运输工作过程和评价指标资料
3·1道路运输评价指标体系
道路运输组织评价指标体系
车辆在极其复杂的环境中进行运输生产活动，车辆生产率（运输 效率）的高低会受到车辆在时间、速度、行程和载质量等方面利 用程度的影响。 车辆工作条件
车辆为进行运输生产活动所处的这个特定的环境，称为车辆运用条件或工作条件，车 辆运用条件包括社会经济条件、运输条件、组织晕技术条件、气候条件、道路条 件。 1. 社会经济条件：由国家社会制度及经济法则所决定的运用条件。 2. 运输条件：指因旅客、货物的特性和要求所决定的运用条件。 3. 组织与技术条件：由客货运输生产经营者，对车辆的营运组织水平和技术管理水 平所决定的运用条件， 4. 气候条件：由气候的自然变化，如雨雪雾天气， 5. 道路条件：路面情况主要包括路面标准和道路等级，道路条件的优劣对于确保行 车速度、交通管理、交通法规、准确及时有直接的关系。
3 车辆行程利用指标：车辆在一定时间内行驶的里程称为行程， 车辆行程由载重行程和无载行程构成，无载行程包括空驶行程 和调空行程，空驶行程是指由载货点到卸货点的距离。调空行 程由车场到载货点或卸货点到车场的距离。行程利用率是指一 定时期内车辆的载重行程与总行程之比。 4 车辆载质（课）量利用指标：主要有静载质量、静载质量利用 系数、吨位利用率、实载率、托运率。静载质量：是指每辆营 运车辆平均装载的货物。q=Q／ 运车辆平均装载的货物。q=Q／N。静载质量利用系数：是平 均静载质量与营运车平均吨位的比值。 吨位利用率：是指车 辆实际完成的自载换算周转量与额定周转量之比。实载率：车 辆实际完成的自载换算周转率与全行程周转量之比，实载率= 辆实际完成的自载换算周转率与全行程周转量之比，实载率= 里程利用率× 里程利用率×吨位利用率。 5 车辆拖挂能力利用指标：是挂车所完成的周转量与主挂车完成 周转量之比。
第三章公路运输组织效果评价指标
技术速度
营运速度 平均车日行程
载重（客）量 利用指标
拖挂能力利用 指标
பைடு நூலகம்13
日历 天数
×
工作 车率 工作 车日
×
平均 车日 行程
实载率 平均总吨位 × 里程 × 吨位 × 平均 × 平均
利用率 利用率 吨位 车数
1 1－拖运率
总行程 载重 行程 车吨 产量
车公里 产量 /平均
单车 产量 /平均
（主车） 总产量
Rc＝ Rci 100 ％ Cr
4. 班车正点率 (Ro )
货运营业 总收入 ( 元 )
Zo Ro＝ 100 ％ Zo
正点班次 （次）
全部总班次 （次）
5
三、运输消耗指标
1．燃料消耗指标：百车公里燃油量（Df）
D f＝
Qf 100km
(L/100km)
油料实际消耗 量（L）
2．成本指标：千吨公里综合运输成本
车辆总吨（客）位 （t或p）
7
五、运输经济效益方面的指标 1．车吨（客）利润（Jt）
J Jt＝ q
利润总额 （元）
元/t(p)
0
营运车辆总吨（客） 位t （p）
2．人均利润（Jn）
J Jn＝ N
（元/p）
8
五、运输经济效益方面的指标
3．资金利润率（ri）
J ri＝ 100 ％ F
16
.各车辆利用单项指标对运输车辆生产率的影响
1）工作率（α d）的影响 由下式可知：车辆工作率与车辆生产率成正比关系
2）技术速度（VT）与里程利用率（ß ）的影响
以载货汽车为例 17
2）技术速度（VT）与里程利用率（ß）的影响 Wp
运输绩效评价指标
运价
承运人 （元/吨 公里）
A
0.25
B
0.20
C
0.3
D
0.35
权重
30%
信誉 等级
10 9 8 7 10%
运输时 运输能 安全性
间（天） 力
8
3
9
7
4
10
9
2
8
10
2
10
25%
25%
10%
注：安全指标以10分为最安全，运输能力指标以 10分为运输设备最好和运输网络最发达。
Pn=Nn/Nt
运输绩效评价指标体系的构成
（4）客户服务 1.客户投诉率 ：在T时间段内，没有收到 货物的客户向客户投诉第三方物流企业 的比率。该指标的具体计算公式为：
客户投诉率=客户投诉次数/总的送货总 数。
2.客户投诉处理时间 ：一般为2小时。可 以根据行业情形，适当调节。但如果客 户重复投诉，则此权重应该加大。
运输绩效评价指标体系的构成
