1983年韩国客机被苏—15战斗机击落真相
苏1983年击落韩客机真相机上只有29名美间谍
苏1983年击落韩客机真相机上只有29名美间谍1983年9月1凌晨，一架从美国安克雷奇市飞往汉城的韩国波音747客机在萨哈林上空被苏联空军击落，震惊整个世界，美国媒体称有269名乘客遇难，其中有69名美国公民，美国准备进行报复，世界处于核战边缘。
但是，事件真相并非如此。
多年来一直研究此事的俄军事历史学家科列斯尼科夫教授查阅了许多内部文献，走访了许多当事人，调查发现了整个事件的真相。
他得出的结论是：“可以准确地说，这是北约蓄谋已久、精心准备的一次情报侦察行动。
我们和美国人早已知道这是一架间谍飞机。
事实上，这是一次战斗，死亡的人不是官方公布的269名乘客，而是29名美国间谍。
”1983年9月7日，苏联政府发表声明证实苏军歼击机拦截了波音飞机：“苏联飞行员在制止入侵飞机时无法判断这是一架民航飞机，在深夜，在能见度较差的情况下飞行的飞机没有打开导航灯，而且不回答问询信号。
”这架波音747是在9月1日凌晨进入苏联领空的，此前经常有类似情况发生，最后都得到了和平解决：入侵飞机在做出“迷路”的答复后立即在苏联空军歼击机护送下离开苏联领空。
但是，这架波音飞机不仅没有飞离苏联领空，对苏军警告不理不睬，而且立即进行一系列复杂的机动，远离苏联防空区，飞到了部署有洲际导弹的苏联绝密核潜艇基地上空。
长期以来，军事专家无论如何也不明白，苏军为什么没在波音飞机飞近绝密设施前将其击落或武力迫降到苏联机场。
时任苏联远东军区司令的特列季亚克大将(后升任苏联防空军司令)日前终于透露了这一秘密。
他说：“我是一名身经百战的老将军了，已经什么都不怕了。
20多年过去了，苏联不存在了，秘密也就不存在了。
我觉得是到了说出事实真相的时候了。
第一，从波音飞机进入我们领空的第一分钟开始，我们就掌握了其乘员与北约情报基地和特工机关所有谈话情况。
我们本可多次摧毁这架飞机，但没有做，因为它如果在堪察加上空爆炸，可能会带来不可弥补的损失，可能会引爆潜艇上的核弹药或其他设施，其爆炸强度将超过日本广岛核爆炸；第二，如果我们把波音飞机迫降在我们军事机场，那里部署有装备核武器的战略轰炸机，美国人可能会直接近距离地引爆自己的飞机。
航空法案例分析
1983年前苏联击落韩国民航客机事件1983年9月1日，韩国大韩航空公司波音747KA1007号民航客机在自纽约飞往汉城途中，在前苏联萨哈林岛近海上空被苏联飞机拦截并被两枚导弹击中后坠入日本海，机上240名乘客和29名机组人员，无一幸存。
其中韩国人105名，外国人164名，外国人中有美国人64名，日本人28名。
该机被拦截时偏离航道500公里，进入了前苏联禁飞区。
韩国，美国，日本起初在事故发生的还上进行搜索和救援活动，但没有任何结果。
于是便着手搜索飞机的残骸及牺牲者的遗体和遗物以及飞机的“黑匣子”。
前苏联阻挠这些国家接近萨哈林岛近海，并且自己进行了搜索作业，经过搜索搜集到了飞机的残骸和牺牲者的物品，并将其转给韩国，但是始终没有找到黑匣子，因此查明事故的原因的工作没有多大进展。
事件发生后引起了强烈的国际反应，韩国、美国、加拿大、日本和澳大利亚等国立即请求召集联合国安理会会议。
根据该项请求，1983年9月2日召开了安理会会议，至9月12日讨论了大韩航空班机被击落的事件，46个国家代表出席了会议。
会议上除了包括前苏联在内的几个国家以外，有42个国家发言谴责前苏联击落民航班机的行为。
美国、日本等17个国家提出了内容为指责击落大韩航空班机，并请联合国秘书长调查这一事件的决议案，但遭到前苏联的否决而没有通过。
国际民航组织在韩国和加拿大的请求下，于1983年9月15日、16日在蒙特利尔召开特别会议，通过了谴责前苏联的决议。
该决议宣称，在任何情况下，都决不能允许击落民用航空器。
决议敦促国际民航组织秘书长调查和报告该事件的内容。
同时，为防止类似事故的再度发生，提出修正《芝加哥公约》及附件。
由5名专家组成的调查组，经过两个多月的调查之后指出了下列情况：（1）该客机的驾驶员证件齐全，驾驶员的精神和心理没有受过打击。
在从阿拉斯加安卡雷奇起飞后时，飞机证件和起飞条件合格，一切必要的航行和电子系统正常。
飞机准时起飞，预计可按时到达汉城。
卓长仁劫机案
卓长仁劫机案1983年,从沈阳机场运载105名乘客飞往上海的中国民航296号班机,自沈阳东塔机场起飞后,被机上乘客卓长仨、姜洪军、安卫建、王彦大、吴云飞和高东萍等6名持枪歹徒采用暴力和威胁的方式劫持。
他们用枪射击驾驶舱门锁,破门闯入驾驶舱后,对舱内人员射击,将报务员王永昌和领航员王培富击成重伤。
威逼机长王仪轩和副驾驶员和长林改变航程,并用枪顶着机长的头和威胁乘客要与全杌同归于尽, 还强行乱推驾驶杆，使飞机在颠簸倾斜、忽高忽低(最低离地面600米)的状态下飞行,严重危及着飞机和全机人员的安全。
飞机被迫在我国渤海湾、沈阳、大连和丹东的上空盘旋后飞经朝鲜人民共和国,又飞人了韩国领空,被韩国4架鬼怪式战斗机拦截,迫降在该国的春川军用机场。
飞机降落后,罪犯们又控制飞机和机上人员长达8小时之久，最后向韩国当局缴械并受到拘留。
