铁路部分专用名词解释
道床名词解释
道床名词解释
"道床"是一个术语，主要用于铁路建设领域，特指铁路线路上的轨道基础结构。
下面是对"道床"的名词解释：
道床是铁路线路中的一部分，它是铺设轨道的基础结构。
它位于铁轨下方，起到支撑轨道和传递载荷的作用。
道床的主要功能是保证轨道的稳定性和承载力，以便列车能够安全运行。
道床一般由以下几个组成部分构成：
1.路基：道床的下方是路基，是为轨道提供承载力和稳定性的地
基层。
路基通常由石方、土方或其他材料构成，具有一定的排水和抗沉降性能。
2.路基垫层：路基上方是路基垫层，它位于道床与路基之间，可
以起到分散载荷、保证路基稳定性和排水等作用。
常见的路基垫层材料包括碎石、砂砾和砂土等。
3.轨枕：轨枕是铺设在道床上的横向支撑构件，用于支撑和固定
轨道。
它可以由木材、混凝土或其他材料制成，将铁轨固定在正确的位置上，保证铁轨的几何稳定性。
4.道石：道石是位于轨枕下方的石块，用于增加道床的稳定性和
排水性能。
道石可以通过填充在轨枕之间的空隙来提供额外的支撑和稳定。
5.道床填料：道床填料位于轨枕和轨道之间，填充在轨枕之间的
空隙中，用于提供更好的承载性能和减震效果。
常见的道床填料包括碎石、砂砾和碎石混凝土等。
道床的设计和施工需要考虑地质条件、线路类型、列车速度等因素，以确保铁路线路的稳定性和安全性。
道床的质量对铁路运营和列车行驶的舒适性有重要影响。
铁路工程常识
34.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和 装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间 站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技 术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。
只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线 区段称为越行站。
常识性术语
• 35.铁路线路：铁路线路分为正线、站线、段 管线、岔线及特别用途线。
常识性术语
• 13旅客列车：以客车（包括代用客车）编组 的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
14.国际旅客列车：只有两个或以上国家联合 开行的旅客列车。 15.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h 以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。 • 16.快速旅客列车：最高运行速度不超过 120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
常识性术语
• 17.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通 旅客快车和普通旅客慢车。 • 18.混合列车（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）： 是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车， 或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。 • • 19.军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。 20.快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用 运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物 为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。
铁路一批名词解释
铁路一批名词解释以下是与铁路有关的一些名词的解释：1.列车（Train）：列车是铁路运输的基本单位，通常由一台或多台机车牵引一组车厢组成，用于运送乘客或货物。
2.机车（Locomotive）：机车是列车的牵引动力，通常由内燃机或电动机驱动，用于推动列车行驶。
3.车厢（Carriage or Car）：车厢是列车的组成部分，用于运送乘客或货物。
车厢可以分为客车（运载乘客）和货车（运载货物）。
4.铁轨（Rail）：铁轨是列车行驶的轨道，通常由钢铁制成，用于支撑列车并使其沿特定路径行驶。
5.站台（Platform）：站台是乘客上下车的地方，通常位于车站，为乘客提供上下车的便利。
6.车站（Station）：车站是列车的停靠点，通常设有候车室、售票处、站台等设施，用于乘客上下车和等待列车。
7.信号系统（Signaling System）：信号系统用于控制列车的运行，确保列车之间的安全距离和避免碰撞。
这包括信号灯、信号杆和电子信号设备。
8.轨道电路（Track Circuit）：轨道电路是一种用于检测铁轨上列车位置的设备，有助于信号系统的运作。
9.调度员（Dispatcher）：调度员负责协调和控制列车的运行，确保列车按照时间表和路线规定行驶。
10.高速铁路（High-Speed Rail）：高速铁路是一种设计用于高速运行的铁路系统，通常具有专门的轨道、车辆和基础设施，以实现更快的列车速度。
11.货运列车（Freight Train）：货运列车是用于运输货物的列车，通常由货车组成，用于运送各种货物，如原材料、商品等。
12.客运列车（Passenger Train）：客运列车是用于运输乘客的列车，通常由客车组成，用于运送乘客到不同的目的地。
13.铁路公司（Railway Company）：铁路公司是负责运营和管理铁路系统的组织，它们负责购买车辆、维护轨道和提供服务。
14.铁路网（Railway Network）：铁路网指的是所有铁路线路和连接的总体结构，包括铁路线路、车站、交汇点等。
铁路工程中的名词解释
铁路工程中的名词解释一、铁路工程概述铁路工程是建设和维护铁路系统的一项重要工作。
铁路作为重要的交通运输方式之一，承载着人们出行和货物运输的重要需求。
随着科技的进步和需求的增加，铁路工程涉及的专业名词也越来越多。
