交通规划四阶段法详细步骤
交通规划的四阶段法(免费)
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交通规划的四阶段法
四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志,交通规划理论和方法得以诞生。
1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市,必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划,方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。
该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展。
开始,交通预测只是关于交通发生、交通分布、交通分配三个阶段的预测。
20世纪60年代后期,日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。
此后,交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤,这就是交通规划的四阶段法(也叫四步法)理论。
后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合,相应的得出各类预测方法。
这些都归入四阶段法。
根据历史和现状的交通供需状况与地区人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究,对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下,交通运输发展需求的分析和预测,确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案,并对不同的方案进行评价比选,同时提出建设实施方案的一个完整过程。
珠海市城市交通四阶段法
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珠海市城市交通四阶段法珠海市城市交通四阶段法一、引言城市交通是现代城市发展的重要组成部分,它关系到人们的出行需求、经济发展和环境保护等方方面面。
作为一个具有现代化规划的城市,珠海市一直注重交通系统的建设和优化。
为了更好地理解和评估珠海市的城市交通发展,我们可以应用“四阶段法”来深入探讨这一主题。
二、第一阶段:规划与布局在城市交通发展的第一阶段,珠海市需进行规划和布局,以确定交通网络的基本框架和发展方向。
这一阶段的重点是确定交通节点、交通主干道以及交通设施的位置和布局。
珠海市可通过深入研究人口分布、经济发展和交通需求等因素,制定长期的城市交通规划,为城市未来的交通发展打下坚实的基础。
三、第二阶段:基础设施建设在城市交通发展的第二阶段,珠海市需重点关注基础设施建设,包括道路、桥梁、隧道、交通站点等。
通过加大投资力度,提高基础设施建设的速度和质量,珠海市能够有效改善城市的交通状况,提高市民的出行效率和体验。
珠海市还可以引入智能交通系统、开发共享交通工具等新技术和新模式,推动城市交通的现代化发展。
四、第三阶段:多样化交通模式在城市交通发展的第三阶段,珠海市需转变交通观念,提倡多样化的交通模式,以满足不同人群的出行需求。
除了传统的机动车交通,珠海市可以大力发展公交、地铁、自行车等公共交通工具,鼓励市民使用清洁、便捷的出行方式。
珠海市还可以推广出行电子支付、智能停车等新技术和新服务,提升出行体验,减少交通拥堵和污染。
五、第四阶段:综合交通管理在城市交通发展的第四阶段,珠海市需加强综合交通管理,以协调不同交通模式的运行和发展。
这一阶段的重点是制定有效的交通规则和管理措施,提高交通组织和交通流量调度的水平。
珠海市可通过优化交通信号灯、增设人行天桥等方式,提高道路通行能力和交通安全。
珠海市还需建立完善的交通数据采集和分析系统,科学决策,快速反应交通问题,及时调整规划和运营。
六、个人观点笔者认为,珠海市在城市交通发展方面取得的成就是显著的,但仍存在一些问题和挑战。
道路交通规划基础2四阶段法
![道路交通规划基础2四阶段法](https://img.taocdn.com/s3/m/fbe1f39801f69e31423294ca.png)
口或单位经济指标等)交通产生、吸引量,如假定其是
稳定的,则根据规划期限各交通区的用地面积(人口量
或经济指标等),便可进行交通生成预测。
ü 把现状已有的交通小区的产生、吸引量乘上增长率,得
到各小区未来年的产生、吸引交通量。
ü 增长率法特点:简洁方便。但是增长率确定过于粗略,
精确度较低。
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@城市交通需求分析与发展预测
步行
自行车 汽车 摩托车
公共汽车 轨道交通
@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段三:方式划分
➢ 交通方式划分模型 1.转移曲线:
根据大量的调查统计资料绘制的各种交通方式的分担率与 其影响因素之间的关系曲线。
特点是简单直观。 2.函数模型
线性模型(最为简单) Logit模型
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@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段一:出行生成(交通的产生与吸引)
2. 原单位法: ü 是将单位交通源产生的平均交通量作为原单位,将原单位
与总单位数量相乘而得到整个研究地区的总生成交通量。 ü 常使用的原单位有:居住人口每人平均产生的交通量、就
业人口每人平均产生的交通量、不同类型的家庭每户平均 产生的交通量、不同用途土地单位面积平均产生的交通量。 ü 原单位的现值是从OD调查结果中分析得到。最常用的方法 是函数法。
OD交通量
个人属性
轿车利用层
方式选择层
公交利用层
轿车
公交车
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@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段三:方式划分
➢ 交通方式选择类型
3.集计选择:以交通小区为单位
4.非集计选择:以个人为单位
5.二者择一
步行、自行车
交评四阶段法(结合实例操作)
![交评四阶段法(结合实例操作)](https://img.taocdn.com/s3/m/470959647fd5360cba1adbbb.png)
绝对是干货,不是为了挣下载币我都不会摆出来适用人群范围:没交通背景人群1、关键参数道路的通行能力:4800 3000 1600车速:80 60 40总用地面积:约400公顷建设用地面积:约320公顷交通小区个数:14个,相当于每个交通小区37公顷(30-40公顷)2、具体操作已经画好的CAD图如何转入TC?做交通四步法预测分析到底需要输入那些要素?1、先导入路网,路网要检查连接性有了小区(面)跟道路(线)数据,需要将两者链接起来——质心线小区质心(面的重心)——打开面,工具,输出,选择以质心文件的形式输出链接小区质心与线——打开线()需要的要素:控规方案的人口用地的布局()上层交通规划道路干线(各级道路名称,宽度)好像主要干道才考虑,较为次级的没怎么考虑【】1.1、准备好面要素(交评小区)、线要素(交评所涉及的道路路网),各条路网相应的属性,各交评小区的P/A1.2、建立质心节点,使得道路网与交评小区链接上。
链接上的道路成为质心杆,质心杆被假设为承载量无限大,通行时间非常短;(这一步末尾选中新建的质心杆,不知道是为何用)1.3、建立网络,将所有的线(Link)与节点(Node)都继承下来————至此,路网创建完成【交通分布阶段】2.1、建立交通阻抗矩阵【交通分配阶段】自己的理解:在上一步计算得到OD交通分布之后(其实就是各个小区的PA生成量,成果是一个矩阵与一个柱状图),在此基础上,软件做了一部将矩阵的行列ID换为质心节点的ID号,其实质为将面状的交通生成量移植到线上,而这个移植的第一步为转到质心连杆上,而质心连杆跟质心是一一对应的。
