齿轮箱装配基本知识B
(完整版)齿轮箱
齿轮均采用先进的磨齿工艺，使整机的温升、噪声降低、运转的可靠 性得到提高，传递功率增大。 e、输出方式：带平键的实心轴、带平键的空心轴、胀紧盘联结的空心轴 、花键联结的空心轴、花键联结的实心轴和法兰联结的实心轴。 f、齿轮箱安装方式：卧式、立式、摆动底座式、扭力臂式。
❖ 该齿轮箱中的齿轮传动采用油池浸油润滑，大轮齿的轮齿浸入油池中， 靠它把润滑油带到啮合处进行润滑。滚动轴承采用润滑脂润滑，为了 防止箱体内的润滑油进入轴承，应在轴承和齿轮之间设置封油环。轴 伸出的轴承端盖孔内装有密封元件，对防止箱内润滑油泄漏以及外界 灰尘、异物浸入箱体，具有良好的密封效果。
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齿轮箱结构原理及故障分析
海南金海浆纸业有限公司 扩建中心SAP/PdM处-符永富
序
齿轮箱结构及原理
齿轮箱是一种动力传达机构，它可将电动机的 转数转换到所要的转数，并能改变转矩。在目前用 于传递动力与运动的机构中，齿轮箱的应用范围相 当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到 它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑 用的重型机械，机械工业所用的加工机器及自动化 生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其 应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度 传输都可以见到齿轮箱的应用。因此广泛应用在速 度与扭矩的转换设备。
1．箱体结构
❖ 齿轮箱的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置 的正确性，因而轴孔必须精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度， 以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。为了增加箱体的刚度，通常在 箱体上制出筋板。
❖ 为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成削分式。剖分面一般 取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以便于加工。箱盖和箱座 之间用螺栓联接成一整体，为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承 座孔，并增加轴承支座的刚性，应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔 位置时，应注意留出扳手空间。
齿轮箱组装
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齿轮箱组装
步骤8： 放入大齿轮。
大齿轮位置需在短轴的 中心。
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步骤9： 装置偏心齿轮。
三个齿轮的凸面方向需 一致，顺序不可颠倒。
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步骤10： 取出齿轮箱公座，将马 达放入。 取出减速齿轮备用。
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步骤11： 将减速齿轮装于公座的 轴上，凸面朝外。
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齿轮箱组装
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齿轮箱组装
步骤1： 取出马达及蜗杆齿轮。
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步骤2： 将蜗杆齿轮以铁锤轻轻 敲入马达轴心。
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步骤3： 蜗杆齿轮底部与马达外 壳保持1至2mm。
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步骤4： 以电池测试马达是否可 正常运转。
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步骤5： 取出短轴，在短轴的中 心做上记号。 轴的中心点为大齿轮的 位置。
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步骤6： 取出平齿轮、大齿轮及 偏心齿轮。 组装顺序为： 平齿轮→大齿轮→偏心 齿轮
