通桥(2012)5401-08(孔径5m)钢筋混凝土框架箱涵
涵洞施工技术交底
(1)主控项目
砌体原材料和砌筑的检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）相关规定。
(2)一般项目
①砌体表面应砂浆饱满，砌缝整齐，宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹，沉降缝整齐垂直，上下贯通，泄水孔坡度向外，无堵塞现象。
②砌体附属工程的允许偏差和检验方法
基础侧面横向布设2排Φ50钢管（一排2根钢管），作为横向支撑，排距60cm；横向钢管内侧按间距1.2m布设纵向钢管，钢管交接处采用旋转式扣件进行连接加固，将基础模板拼接成一个封闭的整体，为确保其稳定性，并用钢管进行斜支撑。
涵身外模采用定制的67mm厚钢模板进行安装，考虑到涵洞净高、净宽均不相等，其涵身内侧采用定型钢模板进行拼装（1.5的模板规格长度）。内模纵向采用双拼钢管加蝴蝶卡进行支撑加固，其间距为60cm；横向采用60cm间距的双排钢管进行加固，内模、外模采用拉杆进行连接加固，并于钢管斜支撑进行外模加固；顶板底部钢模板，底部采用钢管、顶托、底托进行连接加固，钢管搭设应符合以下规定。
2、1主要工程数量表
主要工程数量见下表
序号
里程
孔径
涵长（横延米）
类型
备注
1
DKxxx+739.18
1-1.50m框架
20.30
钢筋混凝土框架涵
新建
2
DKxxx+034.00
1-1.50m框架
40.09
钢筋混凝土框架涵
新建
3
DKxxx+329.48
1-3.00m框架
51.97
钢筋混凝土框架涵
新建
4
DKxxx+496.25
当模板符合拆除的条件后，应按设计要求的程序及措施进行，并应符合下列规定：
涵洞、框架桥一级技术交底
(3)为确保结构物体形尺寸，模板安装偏差应在允许范围内，偏差要求见下表：
模板安装允许偏差和检验方法
表2.3-1
序号
项目
允许误差(mm)
②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋)。
④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。
基坑坡度表
表2.2-1
坑壁土
坡度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1：1
1：1.25
1：1.5
碎石类土
1：0.75
1：1
1：1.25
黏性土、粉土
1：0.33
1：0.5
1：0.75
极软岩、软岩
1：0.25
1：0.33
1：0.67
较软岩
垂直
1：0.1
1：0.25
极硬岩、硬岩
垂直
垂直
垂直
基底人工清理完成后，做基底承载力检测，若达不设计要求（涵洞、框架小桥地基承载力不小于150kpa，框架中桥地基承载力不小于180kpa），则需联系指挥部、地勘设计、现场监理工程师现场确认处理措施。
钢筋混凝土框架箱函(通桥2012)5401-03
38
1 03 16
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16 理骨 1201215401'03-39
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35
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17
t !H201215401-0J-40
孔挂 1-2.0m 出入口锥体且路基址面喃砌数量表
20
通(!H2012)5401 ~03--43
子L程 1-2.0m 填土高 íHminζH 运 3m) 销史却 35'<e ~ 4Sl置身锢甫布置国{二)
43
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11
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34
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12 通桥四 01 凹 5401 -03-35
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44
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高速铁路路涵过渡段上拱原因及框架涵边墙开裂受力研究
运营管理高速铁路路涵过渡段上拱原因及框架涵边墙开裂受力研究王建奇1，王秉勇2，李尚东2（1.中铁西北工程检测有限公司，甘肃兰州730000；2.中铁西北科学研究院有限公司工程管理咨询中心，甘肃兰州730000）摘要：针对某高速铁路路涵过渡段发生上拱变形，导致框架涵边墙发生水平开裂病害，从过渡段填料特性、工程环境条件和过渡段填料发生膨胀变形的机理入手，研究过渡段膨胀力分布模式和作用机理。
通过对第二类膨胀力作用模式的计算分析，得到涵洞边墙实际承受膨胀力的理论解，并建立路涵过渡段上拱量的计算模型。
分析表明：边墙的承载能力不能满足涵背填土压力与填料产生膨胀力共同作用的受力环境，指出框架涵边墙结构按照偏心受压杆件计算的设计缺陷，提出应按照受弯杆件计算的设计建议，同时对其结构断面参数进行优化。
关键词：高速铁路；过渡段；上拱变形；框架涵；边墙开裂中图分类号：U457；U449.7 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）09-0102-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.23.0020 引言某高铁线路出现路基上拱现象，较大的上拱变形量在增大线路养护工作量的同时也影响了无砟轨道平顺性，严重时会影响行车舒适性与安全性［1-3］，特别是部分路涵过渡段伴随着上拱，出现了涵洞边墙开裂的结构性损伤，此类病害已成为高速铁路建设中亟须解决的问题。
路涵过渡段发生的上拱变形，除泥岩地基膨胀和冻胀原因外，由于过渡段本体在特定条件下产生体积膨胀，导致路涵过渡段上拱［4］。
针对某高铁部分路涵过渡段上拱导致框架涵边墙开裂的问题，对过渡段膨胀力作用进行分析，提出预防性建议。
1 过渡段上拱原因高速铁路路涵过渡段一般设计都是采用级配碎石第一作者：王建奇（1984—）男，工程师。
E-mail：****************掺加5%的水泥作为填料，当混合料中含有一定量的CaSO4和CaO·Al2O3，且外部条件适合，特别是水分增加时，就会生成钙矾石和硅灰石膏。
钢筋砼盖板涵施工方案
施工方案及主要工艺报审表施工单位：中交第二航务工程局有限公司合同号：TJ-4标武汉至深圳高速公路嘉通段TJ—4合同段CK0+370钢筋砼盖板涵施工方案编制：复核:审核：审批：中交二航局武汉至深圳高速公路嘉通段TJ—4合同段项目经理部二○一四年三月目录第1章概述 (1)1.1编制依据 (1)1。
2编制原则 (1)1。
3工程概况 (1)1。
4工程数量 (2)第2章施工总体部署 (3)2.1施工计划安排 (3)2.2材料供应情况。
(3)2.3电力供应 (3)2.4劳动力配置 (4)2。
5机械设备配置 (4)第3章涵洞施工程序与工艺流程 (5)3。
1钢筋盖板涵施工工序 (5)1）、施工工艺流程 (5)3.2施工方案及方法 (6)1)、施工准备 (6)2）、测量放样 (6)3）、基坑开挖 (6)4）、涵基础、台身施工 (6)5）、盖板预制及安装 (7)6）、进出口混凝土八字墙施工....................................................................... 错误!未定义书签。
7）、防水层制作与处理 (7)8）、基坑及台背回填 (8)第4章质量控制及检验 (8)4。
1钢筋制作及安装施工过程中要求 (8)4。
2浇筑砼施工过程中须注意事项 (8)4.3浆砌施工需须注意以下几点 (9)4。
4台背回填施工注意事项 (10)第5章环境保证措施 (10)第6章安全保证措施 (11)6。
1安全保证体系 (11)6.2周边环境的安全控制点 (11)第7章文明施工 (11)第1章概述1。
1 编制依据1）、《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段工程两阶段施工图设计》；2）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）；3）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；4)、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）;5)、《钢筋混凝土盖板暗涵（桥）通用图》及设计图纸；6)、现场踏勘调查获得的有关资料。