（3）运输过程 1.货物及时发送率 ：一定时 期内第三方物流企业接到客 户订单后，及时将货物发送 出去的次数与总订单次数的 百分比来表示。设时段T内， 及时发货次数为Ni，总的订 单次数为Nt，则及时发货率 为：
Pi=Ni/NtBiblioteka 运输绩效评价指标体系的构成
（3）运输过程 2. 货物准时送达率 ：按照客户 的需求在规定的时间内将产品安 全准确地送达目的地。设时段T 内，准时送达数为Nd，总的订 单次数为Nt，则准时送达率为 ：
2.考核结果总分大于90分，承诺优先装卸货服务 3.考核结果总分大于80分小于90分，向供应商提出
改进通知，直至改进。 4.考核分数低于80分，向供应商提出警告通知，连
物流运输服务质量评价指标
况。
04
提高物流运输服务质量的措 施
加强物流运输基础设施建设
01
公路、铁路、航空和水路等交通基础设施的完 善，能够提高物流运输的通达性和效率。
02
建设现代化的物流园区和配送中心，实现物流 资源的集中管理和优化配置。
03
加强交通枢纽和物流节点的建设，提高货物中 转和运输效率。
提高物流运输信息化水平
01
02
03
推广物联网、大数据、人工智 能等先进技术的应用，实现物 流信息的实时采集和共享。
建立统一的物流信息平台，实 现物流信息的互联互通和数据 交换。
提高物流信息系统的安全性和 可靠性，保障物流运输的顺畅 进行。
优化物流运输组织管理
推行精益物流管理理念，实现物流运输的精细化和高效化。 优化运输路径和配送方案，降低运输成本和提高运输效率。 加强物流运输过程的监控和管理，提高运输可靠性和安全性。
能源消耗量
衡量完成单次运输任务所需的能源消耗量， 包括油料、电力等，反映物流企业的节能减 排措施。
03
物流运输服务质量的评价方 法
层次分析法
总结词
层次分析法是一种定性与定量相结合的评价方法，通过构建层次结构模型，对各层元素进行比较和判 断，确定权重，最终得出评价结果。
详细描述
层次分析法首先将评价目标分解为若干层次和指标，然后通过两两比较的方式确定各层次元素的相对 重要性，最后计算出各指标的权重，并对整个物流运输服务的质量进行评价。该方法能够综合考虑各 种因素，使评价结果更加客观、准确。
准时到达率
评估货物按照预定时间到达的频率， 反映物流企业的调度和组织能力。
运输可靠性指标
货物损坏率
衡量货物在运输过程中损坏的比例，反映物流企业的包装和 装卸水平。
运输中的运输服务质量与标准
运输中的运输服务质量与标准在当今全球化的时代，运输服务的质量和标准对于经济和社会发展来说至关重要。
随着全球贸易和物流业的不断发展壮大，人们对高效、可靠和安全的运输服务的需求也越来越高。
因此，建立和实施适当的运输服务质量与标准成为了运输业的重要任务。
一、运输服务质量的定义和重要性运输服务质量是指在运输过程中，以满足客户期望为目标，通过提供高效、可靠和安全的服务来满足客户需求的能力。
一个优质的运输服务应该具备以下特点：及时、安全、准确、可靠、经济、环保等。
通过确保运输服务质量的高标准，可以提升客户的满意度和忠诚度，促进企业和经济的可持续发展。
二、运输服务质量的评价指标评价运输服务质量需要使用一些客观和主观的指标来进行衡量。
以下是一些常见的评价指标：1. 送货时间：标准货物的运输时间应严格按照合同约定进行，延迟送货会导致客户不满意。
2. 货物完好率：运输过程中货物的损坏率应控制在较低范围内，运输公司应对货物进行妥善保护。
3. 运输成本：运输费用应合理，并符合市场行情，以提供客户具有竞争力的价格。
4. 服务态度：运输员和工作人员应热情友好，提供及时有效的沟通和解决问题的能力。
5. 运输工具和设备：运输公司应确保其运输工具和设备的良好运行状态，以确保货物的安全和准确送达。
三、实施和管理运输服务质量与标准的重要性建立和有效管理运输服务质量与标准对于运输企业来说是非常重要的。
以下是一些实施和管理的重要措施：1. 建立质量管理体系：运输企业应根据国家和地区的相关标准，建立质量管理体系，并不断改进和提升。
2. 培训和教育员工：为了提供优质的运输服务，运输企业应定期培训和教育员工，提高其专业知识和服务技能。
3. 监控和评估机制：建立有效的监控和评估机制，对运输服务质量进行定期检查和评估，并及时处理和纠正问题。
