轨道交通施工危险源
单元城市轨道交通危险源识别与控制图文
单元城市轨道交通危险源识别与控制单元城市轨道交通具有高效、便捷、环保等优势，是城市发展的重要组成部分。
然而，在轨道交通建设、运营过程中，也存在着危险源。
因此，在建设和运营过程中需要识别和控制这些危险源，保障运营的安全。
危险源识别设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要对存在的危险源进行识别。
主要的危险源包括：•设计不合理：缺乏应急通道、没有消防设备等；•施工不规范：使用劣质材料、施工质量不合格；•设备故障：如信号故障、制动故障等；•天气因素：如强降雨、大雪、台风等。
针对这些危险源，需要加强设计的安全性，保证施工的质量和规范，并设置预案应对突发情况。
运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，也需要对危险源进行识别。
主要的危险源包括：•乘客安全：如乘客拥挤、扶梯坍塌等；•线路设备故障：如轨道开裂、上电线燃烧等；•自然灾害：如地震、雷电等；针对这些危险源，需要加强乘客管控，加强设备维护检修，以及做好应急预案。
危险源控制设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要加强监管，严格控制危险源。
具体措施包括：•加强安全标准：制定安全标准，对设计方案和施工方案进行规范；•强化交通管制：建立专门的交通管理部门，对施工现场进行监管管理；•加强检测防范：对施工过程进行检测，加强安全防范。
运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，需要加强安全监管，严格控制危险源。
具体措施包括：•加强设备检修：定期对设备进行检修维护，保证设备的安全运行；•强化安全防范：建立健全的安全管理体系，制定应急预案，保障乘客的安全；•制定安全规范：建立运营安全规范，完善培训机制，提高运营人员的安全防范意识。
单元城市轨道交通危险源的识别和控制是保障运营安全的关键。
在设计建设和运营开通过程中，需要加强监管、加强安全防范，并制定应急预案，严格控制所有危险源。
通过这些措施，可以保障轨道交通的安全运行，为城市轨道交通的健康发展提供强有力的保障。
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
地铁施工危险源分析以及防范措施.doc
第一节重大危险源控制要点1、施工危险源车站基坑施工危险源序危险源发生原因防范措施号1.按专家审查意见补充完善深基坑专项施工方1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施案并严格执行；工；2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确；测采集，进行数据分析；基坑变 3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工；1 3、严格执行拆除方案；形、坍塌 4.基坑临边堆放过载；4、及时卸载周边过载物；5.汛期基坑积水抽排不及时；5、配备足够防汛物资，及时抽排积水；6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及沉降。
时采取预防措施。
1.施工时发生的意外人体坠落； 1.基坑围栏高度不低于 1.2 米，严禁人员在钢支2.安全网材质不符合要求；撑上行走；3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作 2.选用合格的安全密目网及时进行封闭；2 高处坠落业； 3.严格按操作规程施工；4.网喷施工时，架体支撑不牢固； 4.架体验收合格后，方能允许网喷施工；5. “四口、五临边”防护不及时、不到位。
5.对“四口、五临边”及时防护到位。
1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行进行施工，经验收合格后方能投入使用；施工，未经验收投入使用； 2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审；模板、脚3 2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程； 3.架管、架板、模板等材质必须符合要求；手架工程3.架管、架板、模板等材质不合格；4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前4.未对操作人员进行安全技术交底。
