铁路车站班计划基础知识

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第三章车站作业计划与指挥第一节

别、车种别、去向别的装车数，空车来源，挂运车次。
第一节车站班计划
一、班计划的内容
（四）客车底取送
客车底取送、摘挂的车次、时间、车种、辆数。
（五）班工作总任务
班工作总任务包括推算的货车出入总数；各阶段运用车保有量；应完成的货车平均中时和停时；全站到、发、解、编列数，卸、排、装车数及办理车数；计划扣修车数，站、段、厂的修竣车数；货车备用及解除计划；工务、电务施工计划；其他临时重点任务、上级指示和安全注意事项等。
（3）车站值班员提供：18:00（6:00）前各方向列车到发、线路运用及机车交路和在段机车台数。
第三章车站作业计划与指挥
值班站长在完成班工作任务中，代表站长指挥全站的运输生产；车站调度员负责掌握全站调车机车的动态和作业进度，对到发线占用和腾空情况、调车场各股道存车情况及各去向车流的集结情况、货物作业进度、列车到发计划等，应了如指掌，并随时填记车站技术作业图表，统一指挥本班职工完成各阶段计划任务；车站值班员负责全站接发列车工作，需要掌握到发线待解列车、待发列车的作业进度、机车交路、整备作业出库时间，以便根据阶段计划合理使用到发线，安排好接发列车计划；货运调度员负责本班货运工作，掌握货位使用、进货数量和装卸作业进度，组织按阶段完成货物装卸任务。
第一节车站班计划
铁路运输工作从昨日 18:01至今日18:00为一个工作日。一个工作日分为两个班，即昨日18： 01至今日6:00为第一班，今日6:01至18:00为第二班。
第一节车站班计划
一、班计划的内容（一）列车到达计划
列车到达计划包括各方向到达列车车次、时分、机车型号、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数）。（二）列车出发计划

铁路行车组织-车站工作组织

第Байду номын сангаас章
接发列车作业及中间站工作组织
中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大发送、到达任务。
第三节牵出线调车作业方法
一、推送调车法
使用机车讲车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法
二、溜放调车法
使用机车推送列车到达一定速度后摘挂制动，使摘解的车组获得的动力溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
第四节驼峰调车设备及作业组织一、驼峰调车设备
接发列车作业：
• 接发列车时需办理的作业：
（1）办理区间闭塞；（2）准备接车或发车进路；（3）开放或关闭进站信号或出站信号；（4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半
自动闭塞时）（5）迎送列车及指示发车。
摘挂列车调车作业计划的编制：
（1）编制依据 1、列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
五、评价驼峰作业方案的指标驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
第五节调车作业计划一、调车作业计划的意义 1、调车作业计划：
二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三类：（1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间。（3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待时间。

任务2.2编制车站班计划(二)

★ 30135次区段列车图定5:25出发，编组内容为丙及其以远车流。 ① 本班内到达的有调中转车（接续时间为2h），则3:25前到的可以编入； ② 如用本班待送货场卸车后再装车的作业车（接续时间为 6h10min），则
23:15前送车可以编入； ③ 如用本班内到达的的货物作业车货场卸后再装车（接续时间为7h15min）
回顾
1.编制列车到达计划的方法； 2.无调中转列车的车流来源； 3.始发列车的车流来源。
任务二编制车站班计划（二）
知识目标
1.区段列车的编组内容和车流来源； 2.摘挂列车的编组内容和车流来源。
能力目标
根据乙站资料，逐列确定下行始发列车的编组内容和车流来源。
任务二编制车站班计划（二）
现以乙站为例，介绍编制乙站3月18日18:00～6:00班计划的编制步骤和方法一、乙站编制资料
t编+t发=30+25=55(min) 可编入18:00+1:05=19:05前出发的摘挂列车。由于摘挂列车不受欠轴限制，因此可以开行。 ② 货场装完待取的货物作业车丙/P10，其最短接续时为
t解+t编+t发=30+30+25=1(h)25(min) 则19:20前装好就可以编入；
任务二编制车站班计划（二）
中时指标2.2小时，停时指标6.8小时。该指标用于考核车站班工作中完成的车辆停留情况。
10. 铁路局的重点任务及指示。
3月18日天气预报：夜间有小雨，西北风4～5级。因夜间天气不良，加强卸车组织，注意安全。
任务二编制车站班计划（二）
确定下行始发列车的编组内容及车流来源 ★40101次摘挂列车图定19:15出发，编组内容为乙—丙间车流按站顺编组。乙站18点结存的乙—丙30车，其最短接续时间为

