HXDD型电力机车A系统 ppt课件
电力机车工作原理介绍课件PPT

第三节 交直交型电力机车工作原理
交直交型电力机车属于交流传动机车。由逆变 器供电,机车和动车组采用交流异步电动机做牵引 动力。根据变流器结构的不同,目前交(直)交型 机车和动车组有电压型、电流型两种基本结构。 我们以电压型交直交变流器供电、三相异步电动机 作牵引电动机的机车为例分析,原理如图所示。
过各自的齿轮传动装置,驱动机车动轮牵引列车运行。
二、直流电力机车的特点
1.机车结构简单,造价低,经济性好; 2.采用适合于牵引的直流串励电动机、调速方便、控制 简单、运行可靠; 3.供电效率低。由于受牵引电动机端电压的限制,接触 网电压一般为1500伏~3000伏。传输一定功率时电流较 大,接触网导线损耗量较大,因此供电效率低。
⑵由于机车内设有变压器,调压十分方便,牵 引电动机的工作电压不再受接触网电压的限制,机 车就可以选择最有利的工作电压,使牵引电动机的 工作更为可靠。
⑶牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机, 可以获得良好的牵引性能和启动性能,尤其启动时 它采用了调节整流电压的方式,省略了启动电阻, 不仅减轻了电气设备的重量、降低了启动能耗,而 且改善了电力机车的启动性能,提高了机车的运行 可靠性。
4.基建投资大。为了减少接触网上的压降,电气化区 段的牵引变电所数量较多,造成基建投资大。 5.效率低,有级调速。由于机车使用调压电阻进行启 动、调速,因此调节过程中有能量损耗使效率很低, 同时也难以实现连续、平滑地调节。随着电力电子技 术的发展,应用斩波器技术进行调速,可以对牵引电 动机端电压进行连续、平滑地调节,从而实现无级调 速。
①环节——整流电路基本作用是将交流电转换 为直流电。具体电路可以是不可控整流桥、相控 整流桥、四象限脉冲变流器。
②环节——直流环节滤波器基本作用是平滑A 处的纹波(脉动),消除或减少谐波含量,改善机 车的功率因数。采用不同的整流电路,其滤波电路 也不同,功能有所差别。
HXDC电力机车操作及故障处理crh高铁论坛
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HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上,机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固,确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时,可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时,可将机车电钥匙打开,将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风,当控制风缸压力达到 750kPa 时,辅助压缩机停止工作,再断开受电弓开关,进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法:HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压(1)电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中,该表分为DDJB 型(见图二)和JTDB-C 型(见图一)两种型号,两种型号操作及界面基本相似。
(2)按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面,可看到此时的感应电压值,感应电压不得低于150V 。
图一 图二(3)先确认网压表为0,车顶无异状,TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位,确认受电弓升起正常后,确认网压在19~29KV 范围内,再合主断,确认TCMS 屏上控制电压1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值表显示110V左右,再合空压机开关泵风。
三、操作微机显示屏触摸开关,使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位,APU1开始工作,牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面:检查机车有无故障信息记录,机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面:检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面:检查1-6位牵引电机,APU1、APU2,无人警惕,轮缘润滑,是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面:检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
