日本电装共轨系统1管脚定义(简易版)
汽车电路分析 第五章 日本各大汽车公司电路图
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第一节
丰田汽车电路图的分析
FL(Fusible Link)：熔断丝 J/B(Junction Block):接线盒 LH(Left-Hand)：左侧 O/D(Overdrive)：超速行驶 PPS(Progressive Power Steering)：渐进式动力转向机构 RH(Right-Hand)：右侧 RL(Rear Left)：左后 RR(Rear Right)：右后 SRS(Supplemental Restraint System)：安全气囊(辅助乘员保 护系统)
六、丰田汽车电路中使用缩略语
ABS(Anti-Lock Brake System)：防抱死制动系统
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图5-5
拆开插接器
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图5-6
丰田汽车电路中各系统的符号及含义
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第一节
丰田汽车电路图的分析
A/C(Air Condition)：空调器 A/E(Auto Drive)：自动驾驶 A/T(Automatic Transmission)：自动变速器 CB(Circuit Breaker)：电流断电器 COMB(Combination)：组合 ECT(Electronic Controlled Transmission)：电子控制变速器 ECU(Electronic Control Unit)：电控单元 EFI(Electronic Fuel Injection)：电子控制燃油喷射 EGR(Exhaust Gas Recirculation)：废气再循环 Ex(Except)：除„„外
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第一节
丰田汽车电路图的分析
八、丰田汽车识图实例
如图5-8所示为丰田凌志LS400型轿车ABS系统电路原理图。 该系统与TRC(牵引力控制)系统共用一个ECU，故又称为ABS和 TRC ECU。 识读丰田凌志LS400型轿车ABS控制系统电路图时，一定要 先找出哪些元件属于信号输入元件，显然传感器及相关开关的 检测信号多属信号输入元件。然后再找出执行元件以及它们的 去向，最后根据ABS ECU的工作情况将上述两部分联系起来分 析，就可基本上读懂系统电路原理图。ABS电路图上的执行元件 多是指液压单元，而液压单元控制的是车轮制动器。 ABS ECU插接器的排列方式如图5-9所示。
电源管理芯片引脚定义
电源管理芯片引脚界说之老阳三干创作
1、 VCC 电源管理芯片供电
2、 VDD 门驱动器供电电压输入或低级控制信号供电源
3、VID-4 CPU与CPU供电管理芯片VID信号连接引脚, 主要指示
芯片的输出信号, 使两个场管输出正确的工作电压.
4、RUN SD SHDN EN 分歧芯片的开始工作引脚.
5、PGOOD PG cpu内核供电电路正常工作信号输出.
6、VTTGOOD cpu外核供电正常信号输出.
7、UGATE 高端场管的控制信号.
8、LGATE 低端场管的控制信号.
9、PHASE 相电压引脚连接过压呵护端.
10、VSEN 电压检测引脚.
11、FB 电流反馈输入即检测电流输出的年夜小.
12、COMP 电流赔偿控制引脚.
13、DRIVE cpu外核场管驱动信号输出.
14、OCSET 12v供电电路过流呵护输入端.
15、BOOT 次级驱动信号器过流呵护输入端.
16、VIN cpu外核...
