汽车车身冲压加工课件
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汽车冲压工艺培训教程PPT课件
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冲压工艺知识简介
冲模是在冷冲压加工 中，将材料加工成零件 （或半成品）前的一种特 殊的工艺装备。
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中型模具
大型模具
小型模具
冲压工艺知识简介
1、按工艺性质可分为：冲裁模， 弯、曲模，翻边模，成型模等。
2、按工序组合分为：单工序模 具、复合模具、连续模具等。
3、按冲模尺寸分为：大型模具. 中型模具、小型模具。
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安全生产责任 重于泰山
5：操作者工作疏忽引起的人身事故。
冲压操作危险性较强，操作者工作时必 须集中精力，正确操作，正确利用安全装置 进行安全防范，在工作中避免将安全防护装 置闲置一边生进行连车生产，我厂几年来发 生事故多起，操作者没有正确使用安全防护 装置而引起的人身伤亡事故。
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工作服 钢丝手套
我要安全
冲压车间人员标准着装
安 全帽
护腕
防砸鞋
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安全 第一
预防为主
冲压车间现采用的冲床安全装置 基本分为三种： 1、K422——I型安全按钮（简 称手模按钮） 2、K422——II型双手启动按钮 3、光电安全装置。
车间B、D、C线为手模、光 电双重安全防护装置。
冲压工艺知识简介
（二）弯曲是将板料或型材等 弯成一定形式和角度的成行方 法，是板料冲压中常见的加工 方法之一。 （三）拉深 拉深是将板料毛坯在具有一定 角半径的凹凸模作用下加工成 的各种零件，拉深零件的尺寸， 可以从几毫米到2—3米，它 在各种工业产品中均有广泛的 图示为A线1300T拉深模具 应用。
安全生产责任 重于泰山
冲压车间危险作业区域、 部位及防范措施
1：车间危险区域主 要是生产线内，因为有 8部天车在车间范围内 运行作业，有很大的危 险性
白车身内部培训第二讲-冲压
利用修整模沿冲裁件外缘或内孔刮削一薄层金属， 切掉冲裁件断面上存留的剪裂带和毛刺，提高精度。
2.2 冲裁
六、冲裁后的休整 （1）外缘修整：修整冲裁件外形，图13-4 （2）内孔修整：修整冲裁件内孔，图13-5
图13-4
图13-5
2.2 冲裁
七、冲裁件的结构工艺性 1.冲裁件的形状 2.冲裁件的尺寸 3.冲裁件的精度和表面质量 IT10-12 IT8-10
Ⅰ破裂：多发生在直壁与底部的过渡圆角处。 Ⅱ起皱：多发生在拉深件的法兰部分，凹模入口区
2.4 冲压成形
板料冲压成形
变形工序
拉深
2.4 冲压成形
板料冲压成形
变形工序
拉深
产生破裂原因 凸凹模圆角半径设计不合理；Rd=(6~15)S，Rp=(0.6~1) Rd 凸凹模间隙不合理；Z=(1.1~1.2)S 拉深系数过小 模具表面精度和润滑条件差
2.弯曲件的直边高度：H ≥2t
3.弯曲件孔边距：t＜2mm L ≥t； t ≥2mm L ≥2t
2.3 弯曲
4.弯曲的形状: 5.尺寸公差: 对称 IT13以下; 角度公差＞15,
2.4 冲压成形
板料冲压成形
分离工序
修整
2.4 冲压成形
拉深:利用模具使平板坯料变成开口空心零件的成形工序。
一、拉深变形过程 在凸模作用下，板料产生塑性变形，被拉入凸模和凹模的间 隙中，形成空心零件。 二、拉深的质量分析
2.2 冲裁
四、冲裁力计算 平刃冲裁：
P kLS
或
P LS b
式中 P—冲裁力，N； L—冲裁周边长度，mm； S—坯料厚度，mm τ—材料抗剪强度，MPa； k—系数，一般可取k=1.3 σb－材料强度τ＝0.8σb
2.2 冲裁
六、冲裁后的休整 （1）外缘修整：修整冲裁件外形，图13-4 （2）内孔修整：修整冲裁件内孔，图13-5
图13-4
图13-5
2.2 冲裁
七、冲裁件的结构工艺性 1.冲裁件的形状 2.冲裁件的尺寸 3.冲裁件的精度和表面质量 IT10-12 IT8-10
Ⅰ破裂：多发生在直壁与底部的过渡圆角处。 Ⅱ起皱：多发生在拉深件的法兰部分，凹模入口区
2.4 冲压成形
板料冲压成形
变形工序
拉深
2.4 冲压成形
板料冲压成形
变形工序
拉深
产生破裂原因 凸凹模圆角半径设计不合理；Rd=(6~15)S，Rp=(0.6~1) Rd 凸凹模间隙不合理；Z=(1.1~1.2)S 拉深系数过小 模具表面精度和润滑条件差
2.弯曲件的直边高度：H ≥2t
3.弯曲件孔边距：t＜2mm L ≥t； t ≥2mm L ≥2t
2.3 弯曲
4.弯曲的形状: 5.尺寸公差: 对称 IT13以下; 角度公差＞15,
2.4 冲压成形
板料冲压成形
分离工序
修整
2.4 冲压成形
拉深:利用模具使平板坯料变成开口空心零件的成形工序。
一、拉深变形过程 在凸模作用下，板料产生塑性变形，被拉入凸模和凹模的间 隙中，形成空心零件。 二、拉深的质量分析
2.2 冲裁
四、冲裁力计算 平刃冲裁：
P kLS
或
P LS b
式中 P—冲裁力，N； L—冲裁周边长度，mm； S—坯料厚度，mm τ—材料抗剪强度，MPa； k—系数，一般可取k=1.3 σb－材料强度τ＝0.8σb
汽车制造课件 汽车钣金冲压
形汽车。 １.马车形汽车 ２.箱形汽车 ３.甲壳虫形汽车
４.船形汽车 ５.鱼形汽车 ６.楔形汽车
