GPS大面积干扰分析排查报告
理工大西区GPS跑偏干扰导致PS域掉线率突升排查案例
理工大西区GPS跑偏干扰导致PS域掉线率突升排查案例一、故障现象：通过OMT指标监控发现淮南PS域掉线率指标恶化严重，掉线次数突增。
掉线发生时间为7二、原因分析及解决措施：原因分析：掉线率突增的原因有：1、基站设备故障基站解错上行信号或接收不到上行信号而报无线链路失败。
此时基站应该会出现告警也可能隐性故障无告警，且基本上不能接入和保持住包括PS在内的任何业务或终端了。
2、终端侧出现异常当个别终端发生异常，没有上发信号，导致基站侧检测不到上行信号而报无线链路失败，终端未知的BUG等问题，个别终端可能会一直进行PDP激活然后掉线，反复进行，一天内造成大量掉线问题。
终端侧的异常包括：✓终端本身出现异常，比如死机。
✓终端与电脑的连接出现异常，比如连接线、USB插口、插槽因为松动而断线，或终端在电脑上的驱动程序出现异常。
✓终端在电脑上的应用程序出现异常。
✓电脑出现异常导致终端方面异常。
3、干扰问题由于干扰引起无线信号杂乱，手机信号被淹没，同时会导致基站没有解对终端发出的上行信号而报RL Failure，如果是出现深衰落，下行链路的无线信道环境跟上行链路一样，信道质量变差，下行功率会抬升得比较高，并且UE会上报Cell Update。
解决措施：1.分析设备故障告警统计出故障告警基站问题和掉线率较多的小区，分析是否因为设备故障引起掉线率上升问题。
经过统计掉线率分布在较多的小区上，非个别个小区掉线突增引起全网掉线率上升。
同时未查到相关故障告警，因此可排除基站设备故障问题。
2.终端异常问题分析前期淮南曾出现过某个终端异常引起的频繁掉线问题，本次通过网优分析工具软件LDT和CDG分析，统计出掉线终端分布，按照用户IMSI进行统计发现，没有明显次数较多的终端，因此可确定统计中没有可影响到全网掉线率的异常终端问题。
3.干扰排查统计问题发生时间段的干扰指标，经过统计发现上行干扰较为严重，UP上行干扰非常严重，干扰范围较大，但是有一个特点就是干扰的频点主要为10080、100880726上午干扰.csv附件内干扰指标：为了方便查看干扰分布情况，我们做出了干扰地理分布图层，如下图所示：分析干扰地理分布图，我们可以看出干扰主要严重的小区主要围绕着理工大西区分布，但是从上图可以看出理工大西区（图中红框）站点干扰较小。
关于我公司GPS监控平台存在问题落实情况的报告
关于***运输有限公司GPS监控平台存在问题的
整改落实情况报告
区交通运输局：
11月14日，区交通运输局对我公司的交通运输安全例行检查，并对GPS动态管理方面提出问题。
检查过后，公司领导高度重视，要求尽快解决存在的问题。
为了进一步强化道路运输安全监管工作，切实发挥GPS监控平台在营运中的作用，提高运输安全监管效率，保证此项工作的开展。
现将存在的问题整改情况报告如下：
一、公司指派专人负责GPS的各项管理，并安排人员值班，负责对已安装GPS车载终端的营运车辆实行监控，提醒驾驶员注意行车安全。
二、监查设备运作情况，发现故障时及时组织维修，保证设备完好，工作正常。
三、每周检查记录数据一次，确认违规行为，并对违规行为作出相应处罚，及时堵塞管理漏洞。
四、将违规信息记录及处理结果汇总存档备案。
五、每月将上月营运车辆违规情况进行整理、核实，做好报表，并将处理结果一并上报单位领导。
六、公司必须确保营运车辆GPS监控系统通讯畅通，以便及时联系。
将此列为报班检验的必检项目，对不能保持通讯畅通的车辆，企业应及时与相关车辆取得联系，停止车辆违规营运，在恢复通讯畅通后，方可从事经营活动。
***运输有限公司
2013年11月16日。
干扰分析报告以及日常排查介绍
LTE 干扰日常分析介绍1、概述：对于移动通信网络，保证业务质量的前提是使用干净的频谱，即该频段没有被其他系统使用或干扰。
否如此，会使受干扰系统的性能以与终端用户感受都会产生较大的负面影响。
随着4G LTE 基站的逐步建设、优化，已形成了2/3/4G 基站共存的局面，系统间干扰的概率也大幅提升，在目前已建设的基站中，已发现大量的TD-LTE 基站受到干扰。
这些干扰主要包括两方面：①系统外干扰表现为：2/3G 以与FDD-LTE 小区对TDD-LTE 小区的阻塞、互调和杂散干扰，此外还有其他无线电设备，如手机信号屏蔽器带来的外部同频干扰；②系统内干扰表现为：GPS 跑偏、远端干扰、用户间同频干扰、时隙偏移干扰的一样频段信号干扰。
具体干扰可以分为如下类型：干扰表现为：特殊子帧与上行子帧PRB 的IOT 波动在干扰特点：相同频段小区区域性存在干扰，子帧1&6与2&7全频段存在干扰，干扰小区的IOT按照移动最新提出的干扰要求，TD-LTE 上行100个PRB 检测到的干扰噪声平均值超过-113dBm 即达到存在干扰，需要处理。
2、干扰判断规如此：系统外干扰判断：由于特殊子帧1前四个PRB 与子帧6后四个PRB 为空闲PRB ，正常情况下IOT指标为-117dbm〔我司的IOT提升3dbm〕，即无干扰时为-120dbm。
当子帧1的前4个PRB或子帧6的后4个PRB的IOT至少同时满足3个以与3个以上都大于-113dBm时，判断存在系统外部干扰。
2.1 系统外干扰系统外干扰主要有如下几类为：阻塞、杂散、互调、工程问题以与其他无线电设备的干扰〔如手机信号屏蔽器带来的外部同频干扰〕2.1.1 阻塞干扰判断子帧1和子帧6全部200个PRB中，至少150个PRB的IOT大于-113 dBm；且子帧1的前4个PRB且子帧6的后4个PRB的IOT至少同时满足3个以与3个以上都大于-113dBm。
符合这种条件的时段不小于3个。
gps排查情况汇报
gps排查情况汇报
近期，我部门对公司车辆的GPS定位系统进行了排查和调查，以下是我们的
情况汇报：
首先，我们对所有车辆的GPS设备进行了全面检查，包括设备的运行状态、
定位精度、电量消耗情况等。
经过检查，发现部分车辆的GPS设备存在信号不稳定、定位偏差较大、电量消耗过快等问题。
针对这些问题，我们已经对设备进行了维护和调整，确保其正常运行和准确定位。
其次，针对车辆GPS系统的使用情况，我们进行了详细的排查。
通过对车辆
轨迹数据的分析，我们发现部分车辆存在违规操作的情况，包括超速行驶、长时间停留、偏离预定路线等问题。
针对这些情况，我们已经对相关车辆进行了警示和提醒，并加强了对车辆使用的监管和管理。
另外，我们还对GPS系统的数据采集和存储情况进行了审查。
通过对数据的
比对和分析，我们发现部分车辆的轨迹数据存在缺失或错误的情况。