CC：C=circuit 暗示电路的意思, 即接入电路的电压；。
电装共轨ECU针脚说明
制动时开关断开
54
I
进气压力传感器地
0.5
0V
55
I
温度传感器地
0.5
56
I
钥匙开关ON档
0.5
ON档时24V
57
O
进气压力传感器电源
0.5
24V
60
I
巡航主开关
0.5
65
O
PTO踏板电源
0.5
5V
66
I
空档开关信号
0.5
空档时24V
67
I
巡航恢复/取消
0.5
68
I
诊断请求开关
0.5
诊断时接地
电装ECU针脚说明
序号
I/O
名称及功能
线径
备注*
5
I
ECU供电
1.25
6
I
ECU供电
1.25
7
I
ECU供电
1.25
8
I
发动机转速输出Tachometer
2.5
5V脉冲输出
9
I
发动机转速输出Tachometer
2.5
24V脉冲输出
19
I/O
诊断口信号（K-LINE）
0.5
未连接时24V
21
I
油门踏板1信号
O
辅助转速传感器电源
0.5
134
O
轨压传感器地
0.5
0V
135
O
油门踏板1地
0.5
0V
136
O
油门踏板2地
0.5
0V
137
O
喷油器5-H（TWV2）
1.25
共轨喷油器维修必备知识电装篇
共轨喷油器维修必备知识电装篇共轨之家“信息工具”模块的“垫片调整指南”是一个喷油器维修智能指导软件，她能根据喷油器的油量测试结果引导大家如何进行参数调整，如下图所示：但是，在共轨之家微信平台上，常有泵友留言：共轨之家的“垫片调整指南”工具是很棒，可是有时候对于里面提到的各种行程参数不甚理解。
于是，共轨之家特别准备了各类共轨喷油器关于行程参数的详细讲解，希望泵友们认真研读。
今天从电装G2、X1喷油器开始。
一、电装G21、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中阀半球可移动的距离大小，电装G2喷油器衔铁升程设定值一般在45~55微米之间。
2）示意图：3）调整趋势：衔铁升程垫片越厚，衔铁升程越大。
4）对喷油特性影响：在正常范围内，衔铁升程越大，喷油量越大。
对预喷点和全负荷点油量影响最为明显。
2、空气余隙电装G2喷油器有空气余隙吗？当然有。
1）定义：当电磁阀通电的时候，衔铁盘在电磁力的吸引下运动到最上位置，此时衔铁盘与电磁阀平面之间没有直接接触，而是留有一定间隙，此间隙就叫空气余隙。
电装G2喷油器的空气余隙大小一般在45~55微米之间。
它不需要调整，而是通过生产加工所控制的。
2）示意图：G2喷油器的衔铁盘上面有一圈凸台，在电磁铁通电时，这一圈凸台与电磁铁相接触，而衔铁盘的主体与电磁铁之间留有一定间隙，即为空气余隙，如下图所示：3、针阀升程1）定义：喷油器在工作时油嘴的针阀会上下运动实现喷射的开始与结束。
针阀运动的行程大小就叫针阀升程。
2）示意图：3）调整趋势：改变压力顶杆的长度可调整针阀升程的大小。
顶杆越长针阀升程越小，顶杆越短针阀升程越大。
4）对喷油特性影响：由于电装G2喷油器的针阀升程较大，喷油器喷射曲线的弹道区域靠后，且全负荷点通电时间（脉宽）一般低于1500微秒，因此针阀升程对喷油量的影响有限。
但从总体趋势来说，针阀升程越大，喷油量就越大。
4、电磁阀弹簧力1）定义：电磁阀弹簧有一个预设力，它用来压紧密封小球，以密封住阀座控制腔里的高压燃油。
蒂森tic控制系统插脚定义说明
SM-01板1. 主控制器SM-01-B 输入输出接口定义★JP3.01 - JP4.06 为外部开关信号输入口，※TE-MRL、TE-GL及TE-E型控制柜，对于SM-01板的软件版本在3C021227以下（不含3C021227）JP5JP2: LCD 人机界面接口DB1: RS232/RS485 MODEM 远程监控接口。
DB1.1: DCDDB1.2: RXDDB1.3: TXDDB1.4: DTRDB1.5: SGNDDB1.6: RS485-ADB1.7: RS485-BDB1.8: XDB1.9: X3. 跳线的配置说明:J1：并联口终端电阻，总是短接J2: 编码器电源电压选择,J2短接1-2，控制器提供15V/40mA电源到端口JP6.02(仅在调速器不能提供编码器电源的情况下，才由控制器给编码器供电)J2短接2-3，控制器提供5V/100mA电源到端口JP6.02(仅在调速器不能提供编码器电源的情况下，才由控制器给编码器供电)J3,J4: 编码器类型选择J3和J4同时短接1-2，控制器使用JP6.03,JP6.04输入的OC或推挽输出编码器信号。
J3和J4同时短接2-3，控制器使用JP6.05,JP6.06,JP6.07,JP6.08输入的差分编码器信号。
J5: RS232/RS485 选择,短接<J5.2-J5.3>,通讯方式为RS232,可以配置MODEM 和电话线，进行远程监控。
短接<J5.1-J5.2>,通讯方式为RS485,进行集中监控。
