车身钣金件焊接定位工艺-20110719
汽车车身外板件焊接操作技术分析
汽车车身外板件焊接操作技术分析随着汽车工业的不断发展和进步,车身外板件焊接技术也得以不断提升。
汽车车身外板件焊接操作技术是汽车制造过程中不可忽视的重要环节,它关系到汽车的质量和安全性。
下面将对汽车车身外板件焊接操作技术进行分析。
一、焊接工艺流程1. 板料的切割和加工焊接开始前需要对车体的板料进行切割和加工,以保证焊接的准确性和稳定性。
2. 夹具准备夹具需要根据焊接的需要设计和制造,并根据图纸进行布置,以保证焊接的准确性。
3. 焊接前的检查在进行焊接前需要对车体进行全面的检查和确认,以保证焊接过程顺利进行,并且完成后车体没有任何问题。
4. 焊接汽车车身外板件焊接操作技术从普通的手工焊接到完全自动化焊接,常用的焊接方式包括手工弧焊、自动化MIG焊、激光焊、电弧焊、电子束焊等。
5. 焊后处理焊接后需要对焊点进行处理,以保证连接质量和外观质量。
通常采用打磨和抛光等方式处理。
6. 检查焊接完成后需要对焊接质量进行检查,以发现并排除不良焊接,确保车体质量的稳定和可靠性。
二、不同焊接技术的比较手工焊接手工焊接是最基本、最早期的焊接方式之一,它的优势是操作灵活,适合钢材的焊接。
缺点是焊接质量难以稳定,耗时耗力且效率低。
自动化MIG焊自动化MIG焊是目前最为常见的焊接类型之一,特点是速度快,能够同时完成多个焊接点的工作。
缺点是难以控制焊接质量,容易引起热变形和气孔等问题。
激光焊激光焊是一种高科技的焊接技术,它的优势是速度快,精度高,且可进行较大深度的焊接。
缺点是设备昂贵,操作难度大,难以控制焊接材质的质量。
电子束焊电子束焊是一种高能电子束焊接技术,它的优势是不会产生焊接变形,焊缝质量好,并且加工效率高,适用于各种金属的焊接。
缺点是设备昂贵,容易造成环境污染。
三、注意事项• 焊接必须在干燥、清洁的环境下进行,避免焊接面受到腐蚀影响。
• 焊接时要遵循安全规范,戴好手套、口罩、护目镜等。
• 焊接质量关系到车体的稳定性和安全性,对焊接工作人员的经验和技能要求较高。
汽车车身外板件焊接操作技术解析
术 种 类
以 及 镀 层 材 料 逐 渐 代 替 了原 有 的 低 碳
焊 接方法很 多 , 应 用 到汽 车 车 身板 件维修 时 , 根 据 焊 接 接 头 所 处 的 状 态 不
同, 可 以分 为 压 焊 、 熔 焊 和 钎 焊 3种 。 1 . 压 焊 : 这 种 方 法 用 电极 给 金 属 加 热使 其熔化 , 并 加 压 使 金 属 连 接 。在
之 相反 。
[ 3 ] 宫煜朋 , 张天成. 介 绍 一 种 有
效 改 善 AMT 动 力 中 断 缺 陷 的 动 力 换 挡 系统 [ J ] .北 京 : 汽 车 齿 轮 ,2 0 1 0
( 0 3 ) : 1 5 -1 8
[ 9 ] 朱 汉清 . 探 究汽 车换 挡规 律 及
车 应采用切割更 换的方式 , 在后 翼子板
热到熔点( 通 常 是 使 用焊 条 ) , 使 它 们
连 接在 一起 , 然后 冷却 。 气体 保 护焊 目 前 是 应 用 到 车 身 零 件 连 接 最 多 的 一 种
的 C柱上端 位置和 车 门槛 、后尾灯 等
2 . 测试结果
以 3 0 % 的 节 气 门 开 度 自 动 升 挡
四、 结论
重庆 :重 庆理 工 大 学 学报 学) , 2 0 1 5 ( 1 1 )
(自然 科
[ 2 】 蒋强. 机 械 电 子 式 无 级 变速 传 动 系 统 动 态 特 性 及 控 制 策 略 研 究 [ D] . 沈阳: 东北 大学 , 2 0 1 3 : 2 5 — 4 0
各 种 压 焊 方 法 中 , 电阻 点 焊 是 汽 车 制 造 环 节 不 可 缺 少 的 焊 接 方 法 ,在 汽 车 修理 中的应 用也越 来越 广泛 。 2 . 熔 焊 这 种 方 法 是 将 金 属 件 加
汽车钣金钣金焊接工艺及设备分析课件
某品牌新能源汽车电池盒焊接工艺及设备分析
总结词
高精度、安全、环保
详细描述
该品牌新能源汽车电池盒焊接工艺采用电阻 焊接技术,实现高精度、安全、环保的生产 。焊接设备包括电阻焊机、夹具、温控系统 等,整个焊接过程实现自动化控制,提高了 生产效率和质量稳定性。同时,该品牌还注 重环保和安全,采用环保材料和安全防护措
强度、高致密性等优点。
汽车钣金焊接工艺及设备的
04
发展趋势
高效、自动化、智能化的发展趋势
高效
随着汽车制造业的不断发展,对钣金焊接工艺及设备的要求越来越高,因此高效、快速、 精准的焊接工艺及设备成为了发展的必然趋势。
自动化
自动化技术的应用可以减少人工操作,提高焊接质量和效率,同时也可以降低劳动成本和 人为因素对焊接结果的影响。
新工艺
新型焊接工艺的不断涌现,如激光焊接、摩擦搅拌焊接等,这些新工艺具有更高的焊接质量和效率,同时也更加 适应新型材料的焊接需求。
绿色环保和节能减排的要求
绿色环保