4. 客户反馈和改进：积极听取客户的意见和建议，根据反馈及时进行改进和优化。
四、全球运输服务质量标准与合作在全球化的背景下，建立统一的全球运输服务质量标准是非常重要的。
汽车运输第三章 汽车运输评价指标
第一节 评价车辆利用程度的单项指标
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图3-3 车辆利用的单项指标
第二节 汽车运输生产率的确定
一、汽车运输生产率的计算 (一)载货汽车的运输生产率 1.工作生产率
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第二节 汽车运输生产率的确定
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图3-1 营运车日构成示意图
第一节 评价车辆利用程度的单项指标
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图3-2 营运总车时构成示意图
第一节 评价车辆利用程度的单项指标
1.完好率(( a)
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第二节 汽车运输生产率的确定
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5.平均运次载重行程的影响
第二节 汽车运输生产率的确定
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第二节 汽车运输生产率的确定
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第二节 汽车运输生产率的确定
第二节 汽车运输生产率的确定
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第二节 汽车运输生产率的确定
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第二节 汽车运输生产率的确定
2.总生产率
第二节 汽车运输生产率的确定
(三)出租汽车运输生产率
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第二节 汽车运输生产率的确定
公路运输主要指标
公路运输主要指标一、运输生产1、货运量指报告期内运输车辆实际运送的货物重量。
计算单位：吨.2．货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和.计算单位：吨公里。
计算公式：货物周转量（吨公里）＝∑（每批货物重量×该批货物的运送距离)3、集装箱运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际数量。
计算方法：（1)按集装箱的实际箱数计算。
计算单位：箱。
(2）按折算系数折合为20英尺集装箱的数量计算.计算单位:TEU。
二、汽车运用情况的统计指标（一)车日统计1、总车日指报告期内每天在用营运车辆的累计数。
计算单位：车日。
计算方法:一辆营运车辆,不管其技术状况是否完好，每保有一天即计为一个车日。
计算公式：总车日＝∑（每辆在用车辆×相应在用车日)如:某企业报告期有汽车500辆，全部投入营运，报告期日历日数为30天,报告期内未发生车辆增减、调出、调入变化。
企业每辆车在这一报告期就是30个总车日，500辆在报告期共计30×500＝15000总车日。
车辆数指标可以反映一个时点公路运输的规模或生产能力,它在报告期内经常是有增减变化的，而总车日指标则消除了车辆变动对车辆数量的影响，若将时点数(车辆数)变为一个时期数(车日数)指标，可用车辆在企业保存天数之和反映企业对车辆使用的水平或规模。
2、完好车日指报告期内总车日中，营运车辆技术状况完好，不需要进行修理或维护即可参加运输的车日。
包括实际出车工作及由于各种非技术性原因而停驶的车日。
计算单位:车日。
计算公式:完好车日＝总车日－非完好车日3、非完好车日指报告期内总车日中，因技术状况不好不能出车的车辆所占的车日.包括正在进行或等待进行维护、修理的车辆及待报废车辆所占的车日。