针对这一问题，我们已经对数据采集和存储进行了优化和改进，确保数据的完整性和准确性。
最后，我们对GPS系统的维护和管理情况进行了总结和分析。
通过对维护记
录和管理流程的审查，我们发现部分车辆的GPS设备存在维护不及时、管理不到
位的情况。
针对这一问题，我们已经对相关人员进行了培训和督促，加强了对
GPS设备的维护和管理工作。
综上所述，通过对GPS系统的排查和调查，我们发现了一些存在的问题，并
已经采取了相应的措施进行改进和优化。
我们将继续加强对GPS系统的监管和管理，确保其正常运行和准确定位，为公司的车辆管理工作提供更加可靠的支持。
GPS故障与干扰专题分析报告
GPS故障与干扰专题分析中兴通讯股份目录GPS故障与干扰专题分析错误!未定义书签。
第1章 GPS故障与干扰排查概述31.1 GPS介绍31.2 GPS告警介绍3第2章 GPS设备与工程常见故障分析62.1 卫星接收状态异常（原GPS状态异常）62.1.1 排查方法简述(以GPS为例)：62.1.2 排查方法详述(以GPS为例)：62.2 卫星接收故障（原GPS故障）72.2.1 排查方法简述72.2.2 排查方法详述72.3 卫星接收与空口时钟告警其余告警码排查8第3章 GPS干扰与信号弱场分析93.1 网管查询信噪比93.2 ClkShow命令查询信噪比93.2.1 空口本振（10M PLL）工作状态103.2.2 空口时钟源（GPS）工作状态123.2.3 空口时钟源（GPS）详细信息143.2.4 空口时钟源（GPS）卫星信号信息153.3 手持GPS仪查询信噪比153.3.1 工具介绍153.3.2 安装U-Center软件与USB驱动173.3.3 USB配置183.3.4 U-Center 工作模式183.3.5 软件配置203.3.6 信息查询233.3.7 工程安装测试263.4 干扰源定位273.4.1 扫频仪定位干扰源273.4.2 测向接收机定位干扰源27第4章案例294.1 问题描述294.2 问题分析294.3 手持GPS仪测试294.4 测试数据判断方法324.5 解决方案334.5.1 GPS天线位置重新选址334.5.2 射频拉远方案34第5章现网GPS故障分析355.1 已开通站点GPS故障分析355.2 未开通站点的GPS故障分析365.3 GPS告警原因分类365.3.1 工程连接问题365.3.2 GPS蘑菇头故障375.3.3 GPS天线未满足净空120度375.3.4 GPS信号干扰375.3.5 GPS子卡故障375.4 2010年GPS故障处理记录分析37第1章GPS故障与干扰排查概述后台网管上报丢星告警或1pps丢失信号丢失，可能是因为工程或GPS设备导致的，也可能是GPS干扰导致的。
对民航GPS干扰的排查及探讨
Interference Detection对民航GPS干扰的排查及探讨文I内蒙古自治区通辽市无线电管理处秦茂3月2曰，内蒙古自治区通辽市无线电管理处收到民航干扰投诉，称飞往呼和浩特和北京方向的飞机在余粮堡到东来一带G P S信号丟失，严重影响了飞行安全。
接到投诉后，通辽市无线电管理处立即组织监测人员开展干扰查处工作。
从3月2日到3月12日，监测人员连续11天，对航线受干扰段10公里范围内的70多个村庄进行了排查，行程达1700多公里，但未发现干扰信号。
在排查期间，监测人员的手持G P S—直正常工作，表明地面没有GPS干扰。
其间，通辽市无线电管理处联系国家无线电管理机构有关领导，为本次干扰查处协调建立了疑难干扰查处技术讨论群。
该群由12人组成，其中10人是全国各省（区、市）有GPS干扰查处经验的专家。
各位专家从不同角度、不同层面为本次干扰查处提供了理论和技术支持。
3月13曰，民航部门联系航校飞机，计划采取空中监测定位的方式，最终由于沈阳空管空域管制未能实现。
3月16曰，民航方面报告G P S干扰消失。
7月18日，通辽市无线电管理处又收到民航干扰投诉，称3月出现的民航G PS干扰在同一空域再度出现。
为此，通辽市无线电管理处要求民航工作人员详细记录受干扰空域、干扰时间等信息，同时启动民航小型站对1575M H z频段民用GPS信号实施24小时扫描监测。
从监测结果看，G PS频段确有不定时微弱信号出现。
7月21日，通辽市无线电管理处召开会议，研究讨论干扰排查方案，决定围绕重点区域开展排查，同时介入行政手段，针对大型养殖企业、石油公司等可能安装手机干扰器、G P S干扰器的单位和个人，下达《关于立即停止使用无线电干扰及无人机管控设备的通告》。
从22曰下午开始，监测人员对相关区域内的重点养殖基地进行实地监测，同时将《通告》送达企业负责人，并填写回执单确认。
通过向养殖企业了解情况，监测人员得知在干扰区域较远地区，还有一家较大规模的养殖企业，名为“牧原养殖场”。
GPS导航系统在民航应用中存在的干扰及对策分析
机接收到的卫星信号质量下降。 卫 星 信 号 需 要 经 过 超 长 距 离 的 传 播， 会 受 到 空 间
环 境 中 的 各 种 因 素 干 扰， 使 得 卫 星 信 号 在 到 达 地 面 后，最大电平在 -158dBW ～ -153dBW 之间，使用手持 频谱仪检测无线直放站天线发出的杂散信号电平则是 在 -89.94dBm ～ 72.1dBm 之间，需要将卫星的点平单位 转化为 dBm，转换方式为 0dBW=10log1W=10log1000mW =30dBm，转换的结果是32.34dBm～37.34dBm。
民航飞机进场 / 着陆可分为非精密与精密导航两个 方面，GPS 导航系统有着良好的导航精确度，以及其自 带的广域增强系统，可对非精密进场 / 着陆进行精确的 操作。在精密进场 / 着陆中，其运用局域伪距差分技术， 可对 CAT-1，2 类精密进场 / 着陆进行操作。当下 GPS 导航系统的导航精确度，可实现对 CAT-3b 精密进场 / 着
陆的操作。
1.3 监视与管理
GPS 导航系统可用于飞机现场的监视与管理，通过 对飞机起飞和着陆的监视，可加快飞机起飞和进场的速 度，并合理的调度飞机场上的人员、飞机、车辆、设备等， 提高飞机现场的运营效率，实现空间资源的最大化利用， 并且保证了飞机起飞与着陆的安全性。此外，数字技术、 5G 通信技术等的应用，增强了 GPS 导航系统的监视与 管理功能，进而实现民航机场最大的经济收益。
参考文献
[1] 温泉 .GPS 定位系统和北斗导航系统在民航中的应用 [J]. 科技创新与应用， 2019（28）：168-169.