车站作业计划与统计期末复习资料

车站作业计划与统计期末复习资料（本复习资料除简答题需记忆背诵外，其他只需理解记忆）一、理解部分（单项，多项选择，判断）1．技术站办理的货物列车种类（理解各自含义P4）（1）无改编中转列车;（2）部分改编中转列车;（3）到达解体列车;（4）自编始发列车2．技术站货物列车作业种类（1）始发列车的出发作业；（2）解体列车的到达作业；（3）部分改编中转列车作业3.一次货物作业车在站办理了到达、解体、送车、装车或卸车、取车、集结、编组、出发八项作业.4.车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。

班计划是车站最基本的计划，是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。

它体现铁路局调度部门对车站规定的任务和要求，由主管运输副站长（调度室主任或运转主任）亲自编制。

5.列车确报是铁路局编制日班计划，车站编制班计划、阶段计划、调车作业计划和组织货物装卸的主要依据。

6.班计划的内容：（1）列车到达计划；（2）列车出发计划；（3）装车、卸车和排空计划；（4）班工作指标；（5）重点任务和上级指示。

7.列车编组计划表内容（表头）：发站、到站、编组内容、列车种类、车次范围（定期车次）、附注。

8.有效卸车数是根据所卸车辆到达时分和到、解、送、卸作业时间标准，考虑货物品名、卸车能力及各种等待时间等因素确定。

这些时间标准考虑接续时间。

9.阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制。

阶段计划是完成班计划的具体保证。

10.在填画车站技术作业图表时计划线：黑铅笔线。

11.阶段计划的内容虽然有很多项，但在编制时主要是确定出发列车的车流来源、调车机车运用和到发线运用12.车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。

13.编制解体作业计划时，应正确选定“开口”位置。

选择“开口”位置的方法一般为（设调车场方向为“前”调车机车方向为“后”）：大车组之前，禁溜车之后。

14.货物列车编组计划中规定的车辆编挂方法：（理解P61）①单组混编，即该列车到达站及其以远的车辆，不分到站、不分先后混合编挂。

车站作业计划—阶段计划(铁路行车组织)

• 1.编制资料
• ① 本阶段列车到发、解编及取送任务。 • ② 现车情况。 • ③ 阶段开始时到发线占用及机车交路情况。 • ④ 调车机车作业进度和燃油储备情况。 • ⑤ 机车交路及整备计划。 • ⑥ 车辆扣修计划、站内施工计划等。 • ⑦ 车辆转场计划。
• 2.编制步骤
• ① 填记阶段开始时到发场、调车场、货场、专用线等股道存车情况。
8/20
1 到2
3
20003
31002
41081
发4 5
场
6
7
10007 10004
21008
41062
22006 21003
31003
40002
41051
23005
21002
驼
峰
牵
1
出
线
2
A
0
a
35
o-a 4
调B
13
D
25
b
16
-21008
30
55
顶 -10007
-41062
20 30
55
+23003 +31002
o-a/1
o-b/2
B/5
E/2
F/15
b/5
F/14
f/3
P-4
o-f/5
o-f/2
o/2
2341/01511
4
23010 39
0/12
21002 4256 41081
A/15 a/8 o-a/3 B/4 D/5 o/4
B/9 D/11 b/4 E/8 F/6 o-f/4
A/11 a/8 o-a/3 E/8 F/6 o-f/4
8