本文将对一些常见的铁路工程名词进行解释，以帮助读者更好地理解这一领域。
二、线路工程1. 铁路线路：指铁路的轨道、道床及其附属设备等组成的线性工程。
2. 轨道：指铁轨铺设的部分，为列车提供运行支撑的基础。
3. 道床：指铁路轨道两侧的基础设施，能够承受列车运行的荷载，保证线路的稳定和安全。
4. 轨距：指铁路轨道两轨轨心之间的距离，一般为1435毫米。
5. 轨道衡：用于测量铁路线路轨道的高低差，以保证列车安全运行。
三、车辆工程1. 车辆：指铁路系统中运行的机车、车厢和动车组等载送旅客和货物的交通工具。
2. 机车：铁路上的动力机车，用于牵引列车的移动。
3. 动车组：又称高速动车组，是指由多个编组车辆组成的一种列车，具有较高的运行速度和安全性能。
4. 车厢：指铁路列车中供旅客乘坐或载送货物的车辆。
四、信号工程1. 信号系统：用于指示列车运行状态和保障列车安全运行的设备和系统，包括信号灯、信号机和信号检测设备等。
2. 列控系统：全称为列车自动控制系统，是通过自动化技术对列车进行控制，实现列车运行的安全和高效。
3. 道岔：用于改变列车行进方向的设备，可以使列车从一条轨道转向另一条轨道。
五、电气工程1. 供电系统：为铁路线路提供电能，用于驱动列车以及提供列车运行所需的各种设备。
2. 出版变电所：提供铁路线路电源的设备和设施，将市电电能转化为适合铁路使用的供电电流。
3. 信号电缆：用于传输信号和电力的电缆，保证信号系统的正常运行。
4. 架空电缆：安装在高架结构上的电缆，为列车和信号系统提供电力。
六、桥梁工程1. 铁路桥梁：用于跨越地形障碍或水域的桥梁，保证铁路的连续通行。
2. 梁式桥：桥梁的主要承载构件是梁，常用于跨越水域或者河谷等场合。
铁道概论的名词解释
铁道概论的名词解释铁道，作为一种重要的交通运输方式，以其高效、安全和经济的特点被广泛应用于全球各地。
本文将对铁道概论中的一些重要名词进行解释，以帮助读者更好地了解铁道系统。
1. 铁路基础设施铁路基础设施是指构成铁路运输系统的各种设施和设备，包括铁路线路、车站、信号系统、电气化设备和通信系统等。
铁路线路是铁路系统的主要组成部分，通常由轨道、路基和架空线路组成。
车站作为重要的交汇点，提供乘客上下车、货物装卸等服务。
信号系统用于确保列车运行安全，而电气化设备和通信系统则提供了列车运行所需的电力和信息。
2. 铁路车辆铁路车辆是指用于运输乘客和货物的各种交通工具，包括客车、货车、动车组和机车。
客车是为乘客提供舒适乘车环境而设计的车辆，通常分为硬座、软座、硬卧和软卧等不同座位类型。
货车是用于运输货物的车辆，采用不同的结构和装载方式以适应不同类型的货物。
动车组由多节车厢组成，具有高速和定员能力较强的特点。
机车则是牵引列车的动力来源，可以分为电力机车和内燃机车两种类型。
3. 铁路运输铁路运输是指通过铁路系统进行的人员和货物的运输活动。
铁路运输具有大运量、长途运输和固定线路的特点，适用于大规模的乘客和货物运输需求。
铁路运输可以分为客运和货运两个方面。
客运是指通过铁路运输系统进行的乘客运输活动，包括长途客运和城市轨道交通等。
货运则是指通过铁路运输系统进行的货物运输活动，可以满足大批量货物的运输需求。
4. 铁路安全铁路安全是指保障铁路运输系统安全运行的各种措施和规定。
铁路安全包括列车行驶安全、车站运营安全和工务安全等多个方面。
列车行驶安全是指确保列车在行驶过程中的安全，包括信号系统、防护系统和行车规章等。
车站运营安全是指确保车站内的乘客和工作人员安全，包括站台安全设备和紧急撤离系统等。
工务安全是指确保铁路线路和基础设施安全的各项措施，包括巡视检查、维修养护和灾害防范等。
5. 铁路发展铁路发展是指铁路系统在规模、技术和服务等方面的不断改善和提升。
铁路区段的名词解释
铁路区段的名词解释随着交通运输的发展与进步，铁路运输作为一种高效、安全的运输方式逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。
铁路区段作为铁路线路上的基本组成部分，起着连接不同城市和地区的重要作用。
本文将以铁路区段为主题，对其相关名词进行解释，旨在让读者对铁路运输的基本概念和运作机制有更进一步的理解。
一、铁路区段铁路区段，简称“区段”，是指按照一定长度和区域划分的铁路线路段，通常由两个火车站之间的轨道组成。
区段的长度可以根据铁路规划和施工需要而有所不同，通常为几十公里到几百公里不等。
铁路区段是铁路线路上的基本单位，它将整个铁路线路划分成若干个相互连接的小段。
每个区段都有一个唯一的标识符，例如“G101”、“K245”等。
区段之间存在交替和连接的关系，形成了一个完整的铁路网。
二、行车组织为了确保铁路交通的安全和高效运行，铁路区段内需要进行合理的行车组织。
行车组织通常包括以下几个方面：1. 定员：每个铁路区段都有一定的定员要求，即区段内所需的运营和维护人员数量。
定员根据区段长度、运行量和车辆种类等因素而有所不同，以保证区段内各项工作有序进行。
2. 信号系统：信号系统是铁路行车组织的重要组成部分，它通过信号灯、信号机、闭塞装置等设备，对列车进行控制和指挥，保持列车之间的安全间距。
在铁路区段内，信号系统的作用是确保列车按照规定的速度、间距和停靠位置行进。
3. 调度指挥：铁路区段内通常设有调度中心，负责对列车运行进行全程监控和指挥。
调度员通过与驾驶员和站长的通信，调度列车的发车、停车、加速、减速等操作，保证列车运行的平稳安全。
4. 机车转场：机车转场是指将机车从一段区段转移到另一段区段的过程。
由于不同区段之间的线路条件和列车运行要求不同，机车在不同区段之间需要进行转场，确保列车能够正常运行。
三、运行调度铁路区段作为铁路线路的基本组成部分，其中的运行调度起着关键的作用。
运行调度旨在确保列车在区段内的安全和高效运行。
1. 运行图：运行图是指铁路线路上列车运行时间、速度和停靠站点等信息的表格或图形表达。
《铁道路线工程》游间名词解释
《铁道路线工程》游间名词解释1、列车运行基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，在列车运行中总是存在。
2、线路中心线：路基横断面上O点纵向的连线表示。
3、会让站：会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、越行，也办理少量的客、货运业务。