计算单位:车日。
4、工作车日指报告期内完好车日中，实际出车工作的车日.计算单位：车日。
计算方法：一辆营运汽车，只要当天出过车（以签发路单为依据),不管其出车时间长短,出车班次多少和完成运输量多少,也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均计为一个工作车日。
运输质量五项指标考核办法
运输质量五项指标考核办法XXXX年1月5日运输质量五项指标考核办法为进一步组织好运输生产，确保运输质量，压缩列车矿停，加速车辆周转，及时、准确地进行空重列车交接，调动车站工作积极性，结合运输生产实际制定运输质量五项指标考核办法如下：一、黄牌车传递差错率（一）黄牌车传递要求1、XX货运员接到XX站车号室递交的编组单，确认清楚无误后，及时用传真机传给XX站货运员，双方进行核对；电话确报时，应说明黄牌车编挂位置、车号，XX站货运员记录、复诵。
2、XX站货运员接到黄牌车传真或电话确报后，及时用传真通知装车站货运员。
有车号标注不清、标注位置不准确时，应立即通知XX，确认无误后，方可向装车站传达。
3、各车站货运员接到XX站黄牌车编组后，要与XX站货运员进行核对，确认无误后，与矿方驻站员或装车队办理空车交接，向车站值班员汇报黄、坏车编组位置时要详细清楚，认真细致。
4、若列车到站后仍未接到传真，装车站货运员要及时与XX站货运员联系，否则不得装车。
（二）黄牌车传递差错率考核1、装车站每进行一列有黄牌车列车作业计4分；XX站无捣调黄牌车作业的每列计1分，有捣调黄牌车作业的计3分。
2、每发生一次黄牌车传递错误对有关责任人按“三违处罚规则”处理。
二、外运列车站停考核（一）要求处对国铁列车矿停按空车自进入矿区到装完返回到XX站为9、5小时计算，低于9、5小时奖励，超过扣罚，并做责任分析。
段对装车站实际作业情况分别制订装车站列车站停。
（二）考核1、本项指标考核分为两部分：XX集配站按空车自进入矿区到装完返回到XX站为9、5小时计算9、5小时考核，对超时和不超时的列车分别计算；对装车站按车站站停指标考核。
2、段对各装车站站停考核时间标准如下：3、记分办法：装车站：完成站停时间的每列计5分，XX列车未完成站停指标计4分，XX未完成的计3分XX站：完成9、5小时的大列每列计1分，未完成得0、6分。
三、日接入、交出空重列数1、日交出重列数：以每日18点为起止点，以重车及时、准确交接完毕重列自本站发出计算。
公路运输主要指标
公路运输主要指标一、运输生产1、货运量指报告期内运输车辆实际运送的货物重量。
计算单位：吨。
2．货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位：吨公里.计算公式：货物周转量(吨公里）＝∑（每批货物重量×该批货物的运送距离）3、集装箱运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际数量。
计算方法：(1）按集装箱的实际箱数计算。
计算单位：箱.（2)按折算系数折合为20英尺集装箱的数量计算.计算单位：TEU。
二、汽车运用情况的统计指标（一)车日统计1、总车日指报告期内每天在用营运车辆的累计数。
计算单位：车日。
计算方法：一辆营运车辆，不管其技术状况是否完好,每保有一天即计为一个车日。
计算公式：总车日＝∑（每辆在用车辆×相应在用车日）如：某企业报告期有汽车500辆，全部投入营运，报告期日历日数为30天，报告期内未发生车辆增减、调出、调入变化。
企业每辆车在这一报告期就是30个总车日，500辆在报告期共计30×500＝15000总车日。
车辆数指标可以反映一个时点公路运输的规模或生产能力，它在报告期内经常是有增减变化的,而总车日指标则消除了车辆变动对车辆数量的影响，若将时点数(车辆数)变为一个时期数(车日数）指标，可用车辆在企业保存天数之和反映企业对车辆使用的水平或规模。
2、完好车日指报告期内总车日中,营运车辆技术状况完好，不需要进行修理或维护即可参加运输的车日.包括实际出车工作及由于各种非技术性原因而停驶的车日。
计算单位：车日。
计算公式：完好车日＝总车日－非完好车日3、非完好车日指报告期内总车日中，因技术状况不好不能出车的车辆所占的车日.包括正在进行或等待进行维护、修理的车辆及待报废车辆所占的车日。