随着社会对环境保护意识的不断提高,绿色环保成为了制造业发展的重要趋势 ,钣金焊接工艺及设备也需要符合环保要求,如减少有害气体排放、降低噪音 污染等。
汽车钣金钣金焊接工 艺及设备分析课件
目录
• 汽车钣金件概述 • 汽车钣金焊接工艺 • 汽车钣金焊接设备 • 汽车钣金焊接工艺及设备的发展趋
势 • 汽车钣金焊接工艺及设备的实际应
用案例 • 总结与展望
01
汽车钣金件概述
汽车钣金件的种类与特点
种类
汽车钣金件主要分为前部、中部和尾部钣金件,每种钣金件都有其特定的形状和特点。
06
总结与展望
总结汽车钣金钣金焊接工艺及设备的发展现状与特点
汽车钣金工艺流程
钣金工艺流程汽车车身概况操纵的钣金修复一般要经由几个进程.起首,对送修车辆进行检讨,肯定其车身构造类型,然后依据受损部位的情形肯定修复方法,最后,按请求对不合的部位安插合理的补缀工艺.一、依据车身构造肯定补缀工艺1、车身校订固定,对于车身的拔拉索引校订,必须包管车身固定,不然,在拉力感化下会产生整体位移,达不到索引校订的目标.2、车身校订程序●懂得装备的机能及安然应用措施●对车身毁伤作出剖析断定,肯定牵拉筹划●初步校订基本的固定点●修改定位点,检讨校订后果,按筹划牵拉校订3、在进行牵拉校订之前,应对车身内部和外部进行如下呵护●尽量掏出内部部件,如座位,内心台,车垫等●焊接时用隔热材料盖住玻璃,座位,内心台等部件,以防烧伤●裁撤车身外面部件,并用棉布或呵护带呵护好车身,防止擦伤●假如油漆概况擦破,必须修好,防止锈蚀4、车身前端破坏的修复●车身前端破坏主如果前端受碰撞(如追尾变乱)形成的.破坏的部位包含前部的横梁一侧的挡泥板,侧梁以及另侧的前翼板等相干区域●整修前端要从前挡泥板一侧梁开端,起首,须要修复支持构造件,选择须要改换部件的一侧先辈行侧梁的牵拉5、车死后部破坏的修复●校订时,将夹钳或钩子接到后侧梁的后部,后地板或后顶盖,侧板后端部,一边牵拉,一边测量车身下面每一部分的尺寸,不雅察车身板的合营间隙来肯定须要的补缀程度●当后侧梁被轻微碰撞,影响到后门框变形开关不畅时,但能靠牵拉侧梁来清除后顶盖侧板的应力二、依据车身概况毁伤程度肯定补缀工艺1、凹凸概况的整修●小规模局部凸起的整形:用垫铁贴紧凸起的不和,手锤敲击凸起部位,使凸起部分被紧缩到本来外形.操纵时,请求捶击力气要轻盈,以每秒2次的频率持续冲击,并做到捶击点平均散布●局部凹陷的整形:与凸起的修整不合的是,捶击点不在垫铁顶面上方,而是在铁皮的凸起部位.将垫铁贴紧最低处,用铁锤敲击邻近凸起处即可●撬起凹陷,应用修平刀修整凹陷,车门概况某处有凹陷,将修平刀作垫铁用,采取捶击概况凸起部位的办法,可将凹陷修复2、概况紧缩整形金属板上变形部位的紧缩用焊炬火焰将最凸或最凹点(蔓延中间)加热无樱红色.加热大小与蔓延程度有关加热后急速敲击红晕区域的四周,并逐渐向加热门的中间包抄,?便金属组织紧缩.敲击时,要用垫铁在部件背部,用木锤敲击,冷却后再用铁锤轻轻敲击整平假如紧缩一点不克不及达到整平的目标,可用同样办法在该点四周恰当地位进行多点紧缩,但此时加热规模要小一些所有紧缩点冷却之后,进行一次周全敲平,敲击力要轻三、依据锈蚀程度肯定补缀工艺车身概况锈蚀程度不合,其钣金补缀办法也不雷同1、概况漆层隆起是因为金属面生锈造成的,应将此处漆层清除干净,露出金属层,并用除锈剂清除铁锈,再按照喷漆请求处理,从新涂漆2、穿透性锈蚀,一般会使大面积的漆面隆起,此时,应将这部分生锈的金属全切除,经补焊一块金属块整修之后,再按喷漆请求处理,从新喷漆3、概况漆层被刮蹭是较罕有的毁伤,应将刮蹭部位邻近的漆层用专门的砂纸打磨,直至显露金属,然后对金属面按喷漆请求处理,从新涂装ZK施工流程工件概况:龟裂.脱落.老化1、打磨2、除锈 P800-127除锈水(切勿用于镀锌板上)化学洗锈,对重锈渍需先打磨后清洗3、打磨干磨砂纸P180,机磨砂纸P180,水磨砂纸P3204、除油 P850-14除油剂(快干),P850-1402除油剂(热天用)以干净布浴湿除油剂擦抹于工作概况,并立时用另一干净布抹干5、底漆磷化底漆P565-597,1份活化剂P275-61,1份喷涂一道于裸金属概况并立时喷半途底漆或:超快干环氧底漆P565-895,4份固化剂P210-93819,1份喷涂2-3道,湿润后可以刮灰或喷半途底漆6、刮灰 P551-1050/9988/6288原子灰(腻子)(不成应用于镀锌板概况)P551-1052全能腻子(可应用于镀锌板上)建议薄涂于完整磨透之金属概况,ZK漆面或原厂烤漆概况,可溶性漆面建议脱漆再刮灰7、打磨干磨P180后细磨P280,机磨P280后,细磨P280水磨P220后细磨P320(不合适裸金属概况)8、微填 