SM-02板1. 轿厢控制器（SM-02-B）的接口定义JP6：四芯通讯线JP6.01: TXV+JP6.02: TXV-JP6.03: TXA+JP6.04: TXA-JP5: 输入端JP5.01: 输入TX0-TX18 信号公共端,0V.JP5.02: 输入TX0, 前门开门到位JP5.03: 输入TX1, 前门关门到位JP5.04: 输入TX2, 前门安全触板JP5.05: 输入TX3, 超载( >= 110% )JP5.06: 输入TX4, 满员( >= 100% )JP5.07: 输入TX5, 重载( >= 65% )JP5.08: 输入TX6, 轻载( >= 35% )JP5.09: 输入TX7, 空载( <= 10% )JP5.10: 输入TX8, 司机JP5.11: 输入TX9, 专用JP5.12: 输入TX10,司机直驶JP5.13: 输入TX11, 后门开门到位JP5.14: 输入TX12, 后门关门到位JP5.15: 输入TX13, 后门安全触板JP5.16: 输入TX14, 备用JP5.17: 输入TX15, 备用JP5.18: 输入TX16, 备用JP5.19: 输入TX17, 备用JP5.20: 输入TX18, 备用JP2: 输出端JP2.01: 输出TY0, 上到站钟JP2.02: 输出TY0, 上到站钟JP2.03: 输出TY1, 下到站钟JP2.04: 输出TY1, 下到站钟JP2.05: 输出TY2, 轿厢照明JP2.06: 输出TY2, 轿厢照明★JP2.05,JP2.06 断开时，轿厢照明打开JP2.05,JP2.06 闭合时，轿厢照明关闭JP2.07: 输出TY3, 备用JP2.08: 输出TY3, 备用★JP2.01-JP2.08共8个点为继电器触点输出JP2.09: 输出TY4, 超载灯-JP2.10: 输出TY4, 超载灯+JP2.11: 输出TY5, 蜂鸣器-JP2.12: 输出TY5, 蜂鸣器+JP2.13: 输入模拟量负载信号+JP2.14: 输入模拟量负载信号-(模拟量负载信号为0-5V 信号，满载时调整到4V,空载为0V) JP2.15: RS485+JP2.16: RS485-(RS485+,RS485-为通讯口，预定义为语音接口)JP2.17: 备用JP2.18: 备用JP2.19: 隔离电源输入+JP2.20: 隔离电源输入-JP3:JP3.1: 开门指示灯-JP3.2: 开门指示灯+JP3.3: 开门按键JP3.4: 开门按键TX19JP4:JP4.1: 关门指示灯-JP4.2: 关门指示灯+JP4.3: 关门按键JP4.4: 关门按键TX20JP1为CAN 通讯口终端电阻跳线,一般不接。
常见汽车电器针脚定义
常见汽车电器针脚定义在现代汽车中，电器系统扮演着至关重要的角色。
它们可使车辆的各个部分之间进行通信和协调。
汽车电器系统包括电缆、插头和接口等元素。
其中，针脚（Pin）是许多汽车电器系统中最基础的部分。
下面简单介绍几种常见的汽车电器针脚定义。
1. 汽车灯泡的针脚定义汽车的灯泡是一件常见的汽车电器装置，并且包括许多不同类型的灯泡针脚。
例如，H11产生的头灯就具有3磨齿的针脚；而H13产生的头灯则具有4磨齿的针脚。
另一方面，尾灯和方向灯的常见针脚为P21/5W，其包含5个脚分别对应不同的灯光功能。
2. 变速器插头的针脚定义变速器是汽车电器系统中的另一个重要组成部分。
变速器插头是连接变速器和汽车电脑之间的通讯手段。
其针脚是根据插头型号来分类的。
例如，Mopar OBD II变速器插头的针脚定义如下：- Pin 1 - 数据信号接收线- Pin 2 - 数据信号传输线- Pin 3 - 电源接地线- Pin 4 - 信号接地线3. 喇叭插头的针脚定义喇叭是汽车音响系统的一个关键部分。
喇叭插头的针脚定义基于它是连接前置放大器和车辆喇叭之间的电气接口。
例如，标准的喇叭插头针脚定义包括下列几点：- Pin 1 - 左前声道- Pin 2 - 右前声道- Pin 3 - 左后声道- Pin4 - 右后声道4. 空调压力传感器插头针脚定义空调压力传感器用于监测车辆空调系统内的压力，帮助确保空调系统能够正常工作。
空调压力传感器插头包括许多不同的针脚。
例如，下列是一个标准的四针插头针脚定义：- Pin 1 - 电源正极线- Pin 2 - 电源负极线- Pin 3 - 信号传输线- Pin 4 - 信号接地线总结上述是常见的几种汽车电器针脚定义，但并不是所有类型的汽车电器系统都符合上述定义。
不同品牌、不同型号的汽车可能具有独特的针脚定义。
因此，如果您想确保正确的汽车电气接线和维修，请务必查找这些特定的定义和规范。
2、日本电装柴油共轨输油泵、共轨管、喷油嘴啊工作原理与检修解析
油轨
油轨功能和构成 ·油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。 ·油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。 ·零部件为油轨压力传感器（Pc 传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压 力限制阀。