[2] 成剑，陶志平，周中华，等 . 民用航空中的机载导航应用发展综述 [J]. 卫 星应用，2019（9）：25-31.
车辆GPS整改报告
海阳市徐家店交运有限责任公司整改报告海阳市交通运输管理处安全科：根据2014年10月30日对我公司道路危险货物运输安全生产检查中我公司gps记录不规范填写不完整，做出了如下整改;一、整改内容要求公司gps监控人员严格实时24小时监控。
严格实施我公司gps管理制度，对gps 记录进行排查，完善！二、整改小组组长：于兴杰副组长：于兴宏组员：陈孟琴宋彬姗三、整改措施1、日常工作：加强公司gps监控平台对已安装gps车载终端的车辆正常运作实行24小时不间断监控，收集数据信息，建立健全驾驶员安全管理台帐、车辆安全管理台帐，车辆运行监控记录，gps车辆终端安装维护登记表，gps车辆监控数据月表。
2、安全管理：加强营运车辆gps监控平台安全管理，结合上级部门对于gps监控平台安全管理规定，特制订如下安全管理办法：（1）指派专人负责gps的各项管理，并安排人员值班，负责对已安装gps车载终端的营运车辆实行监控，提醒驾驶员注意行车安全（2）监查设备运作情况，发现故障时及时组织维修，保证设备完好，工作正常；（3）每天检查记录数据，确认违规行为，并对违规行为作出相应处罚，及时堵塞管理漏洞；（4）将违规信息记录及处理结果汇总存档备案；（5）每月将上月营运车辆违规情况进行整理、核实，做好报表，并将处理结果一并上报单位领导。
3、保持畅通：公司监控人员必须确保营运车辆gps监控系统通讯畅通，以便及时联系。
对不能保持通讯畅通的车辆，应及时与相关车辆驾驶员或押运员取得联系，在恢复通讯畅通后，方可从事经营活动。
我司工作的疏忽领导们带来的不便，在此表示深深的歉意。
同时也万分感谢各位领导为我司的发展提出了如此宝贵的意见，也希望在今后的日子中，给予我们更多的支持与指导，谢谢！海阳市徐家店交运有限责任公司篇二：关于对我县gps监控平台存在整改情况的报告关于落实市政府安全督查组提出的我县gps监控平台存在问题落实情况的报告2010年9月29日市政府安全督察组来我县督查道路交通专项整治情况，发现我县gps 监控平台已无法正常运行，主要存在的问题是大显示器无法打开，危运车辆监控失控，安全监管制度不齐全。
干扰问题排查梳理流程报告
干扰问题排查梳理流程报告下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!一、干扰问题定义与分类1. 定义：干扰问题指的是在特定环境下，设备或系统运行过程中出现的异常现象，导致性能下降、功能失效或数据错误等问题。
GPS失步导致九江彭泽大面积小区上行干扰
4月7日-9日九江县和彭泽县大面积干扰小区排查说明1 概述4月7日至4月9日，4G后台统计到九江县和彭泽县出现大面积上百干扰小区，干扰小区表现特征为小区整体底噪抬升，小区0-99个RB全部存在干扰，初步排除谐波和互调导致干扰。
2 处理情况（1）分析干扰小区发现，九江县蓝桥石岭蔡和彭泽黄岭新春4G基站存在GPS故障，后台显示告警为基站同步异常，告警如图所示：（2）怀疑九江县蓝桥石岭蔡和彭泽黄岭新春4G基站GPS故障引发周边基站出现大面积干扰，因此计划对故障站点闭塞观察周边小区实时干扰情况，选取彭泽黄岭与黄岭中学进行实时观察，彭泽黄岭新春基站闭塞前彭泽黄岭与黄岭中学干扰情况如下图，干扰均在-100以上。
对彭泽黄岭新春基站闭塞后，彭泽黄岭与黄岭中学干扰情况如下图，干扰明显消除。
统计后台指标发现，彭泽原先出现的干扰小区全部恢复正常，因此判断原因应该是彭泽黄岭新春基站GPS故障导致。
（3）九江县情况类似，闭塞九江县蓝桥石岭蔡基站后，观察周边九江县兰桥小区实时干扰情况，发现干扰消除，统计后台指标发现，彭泽原先出现的干扰小区全部恢复正常，因此判断原因应该是蓝桥石岭蔡基站GPS失步导致。
3 总结GPS失步导致的上行干扰有以下特征：1、干扰范围广，严重时可影响数十平方公里以内的基站上行；2、PRB底噪统计整体水平抬升，无明显波峰出现，九江县、彭泽县两地受干扰小区PRB底噪统计均值在-70dbm—100dbm之间；3、失步基站闭站后干扰立即消失，部分受干扰基站实时频谱监控可发现频谱中央有峰值凸起，继续观察后消失，如下图：通过此次事件，基站GPS故障引起基站同步异常，会严重影响大面积小区干扰情况。
出现故障后需及时安排处理故障，同时故障未处理完毕之前建议先闭塞小区，避免出现大面积干扰小区，影响现网指标和客户感知。
干扰导致GPS锁星不足问题分析
1、问题描述同一物理站点泸水三河村委会站点，同时开通TDD泸水县三河村委会-LHHN及FDD泸水县三河村委会-FHHN站点，查看基站告警，两个站点同时上闪断上报“星卡锁星不足告警”。
2、处理过程分析：通过查看告警，定位问题根源为“星卡锁星不足告警”，“时钟参考源异常告警”为其延伸告警。
因此，重点分析“星卡锁星不足告警”产生原因。
出现“星卡锁星不足告警”一般有以下原因：1、配置原因：星卡工作模式配置错误、天线掩角配置过大2、硬件原因：星卡天线故障、星卡硬件故障3、干扰原因：卫星天线周围有干扰、遮挡过程：1、GPS配置检查。
使用MML命令DSP GPS/LST GPS查询GPS状态发现，GPS工作模式、天线掩角配置等均正常。
