城市轨道交通车辆及操作单元9 列车通讯系统
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城市轨道交通通信系统介绍ppt课件
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运营电视监视系统
运营调度控制中心在实施列车调度、运 营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
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公安电视监视系统 公安电视监视系统为公安指挥中心提供全 线各车站实时场景图像，及时了解全线安 全情况，发现治安事件，判断事件性质和 规模，从而实施快速反应和高效指挥。
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（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
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2、公务及专用电话系统 （1）、功能：解决电路交换任务 ●公务电话系统：用于各部门间进行通话 及业务联系。 ●专用电话系统：控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
2、通信系统安装主要内容 ➢ 机架安装 ➢ 设备配线 ➢ 线路施工 ➢ 软件安装 ➢ 测试、联调开通
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3、通信系统安装程序 ➢ （1）、设备安装
熟悉图纸
机房检查
设备到位清点
走线槽、架与机架安装
架间配线
插入机盘
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3、通信系统安装程序 ➢ （2）、线路施工
熟悉图纸
安装支架
光、电缆现场单盘测试
光、电缆缆架设
光、电缆引入成端
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3、通信系统安装程序 ➢ （3）、调试、开通
城市轨道交通城轨通信系统的组成
城市轨道交通城轨通信系统的组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。
一、传输系统城轨的传输网是城轨通信网的基础。
城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接口。
城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。
传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。
所传输的业务包括：电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中/低速数据）、视频（高速数据）等业务。
在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。
而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接入层。
城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA接入）传输网，这是两个完全隔离的网。
在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2Mbit∕s的数字链路；RS-232、RS-422,RS-485接口点对点低速电路数据业务；10/100/1000MbitZS的以太网业务；ATM业务。
二、公务电话系统城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接入当地市话网。
一般情况下，中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。
中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。
为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。
三、专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统。
城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。
在控制中心安装有调度机或交换/调度机作为调度总机，为调度人员提供专用直达通信服务。
一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的（虚拟）调度专网和调度台（其中行车调度专网设2个调度台）。
城市轨道交通车辆构造 单元9列车通讯系统
二、列车通讯系统的构成
列车通讯系统从结构上分由列车通讯设备和列车通讯控 制网络组成。从功能上看，列车通讯系统是由四个子系统 构成的：列车广播通讯系统、乘客信息显示系统（PIDS）、 视频监控系统（CCTV）和列车信息收发系统。 列车通讯网络设备主要包括：视频控制器、音频控制 器、车辆网络接口、LCD监视显示器、17’’LCD新闻信息显 示器、终点站LED显示器、车体外侧LED显示器、车门上方 LED显示器（显示动态路线图）、乘客紧急报警器、扬声 器、半球形摄像机、车载无线网桥和车载天线等。各种设 备按功能分别布置在司机室与客室车厢，通过硬线连接成 通讯控制网络，实现列车通讯功能。