中汽同盟:
中汽同盟:
压送机构
• 凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞 以压送进油泵提供的燃油。PCV 对供油量进行控 制。燃油从进油泵压送到气缸，然后到出油阀。
中汽同盟:
油泵执行电路
• 下图所示为PCV 的执行电路。点火开关接通或关断PCV 继电器，以向 PCV 施加电流。ECU 对PCV 的打开/ 关闭进行控制。它根据每个传感 器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制 PCV 的打开/ 关闭正时，从而达到目标供油量。
流动缓冲器
• 流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提 供燃油。流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例如喷射管道或喷 油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。
中汽同盟:
工作原理
• 当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力 平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。正常压力脉动情况下，喷射 因燃油流量降低而停止。随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到 平衡。结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏 等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。这将使活塞被推动抵住底座 而导致燃油通道封闭。
中汽同盟:
油轨压力传感器（Pc 传感器）
• 油轨压力传感器（Pc 传感器）安装在油轨上。它检测油轨的燃油压力 ，然后发送信号给发动机控制器。这是一个半导体传感器，它利用了 压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。
日野发动机电装高压共轨系统故障码列表
P0501
车速传感器回路输入
过高
ECU及端子、线束、
车速传感器
P2120
加速传感器1&2故 障
线束、ECU及端子、
加速传感器
P2121
加速传感器1故障
线束、ECU及端子、
加速传感器
P2122
加速传感器回路1
电压过低
线束、ECU及端子、
加速传感器
P2123
加速传感器回路1
电压过高
线束、ECU及端子、
转速主传感器
P0187
燃油温度传感器回路
输入过低
线束、ECU及端子、
燃油温度传感器
P0188
燃油温度传感器回路
输入过高
线束、ECU及端子、
燃油温度传感器
P2228
大气压力传感器回路
输入过低
ECU及端子
P2229
大气压力传感器回路
输入过高
ECU及端子
P0500
车速传感器回路输入
过低
ECU及端子、线束、
3缸喷油器回路故障
ECU及端子、线束、
喷油器
P0204
4缸喷油器回路故障
ECU及端子、线束、
喷油器
P0205
5缸喷油器回路故障
ECU及端子、线束、
喷油器
P0206
6缸喷油器回路故障
ECU及端子、线束、
喷油器
P1211
共轨喷油器1接地
短路
ECU及端子、线束、
喷油器
P1212
共轨喷油器1电源
短路
ECU及端子、线束、P来自V1故障供油泵、线束、ECU
（ECU端子）
P0629
PCV1输出电源短路
电装（DENSO）柴油共轨原理
上海日野服务科P11C发动机共轨原理介绍上海日野服务科共轨系统原理1、什么是共轨系统 2、共轨系统的组成 3、共轨系统与传统供油系统的比较 4、共轨系统的优点 5、共轨系统各主要组成部件介绍上海日野服务科发动机共轨系统电子控制单元 高压燃油 喷 油 泵 共轨 保持连续的压力 喷油器 电 磁 阀该系统摈弃了传统的泵－管－喷嘴的脉动供油方式，代之用一个 高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨管内， 高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。
上海日野服务科共轨系统主要生产厂家Ø德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统 Ø日本电装公司的 ECD-U2 系统 Ø美国的 DELPHI 公司的 LDCR 系统等 Ø意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统上海日野服务科ECD-U2高压共轨电控喷油系统P11C发动机采用的是日本电装公司的ECD-U2高压共轨电控喷油系统上海日野服务科共轨系统与传统供油系统的比较上海日野服务科共轨系统主要特性Ø自由控制每循环喷油量以发动机转速,加速踏板开度等信息为基础,控制电磁阀的开启, 从而控制最佳喷油量Ø自由控制喷油压力根据发动机转速等参数计算出来,通过控制供油泵,使之向共轨 供出适量的燃油,从而控制共轨压力Ø自由控制喷油时间由ECU根据工况计算控制喷油时间，取代了机械式燃油系统中的提前器Ø自由控制喷油率可以实现引导喷射和多次喷射上海日野服务科高压共轨喷油系统的优点nnnn可以实现高压燃油，喷射燃油喷射压力完全独立于发动机 转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善 了发动机低速低负荷时的性能。