汽车车身给驾驶人提供便利的工作条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们 免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无 损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减 轻事故的后果。车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周 围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。此外，车身有助于提高汽车行驶稳定性和改 善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。汽车车身是一件精致的综合艺术 品，应以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料，以及悦目的色彩使人获 得美的感受，点缀人们的生活环境。
图１￣８ 发动机舱总成 图１￣９ 前地板总成
（3）后地板总成如图1-10所示，后地板总成的主要作用是承载后排座椅、备胎、油 箱。其强度和刚度是由在主板上压制的加强筋、凸凹平台和后车架总成保证的。后 地板部分同时还影响到整车的四轮定位尺寸，所以对后地板的装配精度要求比较高。 后地板总成由后地板、后地板左纵梁总成、后地板右纵梁总成、后地板第二横梁分 总成、后地板第一横梁分总成等组件构成。 （4）前围上部总成如图1-11所示，前围上部总成的主要作用为装配仪表板及转向座 等总成，由前围上部内板总成、前围上部外板总成、转向管柱安装支座总成、仪表 板左右侧端内板构成。
图１￣１８ 后围板总成
图１￣１９ 行李箱隔板总成
１.２ 汽车冲压生产
汽车冲压生产是生产车身冲压件，主要是指车身的内、外覆盖件，如驾驶室、发动机 盖、车门等。这些冲压件是由薄钢板在双轴向拉延应力的作用下产生变形而成为曲面 覆盖件的。覆盖件的特征是具有形状复杂的空间曲面，要求表面光洁、刚性好和美观。 这些要求是通过加工过程中工件产生足够的塑性变形并与模型相吻合而获得的。生产 车身冲压件的工艺方法很多，现简要介绍如下。 1.双动压力机拉延成形 这种工艺方法的主要内容是：在拉延之前，装夹于压力机外滑块上的压边圈先将薄钢 板毛坯四周压紧在凹模上，安装在内滑块上的模具，再将钢板毛坯引入凹模内完成拉 延成形。拉延之后，再经单动压力机上的配套冲模进行修边、翻边、冲孔等工序，最 后成为完整的合格产品。这种工艺方法历史悠久，技术完备，能成形各种复杂形状的 车身覆盖件，因此被广泛采用。 2.张拉成形 这种工艺方法的内容是：先使薄钢板产生弹性极限范围内的单向张拉应力，以利于在 以后压制成形时钢板各部分均能处于塑性变形状态，从而达到成形稳定、提高冲制精 度的目的。其成形过程如图1-20所示。 3.扩张成形 这是由四个车身冲压件组合成盒形的薄板冲压件的成形工艺。方盒形的毛坯通过心部 的内冲头组向外围的外冲模组进行径向扩张，使方盒形毛坯处于张拉状态，外冲模组
４.船形汽车 ５.鱼形汽车 ６.楔形汽车
汽车车身给驾驶人提供便利的工作条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们 免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无 损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减 轻事故的后果。车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周 围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。此外，车身有助于提高汽车行驶稳定性和改 善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。汽车车身是一件精致的综合艺术 品，应以其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料，以及悦目的色彩使人获 得美的感受，点缀人们的生活环境。
图１￣８ 发动机舱总成 图１￣９ 前地板总成
（3）后地板总成如图1-10所示，后地板总成的主要作用是承载后排座椅、备胎、油 箱。其强度和刚度是由在主板上压制的加强筋、凸凹平台和后车架总成保证的。后 地板部分同时还影响到整车的四轮定位尺寸，所以对后地板的装配精度要求比较高。 后地板总成由后地板、后地板左纵梁总成、后地板右纵梁总成、后地板第二横梁分 总成、后地板第一横梁分总成等组件构成。 （4）前围上部总成如图1-11所示，前围上部总成的主要作用为装配仪表板及转向座 等总成，由前围上部内板总成、前围上部外板总成、转向管柱安装支座总成、仪表 板左右侧端内板构成。
图１￣１８ 后围板总成
图１￣１９ 行李箱隔板总成
１.２ 汽车冲压生产
汽车冲压生产是生产车身冲压件，主要是指车身的内、外覆盖件，如驾驶室、发动机 盖、车门等。这些冲压件是由薄钢板在双轴向拉延应力的作用下产生变形而成为曲面 覆盖件的。覆盖件的特征是具有形状复杂的空间曲面，要求表面光洁、刚性好和美观。 这些要求是通过加工过程中工件产生足够的塑性变形并与模型相吻合而获得的。生产 车身冲压件的工艺方法很多，现简要介绍如下。 1.双动压力机拉延成形 这种工艺方法的主要内容是：在拉延之前，装夹于压力机外滑块上的压边圈先将薄钢 板毛坯四周压紧在凹模上，安装在内滑块上的模具，再将钢板毛坯引入凹模内完成拉 延成形。拉延之后，再经单动压力机上的配套冲模进行修边、翻边、冲孔等工序，最 后成为完整的合格产品。这种工艺方法历史悠久，技术完备，能成形各种复杂形状的 车身覆盖件，因此被广泛采用。 2.张拉成形 这种工艺方法的内容是：先使薄钢板产生弹性极限范围内的单向张拉应力，以利于在 以后压制成形时钢板各部分均能处于塑性变形状态，从而达到成形稳定、提高冲制精 度的目的。其成形过程如图1-20所示。 3.扩张成形 这是由四个车身冲压件组合成盒形的薄板冲压件的成形工艺。方盒形的毛坯通过心部 的内冲头组向外围的外冲模组进行径向扩张，使方盒形毛坯处于张拉状态，外冲模组
汽车整车生产流程(图文详解)ppt课件
.