4、无缝线路伸缩区：在线路两端，温度是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨少量的伸缩，称为伸缩区。
5、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
6、到发线有效长：车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作用的最大长度。
7、第二线与既有线并行等高：第二线与既有线的线间距不大于5m两线修建在共同路基上，且轨面高程相同时，称为并行等高。
8、道岔的“有害空间”：从辙叉咽喉到实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。
9、运行图周期：单线铁路通过能力按平行对运行图考虑，用一对普通货物列车占用站间的总时分。
10、基本温度力图：无缝线路锁定以后，轨温单向变化时，温度力沿钢轨纵向分布的规律。
11、锁定轨温：在铺设无缝铁路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温。
12、固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位的轴中心间水平距离，称为固定轴距。
13、货运波动系数：一年内最大月的货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数。
14、运输密度：平均每公里铁路每年完成的换算吨数。
15、旅行（区段）速度：列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
16、货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数。
17、曲线的渐伸线：18、夹直线长度：两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点与后一曲线起点间的直线。
19、轮轨游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的空隙，这个空隙称为轮轨游间。
20、导向线：既用足最大坡度，且在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线。
动车组专用名词缩略表
动车组专用名词缩略表
动车组专用名词缩略表可能包括许多专业术语，这些术语通常用于描述动车组的各种组成部分、技术特性和运行方式。
以下是一些动车组专用名词及其缩略形式：
动车组（DMU）：指由动力车和非动力车组成的列车，具有独立的牵引和制动系统。
高速动车组（CRH）：是中国特有的高速列车系列，具有高速、安全、舒适等特点。
其中，“CRH”代表“China Railway High-speed”，即中国铁路高速。
牵引系统（Traction System）：用于提供动车组所需的动力，通常由牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等组成。
制动系统（Braking System）：用于控制动车组的速度和停车，包括空气制动和电气制动两种方式。
辅助供电系统（Auxiliary Power Supply System）：为动车组提供各种辅助设备的电力，如空调、照明等。
列车控制系统（Train Control System）：用于监控和控制动车组的运行状态，包括列车自动驾驶系统、列车自动防护系统等。
受电弓（Pantograph）：是动车组从接触网取得电能的电气设备，安装在动车顶部。
车体（Carbody）：是动车组的主体部分，包括车顶、车底、车侧和车内设备等。
转向架（Bogie）：是支撑车体并使之在轨道上运行的装置，它能适应线路的不平顺和高速运行时产生的各种力的作用。
牵引电机（Traction Motor）：是动车组牵引系统中的核心部分，负责将电能转换为机械能，驱动动车组前进。
铁路部分专用名词解释
1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
81.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
铁路专用名词解释
1.翻车机：一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备.2.筒仓：储存散装物料的仓库.分农业筒仓和工业筒仓两大类.农业筒仓用来贮存粮食、饲料等粒状和粉状物料；工业筒仓用以贮存焦炭、水泥、食盐、食糖等散装物料.3.汽车吊:装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，实质市把汽车和吊机相结合.4.调车机车:专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。
5.机车交路:又称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
机车交路是组织机车运用工作，确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标等的重要依据。
6.出发场：编组站中承担列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的车场,有些也办理无改编中转列车到发作业和列检作业。
7.到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场8.到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。
9.本务机：担当主要牵引任务的机车10.补机:起助推（拉）作用的机车,补机可挂在本务机前或者本务机次位，也可挂在列车尾部。
11.接轨站：一个站台，具体的功能是承接地方与总线的链接，实现货物与车辆分配。
12.会让站：在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的分界点，在单线铁路上称为会让站，其作业为办理列车的通过、会让。
13.越行站：在双线铁路上称为越行站，其作业为办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。