铁路机车车辆教学课件PPT电力机车
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定期对电力机车进行维护和保养,确保其正常运 行,减少对环境的污染。
电力机车的噪声与振动控制
噪声抑制设备
电力机车应配备噪声抑制设备,如消音器和隔音材料,以降低运 行时的噪音。
减震装置
为了减少对周围环境的影响,电力机车应安装减震装置,如减震器 和弹性悬挂系统。
优化设计
通过优化电力机车的结构设计,可以降低运行时的振动和噪音。
电力机车的电动机与传动系统
电动机
电力机车的电动机通常采用交流电动机,具有较高的效率和 可靠性。电动机的功率和转速通过传动系统传递到机车轮轴 上,驱动机车前进。
传动系统
电力机车的传动系统通常采用直流传动或交流传动方式。直 流传动系统通过直流电动机驱动轮轴,交流传动系统则通过 交流电动机驱动轮轴。
电力机车的受电弓与牵引电路
05
电力机车的发展趋势与未来展望
高效节能的电力机车
1 2
高效能
随着技术的不断进步,电力机车将采用更高效的 牵引系统和电机,提高能源利用效率,降低能耗 成本。
节能设计
电力机车将采用轻量化、紧凑化设计,优化空气 动力学性能,减少运行阻力,降低能耗。
3
再生制动
未来电力机车将更加注重再生制动技术的应用, 将制动能量回收并反馈给电网,减少能源浪费。
定期检修
按照规定周期对机车进行全面检 查和维修,确保各项性能达标。
大修
对机车进行全面解体检查和维修, 修复磨损和老化部件,恢复机车
性能。
维修记录
建立维修记录,记录每次检修和 大修的情况,便于跟踪和管理。
04
电力机车的安全与环保
电力机车的安全操作规程
操作前检查
停车与制动
在操作电力机车前,必须进行全面的 检查,包括车体、车轮、车灯、控制 设备等,确保机车处于良好状态。
电力机车课件
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电力机车课件电力机车课件电力机车是一种以电力为动力源的铁路机车,它具有高效、环保、低噪音等特点,在现代铁路运输中发挥着重要作用。
为了更好地培训和培养电力机车的操作人员,电力机车课件应运而生。
一、电力机车的基本原理电力机车的基本原理是将电能转化为机械能来驱动列车运行。
课件中应包含电力机车的结构和工作原理,以及电力机车系统的组成和相互关系。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的基本构造和工作原理,为后续的操作和维护提供基础知识。
二、电力机车的操作技术电力机车的操作技术是学员必须掌握的重要内容。
课件中应包含电力机车的驾驶操作方法、信号系统、制动系统等相关知识。
通过模拟操作和实际案例分析,学员可以熟悉电力机车的操作流程,提高操作技能和应对突发情况的能力。
三、电力机车的维护与保养电力机车的维护与保养是保证机车正常运行和延长使用寿命的重要环节。
课件中应包含电力机车的日常检查、故障排除、润滑和保养等内容。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的维护流程和常见故障处理方法,提高机车的可靠性和安全性。
四、电力机车的节能与环保电力机车作为一种环保型交通工具,其节能和环保性能备受重视。
课件中应包含电力机车的节能技术和环保措施,以及相关政策和标准。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的节能原理和应用技术,提高能源利用效率,减少对环境的污染。
五、电力机车的发展趋势电力机车作为铁路运输的重要组成部分,其发展趋势对于行业和学员来说都具有重要意义。
课件中应包含电力机车发展的历史演变、现状和未来发展趋势。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的发展动态和前沿技术,为未来的工作和学习提供参考。
六、电力机车的安全管理安全是电力机车运行的首要保障。
课件中应包含电力机车的安全管理制度、安全操作规程和事故案例分析等内容。
学员通过学习课件,可以了解电力机车的安全管理要求和操作规范,提高安全意识和应对突发情况的能力。
七、电力机车的应用案例电力机车在不同的铁路线路和运输任务中都有广泛的应用。
HXD3电力机车部件