.
安装门内密封条等内饰件
.
安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。
.
安装发动机舱隔音防火墙
.
安装整车控制电路，在底板上预埋线束， 安装仪表台总成等
.
安装全车底板隔音、门板和安全带等
.
将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段， 然后进行组合，进行下一道的工序。
.
在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固
.
第二道：焊接工艺
目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的 车身
在焊接车间，各种各样的车身零部件
在这里结合到了一起，完成这项工作的是另
一项关键工艺——焊接。
.
.
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检 查焊接情况。
.
哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大 大提高了效率并降低了失误的风险。
.
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接 情况。
.
原来是为了在预热部位安装侧面防擦条
.
虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还 要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。
.
接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行四轮定 位检测。而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规。
.
经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能 测试。在这里，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要 大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。
.
第五道：检测
目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题， 尽最大可能拒绝不合格产品出厂
哈弗已经基本上是一台完整的车了，但是工 人师傅们还要保证它不能带病出厂。因此要 打开发动机仓，把里面的部件检查一遍
.
.
然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必 需液体
.
安装门内密封条等内饰件
.
安装后门锁扣等以及B、C柱的内装饰。
.
安装发动机舱隔音防火墙
.
安装整车控制电路，在底板上预埋线束， 安装仪表台总成等
.
安装全车底板隔音、门板和安全带等
.
将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段， 然后进行组合，进行下一道的工序。
.
在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固
.
第二道：焊接工艺
目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的 车身
在焊接车间，各种各样的车身零部件
在这里结合到了一起，完成这项工作的是另
一项关键工艺——焊接。
.
.
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检 查焊接情况。
.
哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大 大提高了效率并降低了失误的风险。
.
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接 情况。
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原来是为了在预热部位安装侧面防擦条
.
虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还 要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。
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接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行四轮定 位检测。而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规。
.
经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能 测试。在这里，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要 大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。
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第五道：检测
目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题， 尽最大可能拒绝不合格产品出厂
哈弗已经基本上是一台完整的车了，但是工 人师傅们还要保证它不能带病出厂。因此要 打开发动机仓，把里面的部件检查一遍
.
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然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必 需液体
汽车制造工艺基础第二章-车身冲压课件