P083-60白色填眼灰,微填针眼,砂纸痕及刮痕,弥补后概况建议干磨9、贴护依据喷涂须要进行当心,严谨的贴护,除油及除尘10、中涂尺度工序:ZK高固含量厚膜底漆P565-510,1份ZK固化剂P210-938/9,1份喷涂2-3层,每层相隔5-15分钟,并喷上研磨指导图免磨工序:ZK超能免磨底漆P565-777,或ZK透明底漆P210-668,2份ZK固化剂P210-938/9,1份ZK稀释剂P850-1492/3,40%喷涂2层,每层相隔5-10分钟11、打磨如面涂为单工序纯色漆,建议应用P600号水砂纸完整打磨,如面涂为底色漆系列时,建议P800号水砂纸作完整打磨(如有须要可用P083-60快干补土微填小沙眼)12、面涂前处理除水:气压清除车身藏水,贴护,改换贴护纸除油:除油剂除油,粘土,粘尘布除尘如需节俭时光,可应用P210-790ZK超快干固化剂但不清除需抛光可能性13、面漆水纯色面漆 ZK单工序金属色漆P420一系列,2份 P421系列,2份P210-938/9,1份 P210-938/9,1份P80-1492/3,5-15% P850-1492/3,30-40%喷涂2次单层,每层喷涂3次单层,每层相隔10-15分钟相隔10-15分钟烤干60C30分钟烤干60C30分钟风干20C16小时风干20C16小时ZK双工序底色P422一系列银底色,1份纯底色,1份珍宝色,1份P850-1492/3,1份喷涂3次单层,每层相隔5-10分钟ZK三工序底色漆P422珍宝色,1份P850-1492/3,1份每次喷涂单层,不竭检讨色彩,每层相隔5-10分钟P422底色,1份P850-1492/3,1份喷涂2次单层,每层相隔5-10分钟工作概况:裸金属概况1、干净2、打磨3、除油4、底漆5、刮灰6、打磨7、微填8、贴护9、半途10、打磨11、面涂前处理12、面漆13、打蜡14、打蜡:P1500号水砂纸磨平尘点,或小垂流的地方(如有须要) P971-399用打磨亮丽蜡399机械或手工打磨砂纸痕并抛光P971-9如有须要,用油蜡作最后,漆膜呵护层(也可用机械打油蜡)。
如何进行车身钣金定位与测量
如何进行车身钣金定位与测量车辆在使用过程中不可避免地会出现碰撞或者其他事故,导致车身钣金出现变形或者破损。
为了恢复汽车的外观和结构完整性,车身钣金定位与测量成为必要的修复步骤。
本文将介绍如何进行车身钣金定位与测量,以确保修复的准确性和质量。
1. 准备工作在进行车身钣金定位与测量之前,首先要确保环境整洁,以避免灰尘或杂物的干扰。
同时,需要准备好必要的工具和设备,包括车身测量仪、钣金判断标准、拉力机和拉力吊钩等。
确保这些工具和设备的正常运行和准确性。
2. 检查车身钣金损伤在进行车身钣金定位与测量之前,需要仔细检查车身钣金的损伤情况。
这包括表面凹陷、断裂、撕裂或者其他形状变化。
通过全面了解车身钣金的损伤情况,能够更好地判断修复的难度和所需的工作步骤。
3. 定位钣金修复点根据车身钣金的损伤情况和修复要求,确定钣金修复的关键点。
这些点通常位于车身结构的主要连接部位,如车辆前后横梁、车轴等。
通过定位这些点,可以更精确地进行钣金修复和测量。
4. 进行钣金测量利用车身测量仪和其他相关工具,进行车身钣金的测量工作。
根据车身钣金的损伤情况,选择合适的测量方法,包括三点测量、激光测量等。
确保测量的准确性和可重复性,以便后续的修复工作。
5. 分析和判断测量结果根据测量结果,分析和判断车身钣金的损伤情况。
通过与钣金判断标准进行比对,确定修复的工作范围和难度。
同时,根据测量结果,判断车身结构是否存在严重变形或损坏,以便制定合理的修复方案。
6. 进行钣金定位通过拉力机和拉力吊钩等工具,进行车身钣金的定位工作。
根据测量结果和修复要求,确定定位的力度和方向。
在进行钣金定位时,需要密切关注车身结构的变化,并进行适时的调整和修复。
7. 修复钣金损伤在完成车身钣金定位工作后,进行具体的钣金修复。
根据车身结构的损伤情况,选择合适的修复方法,包括冲压、翻边、喷焊等。
确保修复的效果和质量,使车身钣金恢复到原始设计的状态。
8. 测量和调整修复效果在完成钣金修复后,进行再次的测量和调整工作。
汽车钣金修理的基本工艺(第3节)
步骤2:选择车架纵梁的适当部位,焊接各种类型的加强板,以防 止车架断裂。
步骤3:加强板与车架的焊接主要反映在腹板上。除了塞焊以外, 加强板腹板的两端也要分段施焊,一般禁止在车架翼面板上施焊。
步骤4:加强板的位置放好并确认其与车架贴合紧密后,即可由中 间部位起逐一向两端施焊。
图3-82 各种典型的焊接位置
3、焊接形式: CO2气体保护焊焊接形式有六种,如图3-83所示。
图3-83 焊接形式
(1)定位焊:实际上是临时点焊,是用于保持两焊件相对位置固 定不变的一种替代措施。如图3-84所示。
(2)连续焊:指焊枪连续、稳定地沿焊缝移动而形成连续焊缝的 焊接形式,如图3-85所示。
“由内向外”的原则,即从裂纹的止点起焊,逐渐将焊道引向裂纹的 另一端。操作顺序、要领如图3-79所示。
图3-79 汽车翼子板裂纹的焊接
②当裂纹较短时,可沿裂纹走向一次焊到边缘。当裂纹较长时,也 应按50mm的间距先行定位焊接。
