浅谈轮胎的正确使用与维护

浅谈轮胎的正确使用与维护

【摘要】：轮胎在汽车使用过程中，是仅次于燃料的运行消耗材料，费用在运输成本中约占5%-10%；在行车安全层面上来说，轮胎是汽车上唯一直接接触路面的部件，轮胎直接影响着汽车驱动、制动、避震、操纵稳定性以及乘坐的舒适性。本文从轮胎的科学使用维护理论出发，结合多年的行车经验，详述轮胎实用过程中的正确使用与维护。

【关键词】：轮胎配装维护行车习惯

交通事故统计数字表明：90%的交通事故，特别是翻车事故，是由于轮胎故障直接或间接造成。专家提醒我们广大司机必须充分认识轮胎。掌握正确的使用方法和养护轮胎，及早防止或消除轮胎的异常磨、破损，对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。正确使用与维护轮胎有效措施主要有：合理配装、加强维护、养成良好行车习惯等。

一、合理配装轮胎

轮胎配装时，必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎，严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时，其半径差一般不得大于3mm，直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时，在条件允许的前提下，最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗，减少损坏，有利于提高翻新率，同时也便于各车之间对比。

使用配装同一轴上的轮胎，应注意以下几个具体问题：

1、规格相同。若选用轮胎规格不同，轮胎的直径和断面宽不一样，负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外，前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。

2、结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢，故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬，故周面变形小，转一圈接近周长的长度，而斜交轮胎不同，径向变形小，缓冲性较差，行驶时接近地面部位被压缩，故周向变形大，转一圈距离小于周长，两种轮胎配装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此，同一轴上必须同结构，做到整车配装一种结构的轮胎。

3、材质相同。尼龙胎与棉线胎；全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、配装在一起则影响使用效果。因此，同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。

4、层级相同。层级是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起，充气压力不一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。

5、气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件，装配同一种负荷的轮胎，使其负荷性能相同，故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力不一样，汽车左右轮胎花纹各异，会影响汽车的制动的平顺性，紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别，不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此，同一轴上必须同厂牌。

二、加强轮胎维护

（一）、保持轮胎气压符合规定。轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎，都应严格按照标准规定进行充气。

轮胎气压过低时，工作时其径向变形增大，胎体内部产生拉、压应力，胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降；轮胎变形大，经引起橡胶内部分子间摩擦而生热，导致轮胎温度升高，高温又使轮胎材料的机械性能下降，磨损加剧，胎面和肩面磨损加快，

滚动阻力增加，加速轮胎老化。若并装的双胎中有一轮胎气压低，车辆行驶中将使大部分负荷集中到另一轮胎而引起该轮胎严重超载，也会导致加快损坏。实践证明，轮胎气压比规定值下降30％时，轮胎的使用寿命将缩短25％～35％，燃油消耗量会增加6％。

气压过高时，轮胎与地面的接触面积小，增加了轮胎单位面积的负荷，其单位接触面积的压强大，轮胎胎面中部磨耗加快；胎体帘线应力增大，帘线的疲劳过程加快，严重时会拉断，长时间高气压会引起胎体爆破。实践证明，轮胎气压比规定值高20％时，轮胎的使用寿命将缩短10％。

（二）、搞好轮胎日常维护。在二级维护时，要进行轮胎换位。汽车前后左右轮上的负荷不一样，车轮有外倾角，前速等设置，汽车转弯时，车轮的受力情况发生变化，在行驶中，汽车各个轮胎的磨损程度不同，同一轮胎胎面不同部位的磨损也不同。为防止轮胎偏磨，应定期进行轮胎换位，使之达到胎面磨损均匀，延长轮胎的使用寿命（严禁子午线轮胎交叉换位，只能前后换位）。轮胎换位间隔一般新胎为15000km，以后每行驶10000km进行一次换位。（三）、保持汽车底盘机件良好技术状态，减少轮胎磨损。前轮外倾角过大，轮胎换位不及时，将导致前胎冠外倾偏磨。前轮外倾角过小，会出现前轮轮胎冠内侧偏磨。前轮前束过大，造成两转向轮同时出现由外侧向里侧的锯齿状磨损。轮毂轴承松旷，转向系统球节松旷、车轮动平衡不良或轮钢变形、制动毂磨损过大失圆、传动轴万向节不等速，它们都会使轮胎胎冠呈波浪状或碟边状磨损。因此，保持底盘机件良好状态对减少轮胎的损耗是不可忽视的力量。

（四）、行车途中检查与收车后的维护。行车途中要经常检查轮胎气压和温度。一般轮胎温度不能超过90oc，所以受气温的影响较大。在高温时，行车中应增加间歇次数，以防轮胎过热和内压过高。当检查发现轮胎温度过高时，严禁用放气降压或用冷水浇泼降温。夏季轮胎爆破多且严重，主要是轮胎温度高所致。所以应做好“控温防爆”工作。在进入夏季前，要实行整车换胎，将能经得住高温考验的轮胎装车使用。若在行驶中感觉汽车乏力，操作困难，车身倾斜，异响或异味时，应立即停车检查，避免因轮胎泄气或无气损坏轮胎。通过碎石路段后，应停车检查清理双轮胎之间夹入石头和花纹中的嵌石，以免发生轮胎磨损。车辆在长途行驶后停车时，应对各个轮胎气压进行检查。如缺气应及时补足；检查轮胎固定螺帽坚固情况；悬挂系统及安全防护装置有无碰擦轮胎的现象；察看胎面花纹中是否有碎石、玻璃和铁钉等物，并给予清理。在库外停放时应选择平整的地面，无油污、水、垃圾、尖锐物体堆积处停放。

三、培养良好的行车习惯

（一）、行车中的注意要点

1、起步要平衡，坚持中速行驶，平稳停车。

汽车起步时，要按操作规程要求进行无论空车、重车都应该缓和地抬起离合器踏板，使之平衡起步，无前冲、无震抖。过稳地抬起离合器往往会出现轮胎与地面的剧烈磨损，重者可能因路面尖锐物而划伤，造成人为的损坏。

有关资料表明，在中速行驶状况下，正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达0.9-1.20mm，相当汽车正常行驶3000KM的磨损量。可见在行驶过程中充分估计路面上来往车辆、行人及与交通有关情况，处理障碍时，做到提前松油门，尽量利用发动机转速控制车速，回避障碍物，减少使用制动次数及急刹车现象。过快的车速必然带来过多过急的紧急刹车。刹车一急大部分轮胎都会抱死而拖滑（未设ABS装置车辆）。这时如胎下正好有尖锐的硬物，轮胎就极易有搓破、爆裂的可能。

2、精心选择路面，避开障碍物而行。行车中或靠边停车时，不应过分紧靠边缘，以避免划伤轮胎侧壁，应避开路面凹凸不平的地方和尖锐的障碍物，通过较大的凹坑或较宽的沟时，应及时减速，缓慢通过，对小的沟槽斜向通过，以免轮胎与沟、坑的边缘猛烈撞击而损坏。