奇瑞汽车构造内部培训车身
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车门是车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术 都要求严格。车门是一个活动物体，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，难以“蒙”过去。
轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件 ，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊 等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。
移；保证座舱变形最小；减小撞车时座舱部分的加速度。
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防火墙
车身前围是分隔车身前部和座舱的结构总成。一般由前围上盖板和前 围板等组成。对保证车身的扭转刚度、改善座舱舒适环境和提高撞车 时的安全性等起着重要的作用。
能的车外附件：主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰 件、玻璃、车门机构及附件、密封条和车外后视镜等。
• 3、内装件 • 内装件是指车身室内对人体起保护作用或起装饰作用的部件，以及具有独
立功能的车内附件。主要有：仪表板、座椅、安全带、车门、车顶、地板及 侧壁的内饰、遮阳板、扶手、车内后视镜等。
车身
承载式车身 没有分离的车架，车身承受整车的载荷
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车身结构
• 前结构（发动机舱） • 后结构（地板和地板以下的梁） • 门盖系统 • 侧围（顶盖总成）
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车身
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
• 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部分，车身 等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载 式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分 的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
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• 现代轿车车身本体的组成构件大体可分为三类，即覆盖件、梁和支柱及结 构加强件。
• 1．车身覆盖件
• 车身覆盖件是指车身中包覆梁、支柱等的构件，具有教大空间曲面形状的 表面和车内板件。
• 2．梁、支柱
• 车身结构中的梁、支柱，又称车身结构件，是指支撑车身覆盖件的全部车 身结构零件。
• 3．结构加强件
门铰链
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发动机盖
发动机盖
发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经 常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身 质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成， 中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂 家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转， 也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度， 不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防 止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装 置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机 盖也应同时锁住。
侧围
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发仓
由发动机罩、前翼子板及安装支架、前轮罩、悬架支座、前纵梁、前保横梁及其安装托架等构成 。
主Leabharlann Baidu功能是形成发动机舱（发动机前置），为发动机及附件提 供一个护罩；防止前轮甩泥；外观上体现车身造型设计要求。
汽车构造
主讲：朱小冬
汽车工程研究院
车身
轿车车身的组成如下：
• 1、车身本体（白车身） • 车身本体是指车身结构及覆盖件的焊接总成，并包括前翼子板、车门、发动
机罩和行李舱盖在内的未涂漆的车身，形成车身的封闭刚性结构。
• 2、外装件 • 外装件是指车身外部具有对车身起保护或装饰作用的部件，以及具有独立功
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门系统
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早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由 爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载 式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属 结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。由各种各样的骨架件 和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”， BIW:Body In White.
前结构
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后结构（地板）
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行李箱盖
行李箱盖
行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同 ，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半” 的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启 面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种 三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门 内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖 开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡 弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提 取物品。
结构设计中应注意的问题：
1、合理设置悬置支架的固定位置，要保证其座基具有足够的强度和刚度。
2、动力总成和行走机构需要通过弹性垫或者能降低振动的副车架与车身连 接。
梁
3、合理设置加强板，避免各构件连接处因强度不足长生裂纹。
4、从前碰安全性着眼，车身前部结构，特别是承载的梁结构，应在无大的 力流集中的情况下与车身主体连接。常采用两种形式来实现，一种是前纵
• 结构加强件主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度。
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车身
梁、支柱
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设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相 应的法规标准和试验方法。按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的园柱体，由一液压装 置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的情况。 车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞涩，不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功能 。车门的开启角度以75度为基础，不应当与车身有任何干涉。
梁大面积地过渡到前围板和地板梁上；另一种是通过挡泥板来连接。
5、各构件地连接结构要符合防腐要求。
6、外覆盖件应符合车身造型的要求。
7、为保证撞车时对乘员的保护，车身前部结构的纵向刚性要合理设计。强 度设计为有目的的分级状态，以使车身撞击时，前部结构本身被压缩、变 形，吸收撞击能量。从而防止发动机被撞入座舱内；防止转向机构被撞后
车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。除了车门与车身之间尺寸配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框与车门 上的密封条。密封条是一种截面呈中空形状的橡胶制品，它的柔软性使得它具有填塞间隙大小不一空间的作用，当间隙大 时对密封条挤压小，当间隙小时对密封条挤压大，密封条的质量直接影响车门的密封性。
从开关车门可以大致判断出车门的质量。一个质量比较好的车门，它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用 上，就感觉出一种沉甸感，厚实感，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来，好象车厢里的空气被压缩似的。如果车门比较 单薄，则有一种轻盈感，关闭时会发出清脆的“嘭”声，与前一种明显不一样。
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车身
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车身
非承载式车身
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功能要求：
1）支承并安装前风窗玻璃；
2）确保车身扭转刚度；
3）提高撞车安全性，并控制座舱前壁和转向柱在撞车后的向后位移量 ；
4）构成发动机舱和座舱之间的隔壁，应具有良好的密封、隔振和隔音 效果；
5）设置外部空气吸入口和通风道；
6）安装空调装置及通风风道；
7）安装踏板组；
8）安装雨刮器等附件。
前挡板
前围上盖板（流水槽）
• 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机 、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过 悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷 力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小， 高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
• 4、电器附件 • 主要包括：刮雨器、洗涤器、空调装置、收放机、仪表、开关、前灯、尾灯
和各种指示照明灯等。
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车身
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轿车车门
