汽车线束的设计的注意点
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1、一般对于风扇、电机等就可以使用方案一,对于控制 单元、传感器、仪表等的地应使用方案二，对于收音机 接地应选方案三。
搭铁线分布问题：
如果E作为控制单元的参考地，A为电器负载的功 率地。分析一下他们回到电源负极的情况。从A 到电源负极回路会沿着红色的线1回到负极，E则 沿着线2回到电源负极。 如果将E点换成B点,那么就会产生以下的情况， 如图六所示：
方案二：
2、接地问题
一般汽车上，蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在 车身上，用电设备的负极线也搭在车身上，利用发动机和汽车底盘的金属部 位直接与车身相连或者是通过导线将其搭接在车身上，这种负极线与车体相 连接的方式就称为搭铁。汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电 池负极电线，另一条是发动机与保险杠横梁之间的搭铁线。在接搭铁线的时 候我们需要注意二个问题： 1、搭铁线的接法； 2、搭铁点的分布。 我们知道在车上不可能让每个用电器都单独搭铁，必然要把某些用电器的搭 铁线合并在一起，那么接法就用如下的两种，简示如下： 2、在选择搭铁点时，我们 必须要将电子地和功率地区 分开来，也要将模拟地和数 字地分开来接，以避免信号 间的相互干扰，因为他们对 的冲击是不同的，而这种对 地的冲击会影响较敏感的电 子电器元件的工作。
线束设计中 注意点
电线束在整车中的作用是 传递信号和电流。在汽车 的电线束的设计中，应该 着重考虑以下几个问题：
1、电源问题； 2、接地问题； 3、导线选择； 4、信号间的干扰； 5、其他问题。 对以上问题的处理直接会影响到线束的质量和可靠性。
方案一：
1、电源问题
我们知道电路都遵循就近 原则(电阻最小)，在电源 的设计和分配中，必须遵 循这一原则。要求在电路 设计及其线束设计的过ຫໍສະໝຸດ Baidu 中，电路的距离尽可能的 短，并且尽量不出现绕路 的情况。同时，电器元件 在工作时也会有一定的波 动，那么在方案一的线路 中，电器1、2、3中产生 的波动就可能在主电路上 产生叠加，这样就会影响 电器件工作的稳定性和准 确性。所以，将方案一更 改成方案二的结构。
Uind 在A、B回路中产生的电压
dI dt
3、导线的选择
线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境 温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、 耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线 保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性 要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS 轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。 汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线 束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。 汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、 美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的 特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标 导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用 户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
在以上的三个问题中，都会造成信号的干扰，也提出了一些降低 干扰的方法，比如更改接线方法，注意搭铁的方法和位置，根 据不同的要求选择导线。以下在简单说明以下几种干扰： 导线间的电容； 导线间相互的感应； 导线的自感； 导线的电阻； 导线和端子间的接触不良。 以下分别介绍： A、我们知道在两根导线之间是存在电容的，两根导线间的电容可 以用以下的公式进行计算： C=
In
0l
a a ( )2 1 d d
其中: C：两导线间的电容； ε0 ：在真空中的绝缘常量； ε：相关的绝缘常量（尺寸、材料） l：导线的长度 a：两导线中心线间的距离； d：导线的直径。
• • • • •
在回路中产生的感应电压可以用下面的公式计算： Uind=Mk 其中：
dI dt
我们看B会沿着红色的线2回到蓄 电池的负极，而A会到什么地方？ 因为所有电器的负极电流都要返 回蓄电池负极，那么A就会沿着 红色的线1到B，然后由B，经线 2流回到蓄电池负极。在这过程 中，B点就受到了由A流到B的电 流的冲击，这样就影响了B的工 作，如果这个电流很大，超过了 控制器接地线1可以承受的范围， 那么就有可能将控制器损坏，所 以在整车搭铁点的分布，我们务 必要避免这样的分布，也是要求 控制单元的地尽量靠近蓄电池负 极的原因。
二）计算导线截面积 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量 60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量100%的导线。 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。 根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。