1.掌握城市轨道交通列车通讯系统的组成 2.掌握列车广播通讯系统的构成及操作 3.掌握乘客信息显示系统的功能及操作 4.了解列车监控系统的功能及构成 5.了解列车信息收发系统的网络结构
一、列车通讯系统的功能
列车通讯系统通过列车通讯控制网络实现控制中心与列车、车站与列 车及驾驶室司机和客室乘客之间的信息传递。其不但可以提高城市轨道交 通运营和乘客服务水平，而且也可增加地铁、轻轨等运营部门的收入。列 车通讯系统的主要功能是： （1）播放列车到站动态音/视频运营信息，使旅客及时了解列车的运 行情况、到站信息等，方便旅客换乘其他线路，减少旅客下错站的可能性。 （2）在发生灾害或其他紧急情况下（如火灾、阻塞、恐怖袭击等）， 进行紧急广播，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成 的损失。 （3）为了保障运行安全，在司机室和客室车厢内安装摄像监视系统。 视频监控系统具有停站车门监视功能。 （4）提供城市轨道交通乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时 刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直 播、财经、天气预报、娱乐、体育、消费、广告等实时动态多媒体讯息。
城市轨道交通车辆技术《9.信号机的类型》
岔侧向限速的速度越过该信号机 • 绿灯：允许通行，表示前方进路道岔开通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ向位置，允许列车按照规定
速度越过该信号机。
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三、阻挡信号机
• 在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置或在停运检修期间指示检 修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。
• 线路尽头线，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以 防车辆溜出的线路。
• 阻挡信号机为单红显示，列车应在距信号机至少l0m的安全距离前停下。
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内容总结
一、信号机的设置。防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔 状态及位置，指示列车运行方向。现在常用的防护信号机采用红、黄、绿三显示，具体 显示意义。三、阻挡信号机。在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置 或在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。线路尽头线 ，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以防车辆溜出的线路
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一、信号机的设置
• 城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，与驾 驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号。
• 在地下部分一般安装在隧道壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑 物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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二、正线地面信号机
• 在采用ATC系统的正线上，一般区间不设地面信号机，各站不设进、出 站信号机，只在道岔区段设进路防护信号机，线路尽头设阻挡信号机。
• 防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔状态及位置，指示 列车运行方向。
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速度越过该信号机。
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三、阻挡信号机
• 在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置或在停运检修期间指示检 修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。
• 线路尽头线，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以 防车辆溜出的线路。
• 阻挡信号机为单红显示，列车应在距信号机至少l0m的安全距离前停下。
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内容总结
一、信号机的设置。防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔 状态及位置，指示列车运行方向。现在常用的防护信号机采用红、黄、绿三显示，具体 显示意义。三、阻挡信号机。在调车线路尽头线处设置阻挡信号机，表示列车停车位置 或在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）越过，确保安全。线路尽头线 ，是指线路一端已经终止，无任何道岔连接，并设置安全车挡，以防车辆溜出的线路