步骤4:焊接过程中,如发现构件裂纹两侧的金属板件错位,应借助 锤子、垫铁等工具将其敲平、理齐。
图3-70 气焊设备
1、焊接火焰的种类: (1)中性焰。如图3-71a所示,焰心呈尖锥形,色蓝白而亮,轮廓清楚, 外焰呈淡桔红色。 (2)碳化焰。如图3-71b所示,焰心呈蓝白色,外周包着一层淡蓝色的 火焰,轮廓不清楚,外焰呈桔红色,伴有黑烟。 (3)氧化焰。如图3-71c所示,焰心呈淡蓝色,内焰已看不清了,焊接 时会发出急剧的“嗖嗖”声。
图3-62 引弧方法
2、焊条运动方向:
(1)直线形运条法: 直线形运条法不做横向摆动,适用于板厚为3~5mm且不开坡口的对接平 焊、多层焊的第一层和多层多道焊,如图3-63a所示。
汽车车身焊接工艺
汽车车身焊接工艺引言汽车车身焊接工艺是汽车制造中非常重要的一个环节。
良好的焊接工艺能够保证汽车车身的结构牢固、安全可靠。
本文将介绍汽车车身焊接工艺的一般步骤和注意事项。
步骤汽车车身焊接工艺的步骤通常包括以下几个阶段:1. 准备工作:在进行焊接前,需要做好车身的准备工作,包括清洁车身表面、去除锈蚀、修复损坏部位等。
2. 焊接设备设置:根据具体的焊接要求,设置焊接设备的参数,如电流、电压等。
3. 焊接位置固定:将车身要焊接的部位固定在焊接台上,确保焊接过程中的稳定性。
4. 焊接工艺选择:根据焊接材料的不同,选择适合的焊接工艺,如氩弧焊、电阻焊等。
5. 焊接执行:进行焊接操作,保持良好的焊接姿势和焊接速度,确保焊接质量。
6. 检测和修补:对焊接后的车身进行检测,如X射线检测、超声波检测等,如果有缺陷,则进行修补。
7. 焊接后处理:焊接完成后,对焊缝进行后处理,如研磨、除渣等,以保证焊接部位的平整和美观。
注意事项在进行汽车车身焊接工艺时,需要注意以下几个方面:1. 安全措施:在进行焊接操作前,要穿戴好防护装备,如焊接面罩、耳塞、防火服等,以确保自身安全。
2. 质量控制:严格按照焊接工艺规范进行操作,确保焊接质量符合要求。
3. 关注环境保护:焊接过程中产生的废气和废渣要进行有效处理,以减少环境污染。
4. 进行培训:焊工需要经过专业的培训,并获得相应的焊工证书,以保证其具备正确的焊接技术和知识。
结论汽车车身焊接工艺对汽车的品质和安全性起着至关重要的作用。
通过严格的步骤和注意事项,我们能够保证汽车车身的焊接工艺符合标准,从而提高汽车的质量和可靠性。
汽车车身钣金基本工艺
铆钉连接工艺
01
工艺特点
铆钉连接是一种快速、简单的连接方式,适用于厚度较小的钣金件。铆
钉连接的优点是连接牢固、美观,且不需要使用外部材料。
02 03
工艺流程
首先将铆钉插入钣金件中,然后用铆钉枪将铆钉头部击打变形,使之与 钣金件紧密贴合。在铆钉连接过程中,需要注意铆钉的长度和枪头的压 力,以确保连接的牢固性和稳定性。
04
车身钣金件连接工艺
螺栓连接工艺
工艺特点
螺栓连接是一种常见的连接方式,适用于各种厚度的钣金 件。螺栓连接的优点是易于安装、拆卸,且具有较好的抗 震性能。
工艺流程
首先在钣金件上打孔,然后将螺栓拧入,最后用螺母拧紧 。在拧紧螺栓时,需要控制预紧力,以保证连接的牢固性 和稳定性。
注意事项
在螺栓连接过程中,需要注意孔位的精度和螺栓的长度, 以确保连接的可靠性。同时,还需要对螺栓进行定期维护 和更换,以避免出现松动和损坏的情况。
02
车身钣金件材料与特性
钢材的种类和特性
低碳钢
具有较好的塑性和焊接性能,主要用于车身结构件和覆盖件。
高强度钢
具有较高的强度和硬度,用于提高车身的抗碰撞能力。
不锈钢
具有较好的耐腐蚀性和美观性,用于车身装饰件和加强件。
铝合金的种类和特性
铸造铝合金
具有较好的铸造性和耐腐蚀性,用于 车身结构件和覆盖件。
实施精益生产
03
通过消除浪费、降低成本、提高生产效率和质量,实现高效生
产。
生产流程再造实施方法
深入分析现有生产流程
通过对现有生产流程进行深入分析,找出瓶颈 和影响效率的环节。
设计新的生产流程
根据分析结果,设计新的生产流程,优化工艺 流程和操作步骤。
模块汽车钣金焊接基本工艺与设备
模块汽车钣金焊接基本工艺与设备一、概述随着汽车工业的不断发展,各种汽车钣金构件的质量要求越来越高,而一些特殊结构的汽车构件只能通过焊接来完成,因此汽车钣金焊接的应用越来越广泛。
模块化的汽车结构设计,也给汽车钣金焊接带来了更高的技术要求和更严格的质量标准。
因此,掌握汽车钣金焊接基本工艺和设备,对于保证汽车钣金构件的质量和安全具有重要意义。
二、汽车钣金焊接的基本工艺1. 选材对于汽车钣金的焊接,首先要选用合适的材料。
常见的汽车钣金材料有铝合金、镀锌钢板、不锈钢等。
钣金焊接时,要根据材料类型、厚度、性质选择相应的焊接工艺和焊接材料。
2. 预处理在汽车钣金焊接前,要进行预处理,主要包括清洗、去油、打磨等。
清洗是为了保证焊缝区域光洁干净,去油是为了防止焊接时氧化膜的生成,打磨是为了去除表面毛刺和污物,保证焊接质量。
3. 焊接方式汽车钣金焊接主要采用MIG焊接、TIG焊接、手工电弧焊接等方式。
