汽车电喷系统-标致ME7.4.4
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zhubob@21cn.com
Jetronic
以控制燃油供给为重点的燃油喷射系统， 而电子点火系统提供最佳的点火控制。
Motronic
集电子点火和电控汽油喷射于一体的数字 式发动机集中控制系统，根据共同适用的 优化准则来控制燃油喷射系统和点火系统
授人以鱼不如授人以渔
Jetronic
系统类别 K-Jetronic KE-Jetronic Mono-Jetronic L-Jetronic LH-Jetronic 系统特征 机械燃油喷射系统
朱明工作室
zhubob@21cn.com
授人以鱼不如授人以渔
电子油门踏板
电子油门踏板模块中有两个电位器作为 传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的 改变而变化，能对ECU的位移命令作出精确 的响应，因此可以监控油门踏板的运动情 况。 由于两个电位器是同相安装的，当电子 油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线 性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为 与电阻值变化相应的电压输出。 利用这两个电位器、连同电子节气门上 监控节气门位置的两个电位器，构成了整 个电子节气门控制系统监控功能的一部分 ，能提供系统控制所期望的冗余度。
朱明工作室
zhubob@21cn.com
机电混合燃油喷射系统/氧传感器 单点燃油喷射系统 空气流量计-量板式 空气流量计-热线/膜式
授人以鱼不如授人以渔
Motronic
系统类别 ML-Motronic M-Motronic MK-Motronic MA-Motronic MP-Motronic ME-Motronic 系统特征 空气流量计-量板式 空气流量计-热线/膜式 空气流量计（K-Motronic） 量板式角度计/转速传感器 进气压力传感器/转速传感器 E-gas/ETC电子节气门
起动阶段
朱明工作室
zhubob@21cn.com
起动阶段的修正取决于：
冷却液的温度 大气压力
在起动的瞬间，四个喷油器同时喷油 发动机起动后，四个喷油器将以顺序喷油的形式 进行 喷射量将根据以下参数的变化而变化：
发动机的温度 进气管的进气压力 发动机的转速
授人以鱼不如授人以渔
TU5JP4发动机
– TU5JP4电喷部分
朱明工作室
zhubob@21cn.com
主讲：朱明
高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
TU5JP4 / ME7.4.4项目背景
发动机型号：TU5JP4 发动机系统：ME7.4.4 发动机排量：1.6 L / 直列4缸 发动机最大功率：78kW / 5750rpm 发动机最大扭矩：145N· / 4000rpm M 系统特点：1、满足EU III 排放标准；
定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使
发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的
动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。
授人以鱼不如授人以渔
ME7.4.4系统基本原理
朱明工作室
zhubob@21cn.com
ME7.4.4系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包
括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭
• 安装位置：进气歧管上/发动机仓内。
授人以鱼不如授人以渔
进气压力温度传感器
朱明工作室
zhubob@21cn.com
10 kPa --- 0.4 V 35 kPa --- 1.4 V 95 kPa --- 3.8 V
0 ℃ --- 5600~6170 Ω 20℃ --- 2400~2620 Ω
40℃ --- 1150~1250 Ω
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
二、电动机一直被控制（电子节气门短路） 计算控制机将接收两个不相关的信息：
驾驶员的意图 节气门位置
朱明工作室
zhubob@21cn.com
节流门将处于最大的打开位置 计算机继续执行驾驶员的意图但是它将把发动机的转 速限制到1100 tr/min
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@21cn.com
授人以鱼不如授人以渔
其他零部件功能、原理及故障分析
• 传感器
- 进气压力温度传感器
朱明工作室
zhubob@21cn.com
• 执行器
- 喷油器
-冷却液温度传感器
-电动燃油泵
- 爆震传感器
- 燃油压力调节器
- 氧传感器
- 碳罐控制阀
- 转速传感器
- 点火线圈
发动机计算机
温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器3# 、4#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量 出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近 ），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。
压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表 笔分别与1#、2#针脚连接。怠速状态下，1#针脚应有5V的参考电压，2#针脚电压为 1.4V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，2#针脚的电压 变化不大；快速打开节气门，2#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有 关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@21cn.com
ME7.4.4系统基本原理
BOSCH
朱明工作室
zhubob@21cn.com
ME7.4.4系统是一套先进的发动机管理系统。