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机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 辅助变流器(APU)单独采用强制风冷方式。
• 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅 助变流器UA11、UA12全部工作,基本上以50%的额定容量 工作,辅助变流器UA11工作在VVVF方式,辅助变流器UA12 工作在CVCF方式,分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅 助变流器发生故障时,不需要切除任何辅助电动机,另一套 辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时,该 辅助变流器按照CVCF方式工作,从而确保机车辅助电动机供 电系统的可靠性。
• 最高试验转数 3195 rpm
• 总重量
2600kg
• 齿轮比
4.81(101/21)
机车主要部件介绍
12、牵引通风机组
本机器是冷却HXD3型电力机车主电动机的,安装在机 械室内的。其构造为,冷却风从顶盖的通风窗处进入, 再送入通风机中,然后由通风机通过通风道将冷却风送 入主电动机中进行冷却,最后排到大气中。
7、主变压器
HXD3型交流传动货运电力机车采用FPWR1型主变压器, 将25kV的接触网电压变换为电力机车所需的各种低电压, 以满足电力机车各种电机电器工作的需要。
主变压器外形
机车主要部件介绍
主变压器特点:
• 1)采用下悬式安装,强迫导向油循环风冷方式,内装 一台主变压器,总重13t。主变压器与冷却装置、储油柜 分开布置。
蓄电池电压表的左端配置蓄电池用的自动开 关(MCCB),辅助压缩机起动按钮。
IP44
涂色
HXD1C型机车总体ppt课件
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起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点:用气囊控制升降
ppt精选版
5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器,用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件:
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比:
ppt精选版
避雷器
600/1/1 A
10
1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作;当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时,
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时,闸刀也相应从“工
电机 )
牵引通风机的主要性能参数如下
:
风量:1.4 m3/s
全压: 3800 Pa
电机功率:13 kW
ppt精选版
26
(2)主变流器柜(2台):
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电,电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
ppt精选版
27
•
牵引变流器采用模块化结构,四象限整流器
• 其他:包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
ppt精选版
44
压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ,启动两台压缩机打风,
HXD1型电力机车-电气原理ppt课件
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AC 230V电路
DC 110V电源及其配电
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二、辅助电路原理
➢辅助电压特性及主要参数
辅助电气系统-主要部件介绍
恒频恒压回路输出电压: 440V 恒频恒压回路输出频率:60Hz 变频变压回路输出电压范围: 80~440V 变频变压回路输出频率: 80~440V、 10~60Hz
变频变压回路U/f输出特性曲线
最大输入电流 :1640A
中间额定电压:DC 1800V
额定输出电流 :4×598 A
额定效率:不小于98%
控制电压:DC 110V
启动转矩:9717Nm
IGBT模块技术参数
额定电压:3300V
额定电流:1200A
开关频率:450Hz
冷却方式:水冷
牵引变流器TCU