利用实测车流量,反推OD,需要的参数有通行时间、道路通行能力、车流量重力模型推导OD分布1、Gravity Calibraion1、初始OD矩阵反推:通过车流量、通行时间、通行能力三个关键的参数,反推初始状态的OD 需要输入的参数:OD_base0初始矩阵、道路网数据至此得到的OD初始矩阵,即可得到现状的产生、吸引量2、产生量、吸引量预测:这一步需要三个参数:A、现状的产生、吸引量(即上述所求)B、现状的人口、GDP数据C、未来的人口、GDP数据OD反推的界面我们使用的反推方法是:User Equilibrium(用户平衡法)需要的条件:路网、网络、现状车流量数据其实就是从现状的车流量,反推出OD出行分布量OD矩阵,他的行列是交通小区,矩阵内容是小区之间的车流通量;得出来的现状OD矩阵,可以在下一阶段推测未来的OD矩阵视频里面是通过现状的PA以及现状的人口、经济数据回归拟合得出规划年份的PA,而实际计算的话就直接用规划方案来弄就好了。
交评四阶段法(结合实例操作)
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绝对是干货,不是为了挣下载币我都不会摆出来适用人群范围:没交通背景人群1、关键参数道路的通行能力:4800 3000 1600车速:80 60 40总用地面积:约400公顷建设用地面积:约320公顷交通小区个数:14个,相当于每个交通小区37公顷(30-40公顷)2、具体操作已经画好的CAD图如何转入TC做交通四步法预测分析到底需要输入那些要素1、先导入路网,路网要检查连接性v1.0 可编辑可修改有了小区(面)跟道路(线)数据,需要将两者链接起来——质心线小区质心(面的重心)——打开面,工具,输出,选择以质心文件的形式输出链接小区质心与线——打开线()需要的要素:控规方案的人口用地的布局()上层交通规划道路干线(各级道路名称,宽度)好像主要干道才考虑,较为次级的没怎么考虑【】、准备好面要素(交评小区)、线要素(交评所涉及的道路路网),各条路网相应的属性,各交评小区的P/A、建立质心节点,使得道路网与交评小区链接上。
链接上的道路成为质心杆,质心杆被假设为承载量无限大,通行时间非常短;(这一步末尾选中新建的质心杆,不知道是为何用)、建立网络,将所有的线(Link)与节点(Node)都继承下来————至此,路网创建完成【交通分布阶段】、建立交通阻抗矩阵【交通分配阶段】自己的理解:在上一步计算得到OD交通分布之后(其实就是各个小区的PA生成量,成果是一个矩阵与一个柱状图),在此基础上,软件做了一部将矩阵的行列ID换为质心节点的ID号,其实质为将面状的交通生成量移植到线上,而这个移植的第一步为转到质心连杆上,而质心连杆跟质心是一一对应的。
利用实测车流量,反推OD,需要的参数有通行时间、道路通行能力、车流量重力模型推导OD分布1、Gravity Calibraion1、初始OD矩阵反推:通过车流量、通行时间、通行能力三个关键的参数,反推初始状态的OD 需要输入的参数:OD_base0初始矩阵、道路网数据至此得到的OD初始矩阵,即可得到现状的产生、吸引量2、产生量、吸引量预测:这一步需要三个参数:A、现状的产生、吸引量(即上述所求)B、现状的人口、GDP数据C、未来的人口、GDP数据OD反推的界面我们使用的反推方法是:User Equilibrium(用户平衡法)需要的条件:路网、网络、现状车流量数据其实就是从现状的车流量,反推出OD出行分布量OD矩阵,他的行列是交通小区,矩阵内容是小区之间的车流通量;得出来的现状OD矩阵,可以在下一阶段推测未来的OD矩阵视频里面是通过现状的PA以及现状的人口、经济数据回归拟合得出规划年份的PA,而实际计算的话就直接用规划方案来弄就好了。
交通四阶段法详细介绍
![交通四阶段法详细介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/284f8ea9dc88d0d233d4b14e852458fb770b38b3.png)
交通四阶段法详细介绍交通四阶段法是指交通管理中常用的一种方法,通过对交通流量的分析和预测,将交通流量按照时间和空间分段,进而采取相应的管理措施。
下面将详细介绍交通四阶段法的具体内容。
第一阶段:观察阶段观察阶段是交通四阶段法的起点,通过观察交通流量的变化情况,获取交通流量的基本数据。
在这个阶段,交通管理人员可以利用各种手段,如安装交通摄像头、使用交通流量监测设备等,对交通流量进行实时观察和数据采集。
同时,还可以通过交通巡逻、现场勘察等方式,获取更全面的交通情况。
第二阶段:分析阶段在观察阶段的基础上,交通管理人员需要对采集到的数据进行分析。
分析阶段主要包括对交通流量的数量、速度、密度等进行统计和计算,并根据这些数据进行综合分析。
通过分析,可以了解交通流量的分布特征、拥堵情况、高峰期等,进而为下一阶段的预测和管理提供依据。
第三阶段:预测阶段在分析阶段的基础上,交通管理人员可以利用数学模型和经验方法,对未来一段时间内的交通情况进行预测。
预测阶段的核心是通过建立交通流量预测模型,预测未来的交通流量变化趋势。
这样可以提前预判交通拥堵的可能性,从而采取相应的管理措施,如交通疏导、限制通行等,以减少交通拥堵的发生和影响。
第四阶段:管理阶段管理阶段是交通四阶段法的最后一步,也是最重要的一步。
在这个阶段,交通管理人员根据前三个阶段的结果和预测,制定相应的交通管理措施,并进行实施。
这些措施可以包括改变交通信号配时、增加交通警力、调整道路通行方向等。
通过有效的管理措施,可以缓解交通拥堵、提高交通效率,保障道路交通的安全和畅通。
总结:交通四阶段法是一种科学的交通管理方法,通过观察、分析、预测和管理四个阶段的有机结合,可以有效地提高交通管理的效果。
在实际应用中,交通管理人员需要借助先进的技术手段和科学的方法,不断完善交通四阶段法,以应对不断增长的交通需求和挑战。
只有通过科学的交通管理,才能实现道路交通的安全、高效和可持续发展。
交通规划基本技术1四步骤模型
![交通规划基本技术1四步骤模型](https://img.taocdn.com/s3/m/583a65ee08a1284ac9504313.png)
增长系数 (G) 2 1 4 3
分区间出行分布 A 0 25 10 5 B 25 0 15 10 C 10 15 0 5 D 5 10 5 0
Li
0.500 0.357 0.600 0.500
0 PA LA 0.5 TAB GB TAC GC TAD GD
终点区 起点区 A B
C
D 重新合计
44.0
15.0 80.4
28.7
12.9 63.0
0.0
33.0 105.7
33.0
0.0 60.9 310.0
1.067
0.972
80.4 0.984 21.4 0.79 44.0 1.14 15.0 0.99
要求指标
调整系数α
80
0.99
50
0.79
120
– i小区的出行产生数与Fi成正比 增长 – j小区的吸引数与Fj成正比增长 – i、j小区的增长因素需根据总增 长率F进行调查修正
增长系数法优缺点
• OD矩阵,出行的另一种表达:
• 起点Oringin:出行的起点 • 讫点Destination:出行的讫点
例子
某家庭有 2 口人组成,地处小区 A ,两人在小区 B 的同一单位工作。甲昨天在公司加班,晚上住在公 司,今天下班后和乙约好,直接到小区C的某饭店就 餐,然后共同回家。乙早上从家出发到公司上班; 下班后乙到小区D商店买东西然后到小区 C的饭店与 甲共进晚餐,然后回家。 试分别画出甲、乙两人今天的出行链,并计算今 天各小区产生吸引的PA矩阵和起讫点的OD矩阵。
– 重力模型法 – 机会模型法
二、出行分布的两类模型
Tij T G
f 0 ij
四阶段法在综合交通规划中的应用
![四阶段法在综合交通规划中的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/39ac202ccd1755270722192e453610661ed95a2d.png)
