深圳地铁--以公共交通为导向的开发案例 ppt课件
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深圳市轨道交通规划设计管理实践 PPT课件
3/30/2020
7
二、轨道交通规划设计管理对策
规划建设统筹协调机制
3/30/2020
8
二、轨道交通规划设计管理对策
原有规划设计体系问题
从网络规划直接过渡到工程设计，重点偏向可实施性 轨道交通建设与沿线城市及交通规划脱节
城市总体规划(1996-2010)：
道
工业用地改造
岭背新 村改造
调整中翠路、黄金北路和
丹竹大道的规划道路断面，
红线不变，人行道加宽至
5.5米，并在黄金北路设 置自行车专用道
20
（3）沿线片区土地利用调整建议
3/30/2020
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（4）车站接驳设施布局
小 汽 车 接 驳 场
1、公交枢纽站：1个，8000平方米 2、公交停靠站：1对、港湾式、每站停车3辆 3、自行车停车场：3个，面积共1200平方米 4、的士站：2处 5、小汽车换乘场：1处，2层共15000平米 6、过街设施：结合出入口及建筑设置 7、车站出入口：13个
3/30/2020
3
二、轨道交通规划设计管理对策
加强政府主导，完善统筹协调机制，明确各部 门职责 建立轨道交通规划设计协同技术体系 加强本地技术支持力量，进行全过程技术跟踪 服务 统筹前期研究与工程设计费用，确保前期工作 质量
3/30/2020
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三、轨道交通规划设计体系及内容
（2）沿线片区交通调整建议
结合用地改造，打
通并增加支路，提 高支路网密度，便 于地铁客流集散
友联 花园
康 怡侨 乐花 花园 园
康达尔花园 汇福花园
桂芳园
黄
金
在片区内设置步行专
大芬新村 改造
深圳地铁一号线运行模式功能描述PPT精品文档30页
蓄电池合上即进入该模式 蓄电池电压高于85V 实现的功能主要在通讯、信号等
列车启动备用模式
接触网有电 司机控制器锁上
此时所有系统都保持工作状态 如列车启动备用模式下接触网失电，列 车将转为蓄电池备用模式，列车控制系 统关断，防止蓄电池电量耗尽
人工驾驶模式
当ATP以及列车控制电路都正常时，可使用该 模式。该模式用于在正线运营或车辆段内运行。
• 停止向转向架的制动系统供风
• 如果有风压就用紧急制动否则就 • 紧急开门
用停放制动使车保持静止状态 • 打开司机室逃生装置
• 合上蓄电池
备用模式
该模式用于
维修和检测工作 列车在准备状态，不久将投入运行
有两个子模式
蓄电池备用模式 ห้องสมุดไป่ตู้车启动启动备用模式
通过关断蓄电池，列车转入断电模式
蓄电池备用模式
人工受控模式(SM-模式)
当ATP(车载和轨道设备)以及列车控制电路都正常时，可 以使用此模式。. 列车由司机控制但需在ATP的监控下以及在限制速度以 内。VTCU 自身进行检查：如果列车速度超过83km/h,即 使在给定的“驾驶”模式下，也只给DCU发送“0”牵引 力指令。如果该限制速度被超过(可能会发生在坡道上)， ATP将发出声音报警且产生紧急制动使车停下来。
不同运行模式间的关系
刄 nlock? M asterC ontroller
B a ttery „O n“
Stand-By M ode
S h u t-D ow n M ode
B a ttery „O ff“
ATO -M ode ?O n“
M anuel D rive M ode
(Norm al M ode)
人工受控模式(SM-模式)
列车启动备用模式
接触网有电 司机控制器锁上
此时所有系统都保持工作状态 如列车启动备用模式下接触网失电，列 车将转为蓄电池备用模式，列车控制系 统关断，防止蓄电池电量耗尽
人工驾驶模式
当ATP以及列车控制电路都正常时，可使用该 模式。该模式用于在正线运营或车辆段内运行。
• 停止向转向架的制动系统供风
• 如果有风压就用紧急制动否则就 • 紧急开门
用停放制动使车保持静止状态 • 打开司机室逃生装置
• 合上蓄电池
备用模式
该模式用于
维修和检测工作 列车在准备状态，不久将投入运行
有两个子模式
蓄电池备用模式 ห้องสมุดไป่ตู้车启动启动备用模式
通过关断蓄电池，列车转入断电模式
蓄电池备用模式
人工受控模式(SM-模式)
当ATP(车载和轨道设备)以及列车控制电路都正常时，可 以使用此模式。. 列车由司机控制但需在ATP的监控下以及在限制速度以 内。VTCU 自身进行检查：如果列车速度超过83km/h,即 使在给定的“驾驶”模式下，也只给DCU发送“0”牵引 力指令。如果该限制速度被超过(可能会发生在坡道上)， ATP将发出声音报警且产生紧急制动使车停下来。
不同运行模式间的关系
刄 nlock? M asterC ontroller
B a ttery „O n“
Stand-By M ode
S h u t-D ow n M ode
B a ttery „O ff“
ATO -M ode ?O n“
M anuel D rive M ode
(Norm al M ode)
