第四章 电控发动机进气与废气排放控制

第四章电控发动机进气与废气排放控制

第一节进气控制系统

第二节汽车排放污染物的来源

第三节油蒸气挥发和窜缸废气净化控制

第四节废气排放净化控制

小结

1．电控动力阀控制系统通过改变进气管通道的截面积改变进气量，以改善发动机的动力性。

2．电控进气惯性增压控制系统是利用进气气流惯性产生的压力波来提高进气效率的。

3．废气涡轮增压控制系统控制废气流经涡轮室对进气增压o

4．废气中的有害成份主要是C0、HC和N0x，C0在混合气浓时多，HC在怠速和减速时最多，N0。在行驶时最多。

5．汽车排放废气主要来自发动机燃烧后的排放、曲轴箱窜气和汽油蒸发o 6．汽车排放控制有发动机燃烧过程控制和排气前后废气控制。排气前后废气控制包括排气前废气排放净化控制和排气后废气排放净化控制。

7．汽车扇排放前净化控制的内容有油蒸气挥发控制、曲轴箱强制通风。8．汽车排放后净化控制的内容有废气再循环、三元催化转换器。

9．油蒸气控制主要采取了由发动机控制单元控制的活性炭罐蒸发污染控制装置。

10．曲轴箱强制通风的作用、工作原理与检查方法与化油器发动机相同。11．废气再循环是将排气歧管中废气回送到进气歧管，随混合气进入气缸，降低发动机燃烧室温度，抑制N0x的产生。

12．三元催化转换器是把发动机排出废气中的有害气体转化咸无害气体。13，发动机控制单元接受氧传感器反馈信号，对理论空燃比进行精确的反馈控制。

复习与思考

一、简答题

1．现代汽车上的有害气体主要从哪三个途径排出?

2．简述各种有害气体排放量与发动机各工况的关系。

3．叙述燃油挥发蒸气控制的工作原理。

4．如何检测时代超人车的燃油挥发蒸气控制系统各部件是否良好?

5．如何检测丰田车的活性炭罐?

6．废气再循环阀的控制方式有哪些?

7．为何要采用EGl{阀位置传感器?如何检测?

8．简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理。

9．为何要采用三元催化转换器?

10．影响三元催化转换器寿命的因素有哪些?

11．如何判断三元催化转换器是否堵塞?

12．简述空燃比反馈控制的工作原理。

13．闭环控制的条件是什么?

14．简述电控动力阀控制系统的作用与工作原理。

15．简述丰田2JZ—GE发动机上的进气惯性增压系统的作用与工作原理。16．废气涡轮增压控制系统的作用与基本工作原理。

二、选择题

1．行驶时( )排放量最多，( )排放量最少。

A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……

HC

2．减速时( )排放量最少，( )排放量显著增加。

A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……

HC

3．发动机工作时的燃油量是( )。

A．喷油器喷油量；B．燃油泵供油量；

C．来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量；D．A+B

4．时代超人车的ACF阀电阻为( )Ω。

A．2～3；B．12～13；C．22～30；D．30～50

5．废气再循环的作用是抑制( )的产生。

A．HC；B．CO；C．NOx；D．有害气体

6．进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。

A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～15％

7．在( )时废气再循环控制系统不工作。

人行驶；B．怠速；C．高转速；D．热车

8．采用三元催化转换器必须安装( )。

A．前氧传感器；B．后氧传感器；C．前、后氧传感器；9．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。

A．频率高；B．增加；C．没有；D．缓慢

10．发动机过热将使( )。

A．EGR系统工作不良；B．燃油蒸发量急剧增多；C．三元催化转换器易损坏；D．曲轴箱窜气增加

11．进气惯性增压系统通过改变( )达到进气增压效果。

A．进气通道截面积；B．压力波传播路线长度；C．废气流动路线；D．进气管长度

三、判断题：(对的打“√”，错的打“×”)

1．怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。

2．加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著。

3．曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。

4．燃油蒸气的主要有害成份是HC。

5．活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。

6．废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。

7．发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。

8．空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。

9．空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。

10．废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。

11．电控动力阀控制系统真空电磁阀线圈断路将造成怠速不稳12．涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。