可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力 （ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ） 在较小的数值内，以满足排放要求。
可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率形状，实现 理想的喷油规律，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪 声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改 进发动机的扭矩特性，实现低速时的大扭矩。
电脑板端子说明日产车系
113
（1）-（5）
ON，雾灯 ON，头灯远光 ON 时 5-11V
115
锁定电磁阀，诊断接头（2）
注：（1）STANXA2.4L, (2)AXXESS2.4L, (3)2400SX2.4L, (4)PECKUP2.4L, (5)PICKUP3.0L。
（3）MAXIMA3.0L、300ZX3.0L 电脑引脚说明及检测数据
9
水箱风扇继电器
水箱风扇不动作 水箱风扇动作
12
V.T.C 电磁阀
16
空气流量计
怠速快踩放加速踏板 引擎运转中
18
引擎温度传感器
19
后氧传感器
20
节气门位置传感器
引擎运转中 引擎运转中充分暖机后
点火开关 ON
21
供:引擎水温传感器 TPS 传感器排气
传感器共同搭铁线
29
温度传感器
32 车速信号 IGN 电源
37
节气门传感器供电电源
点火开关 ON
38 主电脑供电电源
47
点火开关 ON
41
冷气空调开关
冷气空调开关及鼓风机开关均 ON
动力方向盘油 43
压开关
风扇开关(此脚搭铁风扇继电器才 45
动作)
方向盘转动 方向盘不转动 引擎运转中风扇开关 ON 引擎运转中风扇开关 OFF
46
电源(同倒车灯)
101
喷油嘴 NO.1
115
锁定电磁阀
排挡杆
107
108
搭铁
主电脑直接搭铁
0V
6
13
7
#7：RXD 资料接收
15
诊断线路(IGN:11-14V)
#15：TXD 资料传输
本田车系发动机电脑Ⅰ型连接器(3插座)端子说明及检测数据
注:KOEO-点火开关 ON,发动机不起动
检测数据
点火开关 ON 时 12V 新喜美喷油器线圈电阻:10-13Ω 雅阁喷油器线圈电阻:1.5-2.5Ω
当点火开关 ON 时为 0V,在下述条件下:①D15Z1 发动机在转速 2500rpm 以上、车速 5km/h 以上、水温-5.3℃以上,且发动机负 压力时,或者②D16z6 发动机在转速 4800rpm 以上、车速 20dm/h （手动）或 5km/h（自动）以上、水温 60℃以上，且发动机负 压力条件时，此端子输出 12V 电压，线圈电阻 14-30Ω 点火开关 ON，发动机运转时 12V，4 线式加热丝电阻为 10--40 Ω，7 线式加热线电阻为 3--13Ω 点火开关 ON 时 12V，主电脑取得 RPM 信号后 0V 点火开关 ON 时 9—12V，发动机正常工作时，温度正常时 10—12V 点火开关 ON 时 12V，发动机达正常工作温度，挂档，转速在 1700—2500rpm 时 7—11V ①、点火开关 ON，发动机达正常工作温度时 12V ②、发动机达正常温度或 A/C 开关按下时 0V 点火开关 ON①、“CHECK”灯亮时 0V， ②、“CHECK”灯灭时 12V 点火开关 ON 时 12V，按下 A/C 后 0V
发电机负荷检测器信号
节气门位置传感器信号线(红线)(TPS) EGR 位置传感器信号线(白/黑线) 发动机水温传感器信号 氧传感器信号线 进气温度传感器 空燃比传感器共同搭铁线 进气压力传感器信号线(MAP) 主 ECU 与自动变速器电脑 D18 端子连接线 MAP 传感器 5V 电源 传感器共同电源
电控共轨系统
摘要柴油机具有高转矩、长寿命、低油耗、低排放发放等特点。
因此是解决工程、机械动力问题最现实和最可靠的手段随着柴油机使用范围的增大和数量的多对其动力性、经济性、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。
依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求。