事发后,韩国有关当局对事实进行了调查,并迅速将情况通知了中国政府和国际民用航空组织理事会。
中国外交部收到通知后,向韩国提出请求按照有关国际条约规定,立即将被劫持的航空器以及机组人员和乘客交给中国民航当局,并将劫机嫌疑犯引渡给中国处理。
国际民用航空组织理事会主席阿萨德•科泰特,秘书长朗贝尔致电韩国当局,表示对中国民航296号班机被非法劫持一事的密切关注,并相信韩国将不遗余力地安全地交还乘客、机组人员和飞机,按国际民用航空组织大会的决议和韩国参加的1970年《关于制止非法劫持航空器的公约》规定对劫机嫌疑犯予以惩处。
随后经韩国民航局局长金彻荣的同意,中国民航局局长沈图率民航工作组一行33人于1983年5月7日赴汉城协商处理这一事件。
经与韩国代表谈判签署了一份关于交还乘客、机组人员和飞机问题的备忘录。
按备忘录规定,被劫持的飞机上的乘客除3名日本乘客回日本外,其余中国乘客和机组人员都先后返回中国。
被劫持的飞机经韩国有关部门作了技术检修后归还了中国。
对于劫机嫌疑犯,韩国拒绝了中国的引渡请求,而坚持由其自行决定进行审讯和实施法律制裁。
[知识]1983年8月31日大韩航空公司空难
![[知识]1983年8月31日大韩航空公司空难](https://img.taocdn.com/s3/m/0c52f017a7c30c22590102020740be1e650ecc34.png)
1983年8月31日傍晚，大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机，执行纽约——汉城定期航班任务。
由于航程太远，中途必须在美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场停留加油并更换机组人员。
当晚11点差5分，以机长千炳寅为首的29名机组人员各就各位。
持有机票的240名旅客全部登上了飞机。
他们来自16个国家和地区，其中有85名南朝鲜人，42名居住在台湾和香港的中国人，27名日本人，21名美国人(其中包括国会议员劳伦斯·麦克唐纳)，14名英国人，10名加拿大人，8名菲律宾人，还有33名其他国籍的人。
这些乘客对号入了座，一个个吃饱喝足，系上了安全带，准备美美地睡上一觉。
晚上11点正，KE007号班机从安克雷奇中途机场起飞。
这架波音747客机像通常那样沿着R20航线作远距离飞行，中间飞经日本，预计次日早晨到达汉城。
R20航线是安克雷奇经东京到汉城的5条北太平洋航线中最靠东北的一条，也是最经济和使用最多的一条，当时每年约有12000架飞机飞这条航线。
KE007的29名机组人员全是韩国人，他们对这条航线都很熟悉。
不过，由于这条航线与苏联边界平行，离苏联领空大约只有15海里，所以驾驶员必须十分谨慎，以免误入苏联领空，招致麻烦。
KE007航班从中途机场起飞两小时以后，不知由于什么原因真的开始偏离航道了。
到9月1日凌晨3点，客机已经偏离了航道500公里，进入了苏联萨哈林岛(库页岛)上空。
该地区是苏联海空军基地，该基地装有洲际核导弹，是苏军的绝密重地。
据说苏联防空部队曾两次试图拦截该飞机，但对方没有反应。
悲剧就这样发生了。
同日凌晨3点26分，苏军歼击机向KE007连发两枚“纳布”式寻热导弹，这种时速相当于音速5倍、重达125磅的自动寻热导弹，一下子就摧毁了KE007的发动机。
4分钟以后，KE007在9000米高空爆炸，机上269名生命就这样伴随着熊熊火光消失在茫茫夜空之中。
这架客机，预定当天早晨5点53分抵达韩国汉城金浦国际机场，也就是说，再往前飞行两个半小时便可到达目的地。
空难介绍
情安全着陆。下了飞机，他们才发现飞机的进气道右侧撕开了一个大洞，
其它部位也出现变形，发动机已无法修复。机头处尽是老鹰的血迹，一片 惨状。目前，我国机场周围已经明令禁止养鸟（如鸽子等），就是为了防
止鸟撞击事件的发生。而有的机场还专门成立了赶鸟队，防止飞鸟进入机
场上空。 一只小小的飞鸟，空中何来那么大的撞击力？从中学物理学的知识
的撞击使油箱爆炸，飞机立即起火燃烧。所有的这一切发生在不到 1分钟的 时间里，为国防部长送行的人还没有离去，他们眼巴巴地看着这架飞机变
成了火海，却来不及抢救。
飞机坠地后，机组的4名成员迅速从驾驶舱的裂口处逃了出来，可是 坐在客舱里的人员却由于浓烟弥漫，舱门变形无法打开而被活活烧死。
只有坐在机舱尾部的一个人，国防部长的秘书马哈福兹中校，因机尾摔断
无仅有的。
飞鸟与飞机
说起空难事故，人们很难把它和天上的飞鸟联系在一起，然而， 就是这些小小的飞鸟，也会给庞大的飞机造成严重的危害，甚至发生机 毁人亡的惨剧。据统计数据表明，在前些年，光美国空军的飞机每年与 飞鸟发生碰撞的事件就超过2000次，平均每天6次，轻者人机俱伤，重 则机毁人亡。而全美国的飞机与飞鸟发生碰撞事件，则每年起码有 4000 次，造成的直接经济损失超过2000万美元。1983年至1984年，日本三家 最大航空公司所属的飞机，共发生了1000多起与飞鸟相撞的事件，其修 理费用超过了8亿日元。 1982年4月的一个傍晚，美国爱达荷空军国民警卫队第124战术侦察 大队的训练开始了。35岁的优秀飞行员格雷格· 恩格尔布赖特和32岁的领 航员弗雷德· 威尔逊，驾驶一架由F-4“鬼怪”式战斗机改装的RF-4C侦察战