三、典型零件的冲压工艺流程 卷材经过开卷、校平、落料后进入冲压生产线（如图）
。冲压车间置备的大小不一的模具，就是用来压制轿车上各 种冲压件的。复杂的冲压件往往需要几副模具，经过几道工 序才能完成。
1.发动机盖外板冲压工艺流程
发动机盖外板其冲压工艺流程采用五道工序： （1）上拉延油，如图。
4）将压好的废料块由专用运输车送出。
第三节 冲压工艺流程
一、冷冲模的基本结构
冷冲模的基本结构分为上，下两 部分，上半部分有模柄，上模座， 上模垫板，上模固定板，凸模，卸 料板，卸料橡皮(弹簧)，推料杆，内 六角螺栓，圆柱销，(圆锥销)等；下 半部分有下模座，下模垫板，凹模 ，定位板以及导柱导套等。如图
第一节 汽车车身覆盖件
一、汽车车身结构
汽车的车身主要由发动机盖内外板，车顶，行李箱盖内 外板，前后叶子板，四门内外板，前后轮罩，前后底板等组 成。
轿车的车身通常是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件按作用和要求可分为三类：内覆盖件、外覆盖件和骨 架件。
冲压件所用的材料均为冷轧薄钢板，按冲压级别可分：最复 杂拉深级（用ZF表示）、很复杂拉深级（HF）、复杂拉深 级（F）、最拉深级（Z）、深拉深级（S）、普通拉深级（P ）。
翻转、输送、工序件的质量检测等全部由程序控制或电脑控制，全生产线
实现无人化生产。
1.压力机单机机械化和自动化 自动化的压力机安装了自动上、下料装置。最常用的自
动下（卸）料装置是各种类型的机械手或接触器。它们大多 数安装在压力机上，也有的是单独安装。
2.冲压自动线的机械装置 冲压自动生产线的机械化装置由上料、下料、翻转和传送等
双动压力机有分别运动的内、外两个滑块，内滑块提供拉深成形 力，外滑块提供很大而稳定的压力边，有利于拉深过程中压边力的控制。 因此，汽车覆盖件的拉深工序广泛采用（10000～20000）kN的双动压力 机。
铝车身冲压工艺PPT课件
6
欧洲与北美汽车覆盖件用铝情况
综合相关数据，总结出应用于汽车车身板的成品板材的性能要求：
（a）T4(p)状态下
屈服强度：90~140MPa抗拉强度：220~285MPa延伸率（总）:≥20%; n值：≥0.27（拉伸应变硬化指数）r值：≥0.65（0°）
（塑性应变比）
≥0.40（45°）
≥0.55（90°）
铝车身冲压工艺---
资材篇
1
目录
一、铝合金基本知识
1.1 轻量化的必然性 1.2 汽车轻量化的主要对象 1.3 铝合金的特点 1.4 、铝合金分类
二、汽车用铝材简介
2.1 性能参数介绍 2.2 性能要求 2.3、汽车用铝材型号应用部位 2.4、应用于汽车车身的6系和5系铝合金对比
三、钢板与铝合金板材等强度计算 四、 铝合金车身板的生产过程 五、板材的表面处理
1.2 汽车轻量化的主要对象
发动机、底盘、车身及内外装占轿车总质量的比例较大,减重潜力也较大。轿车车身是轿车中重量较大的部件，约占汽车总 重量的30％，所以车身的铝化举足轻重。
名称
发动机
底盘（除传动 系）
车身
传动系
内装外装
其他
质量比例（%）
10~15
19~24
20~28
5~10
20~25
8~13
1.3 铝合金的特点：
3
1.4 、铝合金分类
根据合金元素和加工工艺特性，可将铝合金分为变形铝合 金和铸造铝合金两大类。
铝合金牌号划分 组别
牌号系列
纯铝（铝含量不小于99%）
1×××
以铜为主要合金元素的铝合金
2×××
以锰为主要合金元素的铝合金
3×××
欧洲与北美汽车覆盖件用铝情况
综合相关数据，总结出应用于汽车车身板的成品板材的性能要求：
（a）T4(p)状态下
屈服强度：90~140MPa抗拉强度：220~285MPa延伸率（总）:≥20%; n值：≥0.27（拉伸应变硬化指数）r值：≥0.65（0°）
（塑性应变比）
≥0.40（45°）
≥0.55（90°）
铝车身冲压工艺---
资材篇
1
目录
一、铝合金基本知识
1.1 轻量化的必然性 1.2 汽车轻量化的主要对象 1.3 铝合金的特点 1.4 、铝合金分类
二、汽车用铝材简介
2.1 性能参数介绍 2.2 性能要求 2.3、汽车用铝材型号应用部位 2.4、应用于汽车车身的6系和5系铝合金对比
三、钢板与铝合金板材等强度计算 四、 铝合金车身板的生产过程 五、板材的表面处理
1.2 汽车轻量化的主要对象
发动机、底盘、车身及内外装占轿车总质量的比例较大,减重潜力也较大。轿车车身是轿车中重量较大的部件，约占汽车总 重量的30％，所以车身的铝化举足轻重。
名称
发动机
底盘（除传动 系）
车身
传动系
内装外装
其他
质量比例（%）
10~15
19~24
20~28
5~10
20~25
8~13
1.3 铝合金的特点：
3
1.4 、铝合金分类
根据合金元素和加工工艺特性，可将铝合金分为变形铝合 金和铸造铝合金两大类。
铝合金牌号划分 组别
牌号系列
纯铝（铝含量不小于99%）
1×××
以铜为主要合金元素的铝合金
2×××
以锰为主要合金元素的铝合金
3×××
汽车冲压工艺知识PPT课件
机械加工工艺对冲压材料的要求
冲压件中有少部分工件在冲压成型以后还需要进行机械加工，因此对这些工件选 材时应考虑机械加工对材料的要求。
Page 12
涂装工艺对冲压材料的要求
涂装质量直接影响到产品的外观质量和产品档次的提升，涂装质量除了涂装材 料本身的影响外，钢板的涂装性能也是涂装工艺不可忽视的因素。一般来说， 影响钢板涂装性能的主要因素有钢板表面状态、钢板清洁度和钢板表面粗糙度。
够的刚性。 • 良好的工艺性。覆盖件应具有良好的冲压工艺性能和焊接工艺性能，以降低冲
压和焊装的生产成本。冲压工艺性，主要是看各工序，特别是拉深工序能否顺 利进行、能否稳定生产。
Page 9
第9页/共18页
1.4 冲压材料
常用冲压材料
低碳及超低碳钢板： Q235、08Al、DC01、DC04 DC06等。 这类材料具有较好的延展性，适用于制造冲压成形及较复杂变形加工的零部件
Page 4
第4页/共18页
1.2 冷冲压基本工序分类
成形工序，包括拉延、翻边、整形、弯曲等
弯曲——
将板料沿直线弯折成各种形状的方法
整形——
整形是将已经成形的工件校成准确的形状和 尺寸的方法