人工受控模式(SM-模式)
深圳地铁PPT课件
（座） （公里） （亿元） （亿元）
项目审批进展
11号线 7号线 9号线
起于福田中心区福田站，止于松岗碧头站。 是城市核心区与西部滨海地区的组团快线， 17 同时兼有机场快线的功能。
起于南山区丽水站，止于罗湖区太安站， 东西向横穿深圳市区。是规划轨道交通线 28 网中的局域线。
起于南山区深湾站，止于罗湖区文锦站。 是联系特区内主要居住区与就业区的线路。
深圳地铁投资
地铁三期全面实行“地铁+物业”投融资模式 "地铁+物业"的投融资模式，是在政府政策支持下，将地铁企业优化
规划出的上盖物业，通过合法程序赋予地铁企业开发权，由地铁企业 进行市场化运作，实现地铁沿线巨大外部效益的部分内部化，由此构 建地铁企业盈利模式，并以此支持构建并实施市场化运作的投融资模 式。即通过政府注入配套融资资源（土地），深圳地铁集团经市场化 融资解决地铁建设资金，再通过土地资源开发收益偿还借款。 深圳地铁三期工程包含6、7、8、9、11号线，目前开工建设的7、9 、11号线总投资812亿元，政府与企业分别负担50%投资，政府投资 由以前的现金投入改为土地资源投入。同时通过BT模式引入大型央企 参与建设，融资规模达495亿元，由中标央企按照合同规定在深圳注 册成立项目公司，负责BT项目的融资及建设地铁，解决土地资源开发 变现与地铁建设资金需求时间差问题。
深圳地铁投资
深圳地铁二期开始探索实行"地铁+物业"投融资模式，并 在前海车辆段等尝试实践。
深圳地铁二期开始探索实践多元化的投融资模式，4号线 采用BOT模式，5号线采用BT模式。由地铁集团负责建设 的地铁二期4条线：1号线续建23.416km,2号线 35.78km,3号线41.659km，5号线40km。总投资概算为 688亿元，政府财政投入50%，剩余50%投资344亿元由 地铁集团融资解决。地铁二期组建了二批贷款银团，全部 为信用贷款，贷款额度为354亿元，贷款期限为25年，贷 款利率为同期基准利率下浮10%。
深圳地铁简介PPT
2010
日深 均圳 客地 流铁 量 年 增 长 走 势 图
深 圳 年地 日铁 均 客 流 分 布 图
客流逐年稳步增长，带来上亿价值的媒体受众
单位：人次/日
2010年全线日均客流 高达155万人次
深圳地铁广告优势
刊例说明与站点级别
2011
级别 S
1号线（罗宝线） 机场东站 华强路站
2号线（蛇口线）
深圳地铁标准媒体价目表
线路
等级
S A++ A+ A B
1、2、5号线 A++
A+ A B A++ A+ A B
价格
12封广告灯箱 4封广告灯箱
冲击力强，完美展示广告画面，能够有效提升品牌形象与产品档次。
[4封灯箱]灵活组合，终端指引
媒体优势： 锁定进出人群，直接指引终端渠道；点位自由组合，满足不同投放需求；广告连贯发布，信息近距离传达。 覆盖人群： 通道途经客流，包括过街客流。 产品特点： 集中分布在通道内，可灵活选用单个或多个组合，亦可以根据客户需求和广告创意要求，配合其他媒体，增加覆盖率，对周围 的商业形态有极佳的终端指引效果。
百鸽笼 布心
车站。
太安
宝安中心
宝
怡景
华
临 海
前海湾
黄贝岭
地铁人群主要特征
地铁乘客出行习惯
乘客中有50%最常使用地铁出行 乘客中28.1%平均每周乘坐10次以上，超过半数的乘客每周乘坐7次以上
乘客等待及乘车时长
超过半数的深圳地铁乘客在地铁内逗留的总时间为25-30分钟 乘客平均乘车时间：20.25分钟
老街 生活年轻态
东门老街虽然“年纪” 不轻，但却是深圳商圈 中最有活力的区域。
深圳地铁PPT精选文档
深圳地铁已开通线路为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9 号线、11号线。
深圳地铁现已把全部线路名字改为了数字命名。
2
3
4
5
6
深圳地铁1号线（罗宝线）是 深圳地铁的第一条地铁线路，线路由 罗湖站 至 机场东站。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通，线路 长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日开通。深大至机场东段为 优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，于2011年6月15日开通。 深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例 如列车两侧彩条的颜色
深圳地铁(Shenzhen Metro)由深圳市地铁集团有限公司（SZMC）、深圳市地 铁龙岗线投资有限公司（已合并到深圳地铁集团有限公司）、港铁轨道交通 （深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分别运营不同线路，在深圳政府指 导下执行统一的票价和服务。
深圳地铁(Shenzhen Metro)和深圳公交(Shenzhen Bus)构成了深圳市公共交 通的骨干。
8
深圳地铁3号线（龙岗线）是连接龙岗片区与原特区内片区的一条市域快线， 从福田中心区的益田站至龙岗龙岗大道的双龙站，长32.70公里，投资约 118.29亿元。二期已于2011年6月28日开通运营。