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一、信号机的设置
• 城市轨道交通采用右侧行车制，其地面信号机设于列车运行方向的右侧，与驾 驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号。
• 在地下部分一般安装在隧道壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑 物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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二、正线地面信号机
• 在采用ATC系统的正线上，一般区间不设地面信号机，各站不设进、出 站信号机，只在道岔区段设进路防护信号机，线路尽头设阻挡信号机。
• 防护信号机：通常设置在正线道岔岔前适当地点向司机提示道岔状态及位置，指示 列车运行方向。
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城市轨道交通通信系统ppt课件
传输系统
无线通信 专业电话 公务电话
系统
系统
系统
闭路电视 监视系统
广播系统
时钟系统
乘客信息 系统
通信电源 系统
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
传输系统
一号线传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输 网络，他承载业务包括无线通信、公务电话、专用电话、视频监控系 统、广播、时钟、乘客信息、通信电源、信号系统、自动售检票系统、 综合监控系统、办公计算机网络等提供传输信息通道
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
无线手持台
轨道交通一号线无线系统由NOKIA公司提供的TWTRA数字集群系统 组成的一个有线、无线相结合的无线集群调度网络。它提供了控制中 心的行车调度员、环境调度员、公安值班员、维修调度员，对诸如正 线列车司机、运营车站人员、维修人员等无线用户分别实践无线通信， 车场调度员对车辆段列车司机和段内的无线用户实施无线通信，以及 相应的无线用户之间必要的无线通信，同时还提供相应的呼叫、广播、 录音、存储、显示、检测要求和优先权等。
通信故障的应急处理
中心无线调度台故障 无线系统故障应急处理
车站无线调度台故障
专用调度系统故障
中心无线调度台故障 车站无线调度台故障
广播系统故障应急处理
中心播音控制盒故障 车站播音控制盒故障
视频监控系统故障应急处理
中心操作端及显示器故障 车站监视器故障
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
城市轨道交通通信信号系统资料课件
有线通讯系统
有线通讯系统是城市轨道交通通讯系 统的另一重要组成部分，主要用于车 站、车辆段和控制系统之间的通讯。
有线通讯系统还包括交换机、路由器 等网络设备，用于构建城市轨道交通 通讯网络。
有线通讯系统采用有线介质（如光纤 、同轴电缆等）作为传输介质，实现 车站、车辆段和控制系统之间的语音 、数据和图像的传输。
城市轨道交通通讯信号系
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
统资料课件
• 城市轨道交通通讯信号系统概述 • 城市轨道交通通讯系统 • 城市轨道交通讯号系统 • 城市轨道交通通讯信号系统维护与安全保证 • 城市轨道交通通讯信号系统案例分析
目录
CONTENTS
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
系统结构
常见的有环形结构、星形结构、 树形结构和网状结构等，根据城 市轨道交通线路的实际情况选择 合适的结构情势。
系统发展历程与趋势
发展历程
城市轨道交通通讯信号系统经历了从模拟信号到数字信号， 从固定闭塞到移动闭塞的技术革新，不断提高系统的可靠性 和效率。
发展趋势
未来城市轨道交通通讯信号系统将朝着智能化、自动化、安 全性和可靠性更高的方向发展，同时重视节能环保和可持续 发展。
案例分析
上海地铁在通讯信号系统的建设过程中，重视技术创新和自主研发，形成了具有自主知识产权的核心技 术体系，为我国城市轨道交通通讯信号系统的建设提供了有益的借鉴。
广州地铁通讯信号系统案例
要点一
概述
广州地铁通讯信号系统是广州市城市 轨道交通的重要组成部分，为市民提 供安全、高效、便利的出行服务。
要点二
中职教育-《城市轨道交通车辆构造》课件：第九章 列车通信系统(邱志华 主编 人民交通出版社).ppt
主预览界面见下图所示，左侧和下方有两个自动隐 藏式操作栏，当单击触摸屏或鼠标时，自动弹出，再次 点击后隐藏。主界面中图标功能和操作方法见表所示。
第九章 列车通信系统
主预览界面
第九章 列车通信系统
图标
功能 单画面预览
操作 单击图标后，全屏显示
多画面预览 自动轮询
单击图标后，弹出分屏种类选择，可进行 4 分 屏，6 分屏，8 分屏和 16 分屏显示
第九章 列车通信系统
（5）列车联挂操作 ①两列车联挂救援时，可以实现如下通讯功能： ②司机室之间的对讲：四个司机室之间可实现通话； 主控司机室对乘客人工广播：主控司机室对所有客室 广播。 （6）紧急信息广播