对于轿车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车 内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选轿车的过程中，要十分注意车门的制造质量。
轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件 ，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊 等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。
移；保证座舱变形最小；减小撞车时座舱部分的加速度。
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防火墙
车身前围是分隔车身前部和座舱的结构总成。一般由前围上盖板和前 围板等组成。对保证车身的扭转刚度、改善座舱舒适环境和提高撞车 时的安全性等起着重要的作用。
能的车外附件：主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰 件、玻璃、车门机构及附件、密封条和车外后视镜等。
• 3、内装件 • 内装件是指车身室内对人体起保护作用或起装饰作用的部件，以及具有独
立功能的车内附件。主要有：仪表板、座椅、安全带、车门、车顶、地板及 侧壁的内饰、遮阳板、扶手、车内后视镜等。
车身
承载式车身 没有分离的车架，车身承受整车的载荷
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车身结构
• 前结构（发动机舱） • 后结构（地板和地板以下的梁） • 门盖系统 • 侧围（顶盖总成）
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车身
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
• 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部分，车身 等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载 式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分 的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
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• 现代轿车车身本体的组成构件大体可分为三类，即覆盖件、梁和支柱及结 构加强件。
• 1．车身覆盖件
• 车身覆盖件是指车身中包覆梁、支柱等的构件，具有教大空间曲面形状的 表面和车内板件。
• 2．梁、支柱
• 车身结构中的梁、支柱，又称车身结构件，是指支撑车身覆盖件的全部车 身结构零件。
• 3．结构加强件
门铰链
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发动机盖
发动机盖
发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经 常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身 质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成， 中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂 家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转， 也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度， 不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防 止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装 置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机 盖也应同时锁住。
侧围
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发仓
由发动机罩、前翼子板及安装支架、前轮罩、悬架支座、前纵梁、前保横梁及其安装托架等构成 。
主Leabharlann Baidu功能是形成发动机舱（发动机前置），为发动机及附件提 供一个护罩；防止前轮甩泥；外观上体现车身造型设计要求。
汽车构造
主讲：朱小冬
汽车工程研究院
车身
轿车车身的组成如下：
• 1、车身本体（白车身） • 车身本体是指车身结构及覆盖件的焊接总成，并包括前翼子板、车门、发动
机罩和行李舱盖在内的未涂漆的车身，形成车身的封闭刚性结构。
• 2、外装件 • 外装件是指车身外部具有对车身起保护或装饰作用的部件，以及具有独立功
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门系统
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早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由 爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载 式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属 结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。由各种各样的骨架件 和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”， BIW:Body In White.
前结构
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后结构（地板）
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行李箱盖
行李箱盖
行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同 ，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半” 的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启 面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种 三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门 内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖 开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡 弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提 取物品。
结构设计中应注意的问题：
1、合理设置悬置支架的固定位置，要保证其座基具有足够的强度和刚度。
2、动力总成和行走机构需要通过弹性垫或者能降低振动的副车架与车身连 接。
梁
3、合理设置加强板，避免各构件连接处因强度不足长生裂纹。
4、从前碰安全性着眼，车身前部结构，特别是承载的梁结构，应在无大的 力流集中的情况下与车身主体连接。常采用两种形式来实现，一种是前纵
• 结构加强件主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度。
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车身
梁、支柱
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设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相 应的法规标准和试验方法。按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的园柱体，由一液压装 置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的情况。 车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞涩，不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功能 。车门的开启角度以75度为基础，不应当与车身有任何干涉。
梁大面积地过渡到前围板和地板梁上；另一种是通过挡泥板来连接。
5、各构件地连接结构要符合防腐要求。
6、外覆盖件应符合车身造型的要求。
7、为保证撞车时对乘员的保护，车身前部结构的纵向刚性要合理设计。强 度设计为有目的的分级状态，以使车身撞击时，前部结构本身被压缩、变 形，吸收撞击能量。从而防止发动机被撞入座舱内；防止转向机构被撞后
车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。除了车门与车身之间尺寸配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框与车门 上的密封条。密封条是一种截面呈中空形状的橡胶制品，它的柔软性使得它具有填塞间隙大小不一空间的作用，当间隙大 时对密封条挤压小，当间隙小时对密封条挤压大，密封条的质量直接影响车门的密封性。
从开关车门可以大致判断出车门的质量。一个质量比较好的车门，它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用 上，就感觉出一种沉甸感，厚实感，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来，好象车厢里的空气被压缩似的。如果车门比较 单薄，则有一种轻盈感，关闭时会发出清脆的“嘭”声，与前一种明显不一样。
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非承载式车身
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功能要求：
1）支承并安装前风窗玻璃；
2）确保车身扭转刚度；
3）提高撞车安全性，并控制座舱前壁和转向柱在撞车后的向后位移量 ；
4）构成发动机舱和座舱之间的隔壁，应具有良好的密封、隔振和隔音 效果；
5）设置外部空气吸入口和通风道；
6）安装空调装置及通风风道；
7）安装踏板组；
8）安装雨刮器等附件。
前挡板
前围上盖板（流水槽）
• 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机 、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过 悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷 力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小， 高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
• 4、电器附件 • 主要包括：刮雨器、洗涤器、空调装置、收放机、仪表、开关、前灯、尾灯
和各种指示照明灯等。
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轿车车门
对于轿车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车 内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选轿车的过程中，要十分注意车门的制造质量。