9
深圳地铁4号线（龙华线）全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车 厂1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段。为深 圳最短的地铁线路。设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、 3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（ 白石龙站、 深圳北 站站、 红山站、 上塘站、 龙胜站、 龙华站、 清湖站），2011年6月16日 一期、二期全线开通。
深圳地铁现已把全部线路名字改为了数字命名。
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深圳地铁1号线（罗宝线）是 深圳地铁的第一条地铁线路，线路由 罗湖站 至 机场东站。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通，线路 长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日开通。深大至机场东段为 优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，于2011年6月15日开通。 深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例 如列车两侧彩条的颜色
深圳地铁(Shenzhen Metro)由深圳市地铁集团有限公司（SZMC）、深圳市地 铁龙岗线投资有限公司（已合并到深圳地铁集团有限公司）、港铁轨道交通 （深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分别运营不同线路，在深圳政府指 导下执行统一的票价和服务。
深圳地铁(Shenzhen Metro)和深圳公交(Shenzhen Bus)构成了深圳市公共交 通的骨干。
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深圳地铁3号线（龙岗线）是连接龙岗片区与原特区内片区的一条市域快线， 从福田中心区的益田站至龙岗龙岗大道的双龙站，长32.70公里，投资约 118.29亿元。二期已于2011年6月28日开通运营。
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深圳地铁4号线（龙华线）全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车 厂1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段。为深 圳最短的地铁线路。设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、 3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（ 白石龙站、 深圳北 站站、 红山站、 上塘站、 龙胜站、 龙华站、 清湖站），2011年6月16日 一期、二期全线开通。
地铁客运服务及案例分析PPT课件
3、乘客需求是不断发展的，既要理解显在的需求，也 要了解潜在需求。
2021/3/8
5
乘客期望
“乘客期望”是乘客在出行前对其需求的服务寄予 的期待和希望。乘客一旦对出行服务有了需求，期望 亦即随之产生。因此，乘客需求和乘客期望好比是一 对“双生子”，了解了乘客的需求便可以基本把握乘 客的期望。但是必须看到，乘客需求和乘客期望毕竟 不是同一个概念，期望来自于需求，且期望往往高于 需求，因为人们总是本能地和习惯地在事前对要求的 事务寄予美好的希望和期待。
2021/3/8
21
四类与乘客零距离接触的服务标准
3、问询的 ： 指路要五指并拢，回答后，面带微笑讲：“请走好！”
如乘客致谢，则讲：“没关系” 使乘客感到热情有礼貌 4、要求赔偿的 ： （1）员工：“我让站长来处理.” （2）站长听后，语气诚恳地讲明，我们车站应尽二个
方面的义务：一是向安全部门反映情况，包括你的困 难，使安全部门能妥善地处理好；二是受伤后包扎、 治疗，我们要做好配合。 使乘客感到我们做事有耐心待人是诚恳的
人”
2021/3/8
13
“五字”服务法
“诚、细、热、耐、恒” 1、乘客有情绪时，要及时安抚、安抚到
位 2、运用“三解”处理乘客事务
2021/3/8
14
服务工作“警戒线”
1、“没有办法”；（规范操作：尽可能创造条件去努力、
尽力去解决，有相关规定的应做好耐心而诚恳的宣传和解释， 或者向乘客承诺去向有关部门去反映乘客的需求。）
5、“你自己去看（买）”。（规范操作：应尽力、主动地
给予解决，如实在忙，应向乘客表示：“对不起，请稍等。” 后立即过去处理。）
2021/3/8
15
接待乘客的听、讲技巧
2021/3/8
5
乘客期望