当出现紧急情况时，司机可以通过HMI选择预存在 ACSU内的紧急广播内容向乘客广播。司机在HMI上选 择相应的紧急广播条目后触发PIS进行广播。
第九章 列车通信系统
二、列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到 低） （1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播
（2）司机室对讲
（3）司机与乘客之间的紧急对讲
（4）人工广播（司机对客室广播）
（5）紧急信息广播
（6）数字报站 在广播的过程中，高优先级第九章 列车通信系统
LED图文显示
第九章 列车通信系统
二、动态线路显示 在每一个客室车门上方的动态显示屏上显示列车当
前运行的位置与列车将要到达的下一站，还可以显示列 车的线路与运行方向。在需要时还可以显示换乘站和用 于换乘的线路等信息。
第九章 列车通信系统
动态线路图
第九章 列车通信系统
三、客室的LCD彩色图文显示 每节车厢设有6台LCD彩色图文显示屏，安装在客室
三、广播系统中，使用装有特定文件的U盘可以实现下 列操作 （1）语音文件更新 （2）软件升级 （3）紧急对讲录音下载 （4）广播语音下载 （5）广播日志文件下载
第九章 列车通信系统
主预览界面
第九章 列车通信系统
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功能 单画面预览
操作 单击图标后，全屏显示
多画面预览 自动轮询
单击图标后，弹出分屏种类选择，可进行 4 分 屏，6 分屏，8 分屏和 16 分屏显示
第九章 列车通信系统
（5）列车联挂操作 ①两列车联挂救援时，可以实现如下通讯功能： ②司机室之间的对讲：四个司机室之间可实现通话； 主控司机室对乘客人工广播：主控司机室对所有客室 广播。 （6）紧急信息广播
当出现紧急情况时，司机可以通过HMI选择预存在 ACSU内的紧急广播内容向乘客广播。司机在HMI上选 择相应的紧急广播条目后触发PIS进行广播。
第九章 列车通信系统
二、列车为乘客提供的六种通信方式及优先级（从高到 低） （1）控制中心（OCC）对司机和乘客无线电广播
（2）司机室对讲
（3）司机与乘客之间的紧急对讲
（4）人工广播（司机对客室广播）
（5）紧急信息广播
（6）数字报站 在广播的过程中，高优先级第九章 列车通信系统
LED图文显示
第九章 列车通信系统
二、动态线路显示 在每一个客室车门上方的动态显示屏上显示列车当
前运行的位置与列车将要到达的下一站，还可以显示列 车的线路与运行方向。在需要时还可以显示换乘站和用 于换乘的线路等信息。
第九章 列车通信系统
动态线路图
第九章 列车通信系统
三、客室的LCD彩色图文显示 每节车厢设有6台LCD彩色图文显示屏，安装在客室
三、广播系统中，使用装有特定文件的U盘可以实现下 列操作 （1）语音文件更新 （2）软件升级 （3）紧急对讲录音下载 （4）广播语音下载 （5）广播日志文件下载
城市轨道交通通信系统的组成及功能
城市轨道交通通信系统的组成及功能1. 电话系统公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。
专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。
站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。
2. 传输系统通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。
它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。
除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。
此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。
3. 无线通信系统无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。
无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。
4. 广播系统广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。
城市轨道交通车辆列车通信控制系统
1 列车通信控制系统的组成
3. REP REP采用电气隔离方式实现数据信号的放大、重新 发送或转发，以扩大网络传输的距离。每列车装有8 个A通道中继器REPA（ MVB总线A路中继器）和8 个B通道中继器REPB（ MVB总线B路中继器）。 REP的安装情况为：1、8车无REP，2、7车每车4个 REP，3、4、5、6车每车2个REP。 4. I/ O模块 I/O模块用于监控和采集车辆硬线线路的电平信号， 将其转化为可网络传输的数字量信号，并进行诊断 和处理。I/O模块还可以通过输出电平信号实现导通 回路或吸合继电器等功能。I/O模块用于将控制系统 分散，并收集以下信号：数字输入信号（DC 110 V），如控制指令或状态信号；数字输出信号（DC 110 V），如接触器控制信号；模拟输入和输出信 号（电流信号），如速度信号、网压信号。
ห้องสมุดไป่ตู้
1 列车通信控制系统的组成
6. 无线以太网 无线以太网使得维护、调试人员可以通过无线 连接的方式访问车辆上的以太网挂网设备，并 可进行设备状态监控和故障数据下载。此外， 烟温探测系统、安防系统和走行部检测系统均 需通过以太网和VCM实现数据交互功能。同 时，车辆配置一台车载4G设备，当车辆发生 严重故障时，车载设备能将车辆状态及时传送 给地面服务器。无线以太网的主要设备是以太 网交换机。以太网交换机具有以下功能：