HEUI(Hydraulic Electronic Unit Injection)是卡特彼勒公司设计并采用的一种非常独特的电控柴油机喷油系统。
液压驱动电子控制单体式喷油器系该系统的喷油速率随发动机的转速而变化，能快速结束喷油和实现高压喷油因此改善了燃油经济性并降低了发动机的排放和噪声。
由于卡特彼勒HEUI发动机应用广泛，在发动机机使用过程中，由于材料、工艺、环境条件和人为因素的影响，其零部件回逐渐地被磨损、变形、断裂、蚀损等，随着零部件的磨损程度的逐渐增大，设备的技术状态将会产生劣化，不可避免的将出现各种各样的故障，设备的功能和精度降低，甚至整机丧失使用价值。
保持现场发动机设备经常处于良好的状态，提高设备利用率，延长使用寿命，是企业提高经济效益的需要。
因此要熟悉卡特彼勒HEUI发动机的燃油系统原理，也有必要研究一下，卡特HEUI 发动机常见问题的处理、维修方法，以及常见的维修案例等。
关键词：卡特彼勒；HEUI；燃油系统；维修方法；故障诊断AbstractDiesel engine with high torque, long life, low fuel consumption, low emission distribution characteristics. Therefore to solve engineering, mechanical power problem is the most realistic and most reliable means with the increase of diesel engine using range and number of much of its power, economic, emission control and noise pollution are increasingly high requirements. Relying on the traditional mechanical control fuel injection system has been unable to meet the above requirements.HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injection) is a very unique electronic controlled diesel injection system was designed and the Caterpillar Inc. Varies with the engine speed hydraulic injection rate of electronic control unit injector system of the system, can quickly end injection and achieve high pressure injection so as to improve fuel economy and reduce emissions and noise of engine.The caterpillar HEUI engine is widely used, in the engine using the process, due to the influence of material, technology, environmental conditions and human factors, to gradually wear, deformation, fracture, erosion of its parts, with the degree of wear parts gradually increasing, deterioration of technical state will equipment production, the inevitable there will be a variety of failures, equipment functions and reduce accuracy, and even the loss of use value. Keep the engine equipment in good condition, improve equipment utilization rate, prolong the service life, is the need for enterprises to improve economic benefit. The fuel system principle must therefore be familiar with caterpillar HEUI engine, it is necessary to study the method of processing, repair, common problems of Carter HEUI engine, as well as the common repair case etc..Key words: Caterpillar；HEUI;；fuel system;；repair method；fault diagnosis目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 柴油机电控喷油技术的发展 (1)1.2 卡特彼勒HEUI发展历程 (2)1.3本章小结.......................................................................................错误！未定义书签。