“乘客期望”是乘客在出行前对其需求的服务寄予 的期待和希望。乘客一旦对出行服务有了需求，期望 亦即随之产生。因此，乘客需求和乘客期望好比是一 对“双生子”，了解了乘客的需求便可以基本把握乘 客的期望。但是必须看到，乘客需求和乘客期望毕竟 不是同一个概念，期望来自于需求，且期望往往高于 需求，因为人们总是本能地和习惯地在事前对要求的 事务寄予美好的希望和期待。
2021/3/8
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四类与乘客零距离接触的服务标准
3、问询的 ： 指路要五指并拢，回答后，面带微笑讲：“请走好！”
如乘客致谢，则讲：“没关系” 使乘客感到热情有礼貌 4、要求赔偿的 ： （1）员工：“我让站长来处理.” （2）站长听后，语气诚恳地讲明，我们车站应尽二个
方面的义务：一是向安全部门反映情况，包括你的困 难，使安全部门能妥善地处理好；二是受伤后包扎、 治疗，我们要做好配合。 使乘客感到我们做事有耐心待人是诚恳的
人”
2021/3/8
13
“五字”服务法
“诚、细、热、耐、恒” 1、乘客有情绪时，要及时安抚、安抚到
位 2、运用“三解”处理乘客事务
2021/3/8
14
服务工作“警戒线”
1、“没有办法”；（规范操作：尽可能创造条件去努力、
尽力去解决，有相关规定的应做好耐心而诚恳的宣传和解释， 或者向乘客承诺去向有关部门去反映乘客的需求。）
5、“你自己去看（买）”。（规范操作：应尽力、主动地
给予解决，如实在忙，应向乘客表示：“对不起，请稍等。” 后立即过去处理。）
2021/3/8
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接待乘客的听、讲技巧
深圳地铁优秀PPT
鹿丹村站工程进度网络计划
4 施工方案 · 鹿丹村站
4.2 劳动力计划
工种 通风工 电工 管道工 焊工
鹿丹村站劳动力计划
2015年 2016年 20 8 20 21 20 8 20 26 20 10 20 21 20 10 20 21 20 5 20 6 20 5 20 6 10 5 20 6 10 5 10 3 8 2 4 2 8 2 4 2
装 饰 工 程 师 ： 贾 金 宣
物 资 主 管 ： 欧 阳 圣
安 全 员 ： 覃 进
3 施工准备
3.2 鹿丹村站图纸情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 站点 分册 车站通风空调 车站通风空调控制工艺 给排水及消防 开关柜及控制原理图 动力配电 已出送审版 已出送审版 出图情况 已出送审版 正式出图时间 （标段需求） 2014.12.30 2015.10.15 2014.12.30 2015.10.15 2015.2.10 2015.2.10 2015.3.30 设计院 出图时间 2015.3.30 2015.10.15 2015.3.30 2015.10.15 2015.6.9 2015.3.17 2015.7.10 送审版缺图6张 无附属结构给排 水和室外图纸 备注
3 施工准备
3.3 甲供设备(材料)计划进场时间
序号
1
2 3 5 6 7 8
材料（设备）名称
冷水机组
空调器及风机盘管 冷冻/冷却水泵 风机 风阀、消声器 潜污泵 密闭污水提升装置
鹿丹村计划进场时间
2015.5.1
2015.5.10 2015.5.1 2015.5.15 2015.4.1 2015.8.30 2015.8.30
已询价
未定 已定 已询价 未定
4 施工方案 · 鹿丹村站
4.2 劳动力计划
工种 通风工 电工 管道工 焊工
鹿丹村站劳动力计划
2015年 2016年 20 8 20 21 20 8 20 26 20 10 20 21 20 10 20 21 20 5 20 6 20 5 20 6 10 5 20 6 10 5 10 3 8 2 4 2 8 2 4 2
装 饰 工 程 师 ： 贾 金 宣
物 资 主 管 ： 欧 阳 圣
安 全 员 ： 覃 进
3 施工准备
3.2 鹿丹村站图纸情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 站点 分册 车站通风空调 车站通风空调控制工艺 给排水及消防 开关柜及控制原理图 动力配电 已出送审版 已出送审版 出图情况 已出送审版 正式出图时间 （标段需求） 2014.12.30 2015.10.15 2014.12.30 2015.10.15 2015.2.10 2015.2.10 2015.3.30 设计院 出图时间 2015.3.30 2015.10.15 2015.3.30 2015.10.15 2015.6.9 2015.3.17 2015.7.10 送审版缺图6张 无附属结构给排 水和室外图纸 备注
3 施工准备
3.3 甲供设备(材料)计划进场时间
序号
1
2 3 5 6 7 8
材料（设备）名称
冷水机组
空调器及风机盘管 冷冻/冷却水泵 风机 风阀、消声器 潜污泵 密闭污水提升装置
鹿丹村计划进场时间
2015.5.1
2015.5.10 2015.5.1 2015.5.15 2015.4.1 2015.8.30 2015.8.30
已询价
未定 已定 已询价 未定
城市交通体系化和空间一体化-深圳地铁老街站城市设计-图文-百.