1 列车通信控制系统的组成
AXMe为模拟量输入/输出模块（见图5-3），用于采集电压、电流值， 驱动速度表、电压表等。 DIMe为数字量输入模块（见图5-4），用于采集硬线线路的电平信号。
1 列车通信控制系统的组成
DXMe为数字量输入/输出模块 （见图5-5），用于采集硬线线 路的电平信号和输出电平信号。 DXMe可以实现数字量信号的采 集输入和控制输出。
城市轨道交通通信系统
第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。
（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
城市轨道交通通信系统介绍课件
车站旅客服务
旅客信息查询与发布
城市轨道交通通讯系统中的旅客信息查询与 发布系统是实现车站旅客服务的重要环节。 通过该系统，旅客能够查询列车时刻表、车 站设施等信息，车站也能够发布实时动态信 息、安全提示等信息，提高旅客出行体验。
视频监控与安全保证
车站旅客服务需要高可靠性和实时性的视频 监控与安全保证支持，以确保旅客安全。城 市轨道交通通讯系统通过视频监控技术，实
02
根据评估结果，提出针对性的优化建议，如升级硬件、调整软
件参数等。
升级改造
03
根据城市轨道交通发展需求和技术进步，对通讯系统进行升级
改造，提高系统整体性能和稳定性。
05
城市轨道交通通讯系统发 展趋势与展望
5G技术在城市轨道交通通讯系统的应用
5G技术为城市轨道交通通讯系统提供了更高的数据传输速度、更低的延迟和更高的 可靠性，有助于提升列车控制、乘客信息系统、视频监控等应用的性能。
列车调度指挥
调度集中控制
城市轨道交通通讯系统中的调度集中控制系 统是实现列车调度指挥的关键。通过该系统 ，调度员能够实时监控列车位置、速度和运 行状态，对列车进行调度指挥，确保列车按 时、按计划运行。
无线通讯
调度指挥需要高可靠性和实时性的无线通讯 支持，以确保调度员与列车司机之间的信息 传递。城市轨道交通通讯系统通过无线通讯 技术，如集群通讯、移动通讯等，实现调度 指挥信息的实时传递。
视频监控系统设备
视频监控系统设备是城市轨道交通通 讯系统中用于安全防范和事件处置的 重要设备。
VS
视频监控系统设备包括摄像机、监视 器、录像机等。摄像机负责拍摄监控 画面，监视器则用于实时显示监控画 面，录像机则将监控画面录制下来以 备后查。视频监控系统设备广泛应用 于车站、车辆段、隧道等场所，为保 证轨道交通的安全运营提供有力支持 。
9-城市轨道交通通信系统(都市学院)
卫星数字通信系统 卫星通信是指利用 人造地球卫星，作为中继站转发无线电信号， 实现两个或多个地球站之间信息传输的一种 通信方式。卫星通信系统是由地球站、通信 卫星和地面遥测站等组成。 PDH（异步数字通信系统）、SDH（同步数字 通信系统）、OTN（开放的传输网络）、ATM （异步传输模式）
轨道交通公务电话子系统
轨道交通闭路监视子系统
公共安全管理 由公安部门应用管理系统 为轨道交通线公共安全管理，提供辅助手 段，为公安指挥中心提供全线各车站实时 场景图像。公安指挥中心值班人员可以任 意操控调看各车站各摄像机(运营用摄像机 除外)、云台和图像，以巡检和跟踪各车站 现场场景，及时了解全线安全情况，发现 治安事件，判断事件性质和规模，从而实 施快速反应和高效指挥。
轨道交通无线子系统
列车无线调度电话
轨道交通广播子系统 广播子系统的功能 主要作用有两个方面，一是对乘客进行广 播，通知列车到站和离站的信息；或者播 放音乐以改善候车环境；或在发生意外情 况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主 要是站台层和站厅层。广播的另一个作用 是对工作人员进行广播，其播音范围为办 公区域、站台、站厅、隧道及车辆段范围 内，以便发布有关的通知信息，使有关工 作人员协同配合工作。
轨道交通闭路监视子系统
• CCTV子系统结构 控制中心监视子系统 控制中心监视子系统包括图像显示、图像 切换控制、图像录制和网络管理等部分。 车站（车辆段）监视子系统 车站（车辆段）监视子系统由图像摄取、 图像处理、图像切换控制、图像显示和图 像录制等部分组成。
轨道交通闭路监视子系统 视频与控制信号传输子系统
城市轨道交通信号与通信系统
-----城市轨道交通通信系统
内容提要
• 1.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用 • 2.掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能 • 3. 掌握城市轨道交通广播子系统的结构和 功能 • 4.掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构 和功能 • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
轨道交通公务电话子系统
轨道交通闭路监视子系统
公共安全管理 由公安部门应用管理系统 为轨道交通线公共安全管理，提供辅助手 段，为公安指挥中心提供全线各车站实时 场景图像。公安指挥中心值班人员可以任 意操控调看各车站各摄像机(运营用摄像机 除外)、云台和图像，以巡检和跟踪各车站 现场场景，及时了解全线安全情况，发现 治安事件，判断事件性质和规模，从而实 施快速反应和高效指挥。
轨道交通无线子系统
列车无线调度电话