计算单位：车日.4、工作车日指报告期内完好车日中，实际出车工作的车日。
计算单位：车日。
计算方法：一辆营运汽车，只要当天出过车（以签发路单为依据)，不管其出车时间长短，出车班次多少和完成运输量多少，也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均计为一个工作车日.5、停驶车日指报告期内完好车日中未出车工作的车日。
物流运输绩效评价
第十七页，共18页
小结：
目前比较常用的物流企业绩效评估方法主要有 关键业绩指标法（KPI）、标杆法、主成分分析法等。 这些方法各有其长短之处，企业应该根据实际情况进 行选择。
我国物流业还处于起步阶段，未形成一套完善的物流 服务绩效评估指标体系和评估方法，对该方面的研究主 要是与实践结合较少的理论研究。
物流运输绩效评价
第一页，共18页
学习背景
某物流公司王经理想知道本公司的业绩 状况，以便为企业下一年度的生产做出合理 安排，便要公司新聘用的小李做一份物流业 绩绩效，对本公司的经营效益及效率进行分 析，小李该如何做这份业绩绩效评估报告呢？
第二页，共18页
学习目标
了解物流运输绩效管理的意义、原则及特点 熟悉物流运输绩效评价的含义、构成体系及
（1）交易前要素评估指标B11 ①缺货频率C111
②目标交付时间C112 ③沟通能力C113
第十五页，共18页
（2）交易中要素评估指标B12
①订单的方便性C121 ②订货处理时间C122 ③订单跟踪能力C123
④准时交货率C124 ⑤交货柔性C125 ⑥货损率C126
（3）交易后要素评估指标B13
第十八页，共18页
4.目前常用的物流绩效评价指标体系
☆服务水平： 包括安全性、时效性、方便性、准确性和经济性
☆能力和效率：
包括货物运输量、时间利用、载重量利用、里程利用率 ☆成本与效益：
包括燃料消耗、单位运输费用、运输费用效益、单车（船） 经济效益 ☆客户评价：
客户满意率、客户保持率、客户获得率、客户投诉率 ☆市场占有率
标，通常适用于非管理岗位的员工，衡量所采用的指标要具 体、合理、明确，要有时间、空间、数量、质量的约束限制， 比目标管理法有更多的考评标准，而且标准更加具体详细。 （3）直接指标法：
山东交通学院第四章 运输过程及评价指标
2019/12/11
13
例2
3、一辆额定吨位10吨的汽车，某天出车10 小时，路线行驶8小时，共完成四个运次的货运 任务，全天空驶50Km；
q1=10t,Ll1=30Km;
q2=9t,Ll2=40Km;
q3=9t,Ll3=45Km; q4=9t,Ll4=50Km;试计算该车一天的里程 利用率、营运速度、吨位利用率、实载率、总车 时利用率、工作车时利用率、技术速度？
2019/12/11
2
三、汽车运输基本术语
1、运次：包括准备、装载、运送 及卸载几个工作环节在内的一个的运 输过程。
2、车次（单程）：如果在完成运 输工作的过程中，车辆自始点行驶到 终点，途中存在车辆停歇并存在货物 装卸或旅客上下，则这一运输称为车 次或单程。
2019/12/11
3
3 、周转：若车辆在完成运输工作过程中，又周期性 地返回到第一个运次的起点，那么这个运输过程称为周 转。
2019/12/11
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第3节 评价车辆利用的综合指标
汽车运输生产率和汽车运输成本 一、汽车运输生产率 （一）载货汽车运输生产率 1、工作生产率 2、总生产率 （二）公共汽车运输生产率 乘客交替系数
2019/12/11
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（三）出租汽车运输生产率
（四）汽车运输生产率特性
4、平均车日行程（Ld）：统计期内平均每 一个工作车日内车辆行驶的里程。
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三、车辆行程利用指标
里程利用率（β）：又称行程利用 系数，指统计期内车辆的载重行程与 总行程之比。是提高车辆运输工作生 产率和降低运输成本的有效措施。