民航客机被攻击事件列表
时间 被攻击客机 攻击者 后 果
1988/12/11
历史上的今天1983年9月1日大韩航空（KAL）波音747坠毁在萨哈林岛
历史上的今天1983年9月1日大韩航空（KAL）波音747坠毁在萨哈林岛波音747坠毁在萨哈林岛是一场重大的航空灾难，发生在1983年9月1日星期四晚上，成为世界第15大空难。
大韩航空(KAL)的波音747-230B客机在纽约-安克雷奇-首尔航线上运营定期洲际航班KE007（呼号-KAL007）；他飞往首尔的航班本应经过太平洋的中性水域，但飞机由于未知原因偏离了指定航线的右侧。
一段时间后，班轮向西大幅偏离，进入苏联封闭空域，随后飞越堪察加半岛（经过多个军事设施），然后飞越萨哈林岛，被拦截并击落由苏联空军的一架Su-15TM战斗机坠毁在库页岛西南37公里处的拉佩鲁兹海峡。
中央情报局 KAL 007 航班地图机上269人全部遇难——246名乘客和23名机组人员。
坠机时，飞机偏离航线500多公里。
根据国际民航组织（ICAO）的调查，007航班改航的最可能原因是飞行员没有正确设置自动驾驶仪，也没有进行适当的检查以更新当前位置。
这场灾难使当时已经很艰难的苏美关系更加恶化。
在调查灾难原因的初始阶段缺乏信息和物证，导致了灾难的替代版本。
但苏联（后来的俄罗斯）发布的KE007飞行记录仪证实了最初的ICAO版本。
波音747-230B（注册号HL7442，序列号20559，序列号186）于1972年发布（首飞于3月17日）。
同年3月31日尾号D-ABYH 被转移到航空公司CondorFlugdienst。
1979年2月3日，它被大韩航空公司(KAL)购买，并获得了尾号HL7442。
由四台Pratt&WhitneyJT9D-7A旁通涡扇发动机提供动力。
坠机当天，这架机龄11年的客机已完成9,237次起降，飞行38,718小时。
苏联苏霍伊Su-15HL7442上的波音747-230B在纽约-首尔航线上运营定期航班KE007，中途停在安克雷奇。
8月31日，他从纽约起飞，然后降落在安克雷奇加油。
9月1日格林威治标准时间13:00（当地时间03:00），班轮从安克雷奇起飞前往首尔，船上有23名船员和246名乘客。
大韩航空007号班机之死
大韩航空007号班机之死美国《空军杂志》2013年第1期发表了彼得•格里尔的文章：The Death of Korean Air Lines Flight 007。
文章指出，前苏联空军击落大韩航空007号班机事件震惊世界，其中的真相美、苏各执一词，一直扑朔迷离。
本文作者基于前苏联的解密档案以及国际民航组织的调查报告做出了权威论断。
文章编译如下：一架从美国飞往韩国首尔的“波音”747客机误入前苏联领空。
前苏联击落了它。
随着决定命运的时刻即将到来，根纳季•奥西波维奇（Gennadiy Osipovich）少校在紧张的同时，又有点沮丧。
这是1983年9月1日的一个清晨，现在对于奥西波维奇可不是一个轻松的时刻，奥西波维奇是一名苏-15战斗机飞行员，在前苏联的多林斯克索科尔空军基地（Dolinsk-Sokol Air Base）服役，该基地位于日本北部的萨哈林岛/库页岛（Sakhalin Island）上。
在他飞机的前方几千米处，有一个目标若隐若现，他一直在试图锁定这个目标。
但运气不好，一直没有成功，一方面是因为前苏联的跟踪雷达产生的数据不准确；另一方面，他和其他速成的飞行员一样，一直慢的离谱。
现在目标飞越萨哈林后即将离开前苏联领空，萨哈林岛是一个敏感的军事禁区。
奥西波维奇通过无线电向上级请求指示，但没有获得即时回应。
一次臭名昭著的行动他可以看到这架神秘的多引擎飞机闪烁的灯光，很显然，这架飞机不知道他的存在。
突然间，它减缓了速度开始向上爬升。
奥西波维奇的空战管制员下令他开火。
苏-15战机突然加速，迅速到达了应该被摧毁飞机的旁边。
根据美国政府公布的通信文字记录，奥西波维奇通过无线电激动说：“授权来得太晚了，本来应该更早。
……我已经正横对目标。
”前苏联飞行员转向使机首低于他笨拙的猎物。
然后，他拉起机首，启动了加力燃烧装置，并用雷达锁定了目标。
东京时间上午3点26分，他发射了两枚AA-3“阿纳布”空对空导弹。
其中一枚近信引炸导弹，在目标的后面爆炸，切断了至关重要的控制线。
第八章 领土法
四、割让 割让是指一国通过条约将其对国家领土的 主权转移给另一国。割让不得违反国内法有关 于割让领土的限制，必须有转移主权的意思。
割让是以条约为基础的，有强制性割让和 非强制性割让两种。强制性割让通常是战争或 战争威胁的结果，已为现代国际法所废弃。国 家可出于不同的动机和不同的目的在平等自愿 基础上进行领土割让。
2、运河 运河是指在一国境内用人工掘成的水道， 其法律地位与一般国内河流相同。 通洋运河比较特殊，目前世界上重要的通 洋运河有苏伊士运河和巴拿马运河。
3、湖泊
74．甲河是多国河流，乙河是国际河流。根据国际 法相关规则，下列哪些选项是正确的？（2011-174）