进行安全教育；5.禁止模板、支架上集中堆放过载。
中、小型 1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失； 1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安4 2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业；机械的使全防护装置，保证其安全有效；用 3.维护保养不及时。
地铁施工危险源辨识及处理措施全
案例总结：地铁施工危险源控制需要综合考虑多种因素，加强各个环节的安全管理，确保施工安全。
案例三：某地铁施工危险源控制经验总结
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危险源辨识：详细介绍了项目中涉及的各种危险源，以及辨识方法。
案例概述：某地铁施工项目在危险源控制方面的成功经验。
应急预案及演练
制定应急预案：针对不同危险源制定相应的应急预案，明确应对措施和责任人。
培训教育：加强员工培训教育，提高员工对危险源的认知和应对能力。
预案更新：根据实际情况及时更新应急预案，确保预案的针对性和有效性。
定期演练：组织定期的演练活动，提高员工应对突发事件的能力和自救互救意识。
案例一：某地铁施工危险源辨识及处理措施
培训内容：地铁施工安全管理体系、危险源辨识与处理措施、应急救援预案等
培训周期：每年至少一次
安全检查与隐患排查治理
定期进行安全检查，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。
建立隐患排查治理制度，对发现的隐患进行分类、评估和整改。
加强对施工现场的安全监督，及时发现和纠正不安全行为。
建立安全检查与隐患排查治理的记录和档案，确保可追溯性。
地铁施工危险源处理措施
地铁施工危险源控制案例分析
地铁施工安全管理体系建设
地铁施工安全技术措施优化建议
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地铁施工危险源辨识
危险源分类
物理性危险源：例如设备故障、工具缺陷等
化学性危险源：例如易燃易爆、有毒有害等物质
生物性危险源：例如病毒、细菌等微生物
心理生理性危险源：例如工作负荷过大、精神状态不佳等
引入先进的安全监测设备，实时监测施工过程中的安全隐患。
地铁施工危险源分析以及防范措施
地铁施工危险源分析以及防范措施第一节重大危险源控制要点1、施工危险源车站基坑施工危险源序号危险源发生原因防范措施1基坑变形、坍塌1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施工；2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确；3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工；4.基坑临边堆放过载；5.汛期基坑积水抽排不及时；6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀沉降。
1.按专家审查意见补充完善深基坑专项施工方案并严格执行；2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监测采集，进行数据分析；3、严格执行拆除方案；4、及时卸载周边过载物；5、配备足够防汛物资，及时抽排积水；6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及时采取预防措施。
2 高处坠落1.施工时发生的意外人体坠落；2.安全网材质不符合要求；3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作业；4.网喷施工时，架体支撑不牢固；5.“四口、五临边”防护不及时、不到位。
1.基坑围栏高度不低于1.2米，严禁人员在钢支撑上行走；2.选用合格的安全密目网及时进行封闭；3.严格按操作规程施工；4.架体验收合格后，方能允许网喷施工；5.对“四口、五临边” 及时防护到位。
3模板、脚手架工程1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，未经验收投入使用；2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程；3.架管、架板、模板等材质不合格；4.未对操作人员进行安全技术交底。