车站班计划

School of Traffic and Transportation 14
Y站班计划表
2012年3月25日18:00至2012年3月26日6:00 方向车别次
运站-2 值班站长张杰车站值班员李立
列车到达计划
到达时分重车
P 及以远 A 及以远 a 及以远上行摘挂 B b2 b1 下及及及行以以以摘远远远挂
School of Traffic and Transportation
1.车站编制班计划的目的、基本要求和内容
2．编制班计划的基本要求（1）实现安全生产，保证高质量地完成路局调度所下达的班计划任务；（2）确定本班的关键和重点作业，有预见地安排车站的运输生产，避免或尽快消除车站运输工作中可能出现的困难；（3）组织均衡作业，充分发挥车站技术设备的潜力，提高生产效率。
School of Traffic and Transportation
车站班计划
(6) 计划42001次向中间站输送空敞车6辆，其它剩余空车按列车编组计划规定的去向排空。
School of Traffic and Transportation
School of Traffic and Transportation
00前推算的更为精确的车流资料逐项落实计划任务找出完成计划任务的空难和需要解决的关键问题确定应当采取的具体措施必要时向调度所提出修改计划任务的建议保证质量良好地完成计划任务
School of Traffic and Transportation
车站班计划
车站编制班计划的目的、基本要求和内容班计划的编制依据班计划的编制方法班计划的审批、下达和执行

铁路运输第三节日常车流组织及调度工作日(班)计划

j ——实际统计值与线性方程计算值的误差。
为避免统计日开始时装车局现在车对到达车数的影响，到达车数的统计应从第K+2日开始，即上面公式中j=K+2，K+3，…n（n为统计样本数）。
为了求得准确的γi参数，使得计算值与统计值的误差最小，可用最小二乘法对如下目标函数求算γi值，即使
D
表5-3-1 外局装到本局及本局装车远期车流推算表
发局运行期限
A
B
44
月计划
日期
C 3
D 2
E 1
F 2
G…
局自装自卸计划
局自装交出计划
3
合ⅹⅹ
计
ⅹ 站
ⅹ 线
…
计
计
ⅹ ⅹ
ⅹ ⅹ
…
计
口口
1
2 3
4
5
50
……
计
全路调度指挥中心每日早6:00前将全路昨日各铁路局的方向别装车数通知各到局调度中心，局调度中心车流调整人员根据上述资料及本局装到本局管内卸的车数及通过各分界站装到外局的车数添入车流推算表，以推算远期车流。车流填记及推算方法是按照各装车局到本局的接入分界站的运行期限，分别将有关车数填入不同的日期栏内。例如，A局装到该局的车辆，其运行期限为5d，若A局某月1日装到该局的车数为50辆，则应在A局名下对应5日的栏内填记50，其他各局1日装到该局的车数也根据运行期限填入相应栏内。逐日填记，即可预计今后某日接入管内工作车的车数。
由各局到达某局的车流运送期限可按下列公式计算：
T 1 ( L全程 24 V旅
t中)
式中
T L全程
——某局装到某局车流的一般运送期限，d； ——由装车局的装车集中点至到达局接人分界站的

铁路列车编组计划基础知识

铁路列车编组计划基础知识铁路运送旅客和货物都是通过列车来实现的。

由于旅客能自己上、下车或换乘列车，为此旅客列车中的车辆是用固定车底的方式连挂在一起的，车列一般不需经常进行改编，因而旅客列车的编组，只要按照列车运行区段的需要和运输设备的具体情况把车辆连挂在一起作为固定的车底，挂上机车及配备乘务员之后即成为旅客列车。

铁路货物运输中，由于货物的发、到站各不相同，货物的品种及所需要的车种又比较复杂，怎样安全、迅速、经济合理地把各种重车和各种型号的空车编成列车，是运输组织工作中一个十分重要而复杂的问题，而货物列车编组计划就是要解决怎样编组列车和编组什么样的列车等方面的问题。

一、列车编组计划的作用货物列车编组计划(以下简称列车编组计划)是全路车流的组织计划。

它统一安排全路的车流组织方案，具体规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求、方法和内容；是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据，是加强货运营销工作的重要手段。

其主要作用如下：1．列车编组计划规定了全路重空车流向目的地运送的最合理办法。

2．制定列车编组计划，应最大限度地组织各种直达运输，减少技术站的改编作业量，加速货车周转和物资运送。

3．根据车流特点、设备条件和作业能力，正确规定装车站和技术站编组列车的办法，合理分配技术站编解作业量，充分发挥其设备潜力，为各技术站不间断地进行正常作业创造条件。