4、信号间的干扰
搭铁线分布问题：
如果E作为控制单元的参考地，A为电器负载的功 率地。分析一下他们回到电源负极的情况。从A 到电源负极回路会沿着红色的线1回到负极，E则 沿着线2回到电源负极。 如果将E点换成B点,那么就会产生以下的情况， 如图六所示：
方案二：
2、接地问题
一般汽车上，蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在 车身上，用电设备的负极线也搭在车身上，利用发动机和汽车底盘的金属部 位直接与车身相连或者是通过导线将其搭接在车身上，这种负极线与车体相 连接的方式就称为搭铁。汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电 池负极电线，另一条是发动机与保险杠横梁之间的搭铁线。在接搭铁线的时 候我们需要注意二个问题： 1、搭铁线的接法； 2、搭铁点的分布。 我们知道在车上不可能让每个用电器都单独搭铁，必然要把某些用电器的搭 铁线合并在一起，那么接法就用如下的两种，简示如下： 2、在选择搭铁点时，我们 必须要将电子地和功率地区 分开来，也要将模拟地和数 字地分开来接，以避免信号 间的相互干扰，因为他们对 的冲击是不同的，而这种对 地的冲击会影响较敏感的电 子电器元件的工作。
线束设计中 注意点
电线束在整车中的作用是 传递信号和电流。在汽车 的电线束的设计中，应该 着重考虑以下几个问题：
1、电源问题； 2、接地问题； 3、导线选择； 4、信号间的干扰； 5、其他问题。 对以上问题的处理直接会影响到线束的质量和可靠性。
方案一：
1、电源问题
我们知道电路都遵循就近 原则(电阻最小)，在电源 的设计和分配中，必须遵 循这一原则。要求在电路 设计及其线束设计的过ຫໍສະໝຸດ Baidu 中，电路的距离尽可能的 短，并且尽量不出现绕路 的情况。同时，电器元件 在工作时也会有一定的波 动，那么在方案一的线路 中，电器1、2、3中产生 的波动就可能在主电路上 产生叠加，这样就会影响 电器件工作的稳定性和准 确性。所以，将方案一更 改成方案二的结构。
Uind 在A、B回路中产生的电压
dI dt
3、导线的选择
线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境 温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、 耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线 保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性 要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS 轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。 汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线 束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。 汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（FLRY）、 美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的 特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标 导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用 户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
在以上的三个问题中，都会造成信号的干扰，也提出了一些降低 干扰的方法，比如更改接线方法，注意搭铁的方法和位置，根 据不同的要求选择导线。以下在简单说明以下几种干扰： 导线间的电容； 导线间相互的感应； 导线的自感； 导线的电阻； 导线和端子间的接触不良。 以下分别介绍： A、我们知道在两根导线之间是存在电容的，两根导线间的电容可 以用以下的公式进行计算： C=
In
0l
a a ( )2 1 d d
其中: C：两导线间的电容； ε0 ：在真空中的绝缘常量； ε：相关的绝缘常量（尺寸、材料） l：导线的长度 a：两导线中心线间的距离； d：导线的直径。
• • • • •
在回路中产生的感应电压可以用下面的公式计算： Uind=Mk 其中：
dI dt
我们看B会沿着红色的线2回到蓄 电池的负极，而A会到什么地方？ 因为所有电器的负极电流都要返 回蓄电池负极，那么A就会沿着 红色的线1到B，然后由B，经线 2流回到蓄电池负极。在这过程 中，B点就受到了由A流到B的电 流的冲击，这样就影响了B的工 作，如果这个电流很大，超过了 控制器接地线1可以承受的范围， 那么就有可能将控制器损坏，所 以在整车搭铁点的分布，我们务 必要避免这样的分布，也是要求 控制单元的地尽量靠近蓄电池负 极的原因。
二）计算导线截面积 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量 60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量100%的导线。 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。 根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。
4、信号间的干扰