轨道交通广播子系统 广播子系统的功能 主要作用有两个方面，一是对乘客进行广 播，通知列车到站和离站的信息；或者播 放音乐以改善候车环境；或在发生意外情 况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主 要是站台层和站厅层。广播的另一个作用 是对工作人员进行广播，其播音范围为办 公区域、站台、站厅、隧道及车辆段范围 内，以便发布有关的通知信息，使有关工 作人员协同配合工作。
轨道交通闭路监视子系统
• CCTV子系统结构 控制中心监视子系统 控制中心监视子系统包括图像显示、图像 切换控制、图像录制和网络管理等部分。 车站（车辆段）监视子系统 车站（车辆段）监视子系统由图像摄取、 图像处理、图像切换控制、图像显示和图 像录制等部分组成。
轨道交通闭路监视子系统 视频与控制信号传输子系统
城市轨道交通信号与通信系统
-----城市轨道交通通信系统
内容提要
• 1.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用 • 2.掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能 • 3. 掌握城市轨道交通广播子系统的结构和 功能 • 4.掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构 和功能 • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
城市轨道交通的通信设备
硬件设备
轨旁TWC 与车载TWC 之
间的通信
• 轨旁TWC 与车载TWC 之间的通信, 通过轨旁环线和车载天线完 成, 信息内容遵循表1所示的信息头定义。轨旁TWC 通过其接收/ 发送板、耦合单元、TWC 环线, 与车载串行通信控制板之间进 行信息交换。车载串行通信控制板通过车载TWC 接收/ 发送板、 接收/ 发送天线与轨旁串行通信控制板之间进行信息交换。轨 旁TWC 与车载TWC 之间的通信采用基于线圈感应的移频键控半 双工通信方式, 传输速率为4800b/ s , 信号载频为64 kHz 。轨旁 TWC 的串行通信控制板将收到来自NVL E 的信息, 经过缓冲、编 码和格式化后, 由轨旁Rx/ Tx 板把RS2232 串行数据变成移频键控 信号, 再通过耦合单元发送到轨旁TWC 环线上。轨旁TWC 发送 给车载TWC 的信息格式包括: 信息头、PV ID 、控制数据、 CRC16 位校验码及信息结束符等, 其中控制数据包括轨道编号、 目的地编号、主控时钟、A TP 命令和A TO 命令。
地铁通信主干传输网
• 现代地铁的专用通信网应是一个能传输语言、图像、数据 等各种类型信息的综合业务数字通信网。为了使各子系统 能够相互联系，协同工作，一个可靠、合理、先进的传输 主干及组网结构是必不可少的。传输主干及组网结构的优 劣，直接关系到各个通信子系统的运行效能。目前广泛使 用的有以下集中主干网。
车站电视监控
控制中心电视监控
时钟系统
• 时钟系统主要由控制中心设备包括GPS/CCTV信号接受单元、 主备一级母钟系统、监控系统、车站（车辆段）主备二级母 钟、子钟及传输通道等构成。
• 中心母钟：接收GPS标准时间信号、CCTV标准时间信号，将 自身的时间精度与标准信号同步，中心母钟通过传输通道向 各车站的二级母钟传送，统一校准二级母钟。并将同步信号 通过接口送给监测系统及其他系统，为其它系统提供时间信 号
轨道交通通信系统介绍
常见射频器件
双
功
耦
工
分
合
避雷器
器
器
器
射频跳线
八木天线
板状天线
棒状天线
吸顶天线
无线通信常用呼叫类型
单工通信
半双工通信
全双工通信
三、电话交换子系统
3.公务电话
• 公务电话用于有轨电车各部门间进行公务 通话及业务联系，为运营、管理、维修等 部门的工作人员提供服务；与公用电话网 连接，实现有轨电车用户与公网用户间的 通信；可向有轨电车用户提供语音、数据、 传真等通信服务业务。
4、专用调度电话
• 专用电话是供调度员和车辆段值班员指挥 列车运行和下达调度命令的重要通信工具， 是为列车运营、电力供应、防灾救护提供 指挥手段的专用通信应用。该模块可为控 制中心指挥人员，如行车调度、电力调度、 防灾环控调度等提供专用直达通信，并且 具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音 等功能。
闭路电视（CCTV）
OTN节点箱各板卡业务
板卡 HQAUD
audio
RSXMM
业务类型 音频通道 点到多点的RS422
点到点的RS422
用户名称 广播音频通道1 广播音频通道2 广播通道1控制 广播通道2控制 时钟 无线直放站告警 信号UPS 列车自动监视（ATS） 广播控制 高频开关电源
SCADA
时钟设备
母钟
数显子钟 模拟子钟
七、视频监控系统 （CCTV）
CCTV系统简介
• 闭路电视监视系统(简称CCTV系统)是保证有轨电车行 车组织和安全的重要手段。调度员和值班员利用它监 视列车运行、客流情况、售检票作业情况、变电所设 备室设备运行情况，提高行车指挥透明度的辅助通信 工具。
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单元9 列车通讯系统
图9-16紧急广播示例
城市轨道交通车辆及操作
(4) 司机室对讲操作 通过列车广播系统可实现车头车尾两端司机室对讲。按下“对讲”键呼叫另一端司机室， 同时只能有一端按下即按即讲“PTT”键，再次按下“对讲”键将结束对讲。 (5) 乘客紧急报警 当有乘客按下车厢内的紧急报警按钮后，司机室的DCP报警指示灯闪烁，且DCP蜂鸣器将 发出声音，同时LCD显示屏显示报警信息（如图LCD显示区域划分）。