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步骤7： 平齿轮凸面朝上，将短 轴敲入齿轮中心。 再以压条将平齿轮压至 轴的中心周围。
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步骤12： 将齿轮箱母座装上，完 成齿轮箱组装。 别忘了在齿轮上加润滑 油润滑，齿轮箱可以运 转地更顺利。
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步骤13： 再次连接电池测试是否 能正常运转。
齿轮箱设计基础知识
目录1 机械制图基础知识 (1)1.1 尺寸注法的常用简化表示法 (1)1.2 中心孔表示法 (5)1.2.1 75°、90°中心孔 (6)1.2.2 60°中心孔 (7)1.3 退刀槽 (8)1.4 焊缝 (9)1.5 装配通用技术条件 (11)1.5.1 连接装配方式 (11)1.5.2 滚动轴承的装配 (12)1.5.3 齿轮与齿轮箱装配 (13)2 螺纹及螺纹连接 (14)2.1 螺纹的标记方法 (14)2.2 螺塞与连接螺孔尺寸 (14)2.3 孔沿圆周的配置 (15)2.4 螺栓和螺钉通孔尺寸 (15)2.5 六角螺栓和六角螺母用沉孔尺寸 (15)2.6 普通螺纹的余留长度 (15)2.7 扳手空间 (16)3 键连接 (18)3.1 平键键槽的尺寸与公差 (18)3.2 普通平键的尺寸与公差 (19)4 轴承的选型 (20)4.1 轴承的分类 (20)4.2 轴承与轴的配合 (20)4.3 轴承与外壳的配合 (21)4.4 配合表面的粗糙度和形位公差 (22)4.5 选择润滑油或润滑脂的一般原则 (23)4.6 轴承配置 (23)5 渐开线圆柱齿轮 (28)5.1 渐开线圆柱齿轮模数 (28)5.2 传动参数选择 (28)5.3 变位齿轮传动 (29)5.4 最少齿数 (31)5.5 标准齿轮传动的几何计算 (31)5.6 高变位齿轮传动的几何计算 (32)5.7 角变位齿轮传动的几何计算 (33)5.8 端面重合度的确定 (35)6 减速器设计 (37)6.1 焊接箱体钢板厚度及焊接尺寸 (37)6.2 箱体结构设计 (37)6.3 减速器附件 (41)6.3.1 油尺和油尺套 (41)6.3.2 透气塞 (42)6.3.3 通气罩 (42)6.3.4 螺塞 (43)6.3.5 视孔盖 (43)6.4 齿轮传动的润滑 (43)6.5 减速器技术要求 (44)7 齿轮传动设计计算 (46)7.1 轮齿受力计算 (46)7.2 齿轮主要尺寸的初步确定 (47)7.2.1 齿面接触强度 (47)7.2.2 初步确定模数、齿数 (48)7.3 齿轮疲劳强度校核计算 (49)7.3.1 齿面接触强度校核 (49)7.3.2 轮齿弯曲强度校核 (54)7.4 计算例题 (55)8 轴的设计计算 (59)8.1 轴的材料 (60)8.2 初步确定轴端直径 (60)8.3 按弯扭合成强度计算轴的强度 (61)8.3.1 画出轴的受力简图 (61)8.3.2 作出受力图及弯矩、扭矩图 (61)8.3.3 确定危险截面 (61)8.3.4 确定材料许用弯曲应力 (62)8.3.5 按弯扭合成强度计算轴颈 (62)8.4 精确强度校核计算 (63)8.4.1 疲劳强度安全系数校核 (63)8.4.2 静强度安全系数校核 (69)8.5 轴的弯曲刚度校核 (69)9 键的强度计算 (71)10 轴承的选型计算 (72)机械制图及齿轮箱设计基础知识1 机械制图基础知识1.1 尺寸注法的常用简化表示法简化后简化前成组要素尺寸注法在同一图形中，对于尺寸相同的孔、槽等成组要素，可仅在一个要素上注出其尺寸和数量倒角注法在不致引起误解时，零件图中的倒角可以省略不画，其尺寸也可以简化标注孔的各类孔旁注法（光孔、螺纹孔、沉孔等）可采用旁注和符号相结合的方法标注。
齿轮箱基础知识培训讲义
齿轮箱基础知识培训讲义一、齿轮箱的结构齿轮箱通常由外壳、输入轴、输出轴、齿轮组、轴承、密封件等组成。
其中，外壳是齿轮箱的外部保护壳，用于承载和保护内部结构。
输入轴和输出轴分别用于连接传动源和传动目标，齿轮组则是齿轮箱的核心部件，通过齿轮的啮合传递动力。
轴承和密封件则用于支撑和密封齿轮箱内部的零部件。
二、齿轮箱的工作原理齿轮箱的工作原理是利用齿轮的啮合来传递动力。
当输入轴带动输入齿轮旋转时，通过齿轮的啮合，输出轴的齿轮也会被带动旋转，从而实现动力的传递。
同时，通过不同大小齿轮的组合，还可以实现不同转速和转矩的传递。
齿轮箱的工作原理比较简单，但是需要注意的是在使用过程中避免超载和过速运转，以免造成齿轮箱的损坏。
三、齿轮箱的常见故障1. 齿轮磨损：由于齿轮箱长期工作在高负荷下，齿轮表面会出现磨损，严重影响齿轮箱的传动效率和使用寿命。