四阶段法在综合交通规划中的应用随着规模化水平的不断提高和日益复杂的交通运行状况及其复杂的规划过程,规划者不可避免地面临着综合交通系统规划问题,这就促使我们都去研究和构建一些相对完善的规划方法。
自上世纪70年代末期以来,尤其是在20世纪90年代初,四阶段法在交通规划领域被认为是一种比较有效的、结构化的方法。
四阶段法将规划过程结构化,并有效地整合了影响交通系统性能的多种因素,得到了广泛的应用。
四阶段法的研究和应用主要包括四个阶段:第一阶段,分析问题的业务模型,首先分析问题的业务本质,对规划过程中需要考虑的问题进行定义和明确,声明规划意图,确定综合交通规划业务的实际需求,包括时间、空间、投资、效益、不确定性等多方面的业务目标要求,并根据这些要求,确定整体规划的实现的可行性或不可行性。
第二阶段,分析影响因素,对问题的影响因素进行分析,确定影响问题的重要几何因素和变量,并将它们分解成不同的进程和因素,以便于以后系统性地进行处理。
第三阶段,分析多种方案,根据综合性交通规划的意图和分析结果,按要求设计和确定多种有效的方案,评价其可行性,并将它们作为规划决策的重要依据。
第四阶段,作出决策,有关部门在充分深入研究,评价和探讨各种方案后,由相关人员最终作出决策。
此外,四阶段法的规划工作中还可以加入交通的运行数据和模拟,以及政策决策的预测分析,以便更好地对规划交通变化的影响进行调查预测。
四阶段法主要用于交通系统的综合规划,主要问题包括交通流、投入产出等。
它的应用有多方面,如:1)用于路网结构优化设计,探索大小城市路网发展战略;2)用于公共交通建设优化规划,探索出有效服务票价体系;3)用于车辆结构优化设计,探索出有效的行驶路线; 4)应用于交通管理优化设计,探索出有效的交通组织及渠道配置;5)应用于交通数据分析和预测,实现对交通数据的获取、统计和总结分析;6)用于政策决策和实施,实现政策决策后对规划系统的效果评估等。
总之,四阶段法为综合交通规划提供了一种规范和高效的系统式解决方案,既可以明确系统的功能及其相应要求,又能分析或评估各种解决方案的可行性,可以较为全面的考虑到交通规划的几何以及功能结构、规模范围、财力投入和规划绩效等多种因素,具有重要的现实意义。
交通需求预测四阶段法概述
![交通需求预测四阶段法概述](https://img.taocdn.com/s3/m/cba7245d640e52ea551810a6f524ccbff021ca7a.png)
交通需求预测四阶段法概述1. 引言交通需求预测是城市规划和交通规划中至关重要的一环。
准确预测未来交通需求可以帮助决策者做出科学合理的交通规划和决策,优化城市交通系统的效率和可持续性。
在交通需求预测的过程中,常用的方法之一是四阶段法。
本文将介绍交通需求预测中常用的四阶段法,包括旅行方式选择、路线选择、出行目的选择和交通模式选择四个阶段。
每个阶段都有其独特的特点和方法,通过这四个阶段的组合,可以较为全面地预测未来的交通需求。
2. 旅行方式选择旅行方式选择是交通需求预测的第一个阶段,其目的是确定人们在出行时选择何种交通方式。
在旅行方式选择阶段,常用的方法包括调查问卷调查、出行意向模型、交通需求模型等。
调查问卷调查是一种常见的数据收集方法,通过向居民或出行者提问,了解他们的出行习惯和偏好,从而得到一定的信息。
出行意向模型和交通需求模型则是通过数学建模的方式,分析人们的行为决策过程,预测不同出行方式的选择概率。
通过旅行方式选择阶段,可以得到不同交通方式的选择概率,为后续的路线选择和出行目的选择提供输入。
3. 路线选择路线选择是交通需求预测的第二个阶段,其目的是确定人们在选择了交通方式后,选择何种路线。
在路线选择阶段,常用的方法包括路径选择模型、交通网络分析等。
路径选择模型是一种基于数学模型的方法,通过分析交通网络中的各条路径,结合出行者的个人特征和信息,预测人们选择不同路线的概率。
交通网络分析则是通过对交通网络的拓扑结构和流量分布进行分析,推导出不同路线的通行能力和拥挤程度,进而影响路线的选择。
通过路线选择阶段,可以得到不同路线的选择概率和交通网络的通行能力分布,为后续的出行目的选择和交通模式选择提供输入。
4. 出行目的选择出行目的选择是交通需求预测的第三个阶段,其目的是确定人们在出行时的出行目的。
在出行目的选择阶段,常用的方法包括出行目的调查、模拟人群行为等。
出行目的调查是一种收集数据的方法,通过向出行者询问他们的出行目的,了解不同出行目的的分布情况。
交通规划四阶段法模型
![交通规划四阶段法模型](https://img.taocdn.com/s3/m/d7c70cff852458fb770b56c0.png)
交通规划四阶段法模型TransCAD核心--交通规划模型TransCAD以交通规划“四阶段法”为基础,提供了完善的交通规划模型算法。
其中包括需求预测模型、公交模型、OD矩阵推算、路径模型、路网分析模型、物流模型等。
1(“四阶段法”交通规划模型? 出行产生/吸引模型交叉分类法:交叉分类法是根据一定的社会经济特点将一个城区的人口划分为若干类型。
然后,经验地估计每种类型的家庭或出行者的平均出行率,由此产生的出行率表,可用于预测该研究区的出行产生量。
回归分析模型:普遍采用两种回归分析模型。
第一种,使用以交通小区为标准的集计数据,将每个家庭的平均出行量作为因变量,小区特征属性的平均值作为说明变量(自变量)。
第二种,使用以单个的家庭或出行者为标准的非集计数据,以每个家庭或出行者的出行量作为因变量,家庭和出行者的特征属性作为说明变量(自变量)。
离散选择法: 离散选择法是使用非集计的家庭或单个出行者的数据估算它们的出行概率。
再将所得的结论集计起来即为预测的出行产生量。
? 产生/吸引平衡模型保持出行产生量不变:保持出行产生量不变,调整出行吸引量,使得吸引总量与产生总量相等。
保持出行吸引量不变:保持出行吸引量不变,调整出行产生量,使出行产生总量与吸引总量相等。
用户指定出行总量系数:同时调整出行产生量和出行吸引量,使产生量和吸引量之和等于出行总量乘以用户给定系数之积。
用户指定的出行总量:同时调整出行产生量和吸引量,使产生量和吸引量之和等于用户给定的值。
? 出行分布模型1增长系数法:是通过对现有的矩阵乘以系数实现的(增长系数由未来的出行产生量除以出行现状的产生量计算得出的)。
在无法获悉路网交通小区间距离、出行时间或综合费用等信息时,常常使用该方法。
——常增长系数法——出行产生受约束的增长系数法——出行吸引受约束的增长系数法——全约束增长系数(Fratar福来特法 )重力模型:主要的原理——两个地区之间的空间交流量与出行产生量/吸引量的乘积成正比,与两地之间的交通阻抗成反比。
交通需求预测四阶段法
![交通需求预测四阶段法](https://img.taocdn.com/s3/m/8956470376c66137ee0619b4.png)
交通发生与吸引
第二阶段:把交通的发生与吸引量预测 获得的各小区的出行量转换成小区之间的 空间OD量,即OD矩阵。
交通分布
交通分布
交通方式划分
交通方式划分
交通流分配
第3页
交通流分配
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交通发生与吸引
第三阶段:出行者出行选择交通工具的 比例,以居民出行调查的数据为基础,研 究人们出行时的交通方式选择行为。
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交通分配
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调整
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(3)调整计算——目标:
;方法:总量控制法(T不变)
(4)结果(发生交通量=吸引交通量)
原单位法小结
现状发生与吸引原单位
原单位×未来年人口
增长系数法:平均增长率法、底特律(Detroit) 法、弗雷塔(Fratar)法等; 重力模型法:无约束重力模型、美国公路局重力模 型、双约束重力模型等;