1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，经验收合格后方能投入使用；2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审；3.架管、架板、模板等材质必须符合要求；4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前进行安全教育；5.禁止模板、支架上集中堆放过载。
4 中、小型机械的使用1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失；2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业；3.维护保养不及时。
1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安全防护装置，保证其安全有效；2.坚持持证上岗，严格按操作规程施工；3.加强日常巡查，做好其维修保养。
轨道交通某号线危险源辨识及预防措施
轨道交通某号线危险源辨识及预防措施一、危险源的辨识、评价与管理1.危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。
1.1、危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。
要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规?口标准。
1.2、危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。
辨识小组各专业人员都应有人参与。
如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。
这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。
1.3、危险源辨识要求a考虑常规和非常规的活动；b考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动；c考虑施工现场及生活区的设施；d考虑三种状态：正常（如生产）、异常（如停机检修）和紧急（如火灾）状态；e考虑过去出现并一直持续到现在的（如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在）、现在的和将来可能出现的危害情况2、辨识方法2.1、直接经验法，对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。
经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。
为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。
2.2、系统安全分析方法；即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。
系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。
常用的系统安全分析方法有事件树（ETA）、事故树（FTA）等。
3、辨识类别3.1、根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。
地铁站施工危险源辨识及控制措施
地铁站施工危险源辨识及控制措施1.1危险源辨识对本工程影响范围内的建(构)筑物及管线进行详细调查的前提下，结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点，按照住建部(建质【2009】87号文)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》与x地铁公司(成地铁建【2016】100号文)《x地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的要求，识别出深基坑施工时存在的主要危险源有：（1）深基坑工程；（2）降水井工程；（3）4号线暗挖区间；（4）4号线既有换乘节点；（5）既有4号线1#出入口（6）周边建构（筑）物；（7）周边管线；（8）一环路（9）起重吊装；（10）高空作业；（11）临时用电；（12）机械伤害；（13）动火作业；（14）场内交通；（15）雨季汛期。