城市交通体系化和空间一体化———深圳地铁老街站城市设计卢济威王一陆晓提要本文以深圳地铁 (一期工程老街站的城市设计为例 , 探讨了地铁建设在解决城市交通问题的同时 , 优化城市空间体系、增加城市空间活力 , 充分发挥地铁对城市综合发展的推动作用。
关键词城市设计地铁体系化一体化文章编号 1000-3363(2001 04-0004-04 中图分类号 TU248 文献标识码 B地铁运输具有快速、舒适和大容量的特点 , 是解决当前城市交通问题的有效手段。
自从 1993年《全国第三产业发展规划的基本思路》中提出“特大城市要逐步建设快速轨道交通” , 地铁建设在我国获得了很大的发展。
北京、天津、上海、广州等城市都拥有了地铁。
重庆、南京、也进入了实际运作阶段 , 两市也在考虑建设地铁。
随着深圳市社会经济的快速发展 , 城市人口规模不断增长 , 城市交通问题日益突出。
为从根本上解决上述问题 , 深圳市人民政府依据“城市发展策略” 及“城市总体规划” 的要求 , 从 1995年 5月开始 , 完成了可行性研究和初步方案设计。
1999年初 , 一期工程试验段开始动工建设。
与此同时 , 的地上、 , 、地下空间开发的协调关系 , 研究地铁建设对城市建设的影响 , 从而为下一步的施工图设计及地铁的开发建设提供坚实的依据。
深圳地铁一期工程站点城市设计就是在此背景下展开的。
城市设计依据深圳市总体规划要求和对站点周边地区现状的深入调查分析 , 确定各站点及其周边地区的城市功能发展定位 , 提出相应的城市设计目标和城市、城、 , , 如下沉式广场、城市景观、地铁出入口、地铁风井等进行概念性的形态设计。
老街站是深圳地铁一期工程11个站点中的一个。
1现状分析老街站站点城市设计区域位于深圳市罗湖区 , 深南路、东门路、建设路、和平路、解放路之间 , 属于传统的居住区和零售商业区 (图 1 。
经过近几年的更新、改造 , 整个区域代之而起的是大量大、中型商业建筑。
地铁讲解PPT
深圳地铁
深圳地铁概况
• 深圳地下铁路轨道交通现时由深圳地铁有限公司 深圳龙岗地铁有限公司、 深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司 深圳地铁有限公司 深圳龙岗地铁有限公司、 港铁轨道交通（深圳）有限公司负责兴建。并且有各自的LOGO。 深圳地铁 港铁轨道交通（深圳）有限公司 与港铁东铁线均接驳到罗湖站 罗湖口岸 罗湖站。罗湖口岸 罗湖站 罗湖口岸为深圳经济特区与香港特别行政区 边界的陆路口岸之一，乘客可通过铁路到达该口岸，过关后可换乘港铁东铁 线。同时，深圳地铁“福田口岸”站与港铁东铁线落马洲站 落马洲站也已实现接驳。 落马洲站 除此之外，深圳地铁罗宝线亦可到达深圳市著名旅游点“世界之窗”，是为 深圳地铁第一期工程中罗宝线之终点站（现已开通至“深大”）。 深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路 地道服务， 地道服务 贴心一路”。车厢内的报站以及站 台内的语音提示，依次采取普通话 普通话 国语）、粤语、英语。 ）、粤语 国语）、粤语、英语 早期规划 随着深圳市人口的日益增加，深圳市路面压力也不断增大，以致路面塞 车情况经常发生，深圳市在1993年便成立了“深圳市城市铁路客运系统（地 铁）建设领导小组办公室”，以规划深圳市交通的进一步发展。1998年5月 中华人民共和国国家计划委员会（现称“中华人民共和国国家发展和改革委 员会”）批准“深港罗湖、福田/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建 议书，工程获得立项，并更名为“深圳地铁一期工程”；同年7月，深圳市地 铁有限公司经工商注册正式成立，同时撤消“深圳市城市铁路客运系统（地 铁）建设领导小组办公室”；8月，深圳地铁一期工程可行性研究报告通过专 家评审
• • • •
工作时间
• 每天八个小时———上午6：00到下午2： 00或者下午2：00到运行结束，在地铁站几 十米的站厅来回走动，巡视周围，为需要 的乘客提供帮助，确保他们有秩序地安全 上车———这就是地铁站务员的工作。
深圳地铁概况
• 深圳地下铁路轨道交通现时由深圳地铁有限公司 深圳龙岗地铁有限公司、 深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司 深圳地铁有限公司 深圳龙岗地铁有限公司、 港铁轨道交通（深圳）有限公司负责兴建。并且有各自的LOGO。 深圳地铁 港铁轨道交通（深圳）有限公司 与港铁东铁线均接驳到罗湖站 罗湖口岸 罗湖站。罗湖口岸 罗湖站 罗湖口岸为深圳经济特区与香港特别行政区 边界的陆路口岸之一，乘客可通过铁路到达该口岸，过关后可换乘港铁东铁 线。同时，深圳地铁“福田口岸”站与港铁东铁线落马洲站 落马洲站也已实现接驳。 落马洲站 除此之外，深圳地铁罗宝线亦可到达深圳市著名旅游点“世界之窗”，是为 深圳地铁第一期工程中罗宝线之终点站（现已开通至“深大”）。 深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路 地道服务， 地道服务 贴心一路”。车厢内的报站以及站 台内的语音提示，依次采取普通话 普通话 国语）、粤语、英语。 ）、粤语 国语）、粤语、英语 早期规划 随着深圳市人口的日益增加，深圳市路面压力也不断增大，以致路面塞 车情况经常发生，深圳市在1993年便成立了“深圳市城市铁路客运系统（地 铁）建设领导小组办公室”，以规划深圳市交通的进一步发展。1998年5月 中华人民共和国国家计划委员会（现称“中华人民共和国国家发展和改革委 员会”）批准“深港罗湖、福田/落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建 议书，工程获得立项，并更名为“深圳地铁一期工程”；同年7月，深圳市地 铁有限公司经工商注册正式成立，同时撤消“深圳市城市铁路客运系统（地 铁）建设领导小组办公室”；8月，深圳地铁一期工程可行性研究报告通过专 家评审