单元9 列车通讯系统
城市轨道交通车辆及操作
图9-15 外扩话筒
城市轨道交通车辆及操作
(2) 手动广播操作 各线路的报站信息是事先录制好的，这时按下“强制”键，红色指示灯亮起，按 “↑”、“↓”键以选中要广播的站名，再按下“播音/停止”键即可广播。需要注意 的是，“播音/停止”键按下后，该键灯闪烁，后变为常亮。键灯闪烁时从司机室监 听扬声器是听不到播报声音的，如果键灯一直闪烁表明系统设备有故障。
单元9 列车通讯系统
现代车载PIS原理图如图9-3所示。
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单元9 列车通讯系统
图9-3 车载PIS原理图
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车载PIDS设备各功能如下： (1) 车载控制器通过车载局域网控制无线网桥与移动宽带传输网的连接（使得车载局域网 始终能够通过车尾的无线网桥连接到移动宽带传输网，从而获得更好的传输效果）； (2) LCD播放控制器获得移动宽带传输网传输的播放数据，然后进行视频解码，并将视频 信号经分屏器传送给LCD显示屏，同时通过音频线将音频信号传输给广播系统；
单元9 列车通讯系统
车载电台是由车载无线电话筒 和车载无线电控制盘组成的， 如图9-10所示。
城市轨道交通车辆及操作
单元9 列车通讯系统
图9-10车载电台的构成
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2、司机控制单元（DCP）构成
司 机 控 制 单 元 是 由 LCD 显 示 区 、 按 键 区 、 PTT 对 讲 话 筒 、 备 用 话 筒 所 组成的，如图9-11所示。
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城市轨道交通车辆及操作
⑨强制：按下“强制”可以设置起点、终点、越站、上行、下行，通过“↑↓”来选 择要报的站名，再按“确认”键进行，若取消再按“强制”，即是设置键。 ⑩取消：在操作过程中按“取消”可返回上一级。 ⑪静音：禁止声音到客室。
单元九 列车通讯系统
城市轨道交通车站设备 城市轨道交通车辆及操作
知识目标
1. 乘客信息系统的组成； 2. 车载电台及列车广播的作用和使用； 3. 列车收发系统。
城市轨道交通车辆及操作
单元9 列车通讯系统
技能目标
1. 熟悉乘客信息系统的结构及功能； 2. 车载电台的作用及使用； 3. 会用司机控制单元进行各种广播；
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1、车载监控系统
车载监控系统包括客室及 司机室摄像头，司机室的 CCTV 系 统 ， 如 图 9-4 所 示。
单元9 列车通讯系统
城市轨道交通车辆及操作
图9-4 CCTV系统
2、列车显示系统
列车显示系统包括车门指示灯（图9-5 ），客室LCD显示屏（图9-6），门区 电子地图（图9-7）
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图9-11司机控制单元
LCD 开 机 界 面 显 示 为 “ 从 机 状 态 ， 只能司机对讲”，意思是由车头司 机主控，车尾司机只能与车头司机 实现对讲。启用强制功能进入自动 报站功能，如图9-12所示。
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图9-12 LCD开机界面显示
车载CCTV系统是由几个部分组成的。 • CCTV主机 • 触摸屏 • 媒体网关 • 彩色半球摄像机
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城市轨道交通车辆及操作
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2、CCTV系统功能
(1) 在列车车厢内安装高性能彩色摄像机，实现无死角全方位监视； (2) 在列车驾驶室内，机车安全人员或操作人员能通过该系统实时监控列车内的情况； (3) 在列车驾驶室内，列车操作人员能监控150m距离范围内车站视频情况。 (4) 地铁管理人员能通过该系统查询历史纪录，以提供相关事件调查资料； (5) 列车内监控系统能将相关信息及时提供给中央控制室，与站台监控形成一个整体。
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图9-14人工广播
也可以使用激活端的外扩话筒（图9-15）进 行人工广播，按下外扩手持话筒旁边的“即 按即讲” （PTT）即可进行广播。需要注意 的是，在司机控制单元DCP上按“人工”键 是不能结束人工广播控制的，只能在广播过 程中用司机控制单元DCP上的话筒讲话。
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城市轨道交通车辆及操作
无线通信中的车载电台系统是 由车站电台、机车电台、调度 总机及传输线路等组成，图99为车载电台系统构成示意图。
单元9 列车通讯系统
图9-9车载电台结构示意图
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调度总机与车站间采用有线方式连接，在传输线路上传送呼叫信息及话音信号， 在车站台和司机台之间则采用无线方式联络。在隧道区段，因电波在隧道中传输 困难，则需要在隧道内的相邻车站的车站台之间采用漏泄同轴电缆，这样，无线 电波可以从漏泄同轴电缆中泄漏出来，充满整个隧道空间而被机车台接收。