2. 轴承损坏：轴承是齿轮箱的关键支撑部件，长期高速运转容易导致轴承的损坏，严重影响齿轮箱的正常运转。
3. 油封漏油：油封是齿轮箱内部的重要密封件，如果发生漏油，会导致齿轮箱内部润滑不良，加剧齿轮的磨损。
4. 齿轮箱过热：长期高速运转或超载会导致齿轮箱内部温度升高，严重影响齿轮箱的使用寿命。
四、齿轮箱的维护保养1. 定期更换润滑油：齿轮箱内部的齿轮和轴承需要充分润滑，定期更换润滑油可以减少磨损，延长使用寿命。
2. 注意齿轮箱的冷却：当齿轮箱长时间高速运转时，应当注意及时降温，避免齿轮箱过热。
3. 定期检查齿轮箱的密封件：定期检查齿轮箱的密封件是否漏油，如果发现漏油现象，应及时更换密封件。
4. 定期清洗齿轮箱外壳：定期清洗齿轮箱外壳可以有效防止齿轮箱表面积聚灰尘和腐蚀物，延长齿轮箱的使用寿命。
五、结语齿轮箱作为一种常见的机械传动装置，在工业生产中扮演着非常重要的角色。
了解齿轮箱的基本知识，掌握齿轮箱的工作原理，对于正确使用和维护齿轮箱至关重要。
相信通过本文的介绍，读者对齿轮箱的基础知识已经有了一定的了解和掌握，希望能够帮助读者更好地使用和维护齿轮箱。
齿轮箱基础知识培训
选型常识
✓FDL系列液压离合器
FDL系列液压离合器是按额定传递扭矩标定的（ 如：FDL250，表示其额定传递能力为250Kg.m） ，传递扭矩计算方法如下：
选型常识
✓高弹性联轴器
保证传递扭矩小于等于额定扭矩
式中：
4、功率单位换算
三、技术协议常用知识
• 原动机： 类型：柴油机、电动机 额定功率、转速、转向、飞轮（详见附表1） 及罩壳尺寸
• 负载： 类型：固定桨、CPP、PTO、泥浆泵，清水泵 功率、转速或减（增）速比、旋转方向
技术协议常用知识
齿轮箱结构形式：
同中心、水平异心、垂直异心、垂直偏心
是否带离合功能，是否一进多出（布置形式）
带PTO时必须明确主、辅输出之间的最小中心 距。
技术协议常用知识
• 控制方式：
• 手动：一般采用推拉软绳实现远距离操 纵
选型常识
选型举例
例如某用户若选用重潍柴的CW6200ZC 柴油机，其额定功率为600Kw， 额定转 速为1000r/min，则柴油机的输出传递能 力P/n为：
此时若用户需选用4：1以下齿轮箱则可以 选用J900A系列齿轮箱，因为该系列齿轮 箱最小传递能力4：1时为0.629kw/rpm， 刚好略大于柴油机的传递能力。
齿轮箱基础知识培训
2020年8月5日星期三
主要内容 一、船用齿轮箱常识介绍 二、选型须知 三、技术协议常用知识 四、扭振计算需要参数
一、船用齿轮箱常识
（一）、船用齿轮箱常用命名规则
1. “FD”代表发达，“J”代表加强型，“D”代表大速比， “T”代表特大速比，数字代表齿轮箱设计基准速比的 传递能力（转速1000转时额定传递功率，单位：马 力）：
2.齿轮、齿轮轴类零件一般采用优质低碳合金钢（ 20CrMnMoH、20CrMnTi、17CrNiMo6）锻造、 渗碳淬火处理。齿轮精度一般要求7级以上，齿轮 箱传递效率在96％以上
齿轮箱设计基础知识
目录1 机械制图基础知识 (1)1.1 尺寸注法的常用简化表示法 (1)1.2 中心孔表示法 (3)1.2.1 75°、90°中心孔 (4)1.2.2 60°中心孔 (5)1.3 退刀槽 (6)1.4 焊缝 (7)1.5 装配通用技术条件 (9)1.5.1 连接装配方式 (9)1.5.2 滚动轴承的装配 (10)1.5.3 齿轮与齿轮箱装配 (11)2 螺纹及螺纹连接 (12)2.1 螺纹的标记方法 (12)2.2 螺塞与连接螺孔尺寸 (12)2.3 孔沿圆周的配置 (13)2.4 螺栓和螺钉通孔尺寸 (13)2.5 六角螺栓和六角螺母用沉孔尺寸 (13)2.6 普通螺纹的余留长度 (13)2.7 扳手空间 (14)3 键连接 (16)3.1 平键键槽的尺寸与公差 (16)3.2 普通平键的尺寸与公差 (17)4 轴承的选型 (18)4.1 轴承的分类 (18)4.2 轴承与轴的配合 (18)4.3 轴承与外壳的配合 (19)4.4 配合表面的粗糙度和形位公差 (20)4.5 选择润滑油或润滑脂的一般原则 (21)5 渐开线圆柱齿轮 (25)5.1 渐开线圆柱齿轮模数 (25)5.2 传动参数选择 (26)5.3 变位齿轮传动 (27)5.4 最少齿数 (28)5.5 标准齿轮传动的几何计算 (28)5.6 高变位齿轮传动的几何计算 (30)5.7 角变位齿轮传动的几何计算 (31)5.8 端面重合度εα的确定 (33)6 减速器设计 (35)6.1 焊接箱体钢板厚度及焊接尺寸 (35)6.2 箱体结构设计 (35)6.3 减速器附件 (39)6.3.1 油尺和油尺套 (39)6.3.2 透气塞 (40)6.3.3 通气罩 (40)6.3.4 螺塞 (40)6.3.5 视孔盖 (41)6.4 齿轮传动的润滑 (41)6.5 减速器技术要求 (42)7 齿轮传动设计计算 (43)7.1 轮齿受力计算 (43)7.2 齿轮主要尺寸的初步确定 (44)7.2.1 