因此，排除因GPS配置错误导致“星卡锁星不足告警”。
2、硬件检查。
现场排查主控板、GPS、接头以及他们之间的馈线均连接完好，并查看当前告警也无硬件相关告警。
因此，排除因硬件故障导致“星卡锁星不足告警”。
3、干扰排查。
确认GPS配置和设备硬件无故障后，将原因初步定位为外部干扰。
步骤一：通过MML命令DSP GPSSNR查询卫星的信噪比，大部分都为0；因此，怀疑GPS天线周围存在干扰。
步骤二：提取主控板一键式日志送研发进行分析，分析报告显示，卫星信噪比较低，进一步确认干扰存在；步骤三：现场使用扫频仪，设置中心频点为1575.42MHZ，上下带宽为25M进行扫频，确认干扰源，通过扫频发现机房旁有干扰源对GPS造成干扰；步骤四：因为该站点为铁塔站点，铁塔安装了监控系统，安装了GPS，因此，怀疑铁塔GPS可能损坏后存在干扰，扫频仪正对着铁塔的GPS后发现干扰在-60dBm至-70dBm。
步骤五：关闭铁塔GPS后发现扫频仪无干扰，4G站点查询GPS收星正常，而且关闭后站点3天都没上报过“星卡锁星不足告警”。
3、根因铁塔GPS故障导致产生干扰，基站上报“星卡锁星不足告警”。
4、解决方案将故障的铁塔GPS关闭后，“星卡锁星不足告警”，“时钟参考源异常告警”等相关告警消除，业务恢复正常。
GPS_天线自激干扰导致车载导航失效的分析与处理
设计研发RESEARCH AND DEVELOPMENTGPS 天线自激干扰导致车载导航失效的分析与处理（东风柳州汽车有限公司，柳州 545005）（扬州航盛科技有限公司，扬州 225009）孙青、丁永摘要：本文通过对全球定位系统、车载导航系统的介绍，对GPS 在车载导航系统的应用中出现信号失效故障进行分析与处理，讲解了本例车载导航定位失效的原因以及GPS 搜星失效故障分析的过程。
同时，文章分析了LNA 型有源集成天线产生自激振荡的原因，给出了消除自激振荡采用的措施，包括调整天线前置放大器电路中的电阻精度,以及对电路增益不匹配采用微调增益性能指标等。
关键词：导航技术；车载导航；天线增益；天线自激振荡；有源集成天线中图分类号： U463.67 文献标识码：A0 引言我国国民经济产业结构中，汽车产业一直是战略性、支柱性的产业，在推动工业发展，加快现代化建设进程方面，发挥着不可替代的重要作用。
而全球定位系统（Global Positioning System，GPS）的出现和不断成熟，也给汽车产业的发展带来了极大的便利。
GPS 的作用是为了利用GPS 技术配合电子地图来进行行车定位、导航，能让驾驶员随时随地知晓本车的确切位置，方便准确地知道去往目的地最短或者最快的路线。
本文以实例介绍了GPS 在车载导航系统应用中出现GPS 信号失效故障的分析过程，对车载导航的实际应用及GPS 天线及主机的系统有极大的设计及分析参考意义。
1 全球定位系统全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System，GNSS）是一种利用导航卫星进行实时定位的系统[1]。
而GPS 则能够依靠卫星来对于时间和距离进行测量，从而在全球范围内完成定位，它具有非常强的保密性和抗干扰性。
1.1 车载GPS 导航仪系统的组成GPS 导航系统的组成包括GPS 天线和汽车导航系统。
其中，汽车导航系统包含GPS 信号接收模组、处理器、显示屏、音频处理及扬声器、按键和触摸屏、存储芯片以及地图导航软件等多个部分。
GPS干扰与抗干扰能力分析
（ ｉｔｒ ｐ ｅｅ ｔｔ ｅＯｆｉｅｏ ｖ ． ２ ｓ ａｃ ｎ ｔｔｔ” ，Ｘｉ ｎ ７ ０ ６ ） Ｍ ｌ ａｙ Ｒｅ ｒｓｎ ａｉ ｆ ｆＮａ ｙｉ Ｎｏ ０Ｒｅ ｅ ｒｈ Ｉ ｓｉｕｅ ｉ ｖ ｃ ｎ ’ １ ０ ８ ａ
ｉ ｔｒ ｅ ｅ ｏ ｇ ｎ ｚｎ ｓｇ ｖ ｎ Ｔｈ ａ ｉｉｙ ｏ ｄ ｐ ｉｅ ｎ ｌ ｎ ｎ ｅ ｎ ｓ ａ ａｙ ｅ ． ｎ ｅ ｆ ｒ ｒ ａ ｉｉｇ ｉ ｉｅ ． ｅ ｖ ｌ ｔ ｆａ ａ ｔｖ ｕ ｌ ｇ ａ ｔ ｎ ａ ｉ ｎ ｌｚ ｄ ｄ ｉ
Ｋ ｙ Ｗｏ ｄ Ｇ Ｓ ａ ｔｊｍｍｉｇ ａ ａ ｔ ｅｎ ｌｎ ｎ ｅ ｎ ｅ ｒ ｓ Ｐ ， ｎ ｉａ － ｎ ， ｄ ｐ ｉ ｕｌ ｇ ａ ｔｎ ａ ｖ ｉ
Ｃｌｓ ｍ ｂ ｒ ＴＭ １ ａ ｓ Ｎｕ ｅ ５
・
１ 引 言
一
地 球 曲率 ： 由于地 球 是 一个 不 规 则 的球 体 ，
地球 的 曲率对 干扰 的视 线存在 着 明显 的影 响 ， 干扰
般 的 Ｃ Ａ 码 ＧＰ ／ Ｓ接 收机 抗 干 扰 能 力 十 分
视距 公 式 为 Ｒ 一３ ５ × （ Ｈ， ／ 。 ． ７ ｖ ＋ｖＨ ）式 中 Ｒ。 ／ ，
为作 用 距 离 （ ｉ） Ｈ， 干 扰机 高 度 （ ， ｋ ， 为 ｎ ｍ） Ｈ 为 ＧＰ Ｓ接 收机 高度 （ ， 文 的分析 平 面为 海拔 １ ｍ ｍ） 本 ０ 的水 平 面 ， 所有 图 中距 离单 位为 ｋ ｍ。
・
有 限。压制 式 干 扰 是 ＧＰ Ｓ接 收 机 面 临 的最 大 威 胁， 单一 的干扰 机 就 可 能 对接 收机 构 成 影 响 ， 了 为
浅谈民航GPS干扰源排查及干扰技术体制分析