城市轨道交通PIS系统从结构上 分为：中心子系统、车站子系统 、车载子系统及网络子系统等四 个子系统，系统体系结构如图91所示。
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图9-1 PIS体系结构
PIS系统的结构框架及功能如图9-2所示。
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图9-2 乘客信息系统结构框架图
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4、列车广播操作
列车广播可实现人工广播、手动广播、紧急广播、司机室对讲及乘客紧急报警的功能。 (1) 人工广播操作 首先，在激活端司机控制单元DCP上选择人工广播
单元9 列车通讯系统
即按下“人工”键，再按下话筒旁边的“PTT” 键，然后进行人工广播（即按即讲），如图914所示。 注意：当“人工”键闪烁时是不可以做广播的， 灯常亮时开始广播。如果键灯一直闪烁说明系 统设备有故障。
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(6) 按键区各操作按钮的操作功能总结如下： ①操作按钮都是常亮后为正常，如闪烁为不正常或故障。 ②人工：按“人工”常亮，进行广播，广播完毕按“人工”灯灭结束。 ③手动：按“强制”，用“↑↓”翻，按“播音/停止”再按“停止”。 ④紧急广播：按“紧急”，用“↑↓”翻，按“播音/停止”再按“停止”。 ⑤司机室对讲：按“对讲”，常亮开始，结束后按“对讲”结束。
车门开启时橙色灯亮，车门关闭橙色 灯灭；红灯亮表示有乘客报警。
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图9-5 车门指示灯
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图9Байду номын сангаас6客室LCD显示屏
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图9-7门区电子地图
2 CCTV系统
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1、车载CCTV系统基本结构
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1 乘客信息系统（PIS）
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列车通讯系统由乘客信息系统（PIS）管理。 乘客信息系统（Passenger Information System，PIS）是依托多媒 体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介， 向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的。
单元9 列车通讯系统
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(3) 分屏器接收LCD播放控制器输出的视频信号，并把视频信号分配到各显示终端（LCD显 示屏）； (4) 车载交换机与列车上的媒体网关通信，以获取监控视频图像（包括历史数据和即时数据 ），并根据从移动宽带传输网传来的指令将选定的二路图像传送到本线路的OCC及应急指 挥中心、地铁公安分局指挥中心； (5) 电源适配器接收车辆提供的110V电源，分别为无线网桥、车载交换机、车载控制器及 LCD播放控制器提供DC9V、DC12V、DC110V的工作电源。
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⑥报警：看LCD显示，看CCTV监控，按“报警”常亮，开始接警；结束按“报警”， LCD上“报警”显示白字闪烁，表示“报警”挂起； 如果在接警时按“人工”可变为全车广播，再按“人工”恢复单独。 ⑦报警复位：到站后由站务人员恢复，在未恢复前，车厢外红灯闪烁，复位后红灯灭。 ⑧多个报警：LCD“报警”两次闪烁；按“报警”完毕，再按“报警”挂起，按“→”按 “报警”应答；要选择就按“→”进行选择接警。
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车载设备通过接收无线传输的信息经过处理后实时在列车车厢液晶显示屏进行音视频 播放，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。乘客信息系统 不但可以提高城市轨道交通运营和乘客服务水平，而且也可增加地铁、轻轨等运营部 门的收入。
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3 车载电台及列车广播
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单元9 列车通讯系统
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1、车载电台的构成及作用
车载电台实现了列车调度员、车站值班员与列车司机之间随时进行通话联系，能使 列车运行置于调度员的控制之下，这对提高运输效率，保证行车安全具有十分重要 的作用。如遇特殊情况，也可通过车载电台得到及时的处理。
单元9 列车通讯系统
CCTV为四画面（图9-7）
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单元9 列车通讯系统
图9-8 CCTV显示