齿面接触强度 (44)7.2.2 初步确定模数、齿数 (45)7.3 齿轮疲劳强度校核计算 (45)7.3.1 齿面接触强度校核 (45)7.3.2 轮齿弯曲强度校核 (51)7.4 计算例题 (52)8 轴的设计计算 (55)8.2 初步确定轴端直径 (56)8.3 按弯扭合成强度计算轴的强度 (57)8.3.1 画出轴的受力简图 (57)8.3.2 作出受力图及弯矩、扭矩图 (57)8.3.3 确定危险截面 (57)8.3.4 确定材料许用弯曲应力 (57)8.3.5 按弯扭合成强度计算轴颈 (58)8.4 精确强度校核计算 (58)8.4.1 疲劳强度安全系数校核 (58)8.4.2 静强度安全系数校核 (63)8.5 轴的弯曲刚度校核 (63)9 键的强度计算 (65)10 轴承的选型计算 (66)机械制图及齿轮箱设计基础知识1 机械制图基础知识1.1 尺寸注法的常用简化表示法1.2 中心孔表示法1.2.1 75°、90°中心孔1.2.2 60°中心孔1.3 退刀槽1.4 焊缝1.5 装配通用技术条件1.5.1 连接装配方式2 螺纹及螺纹连接2.1 螺纹的标记方法2.2 螺塞与连接螺孔尺寸2.3 孔沿圆周的配置2.4 螺栓和螺钉通孔尺寸2.5 六角螺栓和六角螺母用沉孔尺寸2.6 普通螺纹的余留长度2.7 扳手空间3 键连接3.1 平键键槽的尺寸与公差3.2 普通平键的尺寸与公差4 轴承的选型4.1 轴承的分类4.2 轴承与轴的配合4.3 轴承与外壳的配合4.4 配合表面的粗糙度和形位公差4.5 选择润滑油或润滑脂的一般原则4.6 轴承配置5 渐开线圆柱齿轮5.1 渐开线圆柱齿轮模数5.2 传动参数选择5.3 变位齿轮传动5.4 最少齿数5.5 标准齿轮传动的几何计算5.8 端面重合度εα的确定6 减速器设计6.1 焊接箱体钢板厚度及焊接尺寸6.2 箱体结构设计6.3 减速器附件6.3.1 油尺和油尺套6.3.2 透气塞6.3.3 通气罩6.3.4 螺塞6.3.5 视孔盖6.4 齿轮传动的润滑6.5 减速器技术要求7 齿轮传动设计计算7.1 轮齿受力计算7.2 齿轮主要尺寸的初步确定7.2.1 齿面接触强度7.2.2 初步确定模数、齿数m n=（0.016−0.0315）∙aZ1 COSβ=2am n（1+u）=Z1 Z2=i∙Z17.3 齿轮疲劳强度校核计算7.3.1 齿面接触强度校核在齿面接触强度核算时，小齿轮和大齿轮的许用接触应力要分别计算。
齿轮箱设计基础知识
目录1 机械制图基础知识 (1)1.1 尺寸注法的常用简化表示法 (1)1.2 中心孔表示法 (4)1.2.1 75°、90°中心孔 (5)1.2.2 60°中心孔 (6)1.3 退刀槽 (7)1.4 焊缝 (8)1.5 装配通用技术条件 (10)1.5.1 连接装配方式 (10)1.5.2 滚动轴承的装配 (11)1.5.3 齿轮与齿轮箱装配 (12)2 螺纹及螺纹连接 (13)2.1 螺纹的标记方法 (13)2.2 螺塞与连接螺孔尺寸 (13)2.3 孔沿圆周的配置 (14)2.4 螺栓和螺钉通孔尺寸 (14)2.5 六角螺栓和六角螺母用沉孔尺寸 (14)2.6 普通螺纹的余留长度 (14)2.7 扳手空间 (15)3 键连接 (17)3.1 平键键槽的尺寸与公差 (17)3.2 普通平键的尺寸与公差 (18)4 轴承的选型 (19)4.1 轴承的分类 (19)4.2 轴承与轴的配合 (19)4.3 轴承与外壳的配合 (20)4.4 配合表面的粗糙度和形位公差 (21)4.5 选择润滑油或润滑脂的一般原则 (22)4.6 轴承配置 (22)5 渐开线圆柱齿轮 (27)5.1 渐开线圆柱齿轮模数 (27)5.2 传动参数选择 (27)5.3 变位齿轮传动 (28)5.4 最少齿数 (30)5.5 标准齿轮传动的几何计算 (30)5.6 高变位齿轮传动的几何计算 (31)5.7 角变位齿轮传动的几何计算 (32)5.8 端面重合度的确定 (34)6 减速器设计 (36)6.1 焊接箱体钢板厚度及焊接尺寸 (36)6.2 箱体结构设计 (36)6.3 减速器附件 (40)6.3.1 油尺和油尺套 (40)6.3.2 透气塞 (41)6.3.3 通气罩 (41)6.3.4 螺塞 (42)6.3.5 视孔盖 (42)6.4 齿轮传动的润滑 (42)6.5 减速器技术要求 (43)7 齿轮传动设计计算 (45)7.1 轮齿受力计算 (45)7.2 齿轮主要尺寸的初步确定 (45)7.2.1 齿面接触强度 (45)7.2.2 初步确定模数、齿数 (46)7.3 齿轮疲劳强度校核计算 (47)7.3.1 齿面接触强度校核 (47)7.3.2 轮齿弯曲强度校核 (52)7.4 计算例题 (53)8 轴的设计计算 (56)8.1 轴的材料 (57)8.2 初步确定轴端直径 (57)8.3 按弯扭合成强度计算轴的强度 (58)8.3.1 画出轴的受力简图 (58)8.3.2 作出受力图及弯矩、扭矩图 (58)8.3.3 