其中,MIG焊接和TIG焊接是较常用的两种焊接方式。
•MIG焊接MIG焊接是指气体保护金属焊接技术。
又称为惰性气体保护焊接。
它主要使用惰性气体进行保护,常用的惰性气体有Argon(Ar)和Helium(He)。
MIG焊接设备一般包括熔化枪、电源、铝合金焊丝等部件。
其中,焊丝提供焊接的金属材料,引弧设备提供所需的电源,熔化枪则可自由调节焊接的熔化状态。
•TIG焊接TIG焊接是一种无需保护剂、采用非耗材的电弧焊接。
其主要特点是可以对焊接区域进行精细控制,焊接后的焊缝整洁,没有氧化皮。
TIG焊接的设备主要由被加工物、钨极、惰性气体、电源等组成。
4. 焊接参数在进行焊接时,要根据具体情况设置合适的焊接参数,包括焊接电流、电压、速度、温度等。
应该根据钣金的种类、厚度、所需的焊接强度和美观度等因素选择正确的焊接参数。
5. 焊接质量检测在钣金焊接完成后,要对焊接质量进行检测。
常用的检测方法有目视检测、射线检测、超声波检测等。
其中,目视检测是最简单、最常用的方法,射线检测和超声波检测能够检测更小的缺陷和更深的位置,具有更高的灵敏度。
浅析汽车车身焊装夹具的定位
10 3
《 备制 造技 术 )m o年第 8期 装 ) 2
弯 曲面顶回理论位置 。当然 , 上述弯 曲量 6值都必须是 在允许
范 围内 , 弯 曲量 6值过 大 , 若 即便 设置 了辅 助定位 ( 支承 ) 夹 及 紧, 也无法使其 回复到理论位置 。显然 , 由于设 置了辅助支 承 , 在 夹具 上就可 发现零 件是 否 已超 出弯 曲误差 允许 的范 同 , 对 零 件焊接质 量起到 了闻接检测 和控 制 的作用 。 该焊装 夹具 已
些型腔较深 的冲压件 , 还会存在 回弹变形等 。 正是 由于这些不 足, 车身焊装夹具必须设置 辅助定 位和夹紧点 , 将被定位 零件
因回弹 、 刚性 不足或焊后变形而 导致 的位 置误差 , 尽可能 约束 回复到理论位置 ,才能保证 整个焊接总成 的焊接质量和重 复 精度 。 在设计 车身焊装夹具 时 , 常对 6点定位法则有两种误解 :
中 图 分 类号 : G4 T 0 文献标识码 : B
文章编号 : 7 — 4 X 2 1 0 — 1 0 0 1 2 5 5 ( 0 0)8 0 3 — 2 6
汽车车身焊接是 汽车生产制造 四大工艺之~ 。焊 接生产 线是车身焊接的基础 , 焊装夹具则是焊接生产线 的前提。在车
身 焊 接 生 产 线 上 ,真 正 用 于 焊 接 操 作 的 工 作 量 仅 约 占 4 , 0%
但事实上 , 这种定位 系统无法 满足车架 定位 精度的要求 。 () 2 大梁挠曲度的影响。大梁 Z方 向的两端支撑后 , 由于
1 m, . m 也就是说大都为薄板件 。 2 其特点为 刚性差 、 易变形 , 某
车架焊后 的变形或车 架本身总质量 的重力作 用 ,车架 中部可 能出现向上或向下的弯曲 , 为大梁 的挠 曲度 ( 6 见图 2 。 )
汽车车身装焊工艺
3.CO2焊主要规范参数
焊接电压 干伸长度
焊丝
气体
极性
CO2 气体
作用:隔离空气并作为电弧的介质。 纯度:纯度要求大于 99.5%,含水量小于0.05%。 性质:无色,无味,无毒,是空气密度的1.5倍,比水轻。 存储:瓶装液态,每瓶内可装入(25 - 30)Kg液态CO2。 加热:气化过程中大量吸收热量,因此流量计必须加热。 容量:每公斤液态CO2可释放509升气体,一瓶液态二氧化
1.连续缝焊时,滚盘连续转动,电流不断通过工件。这种方 法易使工件表面过热,电极磨损严重,因而很少使用。但在 高速缝焊时(4-15m/min)50Hz交流电的每半周将形成一个 焊点,交流电过零时相当于休止时间,这又近似于下述的断 续缝焊,因而在制缸、制桶工业中获得应用。
2.断续缝焊时,滚盘连续转动,电流断续通过工件,形成的 焊缝由彼此搭迭的熔核组成。由于电流断续通过,在休止时 间内,滚盘和工件得以冷却,因而可以提高滚盘寿命、减小 热影响区宽度和工件变形,获得较优的焊接质量。这种方法 已被广泛应用于1.5mm以下的各种钢、高温合金和钛合金的 缝焊。
焊接接头形式
对接接头 T型接头 角接接头 搭接接头
套管接头
端接接头 斜对接接头 卷边接头
锁底对接接头 十字接头
图 车身零件常用的装焊形式
3.焊接接头厚度 设计焊接结构时,尽量使用统一的几种厚度的板料和管 料,在统一结构上尽量使用同一厚度的材料,两个相连 接的零件厚度差别不能太大,一般在较厚零件和薄壁零 件焊接时采用过渡接头连接。
1.3
6
1500--3500
0.25-0.5 8000--12000
2.0
8
2500--5000
0.35—0.6 9000--14000
汽车车身焊接工艺
汽车车身焊接工艺一、汽车车身焊接工艺的原理汽车车身焊接是通过将金属件加热至熔化,然后在熔融状态下进行连接的一种加工方法,其原理是利用焊接电弧产生的高温和热能,将金属件的表面熔化,形成连接。
