收组织方式进行
修订。
原因分析：
一是路基填筑不规范。
填料控制不严，粒径超 标、级配不良，甚至有 的填料类别与设计不符； 填筑不讲究工艺控制， 野蛮操作，虚铺厚度超 标；
原因分析：
路基断面加宽不够，
边坡碾压不实，雨季 冲刷严重；过渡段台 阶宽度不足，涵洞两 侧不对称填筑；土工 格栅铺设不平顺、接 头搭接长度不够、搭
接处理不规范等。
图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交
底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工 图考核或信用评价中予以扣分。
处理措施：
2、增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立 标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施
工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检
工程措施的针对性和有效性。由建设司负责，尽快出台办法。
处理措施：
4、加强特殊地质防护及排水工程设计管理。各设计单位要清理复
查有关勘察设计细则、办法，强化接口设计管理；要加强湿陷性黄
土、岩溶地质设计理论基础研究，湿陷性黄土、岩溶区段防护及排 水工程要进行单独设计，对地质、水文要给予特别重视。建设单位 要组织对这些设计进行专门审查和验收。在施工组织方面，附属工 程和主体工程一定要一起安排，一起检查，一起验收，不能只重主
查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位， 特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设 阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出 不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。
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处理措施：
3、补充完善防护及排水工程技术标准。尽快出台《客运专线铁路
防护及排水工程设计、施工补充规定》，提高某些技术标准，提高
建筑工程质量事故分析
第8章 地基失稳造成的工程事故
案例一： 石太客运专线路基下沉事故
事故背景：
2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专 线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日 普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重， 最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导 致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响 了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认 定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故， k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一 般事故。