浅谈民航GPS干扰源排查及干扰技术体制分析摘要：近年来，随着社会经济发展及无线电反制设备在各行业的广泛运用，导致无线电磁环境日趋复杂，GPS干扰事件呈逐年上升趋势，因GPS干扰导致航班复飞、返航等的事件偶有发生，给民航飞行安全带来了新的隐患。
本文以2023年某民用机场发生的几起典型GPS干扰事件为例，通过理论分析建模的方法，分析查找GPS干扰源，并就GPS干扰技术体制进行分析，提出改进建议及措施。
关键词： GPS干扰源分析 GPS干扰技术体制一、GPS在民航领域的应用目前，GPS信号广泛应用于航空飞行器定位【1】、测速、相关设备系统的授时等应用场景，对保障民航飞行安全具有重要作用。
同时，无线电干扰作为影响民航飞行安全的五个外部运行环境之一，确保辖区内电磁环境规范、有序，显得尤为重要。
民航在用的GPS中心频率为1575.42MHz，带宽为2.046MHz，接收机使用L1频段，现行GPS干扰主要分为压制式和欺骗式两大类。
其中，压制式干扰有窄带干扰（瞄准式）、宽带干扰（阻塞式），在干扰作用时间上，有连续干扰和脉冲干扰。
压制式干扰的优点是技术难度较小，但所需干扰功率较大；欺骗式干扰是发射与GPS信号相类似的干扰信号，误导GPS接收机偏离准确的导航和定位，这种干扰所需干扰功率小，干扰效果好于压制式干扰，但技术难度要远远大于压制式干扰。
二、某民用机场典型GPS干扰事件分析（一）基本情况2023年1月以来，某民用机场附近发生了5起GPS大面积干扰事件，导致受干扰区域部分航班GPS信号丢失（详见图1）和基站GPS信号丢失。
GPS干扰发生的时间、影响区域等要素详见下表1。
图1 航班GPS信号丢失分布轨迹表1 某机场近期GPS干扰情况（二）干扰源分析1.从干扰时段看，上述5起GPS干扰，有4起发生在09:00至11:00期间，呈现一定时间规律性。
2.从干扰区域和影响范围来看，空中航班和地面基站均受到了干扰，且受扰区域面积较大。
民航GPS干扰的排查及思考
民航GPS干扰的排查及思考摘要：GPS导航系统在为人类提供巨大便利的同时也面临严峻的电磁干扰形势，尤其在民航通信导航监视领域，GPS受干扰事件屡见不鲜，严重时可能导致导航系统和ＡＤＳ－Ｂ系统的完全失效，大大增加了管制指挥的压力，成为民航空管通导保障领域的一个重要隐患。
GPS抗干扰的研究对于保障飞行安全至关重要，本文对GPS接收系统抗干扰性能的评估理论和干扰影响范围进行研究，对于GPS抗干扰技术的研究发展有一定的参考意义。
关键词：电磁干扰；信号处理；性能评估；干扰范围；预警引言随着无线电技术的发展,无线电通信在保障民航安全和促进工业发展方面发挥着重要作用。
从2021年开始,全国许多机场都会出现民航附近的GPS信号中断事件,如果不及时消除,航班延误将导致严重的航空安全事故,造成人员生命财产损失。
1 GPS系统的组成及功能GPS是美国国防部开发的中程圆形卫星导航系统,为世界各地的用户提供精确的定位,速度和时间标准。
该系统由24颗GPS卫星、1个地面控制站、3个数据输入站和5个监测站以及1个GPS客户端接收器组成。
每颗卫星都配备了一个原子钟,并以两个频率发送导航信号:L1和L2到地面监测和测量网络以及GPS客户端接收器。
L1的频率为1575.42 MHz(10 MHz),L2的频率为1227.60 MHz(10 MHz)。
接收到导航信号后,地面网络可以计算卫星日历和时钟参数,然后发送到卫星校正自己的参数。
接收GPS导航信号后,接收机可以根据信号到达时间、卫星位置、速度和多普勒频移来计算卫星与接收机之间的距离,以获取GPS接收机的位置信息。
接收器通常接收来自四颗或更多卫星的导航信号,并可以计算位置和时钟差异。
2 GPS信号处理流程GPS接收机的射频处理部分进行信号的采集、滤波和放大，通过下变频器完成射频到中频的转换，最后将模拟信号转换为数字信号。
基带数字信号处理部分对射频处理部分得到的数字中频信号进行捕获和跟踪。
GPS大面积干扰分析排查报告
GPS大面积干扰分析排查报告【摘要】11月30日下午2点开始，洛阳TD网络出现大量基站“时钟参考源异常告警”，网络优化人员联合维护人员紧急进行分析，并制定应急预案。
在对问题详细分析后确认为外部干扰导致GPS告警，利用频谱仪对异常告警较集中区域进行重点扫频，确认干扰源，并协调无委会共同处理，干扰器关闭后，告警消除，网络恢复正常。
本文重点对该问题的分析处理过程进行总结。
1 问题描述11月30日14:06左右开始，洛阳TD网络出现大量基站“时钟参考源异常告警”，如下图所示：GPS时钟参考源异常告警图示对出现告警的站点进行地理化显示，告警站点基本分布在市区，且有一定的地理分布规律，尤其是洛河以北西工区较为集中，如下图所示：出现GPS告警基站分布图2 告警影响分析TD-SCDMA系统是全网同步系统，要求所有基站之间严格保持时间同步，移动终端和基站信令流程、小区间切换、位置更新等都需要精确的时间控制，因此同步问题就是TD-SCDMA 通信系统的“心跳”。
目前，TD-SCDMA基站普遍采用全球定位系统GPS同步。