A．甲河沿岸国对甲河流经本国的河段拥有主权 B．甲河上游国家可对自己享有主权的河段进行 改道工程，以解决自身缺水问题 C．乙河对非沿岸国商船也开放 D．乙河的国际河流性质决定了其属于人类共同 的财产
第八章 领土法
第一节 概 述
一、国家领土的概念和意义 国家领土是指处于国家主权支配之下的地球 的特定部分。国家领土的重要性在于它是国家行 使主权的空间，表现在国际关系上，就要尊重国 家领土的完整和不可侵犯。国家领土的完整，不 仅仅是一个地理上的概念，而是整个领土范围的 完整性和不可侵犯性。
国家领土是由各种不同的部分组成的。通常， 国家领土包括领陆、领水、领空和底土。领陆是最 基本的部分，其他部分是领陆的附属部分，与领陆 不能分离。
在18世纪及以后，国际法要求先占的完成必 须是实现有效占领。有效占领的两个基本事实是： （1）占有，即以国家名义宣布占有该土地，把它 置于自己主权之下；（2）行政管理，即设立行政 组织，维持先占土地的公共秩序。
先占与发现是有联系的。发现赋予发现者的 国家以一种不完全的所有权。
盘点史上最惨重的十大空难事故
盘点史上最惨重的⼗⼤空难事故1、特内⾥费空难——史上最⼤空难 1977年3⽉27⽇，在西班⽛北⾮外海⾃治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，也就是今⽇的「北特内⾥费机场」，⾃宽机⾝喷⽓式飞机投⼊运⾏以来，航空界⼀直担⼼的事情终于发⽣了。
随着巨⼤的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波⾳747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现⼀架飞机起⽕了，不过幸好⽕势没还那么凶猛；⽽另⼀架飞机已经陷⼊了⼀⽚⽕海，显然已被⼤⽕烧得⾯⽬全⾮。
2.洛克⽐空难——史上最着名的空难之⼀ 洛克⽐空难发⽣于1988年12⽉21⽇。
当⽇，泛美航空103号班机执⾏法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。
它成为恐怖袭击⽬标，飞机在苏格兰边境⼩镇洛克⽐上空爆炸，270⼈罹难。
这次炸弹袭击被视为⼀次对美国象征的袭击，是九⼀⼀袭击事件发⽣前最严重的恐怖活动。
此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发⽣的三年之后宣告破产。
3.⽇本航空123号班机空难事件 ⽇本航空123号班机空难事件发⽣于1985年8⽉12⽇，班机是波⾳747-100SR型，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，从⽇本东京的⽻⽥机场，预定飞往⼤阪伊丹机场。
飞机在关东地区群马县御巢鹰⼭区附近的⾼天原⼭（距离东京约100公⾥）坠毁，520⼈罹难，包括宝冢剧团着名演员北原遥⼦，名歌星坂本九。
但有4名⼥性奇迹⽣还（1名未执勤的空服员、⼀对母⼥以及1个12岁⼥孩）。
此次空难事件是世界上牵涉到单⼀架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
4.乌柏林根空难 难以想象的空中相撞，两架飞机在平流层结结实实的撞在⼀起。
俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机，是⼀架图154型客机，原计划由俄罗斯⾸都莫斯科飞往西班⽛的巴塞罗纳。
DHL快递公司第611次航班，是⼀架波⾳757-200SF型货机，原航线是从巴林国际机场经意⼤利的贝尔加莫国际机场飞往⽐利时的布鲁塞尔。
两架飞机于当地时间（UTC）2002年7⽉1⽇晚上21时35分在德国南部康⼠坦茨湖畔邻瑞⼠的城市乌伯林根附近的半空中相撞。
世界十大未解之谜
UFO 之谜
世界十大未解之谜第三谜：奇迹之谜
1995年在格林尼治的一个小村庄发生了一件令人惊奇 的事，玛丽.马里家的圣母像流下了红色眼泪，当地 神父盖里罗依尔认为这是圣像制造商故意而为，圣像 眼睛用特殊材料制成，遇热或空气湿润而引发。 无独有偶，20世纪80年代芝加哥哥斯特教堂圣像 也曾有规律的发生“流泪”现象，科学家对泪水进行 了分析，发现其中可能有人的泪水成分。 1996年弗州克里拉格，圣母像出现在一座办公大 楼的窗户上，吸引数千人膜拜。 1995年9月，印度神像喝奶奇闻传遍世界，并迅 速传到英国，数千印度人前去伦敦南部的维世拉寺院 给圣像喂奶，一间商店约3万盒牛奶一天销空。
鬼魂之谜
世界十大未解之谜第二谜：UFO UFO，(俗称飞碟)，是 Undentified Flying Object的简称，意指所有一切未经查明或者不 可识别的飞行物;经专家、科学工作者鉴别， 不可识别的飞行物体。这个词最早出现于40年 代美国空军的调查报告中。世界各地都有过不 少关于发现UFO的个案,更有不少目击者将所谓 的UFO拍下，其中大部份相片已被证实是伪造 的,就像1947年7月，“罗斯威尔坠毁事件”最 终被证实是骗局一样。但末能分辨真伪的仍有 很多，至今UFO仍是一个不解之谜。期待有一 天地球的文明科技超脱万有引力的束缚，徜徉 漫步于星河灿烂的宇宙之中!