汽车车身焊接通常使用的焊接方式主要包括点焊、焊缝焊接和激光焊接。
1.点焊点焊是一种常用的汽车车身焊接方式,其原理是利用电流通过焊枪的两个电极,使其在被焊接的金属接触点产生高温,将金属件焊接在一起。
点焊适用于汽车车身内部焊接,它能够在短时间内形成坚固的连接,焊接效果好,但是只适合连接厚度小于3mm的金属件。
2.焊缝焊接焊缝焊接是通过焊枪喷出的熔融金属填满被焊接的金属件之间的间隙,形成连续的焊缝,实现金属件的连接。
焊缝焊接适用于汽车车身外部焊接,能够焊接厚度较大的金属件,连接牢固,牢固和密实。
3.激光焊接激光焊接是一种高科技的汽车车身焊接方式,利用激光束进行焊接,其原理是通过激光束的高能量和高密度实现金属件的熔化和连接。
激光焊接速度快,精度高,连接坚固,适用于汽车车身的复杂形状焊接。
二、汽车车身焊接工艺的技术特点汽车车身焊接工艺具有以下几个技术特点:1.高效性汽车车身焊接工艺能够实现高效的生产,焊接速度快,能够大幅度降低生产成本和提高产能,同时能够保证焊接质量。
2.自动化汽车车身焊接工艺在生产线上实现了自动化,通过工业机器人和自动焊接设备实现了汽车车身的高效焊接,大大提高了焊接质量和生产效率。
3.多样性汽车车身焊接工艺能够适应不同形状、材质和厚度的金属件的焊接,能够实现汽车车身的多样性生产要求。
4.环保性汽车车身焊接工艺在焊接过程中减少了焊接烟尘和废气的排放,提高了环境保护意识,符合现代产业发展的环保要求。
5.质量稳定汽车车身焊接工艺通过严格的工艺控制和质量检测,能够保证焊接质量的稳定和一致性,提高了汽车车身的安全性和可靠性。
三、汽车车身焊接工艺的发展趋势随着汽车制造的不断发展和技术的进步,汽车车身焊接工艺也在不断发展和完善,其发展趋势主要表现在以下几个方面:1.智能化汽车车身焊接工艺将会向智能化方向发展,通过网络化控制和自动化设备实现生产线的智能化运行,实现生产和质量的高效管理。
车身钣金 焊接 工艺
车身钣金焊接工艺焊条电弧焊焊条电弧焊是熔化焊的一种,是以焊条和焊件作为电源的两个电极,通以低压大电流,在焊条和焊件之间形成电弧(电弧温度可达6000℃),利用电弧所产生的高温,将焊条和焊缝处金属熔化并熔合为一体的焊接方法。
焊条电弧焊设备简单价格低廉,操作灵活方便,适应性强,但生产效率低,焊接质量不够稳定,对焊工操作技术要求较高,劳动条件较差。
焊条电弧焊多用于单件小批量生产和修复,一般适用于2mm以上各种常用金属的各种焊接位置的、短的、不规则的焊缝。
一、焊条电弧焊设备1-焊件2-焊缝3-熔池4-电弧5-焊条6-焊钳7-焊接电缆8-地线电缆9-电焊机10-调整转盘1.焊条电弧焊机焊条电弧焊机是供给焊接电弧燃烧的电源。
根据焊接电流性质的不同,分为交流弧焊机和直流弧焊机两大类。
(1)交流弧焊机交流弧焊机是一种电弧焊专用的降压变压器,亦称弧焊变压器。
弧焊机的输出电压随输出电流的变化而变化。
空载时,弧焊机的输出电压为60-80V,既能满足顺利起弧的需要,对操作者也较安全。
起弧时,焊条与焊件接触形成瞬时短路,弧焊机的输出电压会自动降低至趋近于零,使短路电流不致过大而烧毁电路或焊机。
起弧后,弧焊机的输出电压会自动维持在电弧正常燃烧所需的范围内(20-30V)。
弧焊机能供给焊接时所需的电流,一般为几十至几百安培,并可根据焊件的厚度和焊条直径的大小调节所需电流值。
目前使用的交流弧焊机有动铁芯漏磁式、同体组合电抗器式、动圈式三种。
①动铁芯漏磁式交流弧焊机如BX1-330型,型号中"B"表示弧焊变压器;"X"表示下降外特性(所谓电源外特性是指电源稳态输出电压与输出电流之间的关系,下降外特性是指电源输出电压随输出电流的增大而下降的外特性);"1"为系列品种序号,"330"表示弧焊机的额定焊接电流为330A。
焊接电流的调节有粗调和细调两种。
粗调是改变次级线圈的匝数。
车身钣金焊接的定位浅析
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第五章 钣金设计过程中装配定位方式 选择的注意事项
设定定位基准检讨如附件(主要针对PIN孔设置)。定位孔设计尽可 能遵从一下规则:
1.当两个定位孔均在同一子件上(一块板件成型的)时,副定位孔尽 量设置为长孔,长孔圆心距约2mm
2.除特殊位置外,定位孔的轴线方向尽量与车体坐标轴平行 3.定位孔位置坐标尽量取整
车身钣金焊接定位浅析
主讲人:
车身钣金焊接定位浅析
课程情况总体简介 授课学时:2学时
主要内容: 本课程主要钣金件焊接的定位方式、定位原理 以及钣金组焊工装的基本装置。
课程任务: 1.了解白车身钣金组焊过程精度的保证方式; 2.认识车身钣金件装配的操作平台; 3.掌握设计中钣金定位方式的选择及注意事项。
4.定位孔的直径不能小于5,优先设置为:8,10,13,15,18,20, 25,30