4．在具有平行径路的方向上，通过编制列车编组计划，可以按照运输里程、运送时间及区段通过能力和沿途技术站能力的利用情况，合理规定车流运行径路，以加速车辆的运送，平衡各铁路线的负担。

5．列车编组计划具体规定了各货运站和技术站编组列车的种类、到达站和办法，是技术站、货运站制定设备运用方案和作业组织方案的一项重要依据。

6．列车编组计划是编制列车运行图的基础。

7．根据国民经济发展对铁路运输的要求，可以有预见地提出调整某些站场分工和新建、扩建站场的建议。

编组计划是各级运输生产人员必须严格遵守的基本作业规则。

编组站基本内容

**编组站班计划和阶段计划的编制车站日班计划（stationdailyshiftoperatingplan）为完成车站一日、一班（12h）的运输生产任务而制定的作业计划，是铁路运输工作日常计划的重要组成部分。

车站日计划主要指装卸计划，这部分内容由铁路分居确定并下达各站、段、车站不另行编制。

车站班计划每班编制一次，由18：00至次日06：00为第一班计划，次日06：00至18：00为第二班计划。

车站班计划由主管运输副站长一句《车站行车工作细则》、列车编组计划和列车运行图编制，站长审批，值班站长负责组织实施。

中间站班计划则由分居直接下达执行。

编制班计划资料编制班计划所需要资料分为两大类。

一类是分局以调度命令下达的班计划任务，内容包括：（1）到达列车车次、时分、编组内容；（2）触发列车车次、时分、编组内容、机车交路及型号；（3）装车计划；（4）卸车数即排空任务；（5）专用车调整、回送计划；（6）施工封锁计划；（7）重点任务、指示。

另一类是班计划开始时本站的车流、列流情况及作业进度，具体包括：（1）预计18：00（6：00）全站现在车数（去向别重车数，车种别空车数，本站作业车数）；（2）预计18：00（6：00）各货物线、专用线待装卸、代取送车数、去向、挂运车次即空车用途；（3）预计18：00（6：00）场间交换车数；（4）货车扣修即修竣计划；（5）待解列车车次、到达时分、编组内容（6）代发列车车次、出发时分、编组内容；（7）第一个阶段计划内（通常指18：00~21：00，6：00~9：00）到达列车预确报；（8）预计各方向机车台数、型号、交路计划；（9）吊车机车作业进度、煤水量、预计入段时间；（10）调车线运用情况、设备维修、施工情况即其他临时重点任务。

班计划内容主要包括：列车达到计划、列车出发计划、装车计划、卸车计划、取送车计划、班工作任务即指标、重点事项。

列车到达计划由分局作为任务下达，具体包括各方向到达列车车次、时分、编组内容（去向别重车数、车种别空车数、车站作业车数）。

任务2.2编制车站班计划(一)

回顾
1.车站班计划的内容； 2.班计划编制前的准备工作； 3.班计划编制步骤。
任务二编制车站班计划（一）
知识目标
1. 掌握编制列车到达计划的方法； 2.掌握无调中转列车的车流来源； 3.掌握始发列车的车流来源。
能力目标
1.能够抄收铁路局调度所下达的日（班）计划； 2.能够确定始发列车的车流来源； 3.能够计算有调中转车的紧接续时间。
二、编制列车出发计划 3.始发列车的车流紧接续时间 ①出发场待发列车中的全部货车，其出发时间为运行图规定的时分；如：乙站班计划开始时，在到发场6道待发的列车40112次（编组内容为
乙一甲间43车），按照运行图规定的出发时间（18:25）发车即可。 ②已在调车场集结的车辆 t接续= t编+t发 ③货场、专用线和站修线待取的货物作业车 t接续= t取+ t编+ t发
二、编制列车出发计划出发列车的编组内容应以列车编组计划为依据
发站乙乙
乙
乙甲丙
到站甲甲
丙
丙丙甲
编组内容甲及其以远
乙—甲间 1. 丙及其以远 2. 空敞车乙—丙间丙及其以远甲及其以远
列车种类区段摘挂
区段
摘挂直通直通
附注 55～56 辆按站顺编组
55～56 辆
按站顺编组
任务二编制车站班计划（一）
二、编制列车出发计划 1.确定无调中转列车的车流来源原列到原列发 2. 确定始发列车的车流来源 ①已在调车场集结的车辆；
②在货场、专用线和站修线待取的车辆；
③在到达场待解的车辆；
④本班内陆续到达的车辆和陆续装卸完的车辆；
⑤出厂、站修修竣的车辆。
任务二编制车站班计划（一）