尼斯湖水怪
世界十大未解之谜第七谜：泰坦尼克号沉没之迷 1912年4月12日，一艘英国豪华客轮“泰坦尼克” 号在驶往北美洲的处女航行中，不幸沉没，致使1500 人葬身鱼腹。这次沉船事件，成为世界航海史上最大 的灾难，震惊了世界。在以后的岁月里，文学家以这 次沉船事件为背景，创造了著名电影“冰海沉船”， 以及小说、通讯等大量文学作品。使得这次沉船事件 广为流传。而且，在众多的文学作品中，对沉船的原 因，几乎是众口一词，“泰坦尼克”号是被冰山撞沉 的，这艘900英尺的豪华客轮，是被迎面漂来的冰山 撞开了300英尺长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在 纽芬兰附近海域。 但是，80年来，对于“泰坦尼克”号沉没的真正 原因，一直是人们探索的焦点，许多探索者著书立说， 试图揭开这一谜，然而由于种种条件限制，都因证据 不足，无法获得令人信服的结论。
苏联击落韩国客机假装搜救的惊天骗局
苏联击落韩国客机假装搜救的惊天骗局·从美国安克雷奇飞往汉城的韩国民航波音-747客机007号航班资料图片。
题记：31年前，从美国阿拉斯加起飞的韩国民航波音-747客机007号航班，在飞往汉城途中突然偏离航道飞向了勘察加半岛南部以及萨哈林岛。
而这次偏离航道“碰巧”又途径了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。
最终这架偏离正常航向的韩国客机被苏联的导弹击落，机上269名人员全部罹难，造成了一场举世震惊的空难。
然而，苏联一开始却隐瞒了这场空难的真相，并派出飞机、舰船假装参加搜救。
直到9天之后，苏联看到隐瞒不下去了，才公布这场空难的真相。
如今，31多年过去了，虽然时间能够抹去了一些历史的伤痕，但是这场空难所留下的惨痛教训依然不能人们轻忽它的重要意义。
1983年9月1日凌晨，韩国汉城，即今天的首尔机场挤满了迎接亲人的人群，从美国安克雷奇飞往汉城的韩国民航波音-747客机007号航班，即将降落到机场。
然而直到上午9时仍没有这架客机的任何消息。
据统计，这架客机上一共搭载240名乘客以及29名机组人员，包括韩国旅客72人、美国旅客61名、台湾旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他国家旅客51人。
其中，美国众议员拉里‧麦当劳也搭乘这架班机预定前往汉城参加美韩共同防御条约签订30周年纪念仪式。
上午10时，韩国外长援引美国中情局的消息表示，客机已降落在萨哈林岛，飞机和乘客目前都很安全。
在疏散了迎接亲人的人群后，大韩航空公司副总裁迅速前往日本以便展开要求苏联归还乘客和机组人员的行动。
但是当他抵达东京后，苏联外交部却正式对外宣布，007号航班并没有降落在萨哈林岛，其所处的具体位置苏联政府也不清楚。
韩国客机失联的当天，美国总统里根发表电视讲话，说苏联表面上鼓吹对和平的向往和推动全球裁军，但背后却快速无情地做出恐怖主义行径，夺取无辜民众的生命。
击落民航客机，是对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁与谴责。
解析马航失联的8种可能原因
解析马航失联的8种可能原因失联的MH370航班，最后传出信息是在35000英尺（10668米）的高空。
专家表示，距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障。
因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑，到底在飞机上发生了什失联的MH370航班，最后传出信息是在35000英尺（10668米）的高空。
专家表示，距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障。
因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑，到底在飞机上发生了什么，让飞行员甚至连发出紧急呼叫的时间都没有。
专家称，无论假设如何，现在确定各种可能性都太早。
只有恢复飞机的数据、声音记录仪和检查残骸后，人们才会找到问题真正的线索。
美国媒体分析称，该事件可能会让调查员花费数月甚至数年的时间来确定到底在航班上发生了什么。
猜测1 Q：遭遇炸弹恐怖袭击？A：传统劫机犯会提出要求假护照引发人们对恐怖袭击的猜测。
飞机制造专家周济生表示，人为破坏，如携带炸弹引爆而引发空中解体，“这也是一种可能性，如果空难发生得很诡异的话，肯定会怀疑这方面的问题了。
”此前确有飞机曾因炸弹而发生空难。
如1988年泛美航空103号航班、1985年印度航空班机等。
中航飞机股份有限公司总经理唐军说，如果是恐怖袭击，袭击者应该在客舱里，不可能冲入驾驶舱，威胁到驾驶员，所以驾驶员应有所反应，并发出信号。
如果劫持者引爆爆炸物，将造成飞机空中解体，这种客机通常会携带很多行李，如果解体，坠落海域将会有漂浮物被发现。
所以这种判断也有不合理之处。
专家称，传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场，并且提出相应要求。
类似于“9·11”事件中，一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少。