确定危险截面 (58)8.3.4 确定材料许用弯曲应力 (58)8.3.5 按弯扭合成强度计算轴颈 (59)8.4 精确强度校核计算 (59)8.4.1 疲劳强度安全系数校核 (59)8.4.2 静强度安全系数校核 (65)8.5 轴的弯曲刚度校核 (65)9 键的强度计算 (67)10 轴承的选型计算 (68)机械制图及齿轮箱设计基础知识1 机械制图基础知识1.1 尺寸注法的常用简化表示法简化后简化前成组要素尺寸注法在同一图形中，对于尺寸相同的孔、槽等成组要素，可仅在一个要素上注出其尺寸和数量倒角注法在不致引起误解时，零件图中的倒角可以省略不画，其尺寸也标注孔的旁注法各类孔（光孔、螺纹孔、沉孔等）可采用旁注和符号相结合的方法标注。
船用齿轮箱基础知识培训讲义
飞轮型号 6135 6170 6200 6210
SAE11.5＂ SAE14＂ SAE16＂ SAE18＂ SAE21＂
附表1 飞轮尺寸
定位止口 φ370
螺孔分布圆
螺孔数量及 大小
备注
φ405
12-φ11 分6组分布
φ462
φ505
12-φ15 分6组分布
在使用应急装置时，齿轮箱操纵手柄必须在“停” 位，加高齿轮箱油面至油标尺上刻线以上50mm，在不超 过主机额定转速的80%工况下航行。
六、维护、保养和检修
1.齿轮箱大修期为10000小时，出厂后有效封存期为六个 月，如长期存放或停用，应及时检查封存保养。
2.新齿轮箱首次运转30小时后应清洗滤清器，更换清洁的 机油。
船用齿轮箱常识
2. “FD”代表发达，“MA”、“MB”系列代号，数字代表
齿轮箱输入、输出轴中心距(单位：mm)： FD（MA）125、FD（MA）142、FD（MB）170
、FD（MB）242、FD（MB）270
3 . “MG”代表船用齿轮箱，数字代表齿轮箱设计基准
速比的传递能力（转速1000转时额定传递功率，单 位：马力）： MG80、MG120、MG135、MG200、MG300。
• 电控：电磁阀型号:34E2-25BY， DC24V，I=0.94mA
• 气控：操纵空气压力0.5~1.0Mpa
注：电控和气控均带机旁应急手动装置
技术协议常用知识
• 仪器、仪表:
• 明确信号类型、数量。
• 常用开关量控制器（压力控制器参数 ：YWK-50-C，温度控制器参数：型号 ：WTZK-50-C，触头容量：交流 380V/3.0A、直流220V/2.5A ）
齿轮箱基础知识培训讲义
船用齿轮箱常识
（三）、齿轮箱安装知识 输入端与柴油机的联接一般采用弹性联轴器联结.输
出端一般采用刚性联轴器联结
（四）、船用齿轮箱结构简介
➢主要功能：
• 倒、顺车
并联两套离合器布置，液压操纵换向
• 减速
减速比：大齿轮齿数/小齿轮齿数
• 离合
多片湿式摩擦离合器，接排柔和，减小换向冲击
• 承受螺旋桨推力
2.齿轮、齿轮轴类零件一般采用优质低碳合金钢 （20CrMnMoH、20CrMnTi、17CrNiMo6）锻造、 渗碳淬火处理。齿轮精度一般要求7级以上，齿轮 箱传递效率在96％以上
3.离合器采用液压操纵湿式多片摩擦离合器 4.箱体一般选用灰铸铁（HT200、HT250），单件
生产时用（Q235）钢板焊接
MG32.35、MG36.39、MG39.41、 MG42.45、MG45.49、MG49.54、 MG49.0.76、 MG66.75、MG70.85、MG75.90。
船用齿轮箱常识
（二）、齿轮箱主要零件
1.轴、联轴节类零件一般采用优质合金钢（40Cr、 42CrMoA）锻造、调质处理
扭振计算需要参数
• 主机参数： 厂家、型号、额定功率、额定转速、最低 稳定转速、缸径、缸数、曲柄半径、连杆 长度、单缸往复质量、机械效率、发火顺 序、曲轴曲柄销内、外直径及曲轴材料抗 拉强度、当量系统示意图、转动惯量及扭 转刚度
• 明确信号类型、数量。 • 常用开关量控制器（压力控制器参数：
YWK-50-C，温度控制器参数：型号： WTZK-50-C，触头容量：交流 380V/3.0A、直流220V/2.5A ） • 模拟量传感器（报警信号为无源开关量 信号（触点容量：24V/5A），压力/温 度信号输出为4～20mA标准输出 ）
齿轮装配方法课件(精)
铅丝检验侧隙
(2)接触精度的检验
一般传动齿轮在齿廓的高度上接触斑点不少于30％～50％，在齿廓的宽度上不少 于40％～70％，其位置应在节圆处上下对称分布影响接触精度的主要因素是 齿形制造精度及安装精度。当接触位置正确而接触面积太小时，是由于齿形 误差太大所致，应在齿面上加研磨剂并使两齿轮转动进行研磨，以增加接触 面积。齿形正确而安装有误差造成接触不良的原因及调整方法见表。
圆锥齿轮传动机构的装配调整
3．圆锥齿轮啮合质量的检验 啮合质量的检验包括齿侧间隙的检验和接触斑点的检验。 (1)齿侧间隙的检验
一般采用压铅丝法检验，与圆柱齿轮基本相同。
(2)接触斑点检验 一般用涂色法检验。在无载荷时，接触斑点应靠近轮齿小端；满载时， 接触斑点在齿高和齿宽方向应不少于40％～60％(随齿轮精度而定)。 直齿圆锥齿轮涂色检查时的各种误差情况及调整方法见表。