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汽车运输评价指标资料
U Un U
•100%
非完好率：a 100 % a
b.工作率：统计期内工作车日与总车日之比，反 映企业总车日的实际利用程度，其不足之百分值 表示停驶率。
提高工作率的途径：提高完好率、提高运输组织 水平、加强运输市场营销等。
c.总车时利用率：统计期工作车日内车辆在线路上的工 作车时与总车时之比。表示平均一个工作车日的24小时 中，有多少时间用于出车工作，又叫昼夜时间利用系数。
c.运送速度：车辆在运送时间内的平均速度，用以表示 车辆运送的快慢。
Tc——自起运点出发至终运点到达时刻所历经的时间， 不包括始、末点的装卸作业时间，但包括途中的各类停 歇时间。
影响运送速度的因素：技术速度、运输组织水平、货物 装卸等。
➢ d.平均车日行程：统计期内平均每一工作车日 内车辆所行驶的里程，用以表示车辆在统计期 工作车日内有效运转的快慢。
提高总车时利用率的途径：采用适宜的运输组织形式。
总车时利用率：
Td 24
•100%
Td — 车辆在路线上的工作时 间，值勤时间。
全部车辆的总车时利用 率： Hd •100%
24U
Hd —全部车辆在线路上的工 作车时。
d.工作车时利用率：统计期内车辆在线路上的行 驶车时与线路工作车时之比，用以表示车辆的纯 运行时间在出车时间中所占的比例。
答案
完好率=完好车日/总车日=31/31=100% 工作率=工作车日/总车日=25/31=80.6% 工作车时利用率=120/180=66.7%
总车时利用率=180/(24×31)=24.2%
技术速度=5000/120=41.7(km/h) 运送速度= 5000/(180-30)=33.3(km/h) 营运速度= 5000/180=27.8(km/h)
运输运营的关键指标
制定严格的碳排放标准是推动运输行业绿色转型的重要措 施。政府和企业应积极推广低碳排放技术和标准，鼓励绿 色出行方式。
噪音污染
噪音污染
噪音污染是运输运营过程中对环境造成的不良影响之一。噪音不仅影响人们的健康和生活质量，还可能对动物栖息地 和生态系统造成影响。
噪音污染的来源
噪音污染主要来源于运输工具的发动机、轮胎与地面摩擦以及空气动力学效应等。不同类型的运输工具产生不同程度 诉处理时间
投诉处理时间
衡量运输服务质量的指标之一， 指的是从收到客户投诉到问题解 决所需的时间。
快速响应
运输企业应建立快速响应机制， 及时处理客户的投诉和问题，缩 短处理时间。
透明度
向客户明确告知投诉处理流程和 时间，让客户了解自己的权益和 运输企业的处理效率。
客户反馈满意度
01
车辆维护
保持车辆的良好状态是确保运输能力的重要因素，定 期维护和保养可以延长车辆的使用寿命。
运输路线优化
路线规划
根据货物的目的地和出发地，合理规划运输路 线，减少运输时间和成本。
路况监控
实时监控路况信息，及时调整运输路线，避免 拥堵和延误。
路径灵活性
提供多种运输路径选择，根据实际情况灵活调整，提高运输效率。
运输时效性
衡量运输服务速度和准时性。
运输成本效益比
分析运输成本与收入之间的比例关系，评估 经济效益。
06
环境影响
碳排放量
碳排放量
运输运营过程中产生的碳排放量是衡量运输方式可持续性 的关键指标。减少碳排放量是实现绿色运输的重要目标。
碳排放量的计算
碳排放量可以通过运输工具的燃料消耗量和碳排放系数进 行计算。优化运输工具和燃料类型是降低碳排放量的有效 途径。
运输KPI考核
相关的kpi绩效指标系统分为5大块。
需求满足率:客户的物流需求（包括一些额外的物流需求，比如不常见路线的运输、零星的货物运输、增值服务要求等）能够及时满足的比率。
需求满足率=需求得到满足的次数总的需求的次数。
二、运输过程1、货物及时发送率：一定时期内第三方物流企业接到客户订单后，及时将货物发送出去的次数与总订单次数的百分比来表示.设时段T内，及时发货次数为Ni，总的订单次数为Nt，则及时发货率为:Pi=Ni/Nt。
2、货物准时送达率：按照客户的需求在规定的时间内将产品安全准确地送达目的地.设时段T内，准时送达数为Nd，总的订单次数为Nt，则准时送达率为:Pd=Nd/Nt.3、货物完好送达率：按照客户的要求在规定的时间内将客户订购的产品无损坏的送达客户手上.设时段T内，完好送达的次数为Nw，总的订单次数为Nt，则完好送达率为：Pw=Nw/Nt。