j
T
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(1)求出现状发生与吸引原单位 小区1的发生原单位:28.0/11.0=2.545【次/(日∙人)】 小区1的吸引原单位:28.0/11.0=2.545【次/(日∙人)】 ……
(2)计算交通小区的将来发生与吸引交通量 小区1的发生交通量(O):15.0*2.545=38.175(万次/日) 小区1的吸引交通量(D):15.0*2.545=38.175(万次/日) ……
k
exp(U j )
j 1
n
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全有全无分配方法(0-1分配法)
算法思想:
最简单,但未考虑路 网的拥挤效果
容量限制-增量分配方法
交通规划四阶段法
![交通规划四阶段法](https://img.taocdn.com/s3/m/66ba0a9a25c52cc58ad6bebe.png)
媒介2第一章课程设计请求3.设计标题3.课程设计的目标意义3.设计的时光及分组3.课程设计内容3控制交通计划四阶段交通需求猜测的道理办法错误!未定义书签。
进修交通计划软件TransCAD的操纵办法错误!未定义书签。
对研讨区域提出交通改良计谋错误!未定义书签。
第二章小构成员及义务分派4第三章四阶段中各阶段做法及成果展现53.1 相干材料收集53.2 交通产生和吸引猜测及均衡5交通区划分原则及划分成果错误!未定义书签。
交通生成猜测错误!未定义书签。
3.2.3 猜测成果73.3 交通散布猜测73.4 交通方法划分83.5 交通分派猜测83.6 交通分派评价93.7 对我校道路网剖析及建议10道路网计划错误!未定义书签。
慢行交通体系设计错误!未定义书签。
道路横断面设计错误!未定义书签。
总结错误!未定义书签。
第四章 transcad中交通计划四阶段法具体操纵12生成初始路网图错误!未定义书签。
4.1.1 生成路网前预备124.1.2 新建路网层(线层)124.2 生成小区图124.3 在路网与交通区层填入数据并进行生齿猜测134.4 生成小区质心134.5 创建收集144.6 生成阻抗矩阵144.7 对将来年限小区产生与吸引量进行均衡154.8 用重力模子进行交通散布猜测154.9 进行交通分派并检讨成果154.10 绘制小区质心间的期望线164.11 交通方法划分17第五章总结17媒介此次课程设计名为“交通计划课程设计”,指点教师为王振报先生.此次课程设计为期两周,于2012年8月27日开端到2012年9月7日停止.在此次课程设计中,在王先生的带领下我们重要进修了交通计划的四阶段法的设计进程和transcad的应用办法.在此次课程设计中,在王先生的带领下,我组齐心合力.耐劳研讨,于2012年9月7日完成了课程设计所设定的目标.在此我仅代表我小我和我组的全部成员感激王先生对我们的耐烦指点.以下为我小我在此次课程设计中所取得的成果.望先生批驳斧正!第一章课程设计请求1.1.设计标题以河北工程大学本部为研讨对象,进行交通计划四阶段交通剖析,并提出该校园交通计划改良计划计谋.1.2.课程设计的目标意义《交通计划》是交通工程专业学位课,实践环节是该课程的重要构成部分.本次课程设计的重要目标是旨在从应用角度动身,经由过程对交通计划软件的进修和应用,巩固和加深对交通计划理论的懂得,熟习现实交通计划的步调与办法,并懂得城市交通计划剖析的具体内容.闇练控制“四阶段”交通猜测的道理及办法1.3.设计的时光及分组第三小组人员构成:组长:周泽骅;组员:靳绍悦.何业兴.张晓明.邓贻1.4.课程设计内容河北工程大学本部与东校区:包含出行生成.出行散布.方法划分和出行分派的基起源基本理办法.懂得交通计划软件的感化;懂得TransCAD的软件成果与重要功效;熟习TransCAD的工作模式.进修应用TransCAD进行交通收集编辑的根本办法,重要包含节点.路段和小区等的处理办法.属性数据描写等.控制应用TransCAD进行交通生成.交通散布猜测和交通流分派的办法,懂得应用TransCAD进行交通方法划分猜测的办法.控制对交通需求成果进行剖析的根本办法,以及TransCAD数据保管与转换办法等.从道路网.交通举措措施.交通治理.静态交通.公共交通.慢行交通等方面进行查询拜访,初步提出交通计划改良计划计谋.第二章小构成员及义务分派组长:周泽骅:重要完成小区七交通吸引查询拜访.树立数据库.陈述撰写.绘制路网图.树立交通量分派算法模子并交通量分派图.期望图.路网节点编号和调和各部分工作.组员及义务分派:何业兴:重要完成小区一与小区六交通产生吸引量查询拜访.交通分派材料收集以及陈述撰写.靳绍悦:重要完成小区四.五交通产生吸引查询拜访.交通散布材料收集和陈述撰写.张晓明:重要完成小区六的交通产生吸引查询拜访,查找相干材料,介入数据处理和陈述撰写.邓贻:重要完成小区二.三交通产生吸引查询拜访.材料收集整顿,并介入数据处理和陈述撰写.第三章四阶段中各阶段做法及成果展现3.1 相干材料收集近况小区出行生成材料3.2 交通产生和吸引猜测及均衡交通小区划分原则:(1).同性质:区分内地盘应用.经济.社会等特点尽量使其一致;(2)尽量以铁路.河川等自然樊篱作为区分仅限;(3)尽量不打破行政区的划分,以便能应用行政区现成的材料.3.2.1.2小区划分图:3.2.1.3期望线图如下:为了进行产生量和吸引量的猜测,起首必须肯定OD节点及路网.然后剖析影响交通生成量的重要身分,经由统计剖析等手腕树立猜测模子,给出猜测值.3.2.2.1出行产生猜测概述及办法:⑴经由过程对大量材料进行剖析确假寓平易近出行产生猜测的重要影响身分之后,就可以针对这些有较大影响的身分与出行产生量的互相关系,树立模子.⑵此次课程设计采取的办法是生成率法(指标是单位生齿).该办法的根本思惟是:根据OD查询拜访成果,统计得出对应单位用地面积.单位生齿或单位经济指标等的交通产生.吸引量,如假定其实稳固的,则根据将来各交通区的用地面积.生齿数目或经济指标等即可进行交通生成猜测.生成率模子是最早的交通生成猜测模子,其特色是简略.便利,但因为其只能斟酌单身分,在有多个身分影响交通生成时,会有很大误差.是以,生成率法只可用于比较粗略的交通生成猜测.3.2.2.2出行吸引猜测概述及办法:⑴影响居平易近出行吸引的身分包含用地情形.交通区所处区位及建筑情形等特点,并且关系庞杂,定心身分多.⑵本次课程设计采取居平易近出行吸引猜测办法是直接用用地面积等代替吸引情形.采取如下步折衷办法:①树立出行吸引与地盘应用的根本关系应用居平易近出行查询拜访统计所得各交通区对各目标的出行的吸引,以及近况各交通区的用地情形,经由过程慢慢回归剖析,树立各类出行目标的出行吸引与地盘应用的根本关系②肯定区位系数根据各交通区所处区位,可将交通区划分成若干个区域,经由过程比较不合区域交通区的现实出行吸引权,可得出不合区域交通区的区位系数.③肯定交通区特点系数除斟酌用地面积.区位等一般身分对出行吸引的影响之外,还应斟酌交通区特点的影响,是以引入反应交通区特点对出行吸引的影响的交④交通区特点系数.3.2.3 猜测成果3.3 交通散布猜测交通散布猜测是在交通生成猜测的基本上,找出各交通分区之间的出行量,即要得到由交通生成猜测模子所测得的各小区出行交通量与其他小区交流的数据,使得交通猜测模子进一步细化.交通散布模子大体上分为两类:增加系数法和分解办法,个中我们用的是分解办法中的单重力模子法.重力模子法(重要用来研讨当收集中消失了比较大的变更时将来年的出行猜测).重力模子法是一种最经常应用的办法,它根据牛顿的万有引力定律,即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比,而与它们之间距离的平方成反比类推而成.下式为Casey(1955)提出的重力模子.个中,:i,j小区的生齿; d为i,j小区间的距离,α为系数.上式的束缚前提为:同时知足守恒前提的α是不消失的,是以,将重力模子修正如下:个中,为交通阻抗函数.