短时间（一般认为8个小时以内）的GPS时钟参考源异常不影响基站运行状态和网络性能指标，长时间（一般认为超过8个小时）的GPS时钟失锁可能导致基站间无法同步，时钟开始偏移，在GPS时钟偏移初始阶段会出现三大影响：（1）切换及小区重选，用户终端(UE)在正常状态下，都需要以当前小区DwPTS的定时为基准进行邻区DwPTS搜索，如果相邻区定时偏差过大，则UE无法在DwPTS搜索窗内搜索到邻小区的DwPTS，或者即使可以搜到邻区但搜索得到的邻区主公共控制信道(PCCPCH)信号差，信干比(SIR)低，严重影响网络的关键参数指标性能，造成终端的重选和切换问题；（2）DwPTS对UpPTS时隙的干扰，TD-SCDMA为了避免小区之间下行DwPTS对UpPTS 的干扰，在两个时隙间留出了一个96码片的保护时隙。
在GPS失步的情况下，会导致DwPTS时隙和UpPTS时隙间的有效保护时间减少；（3）业务时隙的交叉干扰，TD-SCDMA系统的每个时隙末尾有一个16 chips长度的GP用以上下行转换，但是如果小区定时偏差过大，则会产生小区间业务时隙的交叉干扰，在TD-SCDMA中，每个业务时隙有864个chip长度，因此GPS失步造成的交叉时隙在业务时隙只会干扰部分chip时段，只有GPS失步很大时才会造成明显的干扰。
关于多点定位系统遭受大面积GPS干扰导致系统失效的案例分析
关于多点定位系统遭受大面积GPS干扰导致系统失效的案例分析摘要：全球定位系统GPS是国际民航组织ICAO认可的一个全球导航卫星系统GNSS，已在国际民用航空飞行和空管运行领域得到广泛应用。
GPS异常一般是指系统自身发生服务中断或信号错误等极端情况，与外部无线电干扰不同，其一旦发生，将对民航飞行和空管运行造成系统性或大面积影响。
本文从一起多点定位系统遭受大面积GPS干扰导致系统失效的案例进行深入分析，剖析多点定位系统的授时原理，解释了多点定位系统在遭受大面积GPS干扰时系统失效的原因，最后提出了“北斗+GPS”的双模授时解决方案，对解决该类型的问题具有实际参考价值。
关键字：GPS、北斗、干扰、双模授时一、概述昆明长水国际机场投入使用的多点定位系统为成都民航空管科技发展有限公司MPS-I型系统，一期 28 个多点定位地面站建成投产，对现有跑道、滑行道、联络道、停机坪、航站楼 U 型区、指廊、登机桥等范围实现两重及以上有效覆盖，显著增强了场面监视能力。
该型系统的授时采用的是GPS，不具备北斗授时功能，2023年昆明机场附近发生过多起GPS大面积干扰事件，场面多点定位系统发生功能失效的严重情况。
详细的故障现象为，系统监控提示告警，外部台站对应图标红色闪烁，告警事件列表对应的远端地面站显示“ System DEBUG_INFORU GNSS抓取中。
旧数值：位置保持，新数值：搜索卫星”，查看远端地面站的GNSS status显示观察卫星数量和跟踪卫星数量为0，GNSS接收状态为搜索卫星，多点定位系统的TSD程序界面出现掉目标，甚至是没有目标的情况。
设备维护人员无法主用消除故障，只能被动等待GPS干扰结束后系统自行恢复，这给空中交通管制带来极大的安全隐患。
二、原因分析1、多点定位原理由于飞机距各地面多点接收站的距离不同，飞机发送的应答信号到达各地面接收站的时间（TOA，time of arrival）就不同，多点定位系统通过计算到达时间的差值（TDOA），并进行计算就可以得到飞机的位置[1]。
GPS导航系统在民航应用中存在的干扰分析及对策
GPS导航系统在民航应用中存在的干扰分析及对策作者：乔广军来源：《中国新通信》2013年第03期【摘要】本文主要介绍了笔者在以往工作中，对民航GPS导航和塔台低空通信所遇干扰问题，如何进行排查分析，以及对解决这些问题的一些心得。
文中所讲均是经验之谈，不存在任何杜撰情况。
【关键词】民航GPS导航塔台地空通信干扰排查GPS导航全称：全球定位系统，英文名：Global Positioning System。
是由美国陆海空联合研制，主要为陆海空三大领域提供全天候、全球性、实时的导航服务。
这一技术目前应用领域比较广泛，尤其在航空公司。
我站不断接到航空公司干扰投诉，据称GPS导航系统无法接收卫星定位信息，给飞行安全造成了极大隐患；机场塔台地空通信系统同样受到干扰，造成对讲过程中杂音不断，双方语音模糊，影响地空指挥调度。
针对这一问题，我站决定派出排查、分析人员对机场附近电磁环境进行检测，找出并排除干扰源。
一、关于GPS导航系统的排查根据航空公司负责人反映的问题，我们首先对机场跑道一定范围内进行GPS信息接对比试验，旨在初步判断受干扰区域的机场范围。
主要做法是：利用民用GPS导航仪和校飞GPS 接收机在同一位置搜索定位导航卫星信号，结果发现，民用GPS导航仪搜索到9颗卫星信号，能进行正常定位；而校飞GPS接收机搜索不到相关卫星信号，无法急性定位。
于是，我们又在机场外围进行同样对比试验，发现两套设备都能搜索卫星信号并能准确定位。
在初步确定范围后，我们与校飞人员交换了意见，然后决定在塔台进行电磁环境测试。
我们在塔台架设抛物面天线，发现当天线指向西南方向时，异常连续长发信号电平达到最大。
按照此方向，我们在一处楼顶架设了一套八木定向天线，其方向指向机场跑道，频率覆盖GPS 卫星信号。
接着，用铁板挡住天线，此时校飞GPS接收机不管在跑道还是塔台任何位置都能正常接收卫星信号，并准确进行定位；移动铁板时，干扰现象重新出现。
我们确定干扰源后，立即要求对这一范围内的施主天线以及周边设备运作配置做出调整，以免继续出现干扰民航GPS信号的情况。