胀形——
Page 5
在板料或工件上压出筋条、花纹、文字等
第5页/共18页
1.2 冷冲压基本工序分类
分离工序，包括落料、冲孔、切断、修边等
碳素结构钢板及低合金结构钢板：St37、St52、 Q345，Q295等 具有较好的冲压性能和较高的强度，用于各种结构件、加强件
高强度钢板：B170P1、B210P1等。 具有良好的冲压性能同时有高的强度，对部件减薄有利，适用于对抗凹陷性能
有较高要求的零部件
冲压件中有少部分工件在冲压成型以后还需要进行机械加工，因此对这些工件选 材时应考虑机械加工对材料的要求。
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涂装工艺对冲压材料的要求
涂装质量直接影响到产品的外观质量和产品档次的提升，涂装质量除了涂装材 料本身的影响外，钢板的涂装性能也是涂装工艺不可忽视的因素。一般来说， 影响钢板涂装性能的主要因素有钢板表面状态、钢板清洁度和钢板表面粗糙度。
够的刚性。 • 良好的工艺性。覆盖件应具有良好的冲压工艺性能和焊接工艺性能，以降低冲
压和焊装的生产成本。冲压工艺性，主要是看各工序，特别是拉深工序能否顺 利进行、能否稳定生产。
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1.4 冲压材料
常用冲压材料
低碳及超低碳钢板： Q235、08Al、DC01、DC04 DC06等。 这类材料具有较好的延展性，适用于制造冲压成形及较复杂变形加工的零部件
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1.2 冷冲压基本工序分类
成形工序，包括拉延、翻边、整形、弯曲等
弯曲——
将板料沿直线弯折成各种形状的方法
整形——
整形是将已经成形的工件校成准确的形状和 尺寸的方法
胀形——
Page 5
在板料或工件上压出筋条、花纹、文字等
第5页/共18页
1.2 冷冲压基本工序分类
分离工序，包括落料、冲孔、切断、修边等
碳素结构钢板及低合金结构钢板：St37、St52、 Q345，Q295等 具有较好的冲压性能和较高的强度，用于各种结构件、加强件
高强度钢板：B170P1、B210P1等。 具有良好的冲压性能同时有高的强度，对部件减薄有利，适用于对抗凹陷性能
有较高要求的零部件
汽车车身制造工艺培训课件(ppt 58页)
•
9、一个人即使已登上顶峰，也仍要自 强不息 。上午 2时34 分47秒 上午2时 34分02 :34:472 0.9.12
• 10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。9/12/2
020 2:34:47 AM02:34:472020/9/12
• 11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。9/12/2
1.对冲裁件质量的影响
汽车车身制造工艺学
5
第二章 冲裁工艺
2.对冲裁件尺寸精度的影响 3.对冲模寿命的影响 4.对冲裁时各种力的影响
汽车车身制造工艺学
6
第二章 冲裁工艺 冲裁间隙的确定
汽车车身制造工艺学
7
第二章 冲裁工艺
三、冲裁模刃口尺寸
冲栽凸、凹模刃口（工作部分）尺寸直接诀定了冲栽 件的尺寸和间隙大小，是冲栽模上最重要的尺寸。
1.偏移现象的产生
汽车车身制造工艺学
47
第三章 弯曲工艺 2.偏移产生的原因
汽车车身制造工艺学
48
第三章 弯曲工艺
• 之一
防止偏移的措施
汽车车身制造工艺学
49
第三章 弯曲工艺 • 之二
汽车车身制造工艺学
50
第三章 弯曲工艺 • 之三
汽车车身制造工艺学
51
第三章 弯曲工艺
一、弯曲模结构简介
1.V形件弯曲模
第二章 冲裁工艺
第二章 冲裁工艺 冲裁是分离工序的总称
冲裁工艺
成品零件
准备坯料
汽车车身制造工艺学
成形工序
2
第二章 冲裁工艺
一、冲裁的变形过程
1
弹性变形阶段
2
塑性变形阶段
3
断裂阶段
汽车车身制造工艺学
汽车生产冲压工艺PPT课件
类 设备名 型称
工作原理
特点
结构简单，当超负荷时，只会引起
汽车生产冲压工艺
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目录
一 二 三 四 五 六
冲压概述 冲压工序 冲压模具 冲压设备 冲压材料 检具
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一、冲压概述
1.什么是冲压？
利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分 离或塑性变形，从而获得一定几何形状和尺寸精度的机械 零件或制品的一种压力加工方法。
3
冲模通常由上、下模（凸、凹模）两部分构成 2.1工作部分 2.2导向 2.3定位 2.4限位 2.5弹性元件 2.6起吊和翻转 2.7常见部件
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三、冲压模具
3.拉延模
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三、冲压模具
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三、冲压模具
4.切边冲孔模
切边、翻边
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二、冲压工序
1.分离工序
板料在外力作用下沿一定的轮廓线分离而获得一定形状、 尺寸和切断面质量的成品和半成品。
分离条件：变形材料内部的应力超过强度极限σb。
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二、冲压工序
1.1落料
用冲模沿封闭曲线冲切，冲下部分是零件。用于制造各种 形状的平板零件。
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二、冲压工序
1.2冲孔