它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制 中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动
机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设
特殊阶段电子喷射系统的控制
过渡工况（加速/减速）
喷射时间将根据下面的信息进行修改：
- 发动机转速 - 驾驶员意图 - 节气门位置 - 进气压力 - 发动机的温度 - 进气温度
朱明工作室
zhubob@21cn.com
减速时，切断燃油喷射，以便：
- 降低燃油消耗 - 减少污染 - 避免三元催化器温度升高
罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、
空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器
的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与
ABS、自动变速箱、空气囊等的通讯接口，且具有
防盗功能。
授人以鱼不如授人以渔
ME7.4.4系统基本原理
朱明工作室
zhubob@21cn.com
电控单元
传感器
执行器
发动机
授人以鱼不如授人以渔
ME7.4.4系统结构图
发动机转速／位置 节气门位置 发动机温度 1＃缸参考值 进气压力
朱明工作室
zhubob@21cn.com
双继电器 燃油泵
进气温度
催化器上游浓度 催化器下游浓度 爆震 车速 BSI 电瓶电压 EGR阀位置
ANTIDEMARRAGE 喷射点火测试信号灯
喷嘴4 x 1
机将不再被供电，因此其消耗为零。
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
朱明工作室
zhubob@21cn.com
结构特点：
节气门控制器结构简单，节气门控制的怠速控制部件已被取消，节气门 外部所有机械操作系统部分（油门拉索，巡航系统）也全部取消 所有工况下，根据需要增减的各种扭矩信号，在ECU指令下，能自动开 启或关闭，能超越驾驶员意愿更快更好地完成复杂工作 实际上，加速踏板位置传感器将驾驶者的力矩指令转换为电压信号,这 个电压可以使计算机掌握驾驶者的意愿（加速，减速）,这种控制发动机 负荷的新系统可更好地适配发动机扭矩 节气门的位置（开度）是由电机所决定的,同样受计算机指令控制 怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
一、 电动机失效（开路、短路或者无供电） 发动机计算机将接收两个不相关的信息：
驾驶员的意图（踏板位置） 节气门的位置
朱明工作室
zhubob@21cn.com
节气门重新回到备用位置（LIMP HOME），节 气门开度为 8°，空气流量为3.2公斤/小时。 这个备用位置不是发动机怠速时节气门的位置
授人以鱼不如授人以渔
特殊阶段电子喷射系统的控制
POWER LATCH POWER LATCH功能：在关闭点火开关后
保持电喷计算机的供电。
朱明工作室
zhubob@21cn.com
该功能使电喷计算机管理下列参数：
- 发动机熄火后的冷却，继续冷却发动机 - 节气门的最大和最小开度
注意： 在POWER LATCH结束之后，发动机计算
80℃ --- 318 ~340 Ω
115kPa --- 4.65V
授人以鱼不如授人以渔
进气压力温度传感器
故障现象：熄火、怠速不良等。
朱明工作室
zhubob@21cn.com
一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真 空元件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换 传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法：
朱明工作室
zhubob@21cn.com
授人以鱼不如授人以渔
电子油门踏板
朱明工作室
zhubob@21cn.com
信号：
提供油门踏板深入值对应的两个信号 信号1是信号2的两倍
性能：
这是一个无接触的传感器 5伏供电 计算控制器将始终对这两个信号进行比较（运行的安全 功能）
授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
进气压力温度传感器
朱明工作室
zhubob@21cn.com
• 功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与 进气温度信息。 • 原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管 压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气 压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。 测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气 温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。
点火线圈2 x 2 喷射 点火 计算机
怠速调节
空气泵 碳罐阀 氧传感器加热 节气门加热 EGR阀 助力转向到位信息
CODE
压力开关
PRISECENTRALISEE
风扇继电器
授人以鱼不如授人以渔
ME7.4.4系统原理图
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
特殊阶段电子喷射系统的控制
朱明工作室
zhubob@21cn.com
2、采用无回油系统；
3、采用气缸充量控制技术； 4、利用软件判别相位等。Baidu Nhomakorabea
授人以鱼不如授人以渔
电喷系统发展概况
Motronic ME/MED K/KE-、LH-
朱明工作室
zhubob@21cn.com
Jetronic
授人以鱼不如授人以渔
电喷系统发展概况
朱明工作室
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
废气再循环入口
朱明工作室
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节气门