gps信号受干扰分析及应对
上海信息化53为了避免无人机的闯入，无人机反制设备在安保领域逐渐推广使用。
然而，该设备的应用会造成区域电磁环境严重恶化，并对移动通信、导航定位等相应频段的各类无线电应用产生干扰，给公共安全带来巨大隐患。
GPS 信号受干扰分析及应对文/张 红 郭 锋2019年9月11日，上海市无线电监测站（以下简称“监测站”）收到某单位干扰申诉，称外高桥某码头附近GPS信号受到干扰，严重影响港区作业和船舶航行安全，希望监测站能尽快排查干扰源。
监测站接到申诉后立即奔赴现场排查干扰，经过仔细排摸，终于发现干扰源来自港区附近某油库安装的无人机反制设备（又称“GPS干扰器”）。
据了解，该单位安装无人机反制设备的目的是防范不明无人机靠近，同时，相关单位正应要求广泛安装类似设备。
与此类似的案例频繁发生，干扰GPS信号的重大无线电安全隐患逐渐暴露出来。
GPS信号易受干扰近年来，随着技术的快速发展，无人机以其价格亲民、操控方便和视角独特等特性，被广泛应用于日常生活中。
人们在感知无线PERCEIVE WIRELESS享受无人机带来便利与时尚的同时，也承受伴随而来的各类安全隐患，如操作不当引发的各项事故、利用无人机侵害他人隐私的行为、不法分子利用无人机违法犯罪甚至恐怖袭击等，都给正常的生活和生产秩序带来了巨大威胁。
于是，各种防范无人机逼近的无人机反制设备应运而生。
此类设备一般通过对无人机的通信链路进行干扰，使其与地面控制失去联系，而达到“反无人机”的目的。
但是无人机大多可以预设到达目标的经纬度地址，即使通信链路被干扰失去控制，其还能按照既定路线飞行，所以无人机反制设备还可以对无人机的GPS辅助定位系统进行干扰，最终迫使无人机无法按照设定路线执行任务。
上述两种反制方式都需要向空中发射干扰信号，因此在干扰了无人机信号的同时，往往也影响了周围的正常电波秩序。
如2.4GHz频段，该频段属于短距离微功率频段，主要用于无线路由器、蓝牙等免执照设备，无人机反制设备对信号的干扰会造成用户的无线上网和蓝牙通信异常，甚至对GPS频段产生干扰。
民航GPS导航和塔台地空通信的干扰排查与分析
民航GPS导航和塔台地空通信的干扰排查与分析发布时间：2021-03-15T02:46:41.422Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：时泉鑫[导读] 民航GPS导航系统和塔台地空通信属于航空航天工作中的主要项目，工作的作用范围较广，因而，就有必要对这两项工作中伴随的干扰因素进行排查和分析。
并建立落实具有针对性、可行性和有效性的处理对策，这样可以在确保相关工作稳定有序进行的同时，也为航空航天事业的长久稳定发展创造有利条件。
时泉鑫中国民用航空西北地区空中交通管理局 710000摘要：民航GPS导航系统和塔台地空通信属于航空航天工作中的主要项目，工作的作用范围较广，因而，就有必要对这两项工作中伴随的干扰因素进行排查和分析。
并建立落实具有针对性、可行性和有效性的处理对策，这样可以在确保相关工作稳定有序进行的同时，也为航空航天事业的长久稳定发展创造有利条件。
关键词：民航GPS导航；塔台地空通信；干扰排查引言通常来说，民航GPS导航系统都会在飞行器的起飞和降落环节遭受明显的信号干扰，导致系统不能在第一时间采集到指定的定位数据，妨碍了飞行器的稳定前行；如果机场塔台地空通信遭受信息干扰，就可能导致地空对话过程难以达到清晰和顺畅，继而则可能会妨碍到地空指挥工作的有序进行。
想要避免这些不良现象的再度出现，航运公司或某单位就应当在短时间内，建立监测团队，深入到户外指定区域，将所提干扰信号进行探测，了解信号来源，并对机场附近的电磁场予以监测，以将信号区位做出明确，以建立相应对策作出防控。
1 GPS导航的概述GPS导航全称：全球定位系统，是由美国陆海空联合研制，主要为陆海空三大领域提供全天候、全球性、实时的导航服务。
这一技术目前应用领域比较广泛，尤其在航空公司。
国内某单位站不断接到航空公司干扰投诉，据称 GPS 导航系统无法接收卫星定位信息，可能导致飞行器械运行过程伴随较高的安全风险，而且塔台地空通信也可能在信号的干扰下，不能保证地空对话的顺畅，其中对话过程会伴随噪音，也可能会导致地空指挥工作增加难度。
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GPS大面积干扰分析排查报告
【摘要】
11月30日下午2点开始，洛阳TD网络出现大量基站“时钟参考源异常告警”，网络优化人员联合维护人员紧急进行分析，并制定应急预案。
在对问题详细分析后确认为外部干扰导致GPS告警，利用频谱仪对异常告警较集中区域进行重点扫频，确认干扰源，并协调无委会共同处理，干扰器关闭后，告警消除，网络恢复正常。
本文重点对该问题的分析处理过程进行总结。
1 问题描述
11月30日14:06左右开始，洛阳TD网络出现大量基站“时钟参考源异常告警”，如下图所示：
GPS时钟参考源异常告警图示
对出现告警的站点进行地理化显示，告警站点基本分布在市区，且有一定的地理分布规律，尤其是洛河以北西工区较为集中，如下图所示：
出现GPS告警基站分布图
2 告警影响分析