车站班计划表课程设计

车站班计划表课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解车站班计划表的基本概念，掌握其组成要素和编制原则。

2. 学生能够描述车站班计划表在铁路运输中的作用，了解其在保障运输安全和效率方面的重要性。

3. 学生掌握车站班计划表中的专业术语，如列车编组、到发时间、接续时间等。

技能目标：1. 学生能够独立分析车站班计划表，解读其中的信息，如列车运行图、列车类型等。

2. 学生能够运用所学知识，根据实际需求编制简单的车站班计划表。

3. 学生通过小组合作，提高沟通与协作能力，共同完成班计划表的编制任务。

情感态度价值观目标：1. 学生通过学习车站班计划表，培养对铁路运输行业的兴趣，增强职业认同感。

2. 学生在学习过程中，树立安全意识，认识到班计划表在保障铁路运输安全中的重要作用。

3. 学生通过编制班计划表，培养认真负责的工作态度，提高解决实际问题的能力。

本课程旨在帮助学生掌握车站班计划表的相关知识，提高实际操作技能，同时培养对铁路运输行业的热爱和责任感。

课程针对学生的认知水平和实际需求，将目标分解为具体的学习成果，以便后续教学设计和评估。

二、教学内容1. 车站班计划表的基本概念与组成要素- 引导学生了解车站班计划表的定义及其在铁路运输中的作用。

- 分析车站班计划表的组成要素，如列车编组、到发时间、列车类型等。

2. 车站班计划表的编制原则- 讲解车站班计划表的编制原则，如安全、准确、合理、高效等。

- 分析实际案例，使学生理解并掌握编制原则在实际操作中的应用。

3. 车站班计划表编制方法与步骤- 介绍车站班计划表的编制方法和步骤，结合教材相关章节进行讲解。

- 通过示例演示，让学生掌握编制班计划表的具体操作流程。

4. 车站班计划表在实际运用中的注意事项- 分析车站班计划表在运用过程中可能遇到的问题，如列车晚点、设备故障等。

- 讲解应对措施，提高学生在实际工作中解决问题的能力。

5. 小组合作编制班计划表- 学生分组进行合作，根据所学知识编制简单的车站班计划表。

铁路基础知识

铁路基础知识1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成7．线路纵断面是由平道和坡道所组成8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 和38kg/m等，后两种基本已经淘汰14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm 和1000mm）21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区1间其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作37．调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车38．调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等43．铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等47．车辆标记分为共同标记和特殊标记共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置51．空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动54．机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色65．三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色——停车；黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机73．我国铁路采用的联锁设备可分为电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞和自动闭塞75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话76．我国现有的机车信号有点式、连续式和接近连续式三种77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流三种79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和日常计划80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：特快旅客列车、快速旅客列车、4普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数82．铁路旅客票价包括普通票价、加快票价、空调票及、卧铺票价和市郊票价83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成合称“三乘”84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和月度计划85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种87．车站货运工作包括发送作业、途中作业和到达作业88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据89．货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等91．五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车92．快运货物列车：通常是挂有机械保温车组或保温车组，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车93．重载货物列车：列车牵引重量至少为5000吨；列车中车辆的轴重达到或超过25吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于2000万吨满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输94．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线95．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图96．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图和多线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车运行方式可分为连发运行图、追踪运行图和部分追踪运行图97．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车98．调车工作按其目的不同可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车（转线、整场和机车出入库等）99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划100．行车事故分重大事故、大事故、险性事故和一般事故第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台桥墩与桥台的底部为墩台的基础两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等（二）涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式（三）隧道铁路隧道大多建在山中，以避免开挖很深的路斩，或修建很长的迂回线此外，还有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道在隧道口应修筑洞门，以便保护洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞顶要修建筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料所内部衬砖，以便防止四周岩石层塌落、变形和渗水三、轨道在路基、桥隧建筑物修建成之后，就可以在上面铺设轨道轨道由钢筋、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成，如图1-4所示它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的压力，并将其传递给路基或桥隧建筑物（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因此它应当具有足够的强度、稳定性和耐磨性为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如图1-5所示，轨头、轨腰和轨底组成在我国，钢轨的类型或强度已每米长度的大致质量（千克数）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m 