1.2危险源分析1.2.1车站深基坑工程地铁站基坑深度为25.1m～26.3m，车站围岩主要为砂卵石层。
施工过程中地下水位不能得到有效控制和有效的进行支护极易造成基坑坍塌、土体塌方。
1.2.2基坑降水施工范围地质为砂卵石地层，在降水井施工过程中，出砂率超标，可能引起周边建筑开裂、倾斜、倒塌及地面不均匀沉降，路面坍塌、管线破坏、隧道坍塌造成人员伤亡。
1.2.3紧邻紧邻4号线暗挖区间基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。
1.2.4紧邻既有4号线车站基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。
1.2.5紧邻既有4号线1#出入口基坑开挖过程中，扰动土体，造成1号出入口主体结构破坏，造成人身伤害。
1.2.6周边建构（筑）物基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致周边建构（筑）物，发生沉降、倾斜、裂隙，甚至导致人身伤害。
1.2.7周边管线基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致基坑发生坍塌，造成周边管线断裂；或保护措施不到位，造成周边管线损坏，造成断电、通讯中断，雨污水倒灌现象。
我市轨道交通工程常见的安全生产重大危险源及控制措施
我市轨道交通工程常见的安全生产重大危险源及控制措施我市轨道交通工程常见的安全生产重大危险源及控制措施一、工程水文地质引发的地铁地车站工程风险1、砂土性、粉砂性土层对地铁车站的施工风险轨道交通无论是基坑工程还是其他工程，90%以上的风险与工程水文地质有关，因而就承压水、微承压水或地下水风险条件下砂性土对地铁地下车站工程的危害及其防范和控制措施作为重点进行介绍。
基坑开挖过程中，开挖面或开挖面（基坑面）以下墙体渗漏引发的对工程及其周边环境影响产生的风险。
特点是在深厚砂性土条件下，若处置不当，不仅给工程造成灾难性影响，而且对周边环境或其他构筑物也将产生灾难性影响。
地铁深基坑通常第一道为混凝土支撑、第二、第三、第四道为钢支撑（Φ609），当一侧墙体发生渗漏，使地面产生沉降，整个基坑向一侧倾斜，钢支撑变形，坠落基坑，地墙围护折断，对工程产生灾难性影响，同时对周边环境也将产生灾难性影响。
2、风险及其防范和控制砂性土条件下地墙渗漏引发的工程危害较为常见，也极具危害。
对受砂性土影响的深基坑工程参建各方必须予以高度重视。
要从设计方案、围护施工等源头,强化设计、施工等技术措施和参建各方的管理措施，加强各工序管理，以确保工程风险受控，主要防范及控制措施如下：（1）施工单位须强化从围护施工开始直至结构浇筑各环节、各工序之间的风险梳理，强化技术管理，强化“细节”管理，从源头上防范风险。
同时，对采取的防范措施，还有可能发生的风险要落实风险预案及关键的风险物资和关键设备，明确应急抢险的技术路线和方案，并做好充分准备，具体的是：1）与设计单位进行充分沟通，明确围护形式包括围护墙深度，是否隔断承压水、围护墙接头形式和地墙的分幅形式，特别是分期施工，接口段的分幅形式（包括出入口、风井等部位）；结合地层分布确定加固方式（包括墙缝止水措施），在墙缝止水措施选择时要考虑浅层砂层土坍孔、地墙充盈系数过大等对地墙缝止水效果的影响，强化对墙止水孔定位、引孔，垂直度控制等技术要求；支撑体系，楼板接驳器预埋间距、下翻梁等设置位置等，从源头、细节上确保整个基坑安全。
地铁施工危险源辨识及处理措施全
地铁施工危险源辨识及处理措施全随着城市建设不断发展，地铁作为一种主要的公共交通工具也得到了不断的扩展和完善。
然而，在地铁建设及运营中，安全问题是必须要考虑的重点问题之一。
地铁施工时存在的危险源对地铁运营和乘客的安全隐患极大，因此采取辨识并采取相应的处理措施对于保障地铁建设及运营的安全至关重要。
一、地铁施工危险源辨识在地铁施工过程中会出现许多危险源，需要及时的进行识别和控制。
常见的地铁施工危险源有：1. 高处作业危险地铁施工中必须高空作业，当操作人员没有得到足够的安全保障时很容易发生意外。
例如在高空悬挂起重物或者进行高空焊接等等操作。
为了防止这种危险，需要加装脚手架、安全网、固定支架或者使用乘车式起重机械等各种安全装置。
2. 电气危险在地铁施工过程中，电气危险是不可避免的，因为地铁中有大量的电线、电缆、变电站等。