阻抗矩阵OD矩阵3.4 交通方法划分交通方法划分指,让一个出行(trip)与一种交通方法(mode)相对应,一个地区(zone)的全部出行数中应用该交通方法的人所占的比例叫做该交通方法的分管. 个中每个交通方法所分管的量叫做该交通方法的分管量.因为在河北工程大学内学生只有步行和自行车两种出行方法,所以我组只进行了自行车和步行两种交通方法的划分,个中经查询拜访得自行车所占比例为0.15.将最终得到的OD表换算为车辆通行量,盘算得OD矩阵,如下表:自行车:步行:3.5 交通分派猜测交通分派是交通计划中的一个重要步调,它是将查询拜访得到的起讫点的出行散布(OD矩阵)按照现有或计划中的路网分派到各条道路上,从而推想各道路上的交通量.我组交通分派采取静态交通分派.静态交通分派:一般的交通分派,OD矩阵是已知且肯定的,不斟酌其随时光的变更,是以称为静态交通分派.静态交通分派的前提前提是:(1) 路网拓扑空间构造已知;(2) 路网特点.路段观光时光函数已知;(3) 动态的时变交通需求已知;(4) 出行者具有交通路网及交通状态的全部信息,并且可以或许中断做出准确选择;(5) 所有出行者的路线选择准则雷同;在此前提前提下,交通分派就是求解路网中各路径的交通流量,以对路网机能进行评价.肯定最短路线因为本区划分有九个小区,可根据路段行驶时光得出最短路阻抗矩阵,经由过程此矩阵与均衡后的将来年限的产生吸引量对OD点间的交通流量进行分派,总流量分派成果如下图:分派后的流量图自行车分派:步行分派:3.6 交通分派评价OD1(Lnverse)OD2(gamma)对两个OD的分派成果,从路段交通量.饱和度.OD散布等方面进行周全剖析后得出以下成果:因为所用的函数模子不合,对于统一个阻抗矩阵产生的OD矩阵是不一样的.但是就全部图个路段的交通流量和VC比而言,对两个OD矩阵的分派差距不是很大,属于误差规模之内.3.7 对我校道路网剖析及建议(1)内部道路网计划构造.道路收集的总体计划呈方格网型,在东校区则局部呈环形放射性路网.从区域计划路网构造动身,道路主骨架由表里环构成,再经由过程丰硕的接洽道路将表里环与校区出入慎密接洽起来.(2)道路网功效.分解上述区域总体交通需求剖析道路网分为景不雅路.外环路.内环路.内部接洽道路和步行带5个层次.明白校区路网的各条道路的功效及其在校区内部所担当的不合交通感化.(3)慢行交通组织治理.非灵活车交通以短程交通为目标,中.长距交通应勉励以“停(自行车)一换乘(公交车)”的出行方法.表现机非分别的思惟,尽量使灵活车与非灵活车的交通举措措施在空间上分别.慢行交通一体化设计.慢行交通一体化设计,即慢行交通(包含行人与非灵活车)与灵活车分别,可以或许有用地解决道路上人与车互相干扰的问题,下降交通变乱率,为出行者供给一个舒适.安然.生态的情形.优化慢行交通功效,但是部分接近生涯教授教养区路段还应对交通收集设计严厉限速.景不雅道路:南北景不雅道路为新校区的中心轴线,障碍设计.路段行人过街设计.路边行人歇息举措措施的设计. 是以要包管其景不雅性,统筹慢行交通的重要功效.红线候车亭的设计及路侧情形设计等,为师生出行创造一个功效便当.合适的道路交通情形和校园运动空间.外环路:外环路是灵活车的快速通道,车流较校区道路网较为密集,区域对交际通重要应用外环路,建议采取“3车道”的设计思绪.内环路:联络各个教授教养楼各系馆,灵活车功效及慢行交通功效统筹,特别路段应以慢行交通优先.接洽道路:接洽表里环道路及各小区,包管出行者出行的可达性和便捷性.步行带:制止灵活车通行,营造校园安静.宁和交通运行便利.快捷和安然的前提下,从景不雅的角度, 气氛,确保安然.将校区道路分别定位为此5种功效,有利于特别是交通治理的对象也是人.是以,要改良交通体系,明白各类不合性质道路的交通感化,是交通组织计划设必须以工资本,即进步交通体系中人的移动的安然性.计的基本与前提.按照传统模式,道路横断面实施机非混行的交通组和渠化设计以及交通治理等改良措施,来削减道路的通织情势,不克不及顺应校园的交通特点,将会造成较大的交行瓶颈,进步道路的通行效力.通冲突.以此为根据,根据道路功效请求分别做出断面在校园计划中的“绿色交通”,是以“慢行交通优先”.勉励应用公共交通及削减私家小汽车应用为原则.校园交通计划的实施及交通体系的运行都标明,经由过程校园的空间计划设计.交通需求剖析.交通出行方法和交通出行量的猜测,以绿色交通理念为指点思惟,构建起来的道路交通体系,其道路功效构造.道路断面.慢行交通的组织等,都必须表现“调和交通”. 是以,针对校园这种以学生为主体的特别园区,更应该以绿色交通为导向,重视慢行交通的通行空间,剖析特别群体的出行特点,合理组织交通.第四章 transcad中交通计划四阶段法具体操纵4.1.1 生成路网前预备❖打开布景图片(Open:*.tif )❖设置单位为:MetersEdit—preferences—system—map units:meters4.1.2 新建路网层(线层)❖New-Geographic File❖选择Line Geographic File,层名:street,端点层名:node❖域字段:speed.capacity(4bytes)time(8bytes)❖画路网:Tools-Map Editing-Toolbox❖画完路网检讨路网的连通性:Tools-Map Editing-check line layer connectivity4.2 生成小区图❖新建交通区层(面层)❖New-Geographic File,选择Area Geographic File,options选择第二项,输入层名:area❖添加域字段:交通区编码ID,近况base,近况吸引量A base,近况交通区容量POP base,将来产生量P fur, 将来吸引量A fur,将来交通区容量POP fur❖画交通区:Tools-Map Editing-Toolbox4.3 在路网与交通区层填入数据并进行生齿猜测❖根据查询拜访所得的数据填入路网与交通区数据表中❖进行交通区将来生齿猜测(1).打开交通区数据表(2).操纵进程❖点击statistics—Model Esticmation,在dependent选项里面选择P base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保管(文件名为P fur);❖同样在dependent选项里面选择A base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保管(文件名为A fur);❖点击数据表中P fur下随意率性一格,选statistics—Model Evaluation—打开P fur文件—将数据导入表中(A fur导入方法雷同)4.4 生成小区质心❖树立交通区形心与路网的衔接(1)在“ node层”添加字段index,操纵办法:dataview-modifytable—add field—定名为index(2)输出质心:选择面层“area”,tool-export选择Allfeatures,standard geographic file,ID,include built data,exportas centroid points(3)选择面层“area”,应用tool-mapediting-connect,选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer❖更新路网的路段属性信息❖添加路段属性数据:应用Fill…❖Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed4.5 创建收集(1)选出质心:在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok(2)树立收集❖在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建收集对话框将Optional Fields里的内容全选,衔接后的路网将继续这些属性点OK,消失保管对话框起好名字,点击Save.❖至此,路网创建完成!4.6 生成阻抗矩阵❖在node或street层上点击“Network/Paths”,选Multiple paths选项,弹出对话框后Settings里面选time.selection.selection,点OK.