一、主电路原理
➢ 牵引电机
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Page 24
二、辅助电路原理
辅助电气系统原理图和功能说明
➢ 3AC 440V负载供电原理
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主要辅机配置 冗余功能 库用辅机起动、库内动车功能
二、辅助电路原理
➢ 辅助电路的冗余功能
正常情况下,集成在主变流柜中的两个辅助逆变器,一个工作 在变频变压模式,一个工作在恒频恒压模式。两个辅助逆变器的输出 接触器之后设置了一个冗余接触器,可实现两路辅助回路的冗余供电 功能。当一个辅助逆变器出现故障时,辅助回路将重新配置,故障辅 助逆变器的输出接触器自动断开,冗余接触器闭合,正常运行的辅助 逆变器将承担所有负载。此时所有辅助设备都以恒频恒压方式工作。
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四、电气原理图说明
➢ 电气原理图电气设备代码
电气设备代码前缀” -”字母代码,依据标准DIN EN -2,具体电气设备清单见ZL功能区,举例如下:
电力机车ppt

控 制 电 路
电力机车控制电路示意图
电力机车
电力机车的制动:
• 当机车需制动时,除使用空气制 动装置外,还可以辅以电阻制动。 • 空气制动的基本原理:当列车运 行时,需用压缩空气将制动系统 松开即“缓解”,这样列车行驶, 一旦制动系统没了压缩空气的供 应失去了动力,弹簧系统就将制 动器紧紧压在车轮上,将列车停 下。
电力机车的概述:
电力机车
电力机车基本组成:
• 电力机车是靠其顶部的受电弓从 接触网上去的电能并转化为机械 能牵引列车运行的。 • 我国目前使用的干线电力机车主 要是国产韶山型系列-直流电力机 车。 • 电力机车主要有车体、车底架、 车钩缓冲装置及制动装置和电气 设备等 述
电力机车
电力机车的电路组成:
主 电 路
电力机车主电路设备示意图
电力机车
电力机车的电路组成:
• 主电路中主要电气设备的介绍
受电弓
主断路器
电力机车
电力机车的电路组成:
• 主电路中主要电气设备的介绍
主变压器
调压开关
电力机车
电力机车的电路组成:
辅 助 电 路
电力机车辅助电路示意图
电力机车
电力机车的电路组成:
电阻制动原理图
电力机车基本组成:
• 电力机车主要组成
车体
车底架及走行部
车钩缓冲装置
电力机车
电力机车基本组成:
制动装置
电气设备
电力机车
电力机车的电路组成:
• 电力机车上设有各种复杂的电气设备设在主 电路、辅助电路、和控制电路这三电气回路 中。 • 主电路将牵引力和制动力的各种电器设备连 成一个系统,实现功率传输。 • 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路,按 等级可分为380V、220V、两个部分。 • 控制电路是含电子电路的主令电路,间接控 制主电路和辅助电路,以完成各种工况的操 作,属低压电路。
电力机车高低压试验讲解ppt课件
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看:预备灯亮,励磁电流升至930A、制动电流升至 50A。空气制动阀制动,制动缸压力升至300KPA 。
听:91KM、92KM释放声; 看:“预备”灯亮,励磁电流和制动电流下降至0A。 8.将调速手轮拉回0位,换向手柄置前位,预备灯灭
后,关闭个通风机、制动风机,进行下一项实验
在整堂课的教学中,刘教师总是让学 生带着 问题来 学习, 而问题 的设置 具有一 定的梯 度,由 浅入深 ,所提 出的问 题也很 明确
在整堂课的教学中,刘教师总是让学 生带着 问题来 学习, 而问题 的设置 具有一 定的梯 度,由 浅入深 ,所提 出的问 题也很 明确
实验前的准备
• 1确认车顶无人后锁闭车顶门 • 2各管路塞门在正常位,总风缸压力不小于
700kPa,机车闸缸压力300kPa • 3各个闸刀和自动开关均在正常工作位,控制电压
在整堂课的教学中,刘教师总是让学 生带着 问题来 学习, 而问题 的设置 具有一 定的梯 度,由 浅入深 ,所提 出的问 题也很 明确
换向实验
• 1换向手柄置前位 • 听:两位置转换开关转换声 • 看:预备灯灭 • 2换向手柄置0位 • 听:两位置转换开关排风声 • 看:预备灯亮 • 3换向手柄置后位 • 听:两位置转换开关转换声 • 看:预备灯灭 • 正常后将573QS,574QS,589QS,590QS置正常位
在整堂课的教学中,刘教师总是让学 生带着 问题来 学习, 而问题 的设置 具有一 定的梯 度,由 浅入深 ,所提 出的问 题也很 明确
压缩机试验
闭合“压缩机”按键。 听:203KM压缩机接触器吸合声;延