2 Q：通讯系统失灵致失联？A：很难发生在波音777上MH370失联已经超过48个小时，是否是通讯系统出了问题，导致飞机不能与外界联系？有着多年飞行经验的资深机长表示，飞机与地面沟通有4种方式，但这次所有的通讯都失效。
马来西亚“编织迷天大谎”只为拖延时间
马来西亚“编织迷天大谎”只为拖延时间失联第9天了，全球媒体都在迷茫和焦急等待着马航370的新消息，我也越来越怀疑马来西亚总理“被迫”发布的信息有多少诚信度。
本来第一天就已经知道的信息，一直在拖延着被动公布，误导二十五个国家的搜救力量，在海上“转圈圈”。
马来西亚想干什么？他有多大的胆量“玩弄”这些国家和全球的媒体？他应该是有“天大的秘密”不能讲，拖延时间只为保护自己，或者尽量当“真相”出现的时候，不要在全球人面前那么“尴尬”。
我只想说说我看到的现象，不想讲“真相”是什么。
马航公布MH370三个时间点的推演：第一个公布时间（3月8日）1点21分，关闭应答机，与民航空管失去联系。
按照既定路线，于1时21分飞行到了马来西亚和越南的交界处。
按照马航的说法，直到此时，通讯一切正常。
然而，本该接管马航370的越南航空却没有航班应答机的回音。
飞机在两国交接的地方失去联系，马来西亚可以找到“失联”最好的借口。
越南方面表示，胡志明的空管人员在飞机移交后3分钟就收到了相关资料，但飞机应答机没有响应，也没有和地面通话，此后，飞机信号和亮点都在雷达屏幕上消失。
这说明马来西亚空管在被指示下刻意让飞机在空管交接点上关闭通讯及应答系统以规避自身的责任。
不断推出的“假护照”、“伊朗偷渡客”、“金属物体”、“空中解体”“油污带”、“劫持”等新闻掩人耳目，其意拖延时间。
美国积极参与把守印度洋掩盖什么？据美国第七舰队推特3月9日称，“美国P-3反潜巡逻机和平克尼直升机到达救援现场，正在展开搜寻。
”新华网华盛顿3月10日电（记者孙浩穆东）“美国海军10日发表声明说，美军第七舰队已增派“基德”号导弹驱逐舰前往参与对马来西亚航空公司失联客机的搜寻工作。
”美国在此事件中参与的及时且密集，是否太过于热情？反潜巡逻机从日本派过来不是为中国潜艇准备的吗？被媒体忽略的是它们飞来的时间和轨迹是否与“事件”有某种关连呢？太平洋舰队在事发前刚通过马六甲进入印度洋，美国的搜救也重在马六甲西侧展开，而不是大多数国家在中国南海和泰国湾。
前苏军司令揭秘1983年击落韩国客机：美国导演骗局
前苏军司令揭秘1983年击落韩国客机：美国导演骗局作者：来源：《读天下》2014年第06期当人们谈到或是选择大韩航空公司的客机出行时，或多或少都会联想到至今仍然扑朔迷离的那起空难事件。
1983年8月31日，一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”-747飞机，在飞往汉城途中偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，途经苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。
最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落，事后报道称，机上269名乘客全部罹难。
事件发生后，世界舆论一片哗然。
几十年后，作为事件亲历者的前苏联远东军区司令伊万·特列奇杨科上将，袒露了埋在心中已久的秘密。
特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。
他认为击落韩国客机事件是美国人一手导演的惊天骗局。
美国侦察机伪装成了韩国客机1983年8月31日，269名乘客在美国阿拉斯加州安哥拉治机场等待飞往韩国汉城的1490航班，执行此次航班任务的“波音”-747客机属于大韩航空公司，其编号为55719。
正当乘客们焦急等待之时，机场广播却传来消息：1490航班因天气原因而延迟抵达。
40分钟后，这架飞机才出现在机场，乘客们开始登机。
在相同的时间，阿拉斯加州首府朱诺附近的军用机场也起飞了一架同样的“波音”-747客机，机身两侧也醒目地印着“大韩民航”的英文，以“显示”这是一架民航客机。
但是在看似相同的外表下，这架所谓的民航客机却和大韩航空公司的客机迥然大异，最大的不同之处就是这架伪装的韩国客机上没有一名乘客，只有18名机组成员（不包括乘务人员）和10名身份神秘的美国人，这十名美国人是执行高度机密任务的美国情报部门特工。
领队的韩国飞行员为韩国空军预备役上校飞行员陈炳勇和韩国空军现役中校飞行员宋东雄，两人都与美国中情局关系密切。
后来空难发生后美国人始终避而不提的就是：这架伪装客机上的两层甲板两侧堆积着琳琅满目的各种电子侦测和监听设备。
盘点死亡人数最多的十大空难
盘点死亡⼈数最多的⼗⼤空难盘点死亡⼈数最多的⼗⼤空难⼀、特内⾥费空难。
1977年03⽉27⽇傍晚，西班⽛北⾮外海⾃治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场上，两架波⾳747巨⽆霸客机在跑道上⾼速相撞。
其中，荷航飞机上的257⼈全部遇难，泛美航班上则有54⼈奇迹般地得以⽣还。
由于发⽣事故的两架飞机都是满载油料与⼈员状态的⼤型客机,因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。
这是直到2001年9.11事件发⽣前，因为飞机⽽引发的灾难中死伤⼈数最⾼的⼀起，也是迄今为⽌死伤最惨重的空难意外。