❖至此,阻抗矩阵便生成!❖将生成的阻抗矩阵改换ID(将阻抗矩阵的小区质心节点行列号ID转换成为小区行列号ID)❖在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node.ID.new.index.selection,点OK.将行和列改换为new,点OK即可.4.7 对将来年限小区产生与吸引量进行均衡❖P,A的均衡处理❖留意:假如P,A不服衡,则在Planning中进行Balance.❖点击Planning→ Balance❖消失对话框,选择一种适合的均衡办法,完成设置❖点击OK,消失保管均衡成果对话框❖点击Save,消失运行成果4.8 用重力模子进行交通散布猜测❖应用重力模子进行交通散布猜测(本简略例子没有涉及到重力模子的标定,而是假设重力模子已经标定好,可以直接应用模子进行交通散布猜测)❖点击Planning→ Trip Distribution →Gravity Application❖消失应用重力模子的对话框,并完成响应的设置:❖ID转换❖将生成的OD矩阵改换ID(将阻抗矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID)❖在OD矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node.index.new1.ID .selection,点OK.将行和列改换为new,点OK即可.4.9 进行交通分派并检讨成果❖实施交通分派❖在路段层上:点击Planning→Traffic Assignment调出其对话框,选择一种交通分派办法,本例中选择用户均衡分派办法点击Network选项,❖在Info里钩上Centroids点击Other Settings选项.在Other Setting选项:Centroids are in selection set里选selection.如许分派时不经由小区质心节点.点击OK.❖回到交通分派对话框,点击Option 选项钩上create theme,并完成参数设置点击OK,消失保管交通分派的成果对话框❖输出交通分派成果❖点击Planning→ Planning Utilities → Create Flow Map点击OK, 消失各路段分派流量图,流量分派后路网V/C.V主题图.❖至此,完成交通分派!4.10 绘制小区质心间的期望线在节点层上,点击tools-geographic analysis-desire lines..-点击OK 即可.至此,期望线完成.4.11 交通方法划分交通方法划分在TC中的操纵进程为:将生成的OD表按各类交通方法所占比例划分为若干OD表,分别进行交通分派即可,在此不予以具体描写.第五章总结经由过程本次课程设计,我进一步熟习了交通计划的四阶段法和Transcad的操纵,对所要计划的对象做了完全的计划,并做了评价.在此次为期两周的课程设计中,我尽力进修软件,对TransCAD软件有了必定的熟习,加上课后的演习基本性闇练地控制关于交通区.路网的树立.矩阵的树立与输入,交通散布.ID转换.树立收集文件进行交通分派等应用.在课下的操纵进修中碰到许多问题,具体总结如下:1.在树立线层时,时光字段的类型是real(8bytes),不是integer (4bytes)2.画路网时,留意检讨路网的是否衔接完全3.ID转换成功后的标记就是矩阵中次序会转变,以此可剖断是否转换成功4.每一次的操纵步调都要选择准确的图层,不克不及混杂点.线.面层.5.要确保两次ID转换的成功,阻抗矩阵转换不成功会导致无法向下一步进行,OD矩阵没有转换的话会导致,交通分派图上部分小区无流量.此次只是一个初次入门实践操纵,对于transcad其他壮大功效并没有应用,愿望在今后的时光里能找一些书本将这个软件进修的加倍透辟,争夺达到应用自如的程度.参考文献裴玉龙,李洪萍,蒋贤才等.城市交通计划.北京;中国铁道出版社,2007。
交通规划四阶段法详细步骤
![交通规划四阶段法详细步骤](https://img.taocdn.com/s3/m/03631b0984254b35effd3440.png)
一、transcad通规划四阶段法具体操作1.1生成初始路网图1.1.1 生成路网前准备❖打开背景图片(Open:*.tif )❖设置单位为:MetersEdit—preferences—system—map units:meters1.1.2 新建路网层(线层)❖New-Geographic File❖选择Line Geographic File,层名:street,端点层名:node❖域字段:speed、capacity(4bytes)time(8bytes)❖画路网:Tools-Map Editing-Toolbox❖画完路网检查路网的连通性:Tools-Map Editing-check line layer connectivity1.2 生成小区图❖新建交通区层(面层)❖New-Geographic File,选择Area Geographic File,options选择第二项,输入层名:area ❖添加域字段:交通区编码ID,现状base,现状吸引量A base,现状交通区容量POP base,未来发生量P fur,未来吸引量A fur,未来交通区容量POP fur❖画交通区:Tools-Map Editing-Toolbox1.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测❖根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中❖进行交通区未来人口预测(1)、打开交通区数据表(2)、操作过程❖点击statistics—Model Esticmation,在dependent选项里面选择P base,independent 里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为P fur);❖同样在dependent选项里面选择A base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为A fur);❖点击数据表中P fur下任意一格,选statistics—Model Evaluation—打开P fur文件—将数据导入表中(A fur导入方式相同)1.4 生成小区质心❖建立交通区形心与路网的连接(1)在“ node层”添加字段index,操作方法:dataview-modify table—add field—命名为index(2)输出质心:选择面层“area”,tool-export选择All features,standard geographic file,ID,include built data,export as centroid points(3)选择面层“area”,使用tool-mapediting-connect,选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer❖更新路网的路段属性信息❖添加路段属性数据:使用Fill…❖Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed1.5 创建网络(1)选出质心:在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok(2)建立网络❖在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建网络对话框将Optional Fields里的容全选,连接后的路网将继承这些属性点OK,出现保存对话框起好名字,点击Save。
珠海市城市交通四阶段法
![珠海市城市交通四阶段法](https://img.taocdn.com/s3/m/203a784802d8ce2f0066f5335a8102d276a261ac.png)