时3S后。 听:523KT时间继电器和247YV电空 阀释放声。
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在整堂课的教学中,刘教师总是让学 生带着 问题来 学习, 而问题 的设置 具有一 定的梯 度,由 浅入深 ,所提 出的问 题也很 明确
第三章电力机车.ppt

电压型异步电动机电力机车工作原理 电压型异步电动机电力机车工作原理
机车在工作时,受电弓将网压 引入机车变压器一次侧绕组,经 变压器二次侧绕组降压后送入① 环节,将交流电转换为直流电, 经②环节平滑A处脉动,送入③ 环节,将直流电逆变为电压和频 率可调的三相交流电,经④环节 平波电抗器,供给⑤环节三相异 步牵引电动机,实现牵引运行。
电力机车。本章着重分析前三种电力机车
的工作原理及工作特点,并推导电力机车 的基本特性。
第一节 直直型电力机车工作原理
一、基本工作原理 直流电力机车是现代电力机车中最为简单 的一种。它使用的是直流电源和直流串励 牵引电动机,目前有些工矿电力机车、地 铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型 式。 二、直流电力机车的特点 通过分析直流电力机车的工作原理,可以 得出直流电力机车具有以下特点:
1、机车结构简单,造价低,经济性好; 2、采用适合于牵引的直流串励电动机, 牵引性能好,调速方便; 3、控制简单,运行可靠; 4、供电效率低; 5、基建投资大; 6、效率低,有级调速
综上所述,直流电力机车由于受牵引电 动机端电压的限制,网压不可能太高,从 而限制了机车功率的进一步提高。
三、直流电力机车的基本特性 1.速度特性
系统的工作特点:
1、功率/体积比大。
2.交流电机维修量小。
3.机车具有优异的牵引和制动运行性能。
4.简化了主线路。
交流传动机车具有启动牵引力大、恒功 率范围宽、粘着系数高、电机维护简单、 功率因数高、等效干扰电流小等诸多优点, 是目前我国铁路发展的必然趋势。新的铁 路技术政策也明确指出我国牵引动力将在 十年之内,实现由直流传动向交流传动的 转变。
【精】HXDD机车总体PPT全面版

;网压从29kV到31kV,轮周功率从 位设定为10级,级间能够进行平滑调节,每级速度变化△V=10km/h。
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。 HXD3D型交流传动快速客运电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的六轴7200kW干线客运电力机车。
• 9、采用了集成化气路的空气制动系统,具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动 。
• 10、采用了新型的空气干燥器,有利于压
缩空气的干燥,减少制动系统阀件的故障
率。
驱动系统采用轮对空心轴驱动、刚性架悬;
5、采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构,有利于提高车体的强度和刚度。
9、采用了集成化气路的空气制动系统,具有空电制动功能。
• 四、机车特性
• 机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特 性控制方式,机车的司机控制器调速手柄 在牵引模式下级位设定为17级,在电制动 模式下级位设定为10级,级间能够进行平 滑调节,每级速度变化△V=10km/h。
• 五、司机室设备布置
• 在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司 机座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司 机室操纵台前部设有空调装置,司机室顶 部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。 司机室前窗采用电加热玻璃,窗外设有风 动刮雨器,窗内设有遮阳帘;侧窗外设有 机车后视镜。在操纵台上设有TCMS显示器 、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器 、制动控制器、扳键开关组、制动装置显 示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
74 75
周功率从7200kW 线性减小,网压在19kV 总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引压力:
电力机车工作原理介绍课件