1共轨系统的基本介绍
共轨系统的基本介绍柴油机实行高压柴油电子控制的目的，是为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，其在动力性、油耗以及驾驶性等方面相比传统机械系统也具有明显的优势：1) 与同功率的汽油车相比，柴油车燃油消耗约节省25%~30%；2) 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；3) 可实现喷油的精确控制，具有多次喷射能力；4) 较好的烟度控制能力与排放潜力；5) 电控单元的精确控制，使得柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NOx生成；6) CO2排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低。
在电控单体泵、电控泵喷嘴、共轨系统这些柴油电子控制方案当中，以高压共轨燃油喷射系统最被广大主机厂所推崇，究其原因无外乎从机械控制式向电子控制式转变的方便度。
共轨系统最大限度地降低了各老机型对升级进行机械更改的要求。
目前在中国市场上的共轨系统提供商主要是国际巨头，包括市场份额接近70%的德国博世BOSCH、日本的电装DENSO、美国的德尔福DELPHI、仅自供的卡特皮勒CATERPILLAR等。
本土企业当中虽也有聚力进行共轨系统研发与生产的，包括新风、北油、龙泵、无锡油泵油嘴研究所等，但目前的技术成熟度与生产成熟度均未成气候，路漫漫其修远兮，仍须上下大力求索！一、共轨系统主要组成整个高压共轨系统可被分为电控系统与液力系统两大部分。
液力系统包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、高压油轨与喷油器；电控系统则包括电控单元、传感器与执行器这三类。
s1_1二、共轨系统工作原理1、通过油门踏板，传感器得到驾驶员的要求，将信号传送给电子控制单元，电子控制单元根据车辆工况（环境、进气量、转速、负荷等），对轨压、进气量以及喷油进行精确运算，从而控制执行器输出，实现驾驶员的要求。
2、燃油从油箱被吸出后，经油水分离器与滤清器后被送入高压油泵，高压油泵将柴油输送到高压油轨中，高压油轨上有一压力传感器用来监控轨压。
电装共轨管
电装共轨管
电装共轨管是一种先进的燃油喷射技术，在现代汽车制造领域得到了
广泛的应用。
该技术通过控制燃油喷射的压力和时间，实现了对发动机燃烧过程的精准控制，从而提高了燃油利用率、降低了排放和噪音，进一步提升了汽车的性能和经济性。
电装共轨管技术是由日本电装公司开发并推广的，它采用了高压共轨
供油系统，实现了对燃油喷射时间和压力的精确控制。
相比传统的喷油系统，电装共轨管技术在燃油雾化和混合气形成方面有着更好的性能，使得发动机的燃烧更加充分，从而提高了动力输出和燃油经济性。
电装共轨管技术不仅在汽车领域得到了广泛应用，还在船舶、工程机
械和柴油发电机等领域得到了推广。
通过应用电装共轨管技术，这些设备不仅可以实现更高的效率和性能，还可以降低能源消耗和环境污染，符合当今社会对于可持续发展的要求。
然而，电装共轨管技术也存在一些挑战和问题。
首先，高压共轨系统
对于零部件的要求更高，必须采用耐高压的材料和精密加工工艺，增加了制造成本。
其次，高压共轨系统在工作过程中会受到很大的热载荷和振动载荷，对于系统的稳定性和可靠性提出了更高的要求。
最后，高压共轨系统对于燃油的要求更为严格，必须使用高品质的清洁燃油，否则容易损坏系统零部件。
随着汽车工业的不断发展和技术的不断进步，电装共轨管技术将会不
断完善和普及，成为未来汽车制造的主流技术之一。
通过不断的研究和实践，我们将能够更好地理解和应用电装共轨管技术，为汽车制造业的可持续发展做出贡献。
日标充电桩孔位定义
日标充电桩孔位定义日标充电桩孔位定义日标充电桩孔位定义是指日本国家标准协会制定的一套充电桩孔位标准，用于规范电动汽车的充电接口。
该标准包括了两种充电接口，分别为CHAdeMO和CCS。
CHAdeMO接口CHAdeMO接口是一种快速充电接口，其名称来源于“Charge de Move”，意为“移动充电”。
该接口采用了特殊的插头和插座，能够在30分钟内将电动汽车充满电。