电动机
驱动齿轮
双位电位计
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
朱明工作室
zhubob@21cn.com
•有一个双位电位计（指示传感器）可以确保计算机知 道节气门的准确位置
•电子诊断以及备用模式已经进行过研究分析以便最大 程度地保护驾驶员的安全 •这种备用模式可以确保驾驶员能够到达一个修理点 （避免车辆不能够行驶）
电子油门踏板
踏板位置传感器的初始化 在进行了以下操作之后要进行加速踏板位置传感器初始化： 更换了计算机 更换踏板位置传感器（本身） 因故障对加速踏板位置传感器作了修理 对计算机进行了加载 对计算机进行了编程 踏板位置传感器初始化的操作： 加速踏板位于静止 打开点火开关 将加速踏板踩到底 松开加速踏板 起动发动机而不加速 重点：在没有进行了上述初始化时，计算机就不能准确知道： 踏板传感器静止位与加速踏板静止位之间的关系 踏板传感器到底的位置，应对驾驶者力矩需求的必要信息
电子节气门
三、节气门电位计两道中的一道（位置传感器） 处于故障状态（短路或者开路）：
朱明工作室
zhubob@21cn.com
计算机将考虑所检测到的正确的信息。然后采取 降低发动机性能的降级模式
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
电动节气门的初始化 为使系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始程序旨在读取节气 门的最大开度和关闭位置。 在进行了以下操作之后要进行节气门位置初始化： 更换了计算机 因故障对电动节气门进行了修理 对计算机进行了加载 更换了电动节气门 对计算机进行了编程 电动节气门初始化的操作 接上各条电线束 打开点火开关 保持至少10秒钟（此10秒期间不要关闭点火开关，不要踏加速 踏板） 关闭点火开关，并保持15秒，计算计用EEPROM录入电动节气 门初始化的各项参数，这是动力锁止阶段（POWER LATCH） 注意：在上述15秒期间不要打开点开关。
Jetronic
以控制燃油供给为重点的燃油喷射系统， 而电子点火系统提供最佳的点火控制。
Motronic
集电子点火和电控汽油喷射于一体的数字 式发动机集中控制系统，根据共同适用的 优化准则来控制燃油喷射系统和点火系统
授人以鱼不如授人以渔
Jetronic
系统类别 K-Jetronic KE-Jetronic Mono-Jetronic L-Jetronic LH-Jetronic 系统特征 机械燃油喷射系统
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电子油门踏板
电子油门踏板模块中有两个电位器作为 传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的 改变而变化，能对ECU的位移命令作出精确 的响应，因此可以监控油门踏板的运动情 况。 由于两个电位器是同相安装的，当电子 油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线 性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为 与电阻值变化相应的电压输出。 利用这两个电位器、连同电子节气门上 监控节气门位置的两个电位器，构成了整 个电子节气门控制系统监控功能的一部分 ，能提供系统控制所期望的冗余度。
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机电混合燃油喷射系统/氧传感器 单点燃油喷射系统 空气流量计-量板式 空气流量计-热线/膜式
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Motronic
系统类别 ML-Motronic M-Motronic MK-Motronic MA-Motronic MP-Motronic ME-Motronic 系统特征 空气流量计-量板式 空气流量计-热线/膜式 空气流量计（K-Motronic） 量板式角度计/转速传感器 进气压力传感器/转速传感器 E-gas/ETC电子节气门
起动阶段
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起动阶段的修正取决于：
冷却液的温度 大气压力
在起动的瞬间，四个喷油器同时喷油 发动机起动后，四个喷油器将以顺序喷油的形式 进行 喷射量将根据以下参数的变化而变化：
发动机的温度 进气管的进气压力 发动机的转速
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TU5JP4发动机
– TU5JP4电喷部分
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主讲：朱明
高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修高级考评员
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TU5JP4 / ME7.4.4项目背景
发动机型号：TU5JP4 发动机系统：ME7.4.4 发动机排量：1.6 L / 直列4缸 发动机最大功率：78kW / 5750rpm 发动机最大扭矩：145N· / 4000rpm M 系统特点：1、满足EU III 排放标准；
定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使
发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的
动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。
授人以鱼不如授人以渔
ME7.4.4系统基本原理
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ME7.4.4系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包
括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭
• 安装位置：进气歧管上/发动机仓内。