对这个指标应该是很高的,应该达到100%。
4、运输信息及时跟踪率:每一笔货物运输出去以后，第三方物流企业向客户反馈运输信息的比率.该数据的计算可以根据在时段T内，跟踪了运输信息的次数为Nn，总的订单次数为Nt,则运输信息及时跟踪率为:Pn=Nn/Nt。
这个指标要求也比较高,应该是100％。
1、库存完好率:某段时间内仓库货物保存完好的比率。
具体计算为：T时间内,完好库存为n，总库存数为N，则库存完好率=n/N×100％。
2、库存周报表准确率：每周的库存周报表的准确率也是物流服务绩效的KPI指标之一。
具体计算为:在T时间段内,库存报告的准确次数除以总的库存报告次数就是库存周报表准确率。
3、发货准确率：仓管人员根据订单准确发货的百分数。
具体计算为:发货准确率=1-在T时间段内错误的发货次数/在T时间段内的发货总数.四、客户服务1、客户投诉率：在T时间段内，没有收到货物的客户向客户投诉第三方物流企业的比率。
该指标的具体计算为：客户投诉率=客户投诉次数/总的送货总数。
交通运输组织绩效评价指标
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REPORTING
分类
根据运输方式的不同，交通运输组织 可分为铁路运输组织、公路运输组织、 水路运输组织、航空运输组织和管道 运输组织等。
交通运输组织的特点和作用
多样性
交通运输组织涉及多种运输方式，每 种方式都有其独特的技术经济特征和 适用范围。
系统性
交通运输组织是一个复杂的系统，包 括运输基础设施、运输工具、运输参 与者和运输管理等要素。
衡量交通运输组织水平
绩效评价可以客观地衡量交通运输组 织的运营水平和服务质量，为决策者 提供科学依据。
促进持续改进
绩效评价不仅可以衡量过去的绩效， 还可以预测未来的发展趋势，为交通 运输组织的持续改进提供动力。
发现问题和不足
通过绩效评价，可以及时发现交通运 输组织中存在的问题和不足，为改进 工作提供指导。
输出指标
反映交通运输组织的运营成果和效益， 如运输量、运输收入、客户满意度等。
结果指标
反映交通运输组织对社会、经济、环 境等方面的综合影响，如环保贡献、 社会效益等。
关键绩效指标（KPI）
运输效率
衡量交通运输组织在单位时间内完成的运输 任务量，反映其运营效率。
服务质量
衡量交通运输组织提供的服务水平和客户满 意度，反映其服务品质。
PART 01
引言
目的和背景
提高交通运输效率
01
通过绩效评价，发现交通运输组织中存在的问题和瓶颈，提出
改进措施，从而提高运输效率。
优化资源配置
02
根据绩效评价结果，调整交通运输资源投入，实现资源的优化
配置。
提升服务质量
03
通过改进交通运输组织，提高运输服务的安全性、准时性和便
公路运输主要指标
公路运输主要指标一、运输生产1、货运量指报告期内运输车辆实际运送的货物重量。
计算单位：吨.2．货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和.计算单位：吨公里。
计算公式：货物周转量（吨公里）＝∑（每批货物重量×该批货物的运送距离)3、集装箱运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际数量。
计算方法：（1)按集装箱的实际箱数计算。
计算单位：箱。
(2）按折算系数折合为20英尺集装箱的数量计算.计算单位:TEU。
二、汽车运用情况的统计指标（一)车日统计1、总车日指报告期内每天在用营运车辆的累计数。
计算单位：车日。
计算方法:一辆营运车辆,不管其技术状况是否完好，每保有一天即计为一个车日。
计算公式：总车日＝∑（每辆在用车辆×相应在用车日)如:某企业报告期有汽车500辆，全部投入营运，报告期日历日数为30天,报告期内未发生车辆增减、调出、调入变化。
企业每辆车在这一报告期就是30个总车日，500辆在报告期共计30×500＝15000总车日。
车辆数指标可以反映一个时点公路运输的规模或生产能力,它在报告期内经常是有增减变化的，而总车日指标则消除了车辆变动对车辆数量的影响，若将时点数(车辆数)变为一个时期数(车日数)指标，可用车辆在企业保存天数之和反映企业对车辆使用的水平或规模。