CHAdeMO接口的插头上有9个针脚，分别为：1. DC+（直流正极）2. DC-（直流负极）3. CP（控制信号）4. PP（电源信号）5. PE（接地）6. L1（交流相线1）7. L2（交流相线2）8. L3（交流相线3）9. N（交流零线）CCS接口CCS接口是一种综合型充电接口，其名称来源于“Combined Charging System”，意为“综合充电系统”。
该接口采用了与CHAdeMO接口相同的插头和插座，同时还增加了两个额外的针脚，用于支持交流充电。
CCS接口的插头上有7个针脚，分别为：1. DC+（直流正极）2. DC-（直流负极）3. CP（控制信号）4. PP（电源信号）5. PE（接地）6. L1（交流相线1）7. N（交流零线）总结日标充电桩孔位定义是一套规范电动汽车充电接口的标准，其中包括了两种充电接口，分别为CHAdeMO和CCS。
CHAdeMO接口是一种快速充电接口，能够在30分钟内将电动汽车充满电；CCS接口是一种综合型充电接口，支持交流充电。
了解这些孔位定义对于电动汽车的充电和使用非常重要。
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喷油器r#1 喷油器#3 喷油器#2 喷油器#5 喷油器#6 喷油器#4
起动继电器 转速传感器
辅助转速传感 器 蓄电池 电子油门传感 器 加速位置传感 器2 进气压力 传 感器 油轨压力传感 器
PTO 加速位置 传感器 冷却液温度传 感器 燃油温度传感 器 进气温度传感 器
0.5 40 NE+(发动机转速传感器+) 0.5 41 NE-(发动机转速传感器 -) 39 NE-SLD(屏蔽接地) 0.5 133 G-VCC(电源端) 0.5 120 G(信号端) 0.5 131 G-GND(接地端) 0.5 125 A-VCC2(电源端) 0.5 21 AD1(信号端) 0.5 135 A-GND2(接地端) 0.5 123 A-VCC3(电源端) 0.5 22 AD2(信号端) 0.5 136 A-GND3(接地端) 0.5 57 A-VCC4(电源端) 0.5 128 AD3(信号端) 0.5 54 A-GND4(接地端) 0.5 126 A-VCC1(电源端) 0.5 121 AD4(信号端) 0.5 132 AD5(信号端) 0.5 134 A-GND1(接地端) 0.5 65 A-VCC5(电源端) 0.5 23 AD10（ 信号端) 0.5 55 A-GND5(接地端) 0.5 155 AD7(信号端) 0.5 0.5
1.25 (点火#4)TWV4 138 1.25 公共端2 142 1.25 公共端2 143 1.25 (点火#6)TWV6 139
排气制动
排气制动继电器
(排气制动阀)OUT5 36 1.25
+B
162 AD8(信号端) 32 AD16(信号端)
KWP2000 ISO9141-K线 19
0.5 TOOL
PCV继电器 OFF ACC ON PH STAR （5A） 线径 （5A） 接插件端子号 0.5 46 开关1（点火开关） 0.5 56 开关1（点火开关） 1.25 35 +B 1.25 76 +B 0.5 44 输出3(排气制动灯) 0.5 82 S-输出1(发动机故障灯) 0.5 PVC阀1 152 0.5 PVC阀1 153 0.5 PVC阀2 150 0.5 PVC阀2 151 PCV1 (HP-0) PCV2 (HP-0) （20A）
（20A）
主继电器
1.25 5 +B 1.25 6 +B 1.25 7 +B 1.25 74 输出17(主继电器) 1.25 75 输出18(主继电器) 0.5 48 开关2(起动开关)
1.25 (点火#1)TWV1 103 1.25 公共端1 106 1.25 公共端1 107 1.25 (点火#3)TWV3 104 (点火#5)TWV5 105 (点火#2)TWV2 137 1.25 1.25
: 屏蔽线 : 双绞线
0.5 68 SW16(诊断开关) .
+
蓄电池
-
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 0.5
102 P-GND(电源接地) 140 P-GND(电源接地) 141 P-GND(电源接地) 72 GND(信号接地) 73 GND(信号接地) 28 外壳接地
车速传感器
0.5 27 VS1(车速信号) 0.5 49 SW3(排气制动开关) CAN通讯2 95 CAN通讯2 96 CAN2-SLD 101
0.5
0.5 77 SW27(离合器开关) 0.5 53 SW7(制动开关) 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 . 66 89 81 60 79 92 67 SW9(空挡开关) SW21(PTO开关) SW24(空调开关) SW12(巡航主开关) SW14(巡航设置-) SW13(巡航设置+) SW11(巡航恢复/取消开关)