5.对于组立件而言,主副定位孔的设置一般以左正右副(外正内副), 前正后副,处最好设计凸台或者沉台 增加定位孔处的刚性,钣金件的定位孔,特别是适应RPS定位 系统的具有沿用要求的定位孔的法线方向,应相互平行,且与 整车坐标系方向平行,以利于焊接夹具的设计和制造。定位过 孔与定位孔要同心。一般的,定位孔单边应该有5mm以上的定 位平面,以匹配定位销的配合面。开孔位置处要注意与倒角边
非标夹具 MCP 图是进行上述商务和技术系统活动的指导性文件,工位夹具 MCP 图的设计是依据冲压件、焊接分总成产品 MCP 图进行夹具前期腹稿设计,是夹具非 标设计前期工作的核心。
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
第四章 白车身焊接工装的基本构造
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1 概述汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种,非承载式车身一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有少部分的高级轿车使用。
大部分的轿车采用了承载式车身结构,本文阐述的是在承载式车身结构上车身的定位。
承载式车身结构的汽车上各功能系统(发动机,底盘,转向,电气,空调,车身附件等)均安装在车身骨架上,要保证这些安装点的精度,一方面要有合格的钣金冲压件,另一方面要保证焊接精度,而焊接精度的保证,必须要有合理的定位。
车身骨架的零件数目一般在450-600个之间,总成数在150-250个之间。
车身骨架是由多个钣金件从零件—分总成—总成—车身骨架多级焊接而成的,只有定位合理的零件、分总成、总成、车身骨架的定位系统。
才能保证整个车身骨架的焊接精度。
2 定位法则定位法则采用3-2-1法则,每个刚性物体(刚体)在三维空间中皆具有六个自由度,其中三个移动式平行于坐标系的轴线,三个围绕轴线转动,见图1。
图1为了明确的确定非旋转对称之物体的位置,必须用所有六个可能的运动方向来对其定位,此3-2-1法则便规定了一个此类明确的定位法,此法则决定了下列主测量线的分布:3次(测量)在Z方向上2次(测量)在Y方向上1次(测量)在X方向上此法则的转换借助下列表示法将变得更清晰,见图2。
图2图中符号表示RPS1 H xy F zRPS1 带编号的定位标记 H 主测量孔的特征字母 Xy 定位方向F 主测量平面的特征字母 Z 定位方向在Z 方向上的三次测量限制了三个自由度,即Z 方向上的移动和围绕x 和y 轴的转动。
在圆孔中的柱销限制了在x 和y 方向上平行于轴线的运动,而在长孔中的柱销则只能限制围绕Z 轴的转动。
3 车身钣金零件及总成件定位 3.1 车身钣金零件定位 3.1.1 定位原则车身钣金零件定位,首先要遵循3-2-1定位法则,定位面在RPS 一节中介绍,此节着重介绍定位孔。
3.1.1.1 两定位孔所在面相互关系两定位孔所在面应相互平行,组焊时便于零件装卡,见图3。
图3.3.1.1.2 定位孔所在面与坐标轴相互关系定位孔所在面尽量与坐标轴相互平行,便于零件的装卡和卡具设计,提高定位精度,见图4。
图43.1.1.3两定位孔之间的关系当辅助定位孔为长圆孔时,长圆孔的长半轴的延长线应该通过主定位孔的圆心,见图5。
图53.1.1.4 定位孔的布置两定位孔距离不宜偏小(最好不要小于零件长度尺寸的二分之一),也不要偏向零件位置的一端,见图6、图7、图8。
图6(孔2和孔3偏向零件位置的一端,不合适) 图7(孔1和孔2距离偏小,不合适)图8(孔1和孔3做定位孔合适)3.1.1.5 定位销的通过性单件零件定位孔的选用,要考虑与配合件的相互关系,定位销应能穿过定位孔,伸出距离大于5mm,见图9。
12 3213图9图中件B 与件A 配合,件B 有四个孔,其中孔1和孔2被件A 的面遮挡,不能作定位;孔3也不能作定位,因下面件A 的孔尺寸较孔3小,定位销不能穿过;孔4下面件A 的孔尺寸较孔4大,所以用孔4作定位孔。
3.1.1.6 共用定位销两零件焊接有时会采用共用定位销,见图10。
这种形式对于提高焊接精度有益,并可减少定位销,降低胎具成本,但不宜采用同时共用两个定位销,主要是因为两个零件两孔中心距的偏差,两零件焊接时局部的变形,焊后零件退出困难。
图10图10表示两零件A 和B 焊接时的定位状况,由图中看出,定位销2为共用B124AB3定位销。
3.1.1.7 定位胎具设计考虑的因素考虑组焊时的相互位置关系,定位胎具设计的简单化,零件装卡的方便性,见图11,图12。
图11图12图11零件中有四个孔,若用孔1.2.3中任意一个孔定位,则定位胎具必须设计成摆臂旋转型的,定位销也必须作成活动的,否则组焊后卡具无法退出。
用孔4定位,定位销与相配合件的定位销在同一平面,定位胎具简单,零件装配方便灵活。