这些电器设备在施工过程中不加控制很容易造成漏电、感电等安全隐患。
需要根据具体情况，采取相应的安全措施，如避免重载或过电流等风险，安排专人进行维护，维护过程中一定要断电措施等。
3. 消防安全地铁施工中消防安全也是必须重视的，因为地铁隧道空间相对封闭且有较多的可燃物。
如果没有进行有效的消防措施，一旦发生火灾会很难扑灭，可能会造成巨大损失。
为了避免火灾，需要加装火警探测器和灭火器，定期进行消防检查等。
4. 岩体崩塌等施工现场安全问题在地铁施工的隧道开挖过程中，岩体崩塌或地层沉降等都是常见的问题。
岩体崩塌会导致隧道结构的破坏和人员受伤甚至死亡的风险。
为了避免这种危害，需要进行破碎钻进、喷浆加固等措施。
同时进行监测，如发现有岩体变化及时给出应对方案。
二、地铁施工危险源控制对于发现的地铁施工危险源需要采取控制措施进行控制和消除。
主要包括以下几方面：1. 采用适当的施工程序地铁施工需要加强技术管理，从施工过程的每一个细节入手，满足相应的卫生标准。
例如，施工人员要严格按照工艺及规程操作，利用先进的设备进行协调统一的操作，防止疏漏出现。
地铁施工重大危险源清单
地铁施工重大危险源清单重大危险源清单序号重大危险源可能造成危害技术措施1 地下连续墙垂直度超标、接缝错裂、夹泥导致基坑开挖阶段渗漏、涌土、喷砂1、在已完成的槽段接头处，用接头刷连续清洗，直至接头刷无泥土为止，以防止接头处出现夹泥，产生冷缝，引起渗漏。
2、墙后如预留注浆孔位应按设计要求或根据现场情况设置，并密封保护，防止堵塞。
注浆扩散半径充分达到设计要求后方可停止，以加强地下连续墙的抗渗功能。
3、利用成槽机上配备的测斜仪，对成槽过程中出现的偏移进行监测纠偏，并辅以经纬仪进行垂直度跟踪观测，以确保垂直度不大于1/300的要求。
2 SMW工法桩桩间有空隙导致基坑开挖阶段渗漏、涌土、喷砂1、每根桩施工前应用水准尺检查导向架和搅拌轴的垂直度，保证桩的垂直度；2、控制搅拌桩施工质量主要环节：水泥用量、提升速度、喷浆的均匀性和连续性及施工机械的性能；3、相邻搭接搅拌桩应连续施工，施工间歇不得超过24小时。
3 盾构施工下穿北环铁路、西减河、外环河涵洞、Z2线徐庄子站~金钟站明挖区间预留风井、津大路、津蓟高速高架桥，侧穿金钟路立交桥、京津塘高速公路桥及匝道桥等建构筑物地表沉降变形，影响铁路运营、桥梁变形影响交通、盾构始发和接收、开仓风险1、施工前对施工人员进行细致的技术交底，对可能出现的情况做到心中有数，重点部位和工序要求精心施工，同时建立地面监测和信息反馈制度。
配备足够的机动设备，一旦发生意外情况，在第一时间投入抢险。
在始发和接收前，确保盾构性能可靠，同时，配备足够的值班维修人员，及时处理盾构设备的故障，确保施工顺利进行。
2、若地面变形值达到警戒值或水土流失严重，则采取注浆的方法来确保施工顺利进行。
在地面上准备好双液浆材料和聚氨酯，同时在井下也准备好聚氨酯，做好堵漏准备。
盾构出洞时，尽快在密封舱建立土压平衡。
4 基坑纵向边坡失稳、支撑失稳滑坡、基坑坍塌1、挖土遵循“分层、分段、对称、均衡、限时”的原则，控制好每小段的挖土长度和深度，每段长度控制在3～6m，每层开挖深度不大于1m，开挖过程中注意设置纵坡，保证土体开挖综合纵向坡不陡于1:1。
单元城市轨道交通危险源识别与控制
单元城市轨道交通危险源识别与控制导言随着城市的发展，轨道交通成为越来越受欢迎的交通方式。
然而，轨道交通系统也存在着一些潜在的危险源，这些危险源可能会对旅客的生命安全和列车的正常运行造成威胁。
因此，识别和控制轨道交通系统的危险源是至关重要的，这也是该文档所要讲述的内容。
危险源识别轨道交通系统的危险源主要包括以下几个方面：1.信号系统故障：信号系统是确保列车安全的重要系统之一，一旦出现故障，可能会导致列车相撞或脱轨等安全问题。
2.列车故障：列车本身也存在一定的故障风险，例如电气故障、机械故障等。
3.乘客行为不当：不文明行为、逃票等都有可能对轨道交通系统的正常运行带来影响，甚至会产生安全隐患。
4.设备老化：轨道交通系统中的设备存在一定的使用寿命，当设备老化时，可能会出现一些潜在的安全风险。
5.外部因素：例如自然灾害、恐怖袭击等外部因素也会对轨道交通系统带来一定的影响。
为识别和控制这些危险源，需要对轨道交通系统进行全面的风险评估和分析，及时发现和解决存在的安全隐患。
危险源控制为保障轨道交通系统的安全稳定运行，需要对危险源进行控制。
以下是一些常见的危险源控制措施：1.加强设备维护：定期对轨道交通系统中的设备进行检查和维护，及时发现和解决存在的问题，避免因设备老化而产生的安全风险。