• • • •
工作时间
• 每天八个小时———上午6：00到下午2： 00或者下午2：00到运行结束，在地铁站几 十米的站厅来回走动，巡视周围，为需要 的乘客提供帮助，确保他们有秩序地安全 上车———这就是地铁站务员的工作。
用三大理念指导轨道交通建设(深圳)课件
05
深圳轨道交通建设的未来 展望
绿色发展目标
绿色出行
深圳轨道交通建设应致力于提供 更加便捷、环保的出行方式，鼓 励市民选择公共交通，减少私家
车出行，降低碳排放。
节能环保
在轨道交通建设和运营过程中， 应注重节能减排，采用环保材料 和节能技术，减少对环境的影响
。
生态保护
在轨道交通线路规划中，应尽量 避开生态环境敏感区域，减少对 自然环境的破坏，保护生态多样
管理模式创新
要点一
总结词
通过优化管理流程，提高轨道交通建设的效率和质量。
要点二
详细描述
管理模式创新是实现轨道交通建设高效运作的关键。可以 采用项目管理方法、精益建造理论等先进的管理理念和方 法，优化轨道交通建设的管理流程。例如，采用项目管理 方法可以明确项目目标、任务分工和进度计划，确保项目 按期完成；采用精益建造理论可以减少浪费、降低成本和 提高质量，提升轨道交通建设的社会效益和经济效益。
用三大理念指导轨道交通建 设(深圳)课件
目录
• 引言 • 绿色理念在轨道交通建设中的应用 • 人文理念在轨道交通建设中的体现
目录
• 创新理念在轨道交通建设中的实施 • 深圳轨道交通建设的未来展望
01
引言
目的和背景
01
02
目的
背景
探讨如何运用三大理念指导深圳轨道交通建设，提高建设质量和运营 效率，促进城市可持续发展。
融资模式创新
总结词
通过探索新的融资渠道，降低轨道交通建设的资金成本 。
详细描述
融资模式创新是解决轨道交通建设资金问题的有效途径 。可以采用PPP模式、发行债券、股权融资等多元化的 融资方式，吸引更多的社会资本参与轨道交通建设。通 过融资模式创新，可以降低政府的财政压力，提高轨道 交通建设的效率和灵活性。同时，社会资本的参与也可 以推动轨道交通产业的市场化进程，促进轨道交通产业 的可持续发展。
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1）列车编组：A型车，6辆编组、四动两拖； 2）车辆最高运行速度为100km/h； 3）系统最大设计能力30对/h； 4）正线最小曲线半径为450m，最大纵坡30%； 5）噪声控制标准严于国家标准，力争达到国际先进水平。
ppt课件
10
沿线物业综合开发研究
结合轨道交通，同步进行 沿线物业综合开发研究，以实 现轨道建设带动城市建设协调 发展的目的，实现土地价值最 大化。
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29
经营成本
收入
ppt课件
12
一、项目概况
二、轨道交通与城市发展研究成果
三、留给未来的思考
ppt课件
13
沿线物业综合开发研究成果（1）
结合轨道优化沿线分区规划
基于对法定图则的理解和对城市
规划的研究，对沿线各区段进行空间
形态疏密相间，具有时代感、节奏
松岗、公明
商住、商业混合功 能，职住平衡地区
组 团 绿 廊
感，再现凝固的音乐。
光明新城 深圳重要的城市副中心，创 新型高新产业基地及其配套
服务区，承接香港、辐射东
组团绿廊
莞的生产性服务中心，深港 大都会独大具浪特色的生态旅游
高密度
石岩
区
职住平衡，考虑周边
产业升级
中高密度 中密度
中低密度
体现周边环境特征， 发展中密度生态住区
龙华新城
综合枢纽，中心
低密度
ppt课件
区居住配套
14
合水口站
合水口社区中心
社区级
公明广沿场站线物公明业片综区综合合中开心发研究成果（片2区）级
一般接驳站 交通接驳站
居住、商业服务 商业服务、居住、行政办公
3、政府授权项目公司经营6号线30年，期满后将相关资产无偿 移交给市政府指定机构。
4、项目公司负责提供沿线重点地块规划设计的优化建议，市政
府将部分沿线土地增值收益以现金方式补偿给项目公司，以实现其
财务平衡。
ppt课件
5
项目概况
深圳地铁6号线全线长37.85km，其中高架段长 31.41km,地下段长6.44k,共设车站20座。全线设长 圳车辆基地一处。总投资157亿。深圳市政府授权项 目公司特许经营30年。
0 -10000
比，日客流增加16%，高峰小时客流增
-20000
-30000
加13%。该成果已纳入《深圳市轨道交
-40000
-50000
远期晚高峰小时客流断面图
通6号线工程可行性研究客流预测》并
ppt课件 于2011年9月8号通过专家评审。 9
地铁6号线主要技术标准
6号线研究过程中，通过对车辆选型、资源共享及供电等进行 了专题研究，确定了以下技术标准：
50000
深圳北至松岗方向
40000
松岗至深圳北方向