14.中间站：在铁路区段内,为满足区间通过能力及客货运业务需要而设有配线的分界点称为中间站。
15.区段站:为货物列车的本务机车牵引交路而设置的车站。
区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。
而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大.所有到达区段站的货物列车,按它在该站所进行的作业性质,可以分为两类：一类是到达本站不解体,只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。
铁路名词解释
铁路名词解释1. 铁路（Railway）：指由铁轨和车辆组成的运输系统，主要用于陆地上的货物和乘客的运输。
2. 铁轨（Rail）：也叫铁路轨道，是铁路的基础设施之一，由金属材料制成的长条形轨道，用于支持铁路车辆的行驶。
3. 铁路车辆（Rolling Stock）：指在铁路上运行的各种车辆，包括火车、电车、地铁列车等。
4. 机车（Locomotive）：也叫火车头，是一种能够牵引和推动铁路车辆的动力车辆，通常用于运输列车的引领和推动。
5. 车厢（Carriage）：指用于乘客乘坐以及货物搬运的车辆，可根据需要分为客车和货车两种类型。
6. 列车（Train）：是指由一个或多个机车和多个车厢组成的车队，用于运输乘客或货物。
7. 线路（Track）：也叫轨道线路，是指铁路的运行线路，通常由多条铁轨、路基和相关设施组成。
8. 高速铁路（High-speed Railway）：是指设计运行速度大于每小时250公里的铁路系统，具有快速、高效、安全的特点。
9. 地铁（Metro）：也叫轨道交通，是一种在城市地下或高架的铁路系统，用于城市内部的快速乘客运输。
10. 车站（Station）：是铁路线路上乘客上下车和换乘的场所，通常设有候车室、售票厅和检票口等设施。
11. 调度（Dispatch）：指铁路运输中对列车和车辆的运行进行管理和指挥，确保运输安全和顺利进行。
12. 信号（Signal）：是指用于指挥列车行进和防止事故的交通控制设备，通过不同的灯光和标志来传递信息。
13. 线路电气化（Electrification）：指铁路线路采用电气供能系统，将电能传输到机车和列车上，实现动力的来源。
14. 车票（Ticket）：是乘客购买的用于乘坐铁路车辆的凭证，包括单程票、往返票、月票等不同类型。
15. 运输量（Traffic Volume）：是指铁路运输系统中每个时间段内的运输货物或乘客的数量，用于评估运输的负荷和效率。
铁路部分专用名词解释Word版
1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
81.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
专用铁路名词解释
专用铁路名词解释
专用铁路名词解释
专用铁路：也称独立铁路或商业铁路，是由私营企业或政府建设，用于特定用途的铁路系统。
单线铁路：铁路线路的一种，铁路的纵向完整性，即沿一线途经各设站点，只有一条轨道，仅能在同一股道上运行，或者只有上行股道或只有下行股道。
双线铁路：铁路的纵向完整性，即沿一线途经各设站点，有上行、下行两条独立轨道，分别用于上下行列车的行驶。
多线铁路：铁路的纵向完整性，即沿一线途经各设站点，有车站、站台、隧道等设施，两条以上的独立轨道，可同时在同一股道上行驶，上下行列车可以分开行驶。
侧线：与主线构成铁路网络的，内部运输的小型线路，具有一定的连接作用，主要用于分散车辆和专用设施的运输。
联络线：铁路网络中，铁路调度以及两个以上主线的联系的小型线路，主要用于主线交叉运行时的交换车辆和货物。
侧线联络线：既有联络线的通行能力又有侧线的连接作用，主要是将侧线连接在母线上，用于车辆的调拨和货物的运输。
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铁路相关的名词解释是什么
铁路相关的名词解释是什么铁路是现代交通体系中一项重要的组成部分，它为人们提供了高效、安全的出行方式。
在铁路系统中，存在着一系列与铁路相关的名词术语，这些名词解释的理解对于深入了解和学习铁路运输有着重要意义。
本文将对铁路相关的名词进行解释，以帮助读者更好地理解这一领域。
一、铁路铁路是指由两条平行的钢质轨道构成的专门用于列车运行的交通系统。
它通常由轨道、铁轨、道岔、车站等基础设施组成。
铁路的特点是载重量大、运行速度快、运输能力强，能够满足大规模人口和货物运输的需求。
二、轨道轨道是铁路上用于列车行驶的道路。
通常由两条平行的铁轨组成，分为内侧轨和外侧轨。
轨道的布设和维护直接影响着列车的运行效能和乘坐舒适度。
三、铁轨铁轨是构成轨道的主要组成部分。
它由一定长度的钢轨组成，通常通过连接件连接在一起。
钢轨的铺设需要精确计算和施工，以确保轨道的平整度和稳定性，以保证列车的安全运行。
四、道岔道岔用于引导列车在交汇处、进出站口等需要变换方向的位置上进行转辙。
它由交叉道送心轨、心轨、交叉道翼轨、曲线轨等部分组成。
通过控制道岔的机械和电气设备，列车可以按照设定的路径进行行驶。
五、车站车站是铁路沿线的重要设施，用于乘客上下车、列车交接、货物装卸等功能。
车站通常设有站房、站台、候车室、安检设施、售票口等。
车站的规模和设施的完善与否直接影响着乘客出行的便利程度。
六、列车列车是在铁路上行驶的交通工具。
它由机车和一系列运输车辆组成，包括客车、货车等。
列车的运行需要遵守相关的规章制度和信号系统，以确保行车安全和运输效果。
七、信号系统信号系统是铁路运输中至关重要的控制系统，用于指挥列车的行车和避让。
它通过信号灯、信号机、信号标志等设备，向驾驶员传递行车信息。
信号系统的设计和运行对于铁路的安全与效率有着决定性的作用。
八、调度调度是指对列车的行车安排和运行管理。
铁路调度员通过与信号部门、车站、车辆段等环节的协调配合，确保列车按照预定的行车计划运行，避免发生碰撞和拥堵等问题。
铁道车辆名词解释
铁道车辆名词解释
铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、动车组、城际动车组等。
以下是一些与铁道车辆相关的名词解释：