用冲模沿封闭曲线冲切，冲下部分是废料。有正冲孔、侧 冲孔、吊冲孔等几种形式。
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二、冲压工序
1.3修边
将成形零件的边缘修切整齐或切成一定形状。
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汽车制造课件 汽车钣金冲压
１.１ 汽车车身覆盖件 １.１.１ 汽车车身发展史
从19世纪末到20世纪初，汽车设计师把主要精力都用在了汽车机械工程学的发 展和革新上。20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来，汽车设计者们开 始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工 程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年 龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车真正成为科学与艺术相 结合的统一体，从而达到最完善的境界。汽车车身的作用主要是保护驾驶人以及构 成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出汽车主人的 个性。
图１￣１６ 翼子板
图１￣１７ 顶盖总成
（11）后围板总成如图1-18所示，后围板总成由行李箱门横梁、后围板、行李箱门锁 安装板总成、后围加强板构成。后围板总成参与了构成行李箱，是车体固件中承受 横向载荷的主要部位之一。 （12）行李箱隔板总成如图1-19所示，行李箱隔板总成由后排座椅挂钩固定板总成、 行李箱主盖板、左右侧连接角板、流水槽构成。其主要作用是构成行李箱和固定后 排座椅。
汽车冲压
目 录：
第１ 章 汽车冲压概论 第２ 章 汽车冲压生产设备 第３ 章 汽车冲压材料 第４ 章 汽车覆盖件冲压工艺与模具 第５ 章 汽车冲压件检测 第６ 章 汽车冲压安全保护
第一章 汽车冲压概论
学习目标
１.认识汽车车身发展的历程。 ２.认识汽车车身覆盖件结构。 ３.认识冲压成形基础知识。 ４.认识车身覆盖件成形工艺。
图１￣１２ 左右侧围总成
图１￣１３ 四门总成
（7）发动机盖总成如图1-14所示，发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件， 是购车者经常要仔细观看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔声、自身质量 轻、刚性强。发动机盖一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚 性的作用，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，向后翻转的发动机 盖打开至预定角度，不应与前风窗玻璃接触。为防止汽车在行驶过程由于振动自行开 启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置。发动机盖板总成由发动机盖内板、发动机 盖外板、发动机罩左右铰链总成及六角头螺栓构成。 （8）行李箱盖总成如图1-15所示，行李箱盖要求有良好的刚性，结构上与发动机盖基 本相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱 向上延伸，包括后风窗玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门， 这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。如果轿车采用背门形式，背门内板 侧要嵌装橡胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链 及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便 于提取物品。行李箱盖总成由行李箱盖后排座椅挂钩固定板总成、行李箱主盖板、左 右侧连接角板和流水槽构成。
汽车冲压模具知识培训课件
汽车冲压模具知识培训课件汽车冲压模具知识培训课件随着汽车工业的快速发展，汽车冲压模具的需求量也在不断增加。
冲压模具是汽车零部件生产过程中不可或缺的工具，它直接影响着汽车零部件的质量和生产效率。
因此，对于从事汽车冲压模具设计和制造的工程师来说，掌握相关知识是非常重要的。
一、冲压模具的基本概念冲压模具是一种用于对金属材料进行冲压加工的工具。
它通常由上模、下模和模具座三部分组成。
上模和下模之间通过模具座进行固定，上模和下模可以相对运动，以完成对金属材料的冲压加工。
冲压模具的主要作用是将金属材料加工成所需的形状和尺寸。
在汽车制造过程中，冲压模具被广泛应用于生产车身、车门、引擎盖等零部件。
冲压模具的设计和制造需要考虑多个因素，包括材料的选择、模具结构的设计、模具的寿命等。
二、冲压模具的分类根据冲压过程的不同，冲压模具可以分为拉伸模、剪切模、弯曲模等多种类型。
拉伸模主要用于将金属材料拉伸成所需形状；剪切模用于将金属材料剪切成所需尺寸；弯曲模则用于将金属材料弯曲成所需角度。
除了按照冲压过程分类外，冲压模具还可以按照结构的复杂程度进行分类。
简单模具通常由一个上模和一个下模组成，适用于简单形状的零部件加工；复杂模具则由多个模块组成，适用于复杂形状的零部件加工。
三、冲压模具的设计原则冲压模具的设计需要考虑多个因素，包括零部件的形状、尺寸、材料等。
在设计过程中，需要遵循以下原则：1. 合理选择材料：冲压模具需要承受较大的冲击力和摩擦力，因此材料的选择非常重要。
常用的模具材料有合金钢、硬质合金等，根据具体的工作环境和要求选择合适的材料。
2. 合理设计模具结构：模具的结构设计直接影响着冲压过程的质量和效率。
合理的模具结构应该具有足够的刚度和强度，能够承受冲击力和摩擦力的作用。
3. 考虑模具的寿命：冲压模具在使用过程中会受到磨损和疲劳的影响，因此需要设计合理的冷却系统和模具保护装置，延长模具的使用寿命。