客流预测采用规划优化建议成
30000
20000
果，预测结果与 三期规划客流预测相
10000
松岗站-溪头 站
山门站-马田 站
合水站-公明 广场站
新围站-楼村 站
光明北站-荔 林站
光明中心站观光站
长圳站-上屋 北站
石岩站-大浪 站
元芬站-上塘 站
红山站-深圳 北站
荔林站 光 松明 岗中 站心站
光明新区人才聚居区 综合定位 松 光岗 明片 新区综 城合 市中 综心 合中心组成部分
片区级 规划能级 城 片市 区级
片区接驳站 交通能级 综交合通交接通驳枢站纽
居住、商业服务、休闲娱乐 功能策划 商商业业服服务务、、居商住务、居住
观 溪光 头站 站
溪 光头 明社 新区 区中 综心 合中心
北京大岳咨询公司
ppt课件
3
一、项目概况
二、进步和成果 三、留给未来的思考
ppt课件
4
投融资模式及策略研究背景
1、政府授权市地铁集团为项目发起人，通过一定的程序选择拥有 丰富经验和雄厚资金实力的社会投资人，共同组建项目公司，负责6 号线项目的建设、运营和相关资源的开发。
2、双方股权比例为51%：49%，由项目发起人控股。
长 山圳 门站 站 上 马屋 田北 站站 合水口站 石 公岩 明站 广场站 大浪站 元 新芬 围站 站
7
工程可行性研究
突破传统，采用建地铁就是建城 市的设计理念，使轨道交通引导城市 规划、服务城市规划、大容量公共交 通优先。力求地铁与物业无缝衔接。
ppt课件
8
工程可行性研究成果（1）
深圳地铁6号客流预测
项目
年度
初期 （2019年）
近期 （2026年）
远期 （2041年）
长度（km）
37.9
37.9
ppt课件
6
委托专业咨询机构进行三位一体的研究
地铁6号线是深圳市轨道交通投融资改革试点线路，由 市发改委牵头，会同市规土委、市交委、地铁集团公司、 港铁公司，同步开展了项目工程可行性研究、沿线物业综 合开发及投融资模式研究。
轨道交通引 导城市发展
轨道站点资 源整合提升
ppt课件
可持续发展 投融资模式
新围站 楼村站
沿线站点用地性质规划 公明片区公共活动中心
片区级
一般接驳站
公共服务（文体、展览）、 居住、商业服务
光明新区城市综合中心组成部分
城市级
一般接驳站
商务、商业、居住
光明通北站过沿线光明站新区点城周市综边合中城心市组成规部分划、交片通区级规划、一车般站接驳级站别综休合闲娱定乐、位商研业服究务、 。居住
TOD模式在深圳地铁6号线的研究 与实践案例分析
深圳地铁集团有限公司 首席规划师 刘 卡 丁 liukading@
ppt课件
1
创新的分类
1、创造新的工艺、技术和材料 2、创造新的客户
3、创造新的经营模式
ppt课件
2
深圳地铁6号线可持续发展模式 集体创作团队
深圳市轨道办 市发改委、规划国土委、交委、法制办 深圳市地铁集团公司 中铁二院设计集团公司 AECOM国际咨询公司
• 沿线潜在地块梳理； • 沿线规划优化建议； • 沿线房地产市场调研； • 选定地块价值分析； • 重点发展地块发展组合建议； • 重点发展地块概念性设计。
ppt课件
11
投融资模式及策略研究
探索解决轨道交通建设和运营的市场化问题（PPP）， 缓解政府财政压力，走出运营亏损补贴的困境，实现可持 续发展。
37.9
客运量（万人次/日）
45.4
81.2
126.3
周转量（万人公里/日）
580.0
1114.2
1549.7
平均运距（km/人次）
12.8
13.7
12.3
客运强度（万人/km）
1.2 0
2.14
3.33
早高峰最大断面（万人/h）
1.72
2.78
4.03
晚高峰最大断面（万人/h）
1.79
2.93
4.22
ppt课件
10
沿线物业综合开发研究
结合轨道交通，同步进行 沿线物业综合开发研究，以实 现轨道建设带动城市建设协调 发展的目的，实现土地价值最 大化。
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29
经营成本
收入
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12
一、项目概况
二、轨道交通与城市发展研究成果
三、留给未来的思考
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13
沿线物业综合开发研究成果（1）
结合轨道优化沿线分区规划
基于对法定图则的理解和对城市
规划的研究，对沿线各区段进行空间
形态疏密相间，具有时代感、节奏
松岗、公明
商住、商业混合功 能，职住平衡地区
组 团 绿 廊
感，再现凝固的音乐。
光明新城 深圳重要的城市副中心，创 新型高新产业基地及其配套
服务区，承接香港、辐射东
组团绿廊
莞的生产性服务中心，深港 大都会独大具浪特色的生态旅游
高密度
石岩
区
职住平衡，考虑周边
产业升级
中高密度 中密度
中低密度
体现周边环境特征， 发展中密度生态住区
龙华新城
综合枢纽，中心
低密度
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区居住配套
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合水口站
合水口社区中心
社区级
公明广沿场站线物公明业片综区综合合中开心发研究成果（片2区）级
一般接驳站 交通接驳站
居住、商业服务 商业服务、居住、行政办公
3、政府授权项目公司经营6号线30年，期满后将相关资产无偿 移交给市政府指定机构。