⼆、⽇本航空123号班机空难。
1985年08⽉12⽇，⽇本航空公司⼀架满载旅客的波⾳747客机从东京⽻⽥机场飞往⼤阪。
飞机在距离东京约100公⾥的关东地区群马县御巢鹰⼭区附近的⾼天原⼭坠毁，520⼈罹难，只有四名⼥性⽣还。
此次空难是世界上牵涉到单⼀架次飞机的空难中死伤最惨重的。
三、⼟⽿其航班坠毁。
1974年3⽉3⽇，⼀架⼟⽿其航空机⾝编号TC—JAV的麦道DC-10-10客机坠毁，346⼈在这次事故中⽆⼀幸存。
班机飞过莫特丰丹镇的时候，航空管制员从该航班收到⼀段不清楚的通话，⽽飞机亦发⽣失压，机上以⼟⽿其语播出了飞机超速警告，并记录了包括副机长的通话：“机⾝爆开了！”班机随即消失于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔⼀处森林内被发现。
四、印度上空两机相撞。
1996年11⽉12⽇，新德⾥西北部75公⾥处的达⾥等村庄笼罩在寂静的夜⾊之中。
突然，夜空中先后爆发出两⼤⽚⽕团。
团团烈⽕，⼤⼩不⼀，以迅雷不及掩⽿之势向四周蔓延，紧接着疾速坠落直冲村落和农⽥，在撞击地⾯时发出阵阵巨⼤的轰鸣声，⼀场两架客机空中相撞的特⼤空难事故发⽣了。
空中相撞的两架飞机之⼀沙特阿拉伯波⾳747客机，另⼀架是哈萨克斯坦的图-154飞机，两机上的351⼈全部遇难。
这是航空史上最严重的飞机空中相撞事故。
五、印航炸弹袭击。
1985年6⽉23⽇，印度航空公司⼀架波⾳747班机在爱尔兰西南外海上空飞⾏时，货舱内⼀枚炸弹爆炸，飞机随即坠毁，机上329⼈全部丧⽣。
民航两次误入苏联领空惨遭击落，大韩航空为何接连两次遭此厄运？
民航两次误入苏联领空惨遭击落，大韩航空为何接连两次遭此厄运？提起“007”这串数字，人们最先想到的，肯定是好莱坞电影中的传奇英国间谍詹姆斯·邦德。
不过，在冷战的高峰期，这却代表了一场原本不该发生的悲剧——1983年的大韩航空007号航班击落事件。
之所以说这场悲剧不该发生，是因为在5年前，一架同属大韩航空的客机，几乎以同样的方式误入苏联领空，也几乎同样和007号航班一样的机毁人亡！下面，我们就一起来看看大韩航空公司的客机飞行员们，是如何先后两次掉到同一个坑里的。
描绘苏-15战斗机击落大韩航空007号客机的油画，实际上，这已经不是第一架被苏-15战斗机击落的大韩航空公司客机了，从某种程度上来说，大韩航空007号航班重蹈了5年前902号航班的覆辙1978年4月20日晚上20点，苏联摩尔曼斯克的雷达站内，正在监视雷达屏幕的雷达操作员突然发现一架没有任何识别信号的飞机出现在屏幕上。
最初，苏联士兵以为是哪位驾驶图-95外出巡逻的飞行员伏特加喝多了，没有把飞机的敌我识别信号启动，于是便在军用无线电频率上要求不明飞机开启识别信号。
但是，不管雷达操作员怎么尝试，这架身份不明飞机依然我行我素地继续向前飞行，没有发出任何识别信号。
更加要命的是，这架不明飞机正朝着苏联北方舰队的重要军港——摩尔曼斯克飞来！万一这是北约轰炸机发动的奇袭，港内军舰肯定难逃一劫。
事态紧急，国土防空军部队立刻派出多架截击机紧急升空，拦截这架飞入领空的不明飞机。
停泊在摩尔曼斯克港内的库兹涅佐夫号航空母舰，直至今天，摩尔曼斯克港依然是俄罗斯海军最为重要的港口之一事实上，这架出现在苏联人雷达屏幕上的“不明飞机”，正是韩国大韩航空公司的902号航班，这架波音707客机共载有109名机组人员和乘客。
按照计划，902号航班从法国巴黎出发、向西北横跨大西洋、飞跃格陵兰半岛和加拿大，然后经停美国阿拉斯加州的安克雷奇机场，最后再往西南飞向汉城（今天的首尔）。
揭秘：1978年苏军击落韩国客机（组图）
揭秘：1978年苏军击落韩国客机（组图）揭秘：1978年苏军击落韩国客机（组图）1978年大韩航空公司的一架波音707客机曾被苏联导弹击中，被迫降落在苏联西北部卡累利阿冰雪覆盖的湖面上。
这架波音707客机从法国巴黎飞往安克雷奇，途经英国、冰岛东岸、格陵兰和加拿大的北极群岛。
该客机从法国奥利机场的起飞时间是1978年4月20日14时40分。
机上有来自6个国家的97名乘客，其中包括26名妇女、5名儿童。
共有2名飞行员和1名领航员。
飞了7小时后，机长问领航员：“我们飞到哪里了？”“格陵兰。
”但是过了几分钟后，领航员叫道：“我看到了军用飞机。
”“飞机标志是什么？”“红五星。
”“苏联的！这么说我们偏离了航线！”客机早就进入了苏联边界，正飞在科拉半岛沿岸上空，具体是在北方舰队核潜艇基地上空。
机身有红五星标志的苏联歼击机一会儿出现在波音客机的左侧，一会儿出现在右侧。
过了一会儿，客机左侧响起爆炸声，乘客都从座位上震了下来。
飞机急速下降，从万米以上的高度降到3000米，然后更低。
客机目标于20时54分第一次出现在科拉半岛的苏军雷达屏幕上。
监视人员最初只是观察它，因为苏联战斗机在完成训练飞行后通常都飞这条路线。
但当目标飞入苏联领空后，发出了警报：目标以每小时850公里的速度从北向南行驶，高度为1万米。
博索夫大尉驾驶一架苏-15歼击机从摩尔曼斯克州阿夫里坎达机场起飞，前去拦截。
他得到的命令是：使飞机迫降，否则就击落它。
执行拦截任务的是苏-15歼击机。
博索夫驾驶的歼击机直接飞近波音客机，扇动机翼示意：跟着我飞。
但客机掉头就飞往芬兰方向，而到边境只需飞几分钟。
博索夫当时接到地面的命令：“击落目标！”21时42分，他发射了一枚红外线弹头的自动制导导弹。
这时，雷达屏幕上出现了新的目标，它是从波音客机分离出去的。