四、冲压模具的制造工艺冲压模具的制造工艺包括模具设计、加工、装配等多个环节。
汽车制造课件汽车钣金冲压
图１￣１４ 发动机盖总成
图１￣１５ 行李箱盖总成
（9）翼子板如图1-16所示，翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及 位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮 处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，设计者会根据选定的轮胎型 号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题， 但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在很多轿车翼子板已 与车身本体成为一个整体。对于白车身来说翼子板碰撞机会比较多，所以前翼子板一 般是独立装配，这样容易整件更换。 （10）顶盖总成如图1-17所示，车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而 言，顶盖不是很重要的部件。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支 柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。为了安全，车顶盖还应 有一定的强图1-16翼子板图1-17顶盖总成度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强 梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。 顶盖总成由顶盖外板、顶盖1号横梁、顶盖2号横梁、顶盖3号横梁四部分构成。三个横 梁大大提高了顶盖总成的强度。
３.车身覆盖件结构 汽车车身是由白车身、车身内饰件、外饰件、车窗、座椅、通风装置等组成，其中 白车身是指覆盖件焊接后尚未进行喷漆的汽车车身结构。白车身（覆盖件）主要是 由四门、三盖（发动机盖总成、行李箱盖总成、顶盖总成）、左右翼子板总成、左 右侧围、地板总成、发动机舱总成、行李箱总成等组成。如图1-7所示。
图１￣８ 发动机舱总成 图１￣９ 前地板总成
（3）后地板总成如图1-10所示，后地板总成的主要作用是承载后排座椅、备胎、油 箱。其强度和刚度是由在主板上压制的加强筋、凸凹平台和后车架总成保证的。后 地板部分同时还影响到整车的四轮定位尺寸，所以对后地板的装配精度要求比较高。 后地板总成由后地板、后地板左纵梁总成、后地板右纵梁总成、后地板第二横梁分 总成、后地板第一横梁分总成等组件构成。 （4）前围上部总成如图1-11所示，前围上部总成的主要作用为装配仪表板及转向座 等总成，由前围上部内板总成、前围上部外板总成、转向管柱安装支座总成、仪表 板左右侧端内板构成。
汽车冲压工艺PPT课件
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第5页，共189页
分离工序分：落料、冲孔、切断、修边等 Chery University employee courseware
工序 名称 落料
冲孔
切断
图示
废料 零件
特点
零件 废料
用冲模沿封闭曲线冲切，冲 下的部分是零件。用于制造 各种平板形状的零件。
用冲模沿封闭曲线冲切，冲 下的部分是零件。用于制造 各种平板形状的零件。
需要采用普通落料模式。
D 、零件工艺路线规划在自动化线上生产的零件，其落料模最好
采用开卷落料。
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开卷落料与普通落料的区别
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B12前挡板本体属A情况
B12车身包裹架属B情况
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拉延方向的选择 合理的拉延方向应符合以下原则：
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1.保证凸模能将工件需拉深的部位在一次拉深中完成,不应有凸 模接触不到的死区(即“倒勾”形)。 2.拉延开始时，凸模与毛坯的接触状态应良好；接触面积应尽 量大而靠近中心；凸模表面同时接触毛坯的点要多而分散，并 尽可能分布均匀，防止毛坯窜动。
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冲压工艺
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第1页，共189页
目录
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第一部分：冲压工艺介绍 第二部分：冲压铸造模具/钢板模具知识 第三部分：冲压件主要质量缺陷及防止 第四部分：机械压力机基础知识 第五部分：冲压新技术
相关主题
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压焊
压焊是在加压条 件下，使两工件 在固态下实现原 子间结合，又称 固态焊接。
钎焊
钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工 件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温 度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工 件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。
第四节 涂装
汽车涂装工艺
图2-25 采用闭口式凹模结构的微型汽车后围拉深模
图 2-26 开裂 图 2-26 开裂
图 2-28 起皱 图 2-28 起皱
图 2-30 变形