箱体孔距检验 a)用游标卡尺测量b)用游标卡尺和心棒测量
b）
2．齿轮轴装入箱体 对箱体进行检查。 1)孔距 相互啮合的一对齿轮的安装中心距是影响齿侧间隙的主要因素。箱体孔距的 检验方法如图a是用游标卡尺分别测得d1、d2、L1，、L2，然后计算出中心距A。 2)孔系(轴系)平行度的检验 孔系平行度影响齿轮的啮合位置和面积。检验方法如图b所示。分别测量心 棒两端尺寸L1和L2， L1－L2 就是两孔轴线的平行度误差值。
直齿圆锥齿轮接触斑点状况分析及调整方法
四、齿轮传动机构的修理
齿轮传动机构工作一段时间后，会产生磨损、润滑不良，使磨损加剧。
齿面出现点蚀、胶合和塑性变形，齿侧间隙增大，噪声增加，传动精度降低， 严重时甚至发生轮齿断裂。
(1)齿轮磨损严重或轮齿断裂时，应更换新的齿轮。
(2)如果是小齿轮与大齿轮啮合，一般小齿轮比大齿轮磨损严重，应及时 更换小齿轮，以免加速大齿轮磨损。
齿轮传动装置装配基础知识
齿轮传动装置装配基础知识(总4页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除齿轮传动装置装配基础知识常用的齿轮传动装置有圆柱齿轮、圆锥齿轮和蜗杆蜗轮等三种。
齿轮传动装置正确装配的基本要求是：正确装配和固定→精确保持相对位置→具有啮合间隙→保证工作表面良好接触。
装配正确的齿轮运转时：速度均匀、无振动和噪音。
装配步骤是：①对零件进行清洗、去除毛刺，并按图纸要求检查零件的尺寸、几何形状、位置精度及表面粗糙度等。
②对装配式齿轮（蜗轮），先进行齿轮（蜗轮）的自身装配，并固定之。
③将齿轮（蜗轮）装于轴上，并装配好滚动轴承。
④齿轮—轴（蜗杆、蜗轮—轴）安装就位。
⑤安装后的齿轮接触质量（啮合间隙、接触面积）检查。
（一）圆柱齿轮传动装置的装配1．齿轮与轴的配合齿轮与轴的配合面在压入前应涂润滑油。
配合面为锥形面时，应用涂色法检查接触状况，对接触不良的应进行刮削，使之达到要求。
装配好后的齿轮—轴应检查齿轮齿圈的径向跳动和端面跳动。
2．两啮合齿轮的中心距和轴线平行度的检查（1）中心距的检查 在齿轮轴未装入齿轮箱中以前，可以用特制的游标卡尺来测量两轴承座孔的中心距。
或利用检验心轴和内径千分尺或游标卡尺来进行测量。
（2）轴线平行度的检查 1m 长度上轴线平行度的偏差量为δfx 和δfy （即为轴线平行度），可分别用下面的两式来表示：)/(1000),/(1000m mm bf f m mm b f f y y x x ∆=∆=δδ检查前，先将齿轮轴或检验心轴放置在齿轮箱的轴承座孔内，然后用内径千分尺来测量x方向上轴线的平行度（即两根轴线在1m长度上的中心距的差值），再用水平仪来测量y方向上的轴线的平行度（即两根轴线水平度的差值）。
3．啮合间隙的检查齿轮啮合间隙的功用是储存润滑油、补偿齿轮尺寸的加工误差和中心距的装配误差，以及补偿齿轮和齿轮箱在工作时的热变形和弹性变形。
齿轮箱装配基本知识
4、2齿轮齿面接触检查
齿轮副啮合的接触斑点用涂色法检验， 图为齿轮啮合接触斑点的不同情况： 图a为齿轮传动装配正确时的接触情况； 图b为齿轮传动 副装配后的中心距大于 加工时的齿轮中心距的情况，这是由于 齿轮箱体上两孔的中心距过大，或是由 于轮齿切得过薄所致，这时可将齿轮换 一对，或将箱体的轴承套 压出，换上新 的轴承套重新镗孔； 图c所示的接触情况，是由于装配中心 距小于齿轮副的加工中心距所引起的， 即轮齿切得过厚或箱体孔中心距过小， 改 进的方法同前述； 图10-61d表明了由于齿轮的齿向误差或 箱体孔中心线不平行所引起的齿面接触 情况。此时必须提高箱体孔中心线的平 行度或齿轮副的齿面精 度。
4、3齿侧间隙的检查
1、压铅法 将软铅丝放在齿部对啮处，用黄油粘住，压 住轴承，转动齿轮，铅丝被挤压变形，测量 铅丝厚度，双面即为齿侧间隙。 2、打表法 将一个齿轮固定，转动另一个齿轮，用百分 表打出左右间隙。
4、4 出现问题的调整
1、齿侧间隙过大或过小 2、齿面接触斑点不合适 3、轴向间隙 4、轴承间隙的调整。 5、齿轮啮合同步调整。 6、滑动轴承的接触，间隙调整。
四、装配的调整
4、1 圆柱齿轮的装配调整 、 圆柱齿轮传动装配的主 要技术要求是保证齿轮传 递运动的准确性，相啮合 的轮齿表面接触良好以及 齿侧间隙符合规定等。 为保证齿轮传递运动的 准确性，齿轮装到轴上后， 齿圈的径向跳动和端面跳 动应控制在公差范围内。 在单件小批生产时，可把 装有齿轮的轴放在两顶尖 之间，用百分表进行检查。
3.1.1 FZ800的装配方案
总装 4、1 清理结合面，观察清理各部分内部件。 有否漏装，是否防松，是否紧固等等。 4、2 按各要求涂胶，两部分合箱完成总装。 4、3 装配各外部配件。 总装结束。
齿轮箱的知识
齿轮箱的知识什么是减速机？减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