2.加强信号系统的监控：信号系统对轨道交通系统的安全至关重要，因此需要加强对信号系统的监控，及时发现和解决信号系统故障。
3.提高乘客安全意识：通过开展宣传教育活动，提高乘客的安全意识和行为素质，减少因乘客行为不当造成的安全隐患。
4.建立有效的应急预案：制定完善的应急预案，针对可能出现的安全事故进行预案演练，加强应急能力。
5.加强安保力量：加强对轨道交通系统的安保力量，及时发现并处置恐怖袭击等安全事件，确保列车和乘客的安全。
轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于城市的未来发展起着越来越重要的作用。
然而，轨道交通系统中存在的各种安全隐患需要我们高度重视。
地铁工程主要危险源及管控措施
地铁工程主要危险源及管控措施地铁工程是一项复杂而危险的建筑工程，主要危险源包括地铁隧道施工风险、高空坠落、电气安全、有害气体和物质以及火灾风险。
下面将从这些方面介绍主要的危险源以及相应的管控措施。
地铁隧道施工风险是地铁工程中最主要的危险源之一、在隧道施工过程中，可能会发生地面沉降、地面塌陷和坍塌等情况，造成严重伤亡。
为了管控这一危险源，首先需要进行地质勘察和地质预测，以了解地下的地质情况。
同时，还需要合理设计隧道结构和施工工艺，采用合适的排土方式和支护措施，确保施工工程的稳定和安全。
高空坠落是与地铁工程施工密切相关的另一个危险源。
在施工过程中，建筑工人需要在高处进行作业，一旦不慎滑倒或者失去平衡，就会发生高空坠落事故。
为了避免这种危险，必须建立严格的安全操作规程，减少高处作业的时间和频率，并使用合适的安全设备，如安全带和脚手架等。
电气安全是地铁工程中另一个重要的危险源。
在地铁系统的建设和维护过程中，需要处理大量的电气设备和电缆。
一旦操作不当或者电气设备出现故障，就有可能发生触电和火灾事故。
为了管控这一危险源，必须进行全面的电气设备检查和定期维护，确保设备的正常运行和安全性。
此外，还需要提供必要的电气安全培训，确保工作人员具备相应的安全操作技能。
有害气体和物质是地铁工程中可能遇到的另一个危险源。
在地铁施工和运营过程中，可能会产生大量的有害气体和粉尘，如烟尘、甲醛和苯等。
这些有害物质会对工人的健康和安全造成严重威胁。
为了管控这一危险源，必须建立可行的通风系统和防护设施，确保施工现场和车站的空气质量符合安全标准。
此外，也需要提供必要的防护装备和培训，确保工作人员能够正确使用个人防护装备。
火灾风险也是地铁工程中不可忽视的危险源。
在地铁隧道和车站中，可能发生火灾事故，给工人和乘客的生命安全带来严重危害。
为了管控这一危险源，必须建立完善的消防设施和应急预案，确保在火灾发生时能够及时报警、疏散和灭火。
此外，还需要进行火灾防控方面的培训，提高工作人员和乘客的火灾安全意识。
城市轨道交通危险源
（1） 询问交谈 （2） 现场观察 （3） 查阅有关记录 （4） 获取外部信息 （5） 工作任务分析
&
（6） 安全检查表 （7） 危险与可操作性研究 （8） 事件树分析 （9） 故障树分析
城市轨道交通危险源 城市轨道交通危险源的辨识
2.危险源的辨识范围
危险源的辨识范围包括城市轨道交通覆盖范围内的工作区域及其他相关范围内的生产经营活动、 人员、设施等。根据城市轨道交通管理及其他活动情况，危险源的辨识范围可按以下依据划分：
城市轨道交通危险源 1.3 城市轨道交通危险源的评价与控制管理
1.危险源的评价 （3） 城市轨道交通主要危险因素的危险性。 表1-3 城市轨道交通主要危险因素的危险性
城市轨道交通危险源 1.3 城市轨道交通危险源的评价与控制管理
1.危险源的评价 （3） 城市轨道交通主要危险因素的危险性。 表1-3 城市轨道交通主要危险因素的危险性
① 第一级，极其危 险，是不可接受风 险，不能继续作业。
② 第二级，高度危 险，是不可接受风 险，要立即整改。
③ 第三级，中度危 险，是重大风险， 需要进行整改。
④ 第四级，一般 危险，是基本可 以被大众接受的 风险，需要引起 注意。
⑤ 第五级，可容 忍危险，是可以 被大众接受的风 险，可以认为是 安全的情形。
城市轨道交通危险源 1.3 城市轨道交通危险源的评价与控制管理
1.危险源的评价 （3） 城市轨道交通主要危险因素的危险性。
在分析国内外城市轨道交通发生的各类 事故的基础上，针对事故发生的次数、危害 后果整理出了城市轨道交通主要危险因素的 危险性（见表1-3），其中危险等级分为七 级，第七级危险性最高。
3.识别危险源的步骤