图 2-27 暗伤 图 2-27 暗伤
图 2-2ห้องสมุดไป่ตู้ 拉毛 图 2-29 拉毛
图 2-31 毛刺
图 2-26 开裂 图 2-26 开裂
图 2-28 起皱 图 2-28 起皱
焊接特点
1.节省金属材料。 2. 能连接同类和不同类型的金属材料。 3.能化大为小，以小拼大。 4．结构强度高，产品质量好。 5.焊缝处密封性能好。 6.焊接后易产生焊接应力与变形，导致出现
裂纹。
焊接分类
熔焊
熔焊是在焊接过程中将 工件接口加热至熔化状 态，不施加压力完成焊 接的方法。熔焊时，热 源将等待焊接两工件接 口处迅速加热熔化，形 成熔池。熔池随热源向 前移动，冷却后形成连 续焊缝而将两工件连接 成为一体。
内覆盖件：指车身壳体内部的覆盖件，它 们被覆盖上内饰件或被车身的其它零件所 遮挡一般不能直接被看到，如车门内板、 地板、仪表板及平头商用车的发动机盖板 等。
内覆盖件：
2. 车身覆盖件结构特点
1. 尺寸大： 2. 板材薄： 3. 形状复杂： 4. 用模型表达：
项目2. 2 冲压基本知识
涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术； 涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工
件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补 作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表 面状态。
表面处理
表面处理是防锈涂装的重要工序之一 。 机械清理
化学表面处理
涂装
汽车车身一般采用喷涂方式进行涂装。
涂装设备
第五节 装配
汽车冲压设备
冷冲压机床按照实现机理不同分为机 械压力机 和液压机
机械压力机由机械机构来实现 动力的输入，具体又分为曲柄 压力机和摩擦式压力机
液压机的动力由液压设备来提 供，相对机械压力机来讲，可提 供的压力较大，而且可以实现准 确的压力值、行程的控制，但机 床成本高
图 2-14 液压机
图 2-15 摩擦压力机
冲压概念
冲压冲压，是靠压力机和模具对板材、带 材、管材和型材等施加外力，使之产生塑 性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸 的工件（冲压件）的成形加工方法。
例：小轿车的车身，车架及车圈等零部件
冲压加工的三要素
冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料
板料冲压（液压）
冲压工艺分类
一、按变形性质分类 （一）分离工序
图 2-30 变形
图 2-27 暗伤 图 2-27 暗伤
图 2-29 拉毛 图 2-29 拉毛
图 2-31 毛刺
图 2-32 麻点 图 2-34 波浪
图 2-33 凹陷 图 2-35 R 角不顺
第三节 焊接
焊接的基本概念
焊接的基本概念及分类焊接是在金属之间, 用局部加热或加压等手段,借助于金属内部 原子的结合力,使金属连接成整体的一种加 工方法。
图 2-16 曲柄压力机
按床身的型式分：开式压力机和闭式压力 机。
图 2-17 开式压力机
图 2-18 闭式压力机
图 2-19 开式双动压力机
汽车冲压生产线
坯料准备，使用卷材、带料，实现卷材的开卷、较平，落料
冲压机械手
车身覆盖件的冲压工艺流程：
a） 坯料放入 b） 压边 c） 板料与凸模接触 d） 材料拉入 e） 压型 f） 下止点 g） 卸载
学习任务二 汽车车身冲压加工
导入新课
流线型的 车身是如 何制造出 来的？
汽车车身制造生产工艺流程
我国汽车车身制造技术、工艺的现状
冲压决定了车身的质量 焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况
传统点焊
激光焊接
项目2.1 汽车车身覆盖件
1.汽车车身覆盖件 分类
外覆盖件：指人们直接看到的车身外部的 裸露件，如车门外板、顶盖、前围外盖板、 侧围外板以及长头商用车的发动机罩等；
成形
使材料产生局部变形，以改变零件或毛坯形状 的冲压工序称为成形，如翻边、缩口等。
冲压的特点
l) 多用于形状复杂的薄壁零件 , 并且能使其 强度高 , 刚度大 , 重量轻。
2) 冲压件表面光滑且有足够的尺寸精度 , 可满足一般互换性要求。
3) 操作简单迅速 , 易于实现自动化 , 生产率 高。
剪裁一冲孔、落料、切口等
（二）成形工序
如弯曲、拉深、成形等
按基本变形方式分类
（一）冲裁
使材料沿封闭或不封闭的轮廓剪裂而分离的冲压工 序为冲裁，如冲孔、落料等。
弯曲
将材料弯成一定角度或形状的冲压工序称 为弯曲，如压弯、卷边、扭曲等。
拉深
将平板毛坯拉成空心件，或将空心件的形 状和尺寸用拉深模作进一步改变的冲压工 序，称为拉深，有不变薄拉深和变薄拉深 。
装配
装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、 螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和 组合成部件，再把各种部件相互联接和组 合成整车。
满足：设计图纸规定的相互配合关系，以 使部件或整车达到预定的性能
汽车装配生产线主要设备
4) 冲模制造复杂 , 大批量 冲 压生产时才能 使冲压件成本降低。
油盘环的冲压生产过程
热冲压
项目2. 3 典型汽车车身覆盖件冲压工 艺流程、模具、生产线
覆盖件的基本形状
（a）法兰形状； （c） 侧壁形状；
（b） 轮廓形状； （d） 底部形状
汽车覆盖件冲压要求
1. 良好的表面质量； 2. 符合要求的几何尺寸和曲面形状； 3. 要有足够的刚性； 4. 良好的工艺性。
发动机盖板的工艺流程
下料拉伸→切边、冲孔→竖边→翻边→压 印、冲孔→检验。顶盖的工艺流程为拉伸 →切割→整形→翻边→冲孔→冲孔→切割 →检验。
冲压模具
1. 7-起重棒； 2-定位块； 3. 11-通气孔； 4-凸模； 5-导板； 6-压边圈； 8-凹模； 9-顶件装置； 10-定位键； 12-到位标记； 13-耐磨板； 14-限位板