它也是传动机械的一种。
减速机的作用1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。
2）速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。
减速机的种类一般的减速机有斜齿轮减速机(包括平行轴斜齿轮减速机、蜗轮减速机、锥齿轮减速机等等)、行星减速机、摆线减速机、蜗轮减速机、行星减速机、行星摩擦式机械无级变速机、组合型减速机等等。
还有许多种类如:减速齿轮、减速马达、变速机、电机换向器、电机、减速电机、变速电机、变速箱、变速齿轮箱、齿轮箱、减速齿轮箱、变速器、减速箱、减速器等......都是属于传动机械的一种.常见减速机的种类1）蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。
但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。
2）谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。
输入转速不能太高。
3）行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。
但价格略贵。
减速机选择要点:通用减速机的选择要点通用减速器的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。
相比之下，类型选择比较简单，而准确提供减速机的工况条件，掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。
规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。
1．按机械功率或转矩选择规格（强度校核）通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。
齿轮箱部分(远景培训)
1.叶片位于工作位置和顺桨位置之间的任何位置 5-分钟 平均值(平均风速) 10 m/s 5-秒 平均值 (阵风速度) 19 m/s 2. 叶片位于顺桨位置(当叶轮锁定装置启动时不允许变桨) 5-分钟 平均值(平均风速) 18 m/s 5-秒 平均值 (阵风速度) 27 m/s 重要提示：
4.8.2加热器
在齿轮箱的前部和后部分别设有三个加 热器。当齿轮箱工作环境温度较低时， 为确保齿轮箱内部的润滑油保持在一定 的粘度范围，可使用加热器对齿轮箱润 滑油进行加热。加热器的开与关是通过 系统自动控制的。
4.8.3温度传感器
为了能够时时监控齿轮箱高速端轴承的 温度和润滑油油温,系统安装了三个 PT100温度传感器。这三个温度传感器 时时检测油温和高速端轴承温度的变化。 如果温度过高，超过系统设定的标准值 时，系统会报警或自动采取安全措施保 护风机。
对齿轮箱进行任何维护和检修，必须首先使风力发电机停止工作，各制动器处于制动状态并将叶轮 锁锁定。
如特殊情况，需在风力发电机处于工作状态或齿轮箱处于转动状态下进行维护和检修时（如检查轮 齿啮合、噪音、振动等状态时），必须确保有人守在紧急开关旁，可随时按下开关，使系统刹车。
当处理齿轮箱润滑油或打开任何润滑油蒸汽可能冒出的端盖时，必须穿戴安全面具和手套。当使用 合成油时，这一点特别重要，因为它可能有刺激性并且有害。
4.5齿轮箱技术参数
4.6齿轮箱的工作过程
风作用到叶片上，驱使风轮旋转。旋转的 风轮带动齿轮箱主轴转动将动能输入齿轮 副。经过三级变速，齿轮副将输入的大扭 矩、低转速动能转化成低扭矩、高转速的 动能，通过联轴器传递给发电机。发电机 将输入的动能最终转化为电能并输送到电 网。
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FZ800 总图
β=4°
4 6
β=17°
β=17°
β=4°
过盈热套 过盈热套
2
30
β=9.25°
8
12
4
8
α=30° β=9.25° 6 10
3.1.1 FZ800的装配方案
1、以中箱体为基本，从中箱体放置开始。 1、1 中箱体输入端向下，在平板上放平。 1、2 三个行星轮轴装入，装轴承压板。 1、3 翻身，装齿圈与输入轴，压盖。 1、4 翻身。 第一步骤，装配结束。
3.1.1 FZ800的装配方案
2、以前箱体为放置开始。 2、1 前箱体输入端向下，在方箱上放平。 2、2 三个齿轮热装入。 2、3 装入太阳轮，同步。 2、4 输油管装配 第二步骤装配结束。第一部分装配结束。
3.1.1 FZ800的装配方案
3、以后箱体为放置开始。 3、1 后箱体输出端向下，在方箱上放平。 3、2 轴承，齿轮热套到位。 3、3 将两部件装入后箱体。 3、4 装配大压板，调节间隙。压紧。 第三步骤装配结束。第二部分装配结束
四、装配的调整