珠海市城市交通四阶段法一、引言随着珠海市经济的持续发展和城市规模的不断扩大,城市交通问题日益凸显。
为了缓解交通拥堵,提高城市交通运行效率,珠海市提出了一套系统的城市交通四阶段法。
本文将对这一策略进行详细解读,以期为我国城市交通规划提供有益借鉴。
二、珠海市城市交通现状分析珠海市作为珠三角地区的重要城市,近年来交通需求不断增长。
现状交通主要存在以下问题:交通拥堵、道路资源分配不合理、公共交通服务水平不高、出行方式单一等。
为解决这些问题,珠海市制定了城市交通四阶段法。
三、城市交通四阶段法概述1.阶段一:构建骨干路网阶段一主要任务是优化城市道路布局,构建高效畅通的骨干路网。
这一阶段的工作重点在于打通城市主干道,提高道路通行能力,缓解交通拥堵。
2.阶段二:加密路网,提高服务水平阶段二的目标是提高城市道路网密度,完善次干道和支路系统,提升公共交通服务水平。
措施包括加密公交线路、优化公交站点布局、推广公共自行车等。
3.阶段三:优化交通设施,提升交通效率阶段三着重于优化交通设施,提高道路通行效率。
措施包括实施智能交通系统、优化交通信号配时、加强路面交通秩序管理等。
4.阶段四:实施公交优先,发展绿色出行阶段四强调发展绿色出行,实施公交优先策略。
措施包括加大公共交通投入、推广清洁能源汽车、完善城市慢行系统等。
四、珠海市城市交通规划及措施根据四阶段法,珠海市制定了以下交通规划及措施:1.完善城市轨道交通体系,加强与周边城市的互联互通。
2.优化公交线路,提高公共交通服务水平,降低市民出行成本。
3.加强城市道路建设,提高道路通行能力。
4.推广绿色低碳出行方式,如公共自行车、共享单车等。
5.实施严格的交通管理措施,规范交通秩序。
五、四阶段法的实施效果与展望珠海市城市交通四阶段法自实施以来,取得了显著的成效。
交通拥堵得到缓解,公共交通服务水平提高,市民出行方式逐步多元化。
然而,城市交通问题仍需长期、持续地加以关注和解决。
六、结论珠海市城市交通四阶段法为我国城市交通规划提供了一个有益的参考。
交通规划课程设计-四阶段法
![交通规划课程设计-四阶段法](https://img.taocdn.com/s3/m/d1764d0c3868011ca300a6c30c2259010202f3d4.png)
交通规划课程设计.现状路网构造1.交叉口和路段标号的路网图2.邻接矩阵1 2 3 4 5 6 7 8 9 101(0 1 0 0 0 1 0 0 0 02 1 0 1 0 1 0 0 0 0 03 0 1 0 1 0 0 0 0 0 04 0 0 1 0 0 0 0 0 1 15 0 1 0 0 0 1 0 1 1 06 1 0 0 0 1 0 1 0 1 07 0 0 0 0 0 1 0 1 0 08 0 0 0 0 1 0 1 0 0 19 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 10( 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 J 3.道路网的拓扑关系及属性数据表二.回归法预测规划区人口数据利用已给的2005年-2014年的人口数据可在Excel 中对各小区未来年的人口 作出预测,并得出预测函数。
如下面的五个图分别为五个小区的预测图。
各小区人口线形回归图: 小区一:小区♦小区1 ——线性「卜区小区21200♦小区2——线性「卜区2)小区三:小区3♦小区3——线性「卜区第小区四:小区4小区五:小区5三.发生与吸引交通量预测各区现在的出行发生量与吸引量♦小区4 ——线性「卜区♦小区s ——线性「卜区根据上表中数据易得现状出行生成量T=11345;现状常住人口 N=5311;将来 常住人口 M=6997;人均单位出行次数T/N=11345/5311=2.136(次/d) 将来的生成交通量 X=M*(T/N)=6997*2.136=14945.5各小区的内内交通量都认为是0,假设各小区的发生与吸引原单位不变。
求现状发生与吸引原单位:小区一的发生原单位:1581/1029=1.536 小区二的发生原单位:1978/1076=1.838 小区三的发生原单位:2232/1042=2.142 小区四的发生原单位:1906/1098=1.736 小区五的发生原单位:3648/1066=3.422 同理,将来的生成交通量X=M*(T/N)各小区的发生与吸引交通量计算结果如 下表所示:由上面的结果可知,各小区发生交通量之和不等于其吸引交通量之和,所以, 需要进行调整计算。
交通规划课程设计——四阶段需求预测
![交通规划课程设计——四阶段需求预测](https://img.taocdn.com/s3/m/97500b48bb1aa8114431b90d6c85ec3a87c28b9b.png)
交通规划课程设计——四阶段需求预测随着城市化的不断发展,交通规划成为了一个不可忽视的重要领域。
为了满足城市居民的出行需求,交通规划师需要进行四阶段的需求预测,以便有效地规划和管理城市交通系统。
本文将介绍这四个阶段,并探讨它们在交通规划中的重要性。
第一阶段是数据采集与分析。
在这个阶段,交通规划师需要采集大量的数据,包括人口统计数据、交通流量数据、交通事故数据等。
通过对这些数据的分析,交通规划师可以了解城市的交通状况,发现问题和瓶颈,并为后续的需求预测提供依据。
第二阶段是需求预测模型的建立。
在这个阶段,交通规划师需要根据已有的数据和统计方法,建立需求预测模型。
这些模型可以基于历史数据进行建模,也可以基于其他城市的类似情况进行参考。
通过这些模型,交通规划师可以预测未来的交通需求,包括交通流量、出行模式等。
第三阶段是交通规划方案的设计。
在这个阶段,交通规划师需要根据需求预测的结果,设计合理的交通规划方案。
这些方案可以包括道路扩建、公共交通改善、交通信号优化等。
通过科学的规划和设计,可以有效地提高城市的交通效率,减少交通拥堵和事故发生的可能性。
第四阶段是交通规划方案的评估与调整。
在这个阶段,交通规划师需要对已实施的交通规划方案进行评估,并根据评估结果进行必要的调整。
评估可以包括交通流量的监测、交通事故的统计等。
通过评估和调整,可以不断改进交通规划方案,使其更加符合实际需求。
这四个阶段相互关联,缺一不可。
数据采集与分析为需求预测模型的建立提供了基础,而需求预测模型又为交通规划方案的设计提供了依据。
交通规划方案的设计需要经过评估和调整,以确保其有效性和可行性。
交通规划课程设计需要学生具备较强的数据分析和统计能力,同时还需要了解交通规划的相关理论和方法。
学生可以通过实践和摹拟来进行交通规划方案的设计和评估,以提高自己的实际操作能力。
总之,交通规划课程设计的四个阶段需求预测是交通规划中的重要环节。
通过数据采集与分析、需求预测模型的建立、交通规划方案的设计以及评估与调整,可以有效地规划和管理城市的交通系统。
交通规划四阶段法
![交通规划四阶段法](https://img.taocdn.com/s3/m/642e9af7770bf78a65295412.png)
前言 (3)第一章课程设计要求 (4)1.1、设计题目 (4)1.2、课程设计的目的意义 (4)1.3、设计的时间及分组 (4)1.4、课程设计内容 (4)1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法 (4)1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法 (5)1.4.3对研究区域提出交通改善策略 (5)第二章小组成员及任务分配 (6)第三章四阶段中各阶段做法及成果展示 (6)3.1 相关资料收集 (6)3.2 交通发生和吸引预测及平衡 (6)3.2.1交通区划分原则及划分结果 (6)3.2.2交通生成预测 (7)3.2.3 预测结果 (8)3.3 交通分布预测 (8)3.4 交通方式划分 (10)3.5 交通分配预测 (11)3.6 交通分配评价 (13)3.7 对我校道路网分析及建议 (13)3.7.1道路网规划 (13)3.7.2慢行交通系统设计 (14)3.7.3道路横断面设计 (14)3.7.4总结 (14)第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 (15)4.1生成初始路网图 (15)4.1.1 生成路网前准备 (15)4.1.2 新建路网层(线层) (15)4.2 生成小区图 (16)4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 (17)4.4 生成小区质心 (18)4.5 创建网络 (20)4.6 生成阻抗矩阵 (21)4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡 (22)4.8 用重力模型进行交通分布预测 (23)4.9 进行交通分配并查看结果 (25)4.10 绘制小区质心间的期望线 (27)4.11 交通方式划分 (27)第五章总结 (28)前言此次课程设计名为“交通规划课程设计”,指导教师为王振报老师。