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进气压力温度传感器
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10 kPa --- 0.4 V 35 kPa --- 1.4 V 95 kPa --- 3.8 V
0 ℃ --- 5600~6170 Ω 20℃ --- 2400~2620 Ω
40℃ --- 1150~1250 Ω
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电子节气门
二、电动机一直被控制（电子节气门短路） 计算控制机将接收两个不相关的信息：
驾驶员的意图 节气门位置
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节流门将处于最大的打开位置 计算机继续执行驾驶员的意图但是它将把发动机的转 速限制到1100 tr/min
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授人以鱼不如授人以渔
其他零部件功能、原理及故障分析
• 传感器
- 进气压力温度传感器
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• 执行器
- 喷油器
-冷却液温度传感器
-电动燃油泵
- 爆震传感器
- 燃油压力调节器
- 氧传感器
- 碳罐控制阀
- 转速传感器
- 点火线圈
发动机计算机
温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器3# 、4#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量 出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近 ），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。
压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表 笔分别与1#、2#针脚连接。怠速状态下，1#针脚应有5V的参考电压，2#针脚电压为 1.4V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，2#针脚的电压 变化不大；快速打开节气门，2#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有 关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。
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ME7.4.4系统基本原理
BOSCH
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ME7.4.4系统是一套先进的发动机管理系统。
它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制 中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动
机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设
特殊阶段电子喷射系统的控制
过渡工况（加速/减速）
喷射时间将根据下面的信息进行修改：
- 发动机转速 - 驾驶员意图 - 节气门位置 - 进气压力 - 发动机的温度 - 进气温度
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减速时，切断燃油喷射，以便：
- 降低燃油消耗 - 减少污染 - 避免三元催化器温度升高
罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、
空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器
的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与
ABS、自动变速箱、空气囊等的通讯接口，且具有
防盗功能。
授人以鱼不如授人以渔
ME7.4.4系统基本原理
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电控单元
传感器
执行器
发动机
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ME7.4.4系统结构图
发动机转速／位置 节气门位置 发动机温度 1＃缸参考值 进气压力
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双继电器 燃油泵
进气温度
催化器上游浓度 催化器下游浓度 爆震 车速 BSI 电瓶电压 EGR阀位置
ANTIDEMARRAGE 喷射点火测试信号灯
喷嘴4 x 1
机将不再被供电，因此其消耗为零。
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
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结构特点：
节气门控制器结构简单，节气门控制的怠速控制部件已被取消，节气门 外部所有机械操作系统部分（油门拉索，巡航系统）也全部取消 所有工况下，根据需要增减的各种扭矩信号，在ECU指令下，能自动开 启或关闭，能超越驾驶员意愿更快更好地完成复杂工作 实际上，加速踏板位置传感器将驾驶者的力矩指令转换为电压信号,这 个电压可以使计算机掌握驾驶者的意愿（加速，减速）,这种控制发动机 负荷的新系统可更好地适配发动机扭矩 节气门的位置（开度）是由电机所决定的,同样受计算机指令控制 怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
一、 电动机失效（开路、短路或者无供电） 发动机计算机将接收两个不相关的信息：
驾驶员的意图（踏板位置） 节气门的位置
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节气门重新回到备用位置（LIMP HOME），节 气门开度为 8°，空气流量为3.2公斤/小时。 这个备用位置不是发动机怠速时节气门的位置