4、1 圆柱齿轮的装配调整 、 圆柱齿轮传动装配的主 要技术要求是保证齿轮传 递运动的准确性，相啮合 的轮齿表面接触良好以及 齿侧间隙符合规定等。 为保证齿轮传递运动的 准确性，齿轮装到轴上后， 齿圈的径向跳动和端面跳 动应控制在公差范围内。 在单件小批生产时，可把 装有齿轮的轴放在两顶尖 之间，用百分表进行检查。
产品装配基本知识
----杭州前进风电公司培训课目
一、装配的重要性
机器的装配是整个机器制造工艺过程中的最后一个 环节，它包括装配（部装和总装）、调整、检验和 试验等工作。装配工作十分重要，对机器质量影响 很大。若装配不当，即使所有机器零件加工都合乎 质量要求，也不一定能够装配出合格的、高质量的 机器。反之，当零件制造质量并不十分精良时，只 要装配过程中采用了合适的工艺方法，也能使机器 达到规定的要求。因此，研究和制订合理的装配工 艺规程，采用有效的装配方法，对于保证机器的装 配精度，提高生产率和降低成本，都具有十分重要 的意义。
4、2齿轮齿面接触检查
齿轮副啮合的接触斑点用涂色法检验， 图为齿轮啮合接触斑点的不同情况： 图a为齿轮传动装配正确时的接触情况； 图b为齿轮传动 副装配后的中心距大于 加工时的齿轮中心距的情况，这是由于 齿轮箱体上两孔的中心距过大，或是由 于轮齿切得过薄所致，这时可将齿轮换 一对，或将箱体的轴承套 压出，换上新 的轴承套重新镗孔； 图c所示的接触情况，是由于装配中心 距小于齿轮副的加工中心距所引起的， 即轮齿切得过厚或箱体孔中心距过小， 改 进的方法同前述； 图10-61d表明了由于齿轮的齿向误差或 箱体孔中心线不平行所引起的齿面接触 情况。此时必须提高箱体孔中心线的平 行度或齿轮副的齿面精 度。
3.1.1 FZ800的装配方案
总装 4、1 清理结合面，观察清理各部分内部件。 有否漏装，是否防松，是否紧固等等。 4、2 按各要求涂胶，两部分合箱完成总装。 4、3 装配各外部配件。 总装结束。
3.2 确定装配方法,程序与所需工具 3.2.1 装配方法 热装, 冷装, 压力装配 3.2.2 装配程序 仔细了解装配工艺文件,熟悉全部程序. 3.2.3 确定所需工具 加热设备, 液氮, 压力机,千斤顶.高压泵, 各种胶水,各种通用工具扳手,铜棒等.
二、装配的基本概念
按照规定的技术要求，将零件组装成机器，并经过 调整、试验，使之成为合格产品的工艺过程称为装配。 装配过程一般可分为组件装配、部件装配和总装配。 1）组件装配 将两个以上的零件连接组合成为组 件的过程。例如由轴、齿轮等零件组成的一根传动轴 的装配。 2）部件装配 将组件、零件连接组合成独立机构 （部件）的过程。例如车床床头箱、进给箱等的装配。 3）总装配 将部件、组件和零件连接组合成为整 台机器的过程。
三、装配前的准备工作 装配是机器制造的重要阶段。装配质量的好坏对机 器的性能和使用寿命影响很大。装配不良的机器，将 会使其性能降低，消耗的功率增加，使用寿命减短。 因此，装配前必须认真做好几点准备工作 1）研究和熟悉产品的图纸，了解产品的结构以及 零件作用和相互连接关系，掌握其技术要求。 2）确定装配方法、程序和所需的工具。 3）备齐零件，并进行清洗、涂防护润滑油。
4、3齿侧间隙的检查
1、压铅法 将软铅丝放在齿部对啮处，用黄油粘住，压 住轴承，转动齿轮，铅丝被挤压变形，测量 铅丝厚度，双面即为齿侧间隙。 2、打表法 将一个齿轮固定，转动另一个齿轮，用百分 表打出左右间隙。
4、4 出现问题的调整
1、齿侧间隙过大或过小 2、齿面接触斑点不合适 3、轴向间隙 4、轴承间隙的调整。 5、齿轮啮合同步调整。 6、滑动轴承的接触，间隙调整。
四、基本件的装配
一、齿轮,轴承的热套 1.1 检查毛刺,孔口倒角. 1.2 确定套入方向. 1.3 测量过盈量,并填写记录单 1.4 齿轮加热.同时轴清理,放好 位置. 1.5 热套前,测量孔径,确定是否 有足够的间隙. 1.6 在有足够的间隙的情况下套 入,转动下齿轮以确保端面贴合 到位. 1.7保持位置,二小时以上方可移 动,大件要求时间加长.
3.3备齐各种零件
3.3.1 按明细表从仓库领出各零件 3.3.2 检查各零件是否有明显的磕伤,碰伤, 锈蚀,毛刺,脏等现象.各油孔是否通畅. 3.3.3 核对各零件的标识. 3.3.4 对标识不清,有不合要求现象的零件不 进入装配现场,通知主管领导,处理后,符合要 求方可进入装配. 3.3.5 有要求在装配前去除的毛刺,倒角,倒 棱等,必须在做完后进入装配.
二、当用压力法装配轴承时
1.当装内圈与轴配合,必须均匀用力在内圈(a) 2.当装外圈与孔配合,必须均匀用力在外圈(b) 3.当装内外圈同时与轴及孔配合,必须均匀同时用 力在内外圈(c)
三、紧固件的装配
1、螺栓，螺母在齿轮箱内， 都必须有效的防松。 2、根据要求采用不同的防 松方法。 3、螺栓拧紧按一定排序 （对称）分三遍拧紧。 防松方法：1、弹垫 2、开 口销 3、锁紧垫 4、钢丝防 松 5、厌氧胶 （LOCTATE242，271）