（3） 划分识别单元。识别单元可以按照设备、工艺、物料和过程进行细化。同类的设备或过程 可以划为一类识别对象，识别对象不宜过粗或过细，可根据以下内容划分识别对象：
地铁施工重大危险源识别与控制
现场管理安全监视
5
土方开挖
支护方案或设计缺乏或者不符合要求
坍塌等
方案、设计审批制度
6
土方施工时边坡放坡不符合规定
边坡坍塌
按方案进行检查把关
7
开挖深度超过2m的沟槽，未按标准设围栏防护和密目安全网封挡
高处坠落
现场检查把关
8
超过2m的沟槽,未搭设上下通道，危险处未设红色标志灯
高处坠落
现场检查把关
安全网材质不符合要求
高处坠落、物体打击
采购控制和进场检验制度
序号
活动类别
活动名称
危害因素
可能导致的事故
目前控制方法
65
高处作业
高处作业
电梯井未按规定安装防护门，井道内未按标准设水平安全网
高处坠落、物体打击
审查方案、技术交底、检查验收制度
66
出入口未搭设防护棚或搭设不符合规范要求
高处坠落、物体打击
审查方案、技术交底、检查验收制度
59
高处作业
高处作业
模板上施工荷载超过规定或堆料不均匀
模板倾翻，物体打击
审查方案、技术交底检查验收制度
60
高处作业人员身体健康不符合要求
高处坠落
体检和持证上岗制度
61
高处作业员工未系安全带
高处坠落
安全培训、班前检查及现场检查
62
安全网防护不符合要求
高处坠落、物体打击
审查方案、技术交底、检查验收制度
63
触电
方案、设计审批制度
76
用电施工组织设计缺乏
触电
方案、设计审批制度
77
临电铺设
配电线路的材质不符合要求
触电
轨道工程危险源方案
轨道工程危险源方案一、前言轨道工程是指在地下或地上铺设的用于铁路、载人列车、地铁等车辆行驶的道路结构。
在轨道工程施工过程中，存在着各种各样的危险源，这些危险源可能对施工人员、施工设备及周围环境造成损害。
因此，制定轨道工程危险源方案对于保障工程安全、保障施工人员的生命安全至关重要。
二、危险源分析1. 机械设备轨道工程中使用大量的机械设备，如起重机、挖掘机、推土机等。
这些机械设备在施工中存在着翻车、坠落、碰撞、起重物品打击工人等危险。
同时，操作人员对机械设备操作技术不熟练也会造成事故的发生。
2. 施工建筑物在轨道工程施工中，可能需要建造临时性建筑物或者搭建脚手架等设备，这些建筑物的建造质量、安全性以及稳定性都会对施工人员的安全造成威胁。
3. 电气设施轨道工程中存在着大量的电气设施，如电线、电缆等。
这些电气设施故障、漏电、火灾等情况都可能对施工人员的安全造成威胁。
4. 物料堆放轨道工程中会出现大量的物料堆放，如沙土、石料等。
这些物料可能存在滑倒、崩塌、打击等危险。
5. 环境因素轨道工程施工工地的环境因素也会对施工人员的安全造成威胁，如恶劣的天气、高温、低温等。
三、危险源管理措施1. 机械设备管理（1）在使用机械设备前，需要对设备进行全面检查，确保设备的正常运行。
（2）操作人员需要经过严格的培训，并获得相应的操作资质证书。
（3）在施工现场使用大型机械设备时，需要进行现场安全交底，确保操作人员对施工环境和设备操作要求有清晰的了解。
（4）在施工现场设置专人进行机械设备的监督和管理。
2. 施工建筑物管理（1）对于临时性建筑物和脚手架等设备，需要由专业队伍进行搭建，并定期对其进行检查和维护。
（2）施工建筑物的建造需要符合国家相关标准和要求，并由相关部门进行验收。
3. 电气设施管理（1）在轨道工程施工中，需要符合相关的电气设施安装标准和要求。
（2）在施工现场使用电气设施时，需要对设施进行定期检查和维护，并采取必要的安全防护措施。
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XX轨道交通XXXX监理公司监理部
所属工程项目危险源分类分析
一、安全管理基础类危险源：
1、施工单位、项目部的各级、各部门第一管理者没有牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理"的思想观念，没有把安全生产摆在第一的位置来抓紧抓好，是该单位最大的危险源。
2、没有系统的、完善的安全横向到边(涵盖各工种、各部门、各岗位、包括厨房、厕所、浴室等等不留死角）、纵向到人(从第一管理者、到每一个员工）生产管理体系、安全生产管控机制、规章制度、安全操作规程、安全作业程序，在安全生产留有空档。
3、安全生产、专、兼职管理人员技术业务素质低、在安全生产管理过程中没有见微知著的能力，履职能力不足、领导赋予安全监理人员的权力不够大，相关人员执法执纪力度不够.