1.机车：负责牵引铁路列车行驶的动力车辆，分为电力机车、燃料机车和混合动力机车等。
2.客车：用于承载旅客的铁路车辆，分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、高级软卧车和观光车等。
3.货车：用于承载货物的铁路车辆，分为平车、棚车、罐车、冷藏车等。
4.动车组：指采用电力传动方式，由多节车厢组成的高速列车，适用于中长距离的客运服务。
5.城际动车组：城际铁路的动车组，适用于城市间的高速客运服务。
6.轨道车辆：指在铁路上行驶的各种车辆，包括铁路机车、客车、货车、动车组以及有轨电车、地铁列车等。
7.补给车：为铁路列车提供饮水、给油、清污等服务的车辆。
8.动车检车：对动车组进行检修和保养的车辆。
9.铁路工程车辆：用于维修铁路道岔、铺轨、修路等工作的车辆，包括铁路吊车、铁路破碎机、钢轨修整机等。
10.站台车辆：用于维护车站设施、服务旅客的车辆，包括站台清洁车、站台巡视车等。
以上是铁道车辆的一些基本名词解释，这些车辆在铁路的运输服
务中起着重要的作用，也反映了现代铁路运输技术的发展。
铁路部分专用名词解释
铁路部分专用名词解释1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60 对的线路。
3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过 15 对的线路。
4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15 对的线路。
5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h 的铁路。
7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h 但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
81.城际铁路：指长度在500km 以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
铁路常用名词解释
铁路常用名词解释车次：指代表列车的号码或代号，根据列车性质、种类和运行方向编定，正常情况下，同一调度区24h内的车次不得重复。
双数的车次为上行列车，单数的车次为下行列车。
车场：是编组站、区段站和其他较大的车站，因其线路较多，为了便于管理和减少各种作业间的相互干扰，实行平行作业，提高车站能力，根据线路的配置状况及用途划分而成的线群。
车场一般分为以下几种：到达场。
办理到达解体列车作业的车场。
有时也办理直通列车作业。
2.出发场。
办理自编出发列车作业的车场。
到发场。
办理列车到达与出发作业的车场（尚可分货物列车到发场合旅客列车到发场）。
4.通过（直通）场。
办理无调车作业的中转列车的车场。
5.调车场。
办理列车的解体与编组作业的车场。
尽头线：指一端已经终止，无任何道岔连接，并安设车挡，以防车辆溜出的线路。
道岔：是把一条轨道分支为两条及其以上轨道的设备。
无调中转列车：指在技术站不进行改编作业，经过一定的技术作业后，继续运行的列车。
闭塞：为使列车安全运行，在一个区间（闭塞分区），同一时间内只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
进路：在车站内列车或调车车列由一点运行到另一点全部行程的径路。
根据列车或调车车列的运行，将进路分为列车进路和调车进路。
列车进路一般分别为进站、出站或进路信号机防护。
调车进路则由调车信号机防护。
列车进路：指列车在车站内运行的径路，分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。
发车进路：列车由车站驶出所运行的径路。
其始端是出站信号机，终端是站界标（在双线区段）或相对方向的进站信号机（在单线区段）。
准备进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上的所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。
机车走行线：在车站内，专供机车出入库走行的线路。
限制坡道：亦称最大持续坡度，即单机牵引列车上坡时，能以其计算速度作等速运行的坡度。
铁路工程部分名词解释
1. 衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。
衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。
衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求2.中心里程：无论公路、铁路的桥梁、隧道都是有里程标的。
有公里标，百米标。
它是从始发车站中心处量取计算的，如k204+200表示距始发站中心204公里零200米。
桥梁、隧道是有一定长度的，以桥梁、隧道中心点距始发站中心点的距离表示桥梁、隧道的里程。
也就是桥梁、隧道的中心里程3. “二衬”是坑道施工中的一个术语。
在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。
“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。
通常来说，根据围岩情况以及初支、二衬受力情况，隧道支护可以分为两种：1、初支完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说法。
2、初支与二衬共同受力，这种说法基于围岩压力特大以及一些特殊围岩的特殊处理时用。
按照新奥法的深意，一般要等到围岩变形完成了再施作二衬。
4.仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。
仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。
通俗解释为向上仰的拱，即右图放钢筋的地方。
仰拱为一般由钢筋混凝土结构。
仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。
防水，增加结构稳定性。