钢轨的长度长一些好，这样可以减少接头的数量，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的（二）轨枕轨枕的作用是支撑钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时又可保持钢轨的位置和距离轨枕按照制作材料分，主要由钢筋混凝土枕和木枕两种（三）连接零件连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨间的接头的，它包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等钢轨接头处必须保持一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝当气温发生变化是，轨缝可满足钢轨的自由伸缩中间连接零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧固在轨枕上（四）道床道床是铺设在路基面上的石砟（道砟）垫层主要作用是支撑轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击道床的材料应当具有坚硬、不易风化、富有弹性并有利于排水的特点常用的材料有碎石、卵石、粗砂等其中以碎石最为优，我国铁路一般采用碎石道床（五）防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行轨道爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时还会危及行车安全因此，必须采用有效措施加以防止通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和防爬撑）常用的防爬器为穿销式防爬器（六）道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设图1-6为最常用的普通单开道岔，它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成第二节车辆铁路车辆是运送旅客和货物的工具它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿路线运行铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种为了运送各种不同的货物，货车有平车、敞车、棚车、保温车、罐车等不同的类型按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架做自由转动，因此，缩短了车辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线我国铁路上的大部分车辆都采用这种形式对于载重量较大的车辆，为使每一车辆加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为轴重），可以做成六轴车或多轴车按载重量分，货车有50t、60t、75t、90t等多种铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关图1-7中示出了敞车、棚车的图片二、车底架车底架是车体的基础它承受车体所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如图1-8所示中梁位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是重要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，在枕梁下部安装的上旁承和上心盘，分别于转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对并将重量传给走行部客车车底架构造和货车车底架相似客车两端必须设置通过台，所以它的两端各有一个通过台架三、走行部走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线在四轴货车上，四组轮对分成两个部分，组成转向架，如图1-9所示转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、滩簧减震装置等组成的一个整体四、车钩缓冲装置车钩缓冲装置的作用是使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调度作业时产生的冲击力车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端图1-10为货车车钩缓冲装置五、制动装置制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重要作用我国机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机空气制动机又叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般用作列车制动手制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用第三节机车机车是铁路运输的牵引动力由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引沿钢轨运行铁路采用的机车类型很多从运用上分，有客运机车、货运机车和调度机车客运机车要求速度高，货运机车需要牵引力大，调度机车要有机动灵活的特点按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车一、蒸汽机车蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车它主要由锅炉、蒸汽、行走部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等部分组成锅炉是供给机车动力的能源，装在两侧的两套汽机则是把蒸汽的热能装换成机械能，以驱动机车运行铁路是从蒸汽机车的发明开始的，但蒸汽机车的总效率一般只有5%-9%，煤水消耗量大，在现代铁路运输中已被其它车辆所替代二、内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车内燃机车的热效率一般可达30%，是各类机车中效率最高的一种机车整备时间短，持续工作时间长，适用于长交道路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引但内燃机车最大的缺点是对环境和大气有污染内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引供电机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转根据电机形式不同，可分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交电力传动和交-交流电力传动等类型内燃机车液力传动内燃机车的原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，除传动装置不同外，其余部分都相似的三、电力机车电力机车牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动机车前进。

铁路车站阶段计划基础知识

铁路车站阶段计划基础知识阶段计划是保证实现班计划任务的分阶段的安排。

由于班计划是按18：00(6：00)以前的资料预计安排的，尤其是后半班的到达列车编组内容、时间、装卸作业和调车进度有可能发生变化。

所以，在执行班计划过程中，把一个班分为3～4个阶段，每个阶段3～4个小时来分段的进行安排，以保证班计划任务的完成。

一、阶段计划的内容阶段计划主要有以下内容：1．各方向到达列车的车次、时分、编组内容、占用线路和解体时间。

2．各方向出发列车的车次、时分、编组内容、车流来源、占用线路和编组时间。

3．货场、专用线、修车线取送车辆的时间、车数、挂运车次及转场车、客车底的取送时间。

4．无调中转列车及部分改编中转列车的到发时分，占用线路及作业时间。

5．调车机车编解、取送作业顺序、起止时分，调车机车整备、牵出线和驼峰的占用时间。

二、车站技术作业表1．车站技术作业表的作用车站技术作业表是车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具。