TD-SCDMA系统是全网同步系统，要求所有基站之间严格保持时间同步，移动终端和基站信令流程、小区间切换、位置更新等都需要精确的时间控制，因此同步问题就是TD-SCDMA 通信系统的“心跳”。
目前，TD-SCDMA基站普遍采用全球定位系统GPS同步。
短时间（一般认为8个小时以内）的GPS时钟参考源异常不影响基站运行状态和网络性能指标，长时间（一般认为超过8个小时）的GPS时钟失锁可能导致基站间无法同步，时钟开始偏移，在GPS时钟偏移初始阶段会出现三大影响：
（1）切换及小区重选，用户终端(UE)在正常状态下，都需要以当前小区DwPTS的定时为基准进行邻区DwPTS搜索，如果相邻区定时偏差过大，则UE无法在DwPTS
搜索窗内搜索到邻小区的DwPTS，或者即使可以搜到邻区但搜索得到的邻区
主公共控制信道(PCCPCH)信号差，信干比(SIR)低，严重影响网络的关键参数
指标性能，造成终端的重选和切换问题；
（2）DwPTS对UpPTS时隙的干扰，TD-SCDMA为了避免小区之间下行DwPTS对UpPTS 的干扰，在两个时隙间留出了一个96码片的保护时隙。
在GPS失步的情况下，
会导致DwPTS时隙和UpPTS时隙间的有效保护时间减少；
（3）业务时隙的交叉干扰，TD-SCDMA系统的每个时隙末尾有一个16 chips长度的GP用以上下行转换，但是如果小区定时偏差过大，则会产生小区间业务时隙
的交叉干扰，在TD-SCDMA中，每个业务时隙有864个chip长度，因此GPS
失步造成的交叉时隙在业务时隙只会干扰部分chip时段，只有GPS失步很大
时才会造成明显的干扰。
一旦故障基站GPS偏移达到一定程度，如果是后向偏移，就会形成失步基站的下行时隙干扰周边基站的上行时隙，造成问题站点在内的周边大面积的系统内干扰；如果是前向偏移，则会形成周边基站的下行时隙干扰失步基站的上行时隙，造成失步基站三个扇区所有业务的恶化。
如果是时变偏移，影响范围因偏移方向而不同，影响程度随偏移程度而变化，表现为干扰和业务恶化具有时变性。
由以上分析可见，洛阳市区出现如此大范围GPS时钟参考源异常告警，如果不能及时查出原因并解决，整个TD网络都将处于瘫痪状态，后果不堪设想。
3 原因分析与应急预案
3.1 原因分析
通常情况下，基站出现GPS时钟参考源异常告警有两个主要原因：
a)GPS信号受到外界干扰
由于GPS信号从卫星发射到地面之后，已经非常微弱，所以很容易受到外界干扰的影响，很多因素都会对GPS信号造成干扰，比如外太空太阳耀斑的干扰、电离层和大气环境的干扰、军方演习干扰、雷电等异常天气的影响等。
在存在干扰的情况下，接收机接收卫星的信号质量会变差，信噪比降低，误码率上升，某些时候就会导致接受不到卫星信号。
b)工程施工原因
在建设站点时，如果GPS天线安装存在遮挡，GPS天线未满足净空120度要求，或者施工工艺问题造成馈线阻抗过大、馈线头工艺问题、馈线进水等因素，使得基站侧接收到的GPS信号较弱，也可能产生GPS时钟参考源异常告警。
根据现在情况，工程施工原因首先被排除，在网络已经较为稳定的阶段，突然出现因施工原因导致大范围GPS告警的可能性几乎为零，所以，重点应放在干扰分析上。
由于出现的是大范围GPS告警，分布不均匀，并且干扰的排查与确认工作本身就具有难以掌控的特点，所以，在未确认是干扰导致GPS告警和未查找出干扰源前，应做好相应预案，避免导致更严重的后果。
3.2 应急预案
根据告警站点分布图层，将出现GPS告警的基站划分为洛南与洛北两个区域，应急预案也按照两个区域分别制定。
应急预案的原则：
1、最大程度的保障用户感知；
2、尽量降低对网络性能的影响；
3、对现网的操作尽可能简单容易，恢复方便。
应急预案：
1、如洛南出现小范围干扰则只对出现干扰小区进行闭塞然后去激活命令，如洛南出现大范围干扰则对洛南区域全部站点进行闭塞然后去激活命令；
2、如洛北出现小范围干扰则只对出现干扰小区进行闭塞然后去激活命令，如洛北出现大范围干扰则对洛北区域全部站点进行闭塞然后去激活命令；
3、如干扰消除，站点时钟参考源异常告警恢复后执行同文件夹下激活、解闭塞命令。
预案脚本如下：
4 现场扫频处理
因本次干扰导致大范围的基站GPS时钟参考源异常告警，初步怀疑本次干扰范围较广，可能与军工企业有一定的关系，告警图层显示GPS时钟参考源异常基站也集中在某军工研究所附近区域。
因此，在大范围告警区域内选择一个较为有可能的地方，重点进行干扰排查工作。
a)从站点拓扑图中可以看出：GPS时钟参考源异常基站集中在某军工研究所附近区域。
b)此位置周边环境的情况以及主要扫频路线如下3D立体图所示：
c)通过扫频仪对某军工研究所周边进行反复扫频，发现在此军工研究所方向干扰现象
明显，如下图所示：
扫频仪干扰图
将扫频仪天线背向此军工研究所后，干扰现象则不明显，由此可以基本确认在此研究所内存在某种干扰源。
d)在基本确定干扰源后，通过无委会协调沟通，在18点左右干扰器关闭，因干扰导致的大范围基站GPS时钟参考源异常告警消失。
问题解决。
经验总结
1.干扰一般以TD频段内干扰居多，GPS大范围干扰较为少见，但GPS对网络正常运行非常重要，需足够重视，并及时制定紧急预案；
2.干扰现象一旦出现，从出现时间、地理分布等维度多方面分析规律，快速定位干扰原因；
3.对于外部干扰，保持和无委会的良好沟通，共同协调解决。