5.掌子面：是坑道施工中的一个术语，即开挖坑道（采煤、采矿或隧道工程中）不断向前推进的工作面，也可以叫做“掌(礃)子面” ，不是一个固定的面，开挖面有掌子面、边墙面和拱顶面，确切地说是正对着您的那个不断向前移动的工作面，英文叫heading6.环水保：环境保护、水土保持K是 kilometer 的简写，一般用在铁路竣工后的里程标示；DK对应指的是施工里程，即施工中使用的里程表示；YDK则是特殊铁路的标示，估计可能是右线的施工里程，即：Y是右的声母，这个我不是很确定，当然这个也不是死标准。
铁道车辆名词解释
铁道车辆名词解释
铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、特种车辆等。
以下是一些常见的铁道车辆名词解释：
1. 机车：铁路上牵引车辆的动力源，通常由内燃机或电机驱动。
2. 牵引车：机车或电力机车等用于牵引列车的车辆。
3. 车厢：列车中用于载客或运货的车辆，包括客车、货车等。
4. 车头：机车或电力机车的前部，用于引领列车行驶。
5. 车尾：列车的末尾部分。
6. 轮对：车轮和轴承的组成部分。
7. 轮轴：车轮所在的轴，用于支撑车辆重量和传递动力。
8. 车架：车辆主体的支架结构，支撑底盘、轮轴和车身等部分。
9. 空气制动：利用压缩空气制动列车的一种制动方式。
10. 回送制动：利用列车牵引过程中产生的电能制动列车的一种制动方式。
以上是部分铁道车辆名词解释，还有许多其他的专业术语和名词需要学习和掌握。
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1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
81.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。
13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
14.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。
若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。
15.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
16.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。
17.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
18.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
19.军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。
20.行包快运专列：固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李包裹的列车。
21.“五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。
即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。
22.快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。
23.直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。
24.直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。
25.区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
26.冷藏列车：利用机械冷藏车专门运送鲜活、易腐败等需要保持特定温度的货物的货物列车。
27.摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车。
35.小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。
在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。
28.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
29.换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧距离按11m为一换算单位，计算得出的比值表示其长度。
30.车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。
31.分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。
32.编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。
在编组站还进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。
编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。
编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
33.区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业，设有接发列车、调车、机车整备和车辆检修等设备。
34.技术站：编组站和区段站的总称。
35.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。
一般设在技术站之间区段内，有些中间站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。
只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。
36.站界：车站与区间的分界点。
单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。
37.中转车：在车站不进行装卸作业的运用货车。
中转车按作业性质分为无调中转车和有调中转车两种。
无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。
有调中转车：不属于无调中转车的中转车。
38.行车闭塞法：指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。
39.时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。
40.空间间隔法：两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方法。
空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。
基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用闭塞法采用电话闭塞法。
41.站间区间：指两相邻车站之间的区间。
单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。
双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
42.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。
它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。
43.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。
44区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。
45.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。
46.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。
47.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。
48.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。
49.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
50.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将列车车次通知接车站称为发车预告。
51.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
52.接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。
53.发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。
54.通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
55.布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车56.开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。
57.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。
58.交付行车凭证：向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。
59.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所)的作业过程。
60.列车接近：列车即将到达进站信号机(站界标)处时称为列车接近。
一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。
61.列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间的作业过程。
62.列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个作业过程。
63.列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。
64.指示发车：车站值班员(助理值班员)向运转车长显示准许发车的发车指示或开放发车表示器的过程。
65.直接发车：车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显示发车信号。
66.中间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。
67.越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
68.跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
69.调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。
调车作业通知单的内容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。
中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。
70.要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的联络方法。
71.编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。
72.关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。
73.闸瓦压力：机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。