3.1.2 定位尺寸精度孔径尺寸:圆孔 0+0.2长圆孔 宽度方向0+0.2 长度方向0+0.5位置度: ¢0.412343.2 车身钣金总成件定位 3.2.1 定位原则基本上与零件定位原则相同,还应注意下面要求。
3.2.1.1 定位孔的延续性总成所选的定位孔必须是零件使用过的定位孔,不要更换,以免影响定位精度,见图13。
图13件A 的定位孔为孔1和孔2,件B 的定位孔为孔3和孔4。
当它们组成一个小总成件时,此总成以孔1和孔4是定位孔,其中孔1是件A 原有的定位孔,孔4是件B 原有的定位孔。
保证了的定位孔的延续。
3.2.1.2 组焊零件各定位孔相互关系相互组焊时,各件所选定位孔的轴线尽量平行,以便简化定位胎具,总成件图14图14为一总成件,此总成由A. B. C 三件组成,件A 由两个零件组成的小总成,定位孔分别是1和2,3和4。
三件组焊时,孔3和孔4与件B 和件C 上的定位孔倾斜一定角度,若选此两孔作为件A 的定位孔,则定位销必须作成带气缸14ABC3的胎具,增加制造成本,结构较复杂。
孔1和孔2与件B和件C上的定位孔轴线平行,若选此两孔作为件A的定位孔,可以简化定位胎具结构,装卡灵活方便。
所以应选择孔1和孔2为件A的定位孔。
3.2.2 定位精度定位精度与零件定位精度相同。
4 RPS4.1 RPS定义(详见公司标准Q/TJI/CS.03.17-2010《车身RPS定位系统报告》)RPS就是规定一些开发制造环节共同遵循的定位点及其公差要求,在确定这些定位点时必须遵循定位点系统的规则,定位点必须在构件的稳定部位上,这些部位在后续开发和制造过程中也不会发生变化。
4.2 RPS标注代号定位点分为主定位、辅助定位和附加定位(过定位),主定位和辅助定位用大写字母,附加定位用小写字母,定位方向用小写字母。
主、辅定位(在3-2-1定位原则内的定位点)孔:H面:F附加定位孔:h面:f定位方向x. y. z 用于与整体坐标平行的使构件定位的坐标系a.b.c 用于旋转的使构件定位的坐标系标注示例RPS1HxyRPS1 带编号的标记H 主、辅定位孔特征字母xy 定位方向RPS5FzRPS5 带编号的标记F 主、辅定位面特征字母Z定位方向4.3 RPS作图4.3.1 定位孔和定位面RPS作图上的定位孔是以数模为依据,但图面上要表示出主定位和辅助定位,见图15。
图15图中RPS1Hxy是主定位孔,RPS2Hy是辅助定位孔RPS3hy、RPS4hx是附加定位孔。
RPS5Fz、RPS6Fz、RPS7Fz是主定位面,RPS8fz、RPS9fz、RPS10fz、RPS11fz、RPS12fz是附加定位面。
4.3.2 旋转的坐标系若定位孔定位面与坐标系不平行,则须按旋转的坐标系标注,见图16。
图164.3.3 定位面与焊点定位面要避开焊点,并要给焊枪留有足够的操作空间,见图17。
图174.3.4 圆环面定位采用圆环面定位时,圆环面一定要与定位面贴合,见图18;不能隔层的情况,见图19和图20。
图18件2上没有定位过孔,件1可以用摆臂式的定位销圆环面来定位。
此两定位孔不宜采用定位销圆环面定位,见图20。
图19此件不宜采用定位销圆环面定位A图20由图20可看出,此总成焊接时这几个件在件A的前面,焊接时定位销是从背面穿过,这样方便装卡和焊接,图19的件若采用带圆环的定位销,则定位销的圆环面不能与本身零件面贴合,而是与件A贴合。
4.3.5 边定位采用边定位时,要考虑组焊时定位块要有装配空间,见图21,图22。
图21图22图21所示零件用一个边定位,a,b,c,d 四个边,由图22可以看出c 和d 两个边是不能作为定位,因为定位块没有装配空间,只能采用a 和d 两个边,图21表示用a 边定位是合理的。
4.3.6 定位精度做RPS 时,以此总成的主定位孔为设计基准点,其它孔和面的公差是相对于此基准点而言的。
主定位孔:设计基准点,无公差的位于定位方向上,控制两个方向的定位。
辅助定位孔和附件定位孔:只控制一个定位方向,控制一个定位方向的公差为零,另一方向,圆孔取为±0.2;长圆孔:宽度方向取为±0.2,长度方向取为±0.5主定位面:控制定位方向的公差为零,其余取为±1.0。
附加定位面:控制定位方向的公差为±0.5,其余取为±1.0。
见图23cabc dd图235 专家质控检查项目5.1 定位孔按照3.1.1.1—3.1.1.6、3.1.2、3.2.1.1、3.2.1.2和3.2.2逐项检查。
5.2 RPS作图按照4.2,4.3.1—4.3.6逐项检查。
6 设计失误横展6.1 例1- 定位销被遮挡图24是某项目后地板分总成的MLP的局部视图,总成1所选5101570-LP1是不合适的,因为总成1和其它总成组焊成总成2时此定位销被总成2上其它的件遮挡,无法通过,可换孔a为总成1的定位孔。
图246.2 例2-定位孔距离偏小图25是某项目前门上的一个件,原两定位孔距离偏小,且偏向一端,图26为更改后的定位孔。
图25 更改前图26 更改后5101550-LP15101570-LP1。