4、项目公司负责提供沿线重点地块规划设计的优化建议，市政
府将部分沿线土地增值收益以现金方式补偿给项目公司，以实现其
财务平衡。
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5
项目概况
深圳地铁6号线全线长37.85km，其中高架段长 31.41km,地下段长6.44k,共设车站20座。全线设长 圳车辆基地一处。总投资157亿。深圳市政府授权项 目公司特许经营30年。
0 -10000
比，日客流增加16%，高峰小时客流增
-20000
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加13%。该成果已纳入《深圳市轨道交
-40000
-50000
远期晚高峰小时客流断面图
通6号线工程可行性研究客流预测》并
ppt课件 于2011年9月8号通过专家评审。 9
地铁6号线主要技术标准
6号线研究过程中，通过对车辆选型、资源共享及供电等进行 了专题研究，确定了以下技术标准：
50000
深圳北至松岗方向
40000
松岗至深圳北方向
客流预测采用规划优化建议成
30000
20000
果，预测结果与 三期规划客流预测相
10000
松岗站-溪头 站
山门站-马田 站
合水站-公明 广场站
新围站-楼村 站
光明北站-荔 林站
光明中心站观光站
长圳站-上屋 北站
石岩站-大浪 站
元芬站-上塘 站
红山站-深圳 北站
荔林站 光 松明 岗中 站心站
光明新区人才聚居区 综合定位 松 光岗 明片 新区综 城合 市中 综心 合中心组成部分
片区级 规划能级 城 片市 区级
片区接驳站 交通能级 综交合通交接通驳枢站纽
居住、商业服务、休闲娱乐 功能策划 商商业业服服务务、、居商住务、居住
观 溪光 头站 站
溪 光头 明社 新区 区中 综心 合中心
北京大岳咨询公司
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3
一、项目概况
二、进步和成果 三、留给未来的思考
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4
投融资模式及策略研究背景
1、政府授权市地铁集团为项目发起人，通过一定的程序选择拥有 丰富经验和雄厚资金实力的社会投资人，共同组建项目公司，负责6 号线项目的建设、运营和相关资源的开发。
2、双方股权比例为51%：49%，由项目发起人控股。
长 山圳 门站 站 上 马屋 田北 站站 合水口站 石 公岩 明站 广场站 大浪站 元 新芬 围站 站
7
工程可行性研究
突破传统，采用建地铁就是建城 市的设计理念，使轨道交通引导城市 规划、服务城市规划、大容量公共交 通优先。力求地铁与物业无缝衔接。
ppt课件
8
工程可行性研究成果（1）
深圳地铁6号客流预测
项目
年度
初期 （2019年）
近期 （2026年）
远期 （2041年）
长度（km）
37.9
37.9
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6
委托专业咨询机构进行三位一体的研究
地铁6号线是深圳市轨道交通投融资改革试点线路，由 市发改委牵头，会同市规土委、市交委、地铁集团公司、 港铁公司，同步开展了项目工程可行性研究、沿线物业综 合开发及投融资模式研究。
轨道交通引 导城市发展
轨道站点资 源整合提升
ppt课件
可持续发展 投融资模式
新围站 楼村站
沿线站点用地性质规划 公明片区公共活动中心
片区级
一般接驳站
公共服务（文体、展览）、 居住、商业服务
光明新区城市综合中心组成部分
城市级
一般接驳站
商务、商业、居住
光明通北站过沿线光明站新区点城周市综边合中城心市组成规部分划、交片通区级规划、一车般站接驳级站别综休合闲娱定乐、位商研业服究务、 。居住
TOD模式在深圳地铁6号线的研究 与实践案例分析
深圳地铁集团有限公司 首席规划师 刘 卡 丁 liukading@
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1
创新的分类
1、创造新的工艺、技术和材料 2、创造新的客户
3、创造新的经营模式
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2
深圳地铁6号线可持续发展模式 集体创作团队
深圳市轨道办 市发改委、规划国土委、交委、法制办 深圳市地铁集团公司 中铁二院设计集团公司 AECOM国际咨询公司
• 沿线潜在地块梳理； • 沿线规划优化建议； • 沿线房地产市场调研； • 选定地块价值分析； • 重点发展地块发展组合建议； • 重点发展地块概念性设计。
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11
投融资模式及策略研究
探索解决轨道交通建设和运营的市场化问题（PPP）， 缓解政府财政压力，走出运营亏损补贴的困境，实现可持 续发展。
37.9
客运量（万人次/日）
45.4
81.2
126.3
周转量（万人公里/日）
580.0
1114.2
1549.7
平均运距（km/人次）
12.8
13.7
12.3
客运强度（万人/km）
1.2 0
2.14
3.33
早高峰最大断面（万人/h）
1.72
2.78
4.03
晚高峰最大断面（万人/h）
1.79
2.93
4.22