4、员工招聘把关不严，三级教育没有人人达标、特殊工种没有持两证（健康合格证、操纵合格证）上岗或持假证上岗；低级高用(初级工、中级工干高级工的工作)，跨工种用工（外线电工干设备电工的工作、普通电工干特种电工的工作）；入场教育走过场，个别人员对施工现场的最基本的安全管理制度、风险源、危险点不清楚，如：用火、用电制度、四口五临边，轨行区等等。
二、施工作业现场危险源包括：
施工现场重大危险源按场所的不同,对危险和有害因数的辨识，从人、料、机、法（工艺)、环境五个方面入手，进行动态分析、识别、评价，我们监理的工程项目和施工单位基本上存在以下危险源：
1、施工现场重大危险源
存在于人的重大危险源主要是人的不安全行为即“三违"：即管理者（工班长）违章指挥、作业人员违章作业纪律,违反劳动纪律;安全员没有履职，没有启到应有的作用；或者安全员的权力不够，不能及时制止违章违纪行为，规避危险源、
2、施工机械设备、自轮行走设备、移动施工设备、运行过程中作业和特大型设备、物料的重大危险源：
(1）轨道车辆、单轨道岔樑、大型变压供电供电设备的吊装、运输工具的安全质量.工地临时用电设备、手持电动工具、高温熔接设备、高压易燃易爆、有毒害气体储存罐。
（2) 脚手架、起重塔吊，人工挖孔桩、基坑施工、电梯、电缆井道内施工等局部结构工程失稳，造成机械设备倾覆、结构坍塌.因安全防护不到位、人员未配系安全带等原因造成人员踏空、滑倒等高处坠落摔伤或坠落物体打击下方人员等意外。
(3）最主要高度大于2m的施工作业：轨行区安装接触网面，布放各类电力、通信信号、监控电缆、漏缆、光缆。
电梯、扶梯、
各种大型设备、屏柜的吊吊运安装，高压供电设备安装完后的高压试验、试供电和第一次正式送电。
（4）金属焊接、切割，合金铝制车体(概括构件）焊接）、打磨产生的铝粉尘,冲击钻孔施工，临时电工具、设备漏电，地下站场及隧道内施工积水、各种施工电器设备的安全保护(如：漏电、绝缘、接地保护、一机一闸）不符合要求，造成人员触电、局部火灾等意外.
（5）工程材料、构件及设备的堆放与频繁吊运、位移等过程中因各种原因易发生堆放散落、坍塌,工具、零部件高空坠落、撞击作业人员等意外。
三、存在于施工工地环境中其他专业留下的、本专用施工期间不可能排除的的各类危险源:
(1）人工挖孔桩、隧道掘进中留下的坑洞、地下市政工程接口、室内装修作业时所用的脚手架、支架,裸露的带电线头,易燃易爆的装修材料,不规范堆放的建筑器材等等。
(2）深基坑、高站台、通道口、吊装口,进出料口、大于25×25cm的设备预留口栏杆、支护、支撑等设施不牢固、失稳,坍塌。
（3）高架站台在防雷电设施没有完工之前雷雨天施工作业，两江桥上、高架轨道线路上雷雨、大风天施工作业。
四、施工单位临建设施各类危险源
（1）厨房与临建宿舍安全间距不符合要求，施工用易燃易爆危险化学品临时存放或使用不符合要求、防护不到位，可能造成火灾或人员窒息中毒意外;工地饮食因卫生不符合卫生标准，造成员工集体食物中毒，卫生防疫工作失误爆发传染性疾病。
（2)临时简易房屋搭设不符合安全间距要求，特殊气象情况下易发生垮塌、火灾。
（3）办公区、生活区、员工宿舍用火用电管理失控，电线私拉乱接，违章使用大功率电器、或非标电器，随意动火，乱扔烟头.火种（燃放烟花爆竹）。
星星之火：ｚｙｐ。