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中国电力机车发展:中国在20世纪50年代开始研 制电力机车,经过几十年的发展,已经成为世界 上最大的电力机车生产国之一。
电力机车分类
直流电力机车: 采用直流电机 驱动,适用于 山区和隧道等 特殊地形的铁
路运输。
交流电力机车: 采用交流电机 驱动,具有更 高的效率和稳 定性,是现代 铁路运输的主
流选择。
常见故障处理方法
电机故障:检查电机是否正常工作,如有异常及时更换或修理。 电路故障:检查电路连接是否正常,如有断路或短路及时修复。 机械故障:检查机械部件是否有松动或磨损,及时紧固或更换。 控制系统故障:检查控制系统是否正常工作,如有异常及时修复或更换。
06
电力机车的未来发展
新型电力机车的发展趋势
05
电力机车的维护与保养
日常维护保养
定期检查:对电力机车的各项设 备进行定期检查,确保正常运行。
润滑保养:定期对电力机车的运 动部位进行润滑,减少磨损。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
清洁保养:保持电力机车的清洁, 防止污垢、灰尘等对设备造成损 害。
预防性维护:根据设备的使用情 况和维修周期,制定预防性维护 计划,提前发现并解决问题。
电力机车的加速和减速:通过改变牵引电动机的输入电流或电压,实现对电力机车的加 速或减速控制。
电力机车的制动:通过制动电阻将机车运行中的多余能量消耗掉,同时产生制动作用。
电力机车的调速:通过改变牵引电动机的输入电流或电压,实现对电力机车的调速控制。
电力机车的停车过程
司机发出制动指令 制动系统开始工作,产生制动力 车轮与轨道之间的摩擦力增大,使机车减速 机车最终停稳,停车信号灯亮起
电力机车的动力装置是牵引 电动机
HXD1C型电力机车牵引变流器PPT教案

40
60
80 100 120 140
第一部分:产品介绍
1.产品说明
2.原理介绍
3.功能配置
4.接口连接
机车产品配置
每台机车配置有两台牵引变流器。每台变流器作为一台完整的组装 设备,所有内部元器件安装于一个柜体内。
第一部分:产品介绍
1.产品说明
2.原理介绍
A相
4QS3
B相
X51 (变流器模块)
IBBM120S2 C相
X93:D
DCU-XD13
2
8
4
10
6
12
110V+
3 13
3 13
3 13
KM4 KM1 KM5 KM2 KM6 KM3
4 14
4 14
4 14
A1
A1
A1
KM4
KM5
KM6
A2
A1
21 B1 J1
A2
KM1
22
A2
A1
21 B2 J2
A2
KM2
22
A2
13 A1
J1 21 B3 J3
KM3
14
A2
A1
22
KM1
13
J2
14 A1
KM2
13
J3
14 A1
KM3
A2
A2
A2
X93:22
110V-
DCU-XD14
6 78
3 4 5 12 13 14Biblioteka 31 31 311
1
1
KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 KM6
32 32 32
2
2
2
1
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二、6A系统构成与功能
6A系统依托CMD系统为传输平台,与车载微机系统、LKJ监控系统共同构成机车数据源。
二、6A系统构成与功能
6A系统主要由中央处理平台和六个子系统构成。
CPP AGDR AFDR AVDR APDR ABDR ATDR
中央处理平台 机车高压绝缘检测子系统 机车防火监控子系统 机车自动视频监控及记录子系统 机车列车供电监测子系统 机车空气制动安全监测子系统 机车走行部故障监测子系统
因此,如何用技术手段体系化的解决机车安全的管控问题,已经成为机车 运用部门的关注重点。
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一、6A系统简介
各监测设备在标准、功能、安装、人机界面、维护管理等方面不统一, 无法纳入规范化管理和信息处理网络。无法适应接口均不相同
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一、6A系统简介
1.中央处理平台(CPP)
主要功能如下: 综合处理报警 安全信息存储 人机交互界面 平台统一供电 实时网络传输 双处理器冗余工作 监测子系统可扩展
中央处理平台主机和音视频显示终端
2.机车高压绝缘检测子系统(AGDR)
➢ 升弓前对机车高压绝缘状态进行确认 ➢ 记录高压绝缘测试数据
防止盲目升弓而引起接触网烧损
于机车内顶部;感烟探测器一共7个,其中4个安装于机械 间顶部,一个安装于低压柜内部;感温电缆安置于低压柜 附近的中央线槽。安装位置示意图如下图所示:
四、HXD1D 6A系统安装位置
视频监控子系统 两端司机室分别有一个路况摄像头、一个司机室摄像头、
机械间有4个摄像头,安装示意图如下所示:
四、HXD1D 6A系统安装位置
7.机车列车供电监测子系统(APDR)
➢ 接地诊断(漏电流检测) ➢ 对机车及后部列车供电状态进行监测 ➢ 列车供电状态及故障记录 可在机车出库、挂车、运行过程中对列车供电状态进行实时 监测,实现列车供电系统故障分析和报警。
四、HXD1D 6A系统安装位置
防火监控子系统 感温探测器一共6个,其中机械间4个,司机室2个均安装
3.机车防火监控子系统(AFDR)
➢ 火灾报警 ➢ 火情可视
在司机室、机械间等处布设烟温复合探头,在地板 线槽内布设感温电缆。 监测车内司机室、机械间等处温度、烟雾变化,预 防机车电气、油汽起火事故的发生。
4.机车自动视频监控及记录子系统(AVDR)
➢ 监控路况、司机室、机械间等处的视频图像 ➢ 实现与防火系统的联动 ➢ 视频图像存储和调用分析
6A系统车载主机
二、6A系统构成与功能
二、6A系统构成与功能
机车车载安全防护系统(6A系统) 是以中央处理平台(CPP)为 核心,集成6个监控子系统的监 测设备。
HXD1深度国产化6A系统
二、6A系统构成与功能
三、 HXD1D 6A系统配置与构成
HXD1D电力机车的6A系统主要包括如下部分: 1、中央处理平台 2、机车高压绝缘监测子系统 3、机车防火监控子系统 4、机车自动视频监控及记录子系统 5、机车空气制动安全监测子系统 6、机车走行部故障监测子系统 7、机车列车供电监测子系统
通过记录司机操作、运行路况、 机械间图像等,辅助事故分析。
5.机车空气制动安全监测子系统(ABDR)
➢ 列车折角塞门非正常关闭监测 ➢ 机车停放制动非正常施加监测 预防列车因折角塞门关闭、制动失灵引起的行车事故 预防机车意外带闸行车事故
6.机车走行部故障监测子系统(ATDR)
➢ 走行部轴承温度和冲击监测 通过振动谱分析,检测走行部轴箱轴承、 电机轴承和踏面的早期故障,以降低走行 部事故的发生。
机车车载安全防护系统(6A系统)是针对机车的 高压绝缘、防火、视频、列车供电 、制动系统、走行部 等危及安全的重要事项、重点部件和部位,采用实时检测、监视 、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面,整体研究设计而形成平台 化的安全防护装置。 6A系统利用智能传感技术、通信技术和信息融合技术,对机车重点部位进行动态监测 与监控,数据集中,信息共享,综合分析,提前预警。为机车在途运行提供安全监控 ,为机车地面检修提供安全防范支持,以加强机车运用安全的机防和技防能力。
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一、6A系统简介
近年来随着机车交路的不断延长,运行速度的不断提高及牵引重量的不断加 大,机车在运用现场的安全事故也时有发生,直接和间接损失巨大,严重影 响了运用安全和运营秩序。
其中走行部轴箱轴承、电机轴承等故障;列车在运行中发生折角塞门非正 常关闭引发的冒进、冲撞事故;机车高压绝缘破坏,引起接触网烧损,造成 大面积停电;机车内部电线电缆短路、过热及其他原因而引起的机车火灾; 列车供电故障,造成列车不能正常出库、发车等均严重破坏了铁路运行安全 基础。
HXD1D型电力机车 6A系统
南车株洲电力机车有限公司
HXD1D 160km/h客运电力机车
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HXD1D电力机车
目
录
一、 6A系统简介 二、6A系统构成与功能 三、HXD1D 6A系统配置与构成 四、 HXD1D 6A系统安装位置 五、HXD1D 6A系统使用说明 六、 HXD1D 6A系统过程数据下载
车顶绝缘检测子系统 车顶绝缘检测系统主要由车顶绝缘检测功率模块和车顶
绝缘检测板卡两部分组成。安装于6A柜,系统组成示意 框图如下所示:
制动监控子系统 机车空气制动安全监测子系统由制动监测板卡、列车管压
力传感器、停放缸压力传感器、均衡缸压力传感器、流量 变送器、连接器和线缆组成。由3个压力传感器安装于制 动柜、1个流量变送器安装在制动柜至中央管排的列车管 处和制动监测板卡组成。流量变送器的安装位置如下:
四、HXD1D 6A系统安装位置
一、6A系统简介
机车车载安全防护系统(简称:6A系统)是针对机车的 高压绝缘、 防火、视频、列车供电、制动系统、走行部 等危及安全的重要事项 、重点部件和部位,采用实时检测、监视、报警并可实现网络传输、 统一固态存储和智能人机界面,整体研究设计而形成平台化的安全防 护装置。
统一功能接口 统一数据存储 统一安装方式 统一人机界面 统一维护操作