苏联军事专家们被搞糊涂了：这是什么？是扔下的集装箱还是有翼导弹？于是，飞行员谢尔盖·斯洛博德奇科夫受命驾机从波杜热梅机场飞上了蓝天。
苏联战机击落韩国客机事件
苏联战机击落韩国客机事件大韩民国的确是全宇宙第一大国，连它的民航客机都特别有个性！光被苏联击落就有两次，最有名的是1983年9月1日，在远东萨哈林岛上空被苏联防空军击落的ＫＡＬ００７号波音７４７－２００班机，机上269人全部罹难。
然而鲜为人知的是，在此次事件的前五年，就发生过苏联防空军击落韩国客机的事件，只不过地点在地球的另一端，苏联西北部摩尔曼斯克附近的科拉半岛，被击落的是一架波音７０７客机，苏联战机还是苏－１５截击机。
韩国人的人品实在是太好了！当时塔斯社报道的大韩航空902号波音707班机的航线偏航示意图1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。
在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。
飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。
推测的实际航线苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。
当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。
然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。
根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。
最终，苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚P-60导弹。
“肇事”的苏-15第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，使左翼严重受损。
导弹弹片击穿了机体，导致两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。
韩国飞行员将客机紧急下降至1500米高空。
密密的云层使得苏联战斗机失去了目标，保护了客机。
飞行员控制客机继续在低空飞行至科拉半岛上空，并且努力寻找可降落地点。
随着夜幕的降临，在经过多次努力后，飞机终于安全降落在科皮亚维湖的冰面上。
除两名遇难乘客，其余人员均被俄罗斯直升机所营救。
苏联直升机拍摄的韩国902航班迫降照片被P-60导弹爆炸弹片切断的波音707客机左翼，幸运的是发动机还在。
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1983 年韩国客机被苏—15 战斗机击落真相
1978 年，一架编号为902 的大韩航空客机在从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市时，偏离航向飞往了苏联北方舰队核动力战略导弹核潜艇的聚集之地，最后被苏联空军苏—15 战斗机拦截并击伤，最终迫降在摩尔曼斯克市郊并造成两名乘客遇难。
无独有偶，5 年过后，一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”—747 飞机，在飞往汉城(首尔)途中又偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，而这次“碰巧”又途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。
最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏—15 战斗机击落，事后报道称，机上269 名乘客全部罹难。
事件发生后，世界舆论一片哗然。
到底是怎么回事？伊万·特列奇杨科上将1976 年到1984 年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。
2007 年5 月2 日，他在莫斯科去世，生前回忆透露：所谓“韩国客机”其实是美国人一手导演的骗局。
他说：“我已这么大的年纪，没什么可害怕的了。
我想，现在是说出真相的时候了。
第一，早在波音飞机进入我国领空那一刻起，我们就获悉，机组成员在同北约情报部门通话。
我们有很多次机会可以击落它，但没有那样做，因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸，可能会引爆潜艇或其他设施上的核弹，这将产生极其严重的后果。
第二，如果我们迫使对方在我军用机场降落，美国人也可能引爆飞机，因为我们的战略航母就停泊在附近，上面也有核武器。
”
后来的调查证实了这一判断。
专家们得出一致结论：飞机内部发生了爆炸。
具体经过是这样的：苏联空军歼击机发射导弹击中飞机，此后飞机又飞行了17 公里，到达中立水域上空后爆炸。
爆破专家认为，飞机是因内爆而解体的，爆炸威力相当于4 吨TNT 炸药。
而苏联的导弹根本没有如此大的威力。
这架波音—747 飞机的此次飞行有许多奇怪之处。
从安克雷奇起飞时，飞机补充了4
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