它全面记录了车站技术设备运用、各项作业的计划和实际情况，因此，它又是车站运输工作分析的原始资料。

车站调度员应按规定正确、及时、认真填记。

2．车站技术作业表的格式由于各车站的主要设备不同，车站技术作业表的格式也有所区别。

但其主要部分是基本相同的。

’(1)列车到发栏：填记列车到发车次和时分；(2)列车编组内容栏：填记到达解体列车的编组内容；(3)到发场栏：填记列车占用到发线的顺序和起止时分；(4)调车场栏：填记去向别重车、车种别空车集结情况和本站作业车的待取送情况；(5)驼峰或牵出线栏：填记调车作业占用驼峰或牵出线的顺序和起止时分；(6)装卸地点栏：填记各装卸车地点的停留车数和变化情况；(7)调车机车动态栏：填记调车机车作业及整备情况。

3．车站技术作业表的填记方法(1)调车场及装卸地点结存车根据“过表”的站存车与车站调度员、调车区长掌握的现在车数进行认真核对后，填记各有关栏内的存车数等情况。

(2)解体列车按照到达列车的先后顺序，在列车到发栏填画上到达列车运行线，注明车次和时分；从列车到达时起，用垂线引入列车占用的到发线内；根据列车编组确报，在编组内容栏的该列车垂线右侧填记列车编组内容：重车去向／车数、空车车种／车数(无调中转车加方框)；然后，在列车占用的到发线内，记载列车车次、占用到发线起止时间；到达本站解体的列车，由开始解体时，用垂线引入驼峰或牵出线栏，记明车次和解体起止时分；解体完了再用垂线引入调车场栏，按其编组内容与调车场内各线原存车数相加后填记在垂线右侧，没有甩车的股道应记原存车数(也有的站按小时累记各线停留车数)。

铁路运输第四节车站作业计划

第四节车站作业计划
铁路技术站和作业量大的客、货运站，为了质量良好地组织运输生产，充分发挥车站技术设备的能力，使得车站各个工种间、部门间协调而有节奏地工作，则需建立车站作业计划制度。
车站作业计划包括车站班计划、车站阶段计划和车站调车作业计划。车站班计划是车站作业的基本计划，主要由主管运输的车站值班站长负责编制；车站阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是车站班计划的修正计划，也是车站班计划完成的保证，主要由车站调度员编制；车站调车作业计划是实现阶段计划、进行列车编解与车辆取送的具体行动计划，由调车区长编制。
2.铁路工作班的设置铁路的每次交接班都会造成一段时间（大约半小时左右）
工作的相对停滞甚至混乱。铁路为了充分利用运输能力，提高运输效率，并考虑尽量减少出错的几率，特将一个工作日设为两个工作班，以减少每日交接班次数。即，当日18:01至次日 6:00为第一班，次日6:00至18:00为第二班。
由于铁路行车部门的每班工作时长为12小时，为了避免铁路行车职工的工作超劳，各个铁路局都根据不同的工种设置了三班半或四班班组的倒班工作制度，以保证周工作时间低于40 小时。
各中间站的摘挂调车作业，其编成一般不宜超过43车； ③ 大空列编成计长为80.0。
5.乙站列车编组计划乙站列车编组计划如表4-4-3所示。
表4-4-3 乙站列车编组计划
6.乙站中停时指标中停时指标是路局根据车站全天办理的车流性质所提出
的中转车与作业车一次作业在站每车平均停留时间。该指标用于考核车站班工作中完成的车辆停留情况，其指标标准为：中时指标2.1小时，停时指标6.7小时。
7.乙站某日日装车计划日装车计划是路局为了保证月度运输任务（即月计划）
完成而编制的路局各车站去向别、车种别的日装车安排，并在前一天批准下达至各车站。车站则根据日装车计划做好组织工作，努力完成装车任务。