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特殊阶段电子喷射系统的控制
POWER LATCH POWER LATCH功能：在关闭点火开关后
保持电喷计算机的供电。
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该功能使电喷计算机管理下列参数：
- 发动机熄火后的冷却，继续冷却发动机 - 节气门的最大和最小开度
注意： 在POWER LATCH结束之后，发动机计算
80℃ --- 318 ~340 Ω
115kPa --- 4.65V
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进气压力温度传感器
故障现象：熄火、怠速不良等。
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一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真 空元件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换 传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法：
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电子油门踏板
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信号：
提供油门踏板深入值对应的两个信号 信号1是信号2的两倍
性能：
这是一个无接触的传感器 5伏供电 计算控制器将始终对这两个信号进行比较（运行的安全 功能）
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进气压力温度传感器
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• 功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与 进气温度信息。 • 原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管 压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气 压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。 测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气 温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。
点火线圈2 x 2 喷射 点火 计算机
怠速调节
空气泵 碳罐阀 氧传感器加热 节气门加热 EGR阀 助力转向到位信息
CODE
压力开关
PRISECENTRALISEE
风扇继电器
授人以鱼不如授人以渔
ME7.4.4系统原理图
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特殊阶段电子喷射系统的控制
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2、采用无回油系统；
3、采用气缸充量控制技术； 4、利用软件判别相位等。Baidu Nhomakorabea
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电喷系统发展概况
Motronic ME/MED K/KE-、LH-
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Jetronic
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电喷系统发展概况
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电子节气门
废气再循环入口
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节气门
电动机
驱动齿轮
双位电位计
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电子节气门
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•有一个双位电位计（指示传感器）可以确保计算机知 道节气门的准确位置
•电子诊断以及备用模式已经进行过研究分析以便最大 程度地保护驾驶员的安全 •这种备用模式可以确保驾驶员能够到达一个修理点 （避免车辆不能够行驶）
电子油门踏板
踏板位置传感器的初始化 在进行了以下操作之后要进行加速踏板位置传感器初始化： 更换了计算机 更换踏板位置传感器（本身） 因故障对加速踏板位置传感器作了修理 对计算机进行了加载 对计算机进行了编程 踏板位置传感器初始化的操作： 加速踏板位于静止 打开点火开关 将加速踏板踩到底 松开加速踏板 起动发动机而不加速 重点：在没有进行了上述初始化时，计算机就不能准确知道： 踏板传感器静止位与加速踏板静止位之间的关系 踏板传感器到底的位置，应对驾驶者力矩需求的必要信息
电子节气门
三、节气门电位计两道中的一道（位置传感器） 处于故障状态（短路或者开路）：
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计算机将考虑所检测到的正确的信息。然后采取 降低发动机性能的降级模式
授人以鱼不如授人以渔
电子节气门
电动节气门的初始化 为使系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始程序旨在读取节气 门的最大开度和关闭位置。 在进行了以下操作之后要进行节气门位置初始化： 更换了计算机 因故障对电动节气门进行了修理 对计算机进行了加载 更换了电动节气门 对计算机进行了编程 电动节气门初始化的操作 接上各条电线束 打开点火开关 保持至少10秒钟（此10秒期间不要关闭点火开关，不要踏加速 踏板） 关闭点火开关，并保持15秒，计算计用EEPROM录入电动节气 门初始化的各项参数，这是动力锁止阶段（POWER LATCH） 注意：在上述15秒期间不要打开点开关。