此次课程设计为期两周,于2012年8月27日开始到2012年9月7日结束。
在此次课程设计中,在王老师的带领下我们主要学习了交通规划的四阶段法的设计过程和transcad的使用方法。
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一、transcad中交通规划四阶段法具体操作
1.1生成初始路网图
1.1.1 生成路网前准备
❖打开背景图片(Open:*.tif )
❖设置单位为:Meters
Edit—preferences—system—map units:meters
1.1.2 新建路网层(线层)
❖New-Geographic File
❖选择Line Geographic File,层名:street,端点层名:node
❖域字段:speed、capacity(4bytes)time(8bytes)
❖画路网:Tools-Map Editing-Toolbox
❖画完路网检查路网的连通性:Tools-Map Editing-check line layer connectivity
1.2 生成小区图
❖新建交通区层(面层)
❖New-Geographic File,选择Area Geographic File,options选择第二项,输入层名:area
❖添加域字段:交通区编码ID,现状base,现状吸引量A base,现状交通区容量POP base,未来发生量P fur,未来吸引量A fur,未来交通区容量POP fur
❖画交通区:Tools-Map Editing-Toolbox
1.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测
❖根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中
❖进行交通区未来人口预测
(1)、打开交通区数据表
(2)、操作过程
❖点击statistics—Model Esticmation,在dependent选项里面选择P base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为P fur);
❖同样在dependent选项里面选择A base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为A fur);
❖点击数据表中P fur下任意一格,选statistics—Model Evaluation—打开P fur文件—将数据导入表中(A fur导入方式相同)
1.4 生成小区质心
❖建立交通区形心与路网的连接
(1)在“ node层”添加字段index,操作方法:dataview-modify table—add field—命名为index
(2)输出质心:选择面层“area”,tool-export选择All features,standard geographic file,ID,include built data,export as centroid points
(3)选择面层“area”,使用tool-mapediting-connect,选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer
❖更新路网的路段属性信息
❖添加路段属性数据:使用Fill…
❖Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed
1.5 创建网络
(1)选出质心:在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok
(2)建立网络
❖在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建网络对话框将Optional Fields 里的内容全选,连接后的路网将继承这些属性点OK,出现保存对话框起好名字,点击Save。
❖至此,路网创建完成!
1.6 生成阻抗矩阵
❖在node或street层上点击“Network/Paths”,选Multiple paths选项,弹出对话框后Settings里面选time、selection、selection,点OK。
❖至此,阻抗矩阵便生成!
❖将生成的阻抗矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区质心节点行列号ID转换成为小区行列号ID)
❖在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node、ID、new、index、selection,点OK。
将行和列更换为new,点OK即可。
1.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡
❖P,A的平衡处理
❖注意:如果P,A不平衡,则在Planning中进行Balance.
❖点击Planning→Balance
❖出现对话框,选择一种合适的平衡方法,完成设置
❖点击OK,出现保存平衡结果对话框
❖点击Save,出现运行结果
1.8 用重力模型进行交通分布预测
❖应用重力模型进行交通分布预测(本简单例子没有涉及到重力模型的标定,而是假设重力模型已经标定好,可以直接使用模型进行交通分布预测)
❖点击Planning→Trip Distribution →Gravity Application
❖出现应用重力模型的对话框,并完成相应的设置:
❖ID转换
❖将生成的OD矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID)
❖在OD矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node、index、new1、ID 、selection,点OK。
将行和列更换为new,点OK即可。
1.9 进行交通分配并查看结果
❖实施交通分配
❖在路段层上:点击Planning→Traffic Assignment调出其对话框,选择一种交通分配方法,本例中选择用户平衡分配方法点击Network选项,
❖在Info里钩上Centroids点击Other Settings选项。
在Other Setting选项:Centroids are in selection set里选selection。
这样分配时不经过小区质心节点。
点击OK。
❖回到交通分配对话框,点击Option 选项钩上create theme,并完成参数设置点击OK,出现保存交通分配的结果对话框
❖输出交通分配结果
❖点击Planning→Planning Utilities →Create Flow Map点击OK, 出现各路段分配流量图,流量分配后路网V/C、V主题图。
❖至此,完成交通分配!
1.10 绘制小区质心间的期望线
在节点层上,点击tools-geographic analysis-desire lines..-点击OK即可。
至此,期望线完成。