2、完好车日指报告期内总车日中，营运车辆技术状况完好，不需要进行修理或维护即可参加运输的车日。
包括实际出车工作及由于各种非技术性原因而停驶的车日。
计算单位:车日。
计算公式:完好车日＝总车日－非完好车日3、非完好车日指报告期内总车日中，因技术状况不好不能出车的车辆所占的车日.包括正在进行或等待进行维护、修理的车辆及待报废车辆所占的车日。
计算单位:车日。
4、工作车日指报告期内完好车日中，实际出车工作的车日.计算单位：车日。
计算方法：一辆营运汽车，只要当天出过车（以签发路单为依据),不管其出车时间长短,出车班次多少和完成运输量多少,也不管是否发生过保养、修理、停驶或中途抛锚等情况，均计为一个工作车日。
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二级
三级
四级 五级
《汽车客运站级别划分和建设要求 》
日发送量：10000 以上 5000~10000 2000~5000
第三章 公路运输工作过
程和评价指标
第一节 公路运输过程
及基本术语
一、运输生产过程
1．运输生产过程的涵义
运输生产过程即是指运输过程，有狭义和广义之分。
广义的运输过程（运输全过程）：是指从准备运输旅 客、货物开始，直到将客、货送到目的地下车（船、飞 机）、卸货，并办完一切商务手续为止的全部运输活动。 狭义的运输过程：是指劳动者直接运用运输工具，完 成旅客上车（船、飞机）入座或货物装载，运输工具承 载后运行，将旅客、货物运送到预定目的地下车（船、 飞机）或卸货的运行过程。
基本运输生产过程是最主要的工作过程， 需要经过许多作业环节才能完成。
基本运输过程包括四个环节：准备工作； 装载工作；运送工作；卸载工作。
运 输 工 程
5
（3）辅助运输过程
是指为保证基本运输过程正常进行所必需
的各种辅助生产活动。主要包括车辆技术保养
维修、站务工作、运行材料（如燃料、润滑油、
轮胎等）的组织供应与保管工作、运输劳动组
运 输 工 程
14
二级公路：年平均昼夜交通量为2 000 ～5 000辆 三级公路：年平均昼夜交通量在2 000辆以下 四级公路：指能适应年平均昼夜交通量在200辆以下
所谓交通量是指单位时间内通过道路某一断面的汽车数量，
它是衡量道路交通运输繁忙程度的一种尺度。在我国以中型载
货汽车作为统计交通量的标准单位，其它车种需要折算。运输工程 Nhomakorabea12
运
输
工
程
13
公路的类型
根据我国公路工程技术标准规定，将公路划分为五 个等级。
高速公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量在25 000辆以上，具有特别重要政治、经济意义，专供汽车 分道高速行驶，全部立体交叉并全部控制出入口的公 路。 一级公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量为5 000～25000辆，连接重要政治、经济中心，通往重点 工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入，部分立 体交叉的公路。
一个周转可由一个或几个运次组成。周转 的行车路线称为循环回路。 9 运 输 工 程
如果在完成运输工作的过程中，车辆自始 点行驶到终点，中途为了部分货物的装卸和部 分旅客上、下车而停歇，则这一运输过程称为 单程或车次。 就运输对象而言，单程(车次)由两个或两 个以上的运次构成。
运
输
工
程
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二、 公路运输生产要素
指进行公路运输生产所必须具备的基础因素
公路 场站 运输设备（车辆） 运输对象（旅客、货物）
动力
通信； 经营管理人员和经营机构等。
运 输 工 程
11
（一）公路
公路是一个线性工程构造物。
由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本建筑 物组成
要求：平顺的线形，和缓的纵坡，
坚实稳定的路基， 平整和防滑性能良好的路面等。
运 输 工 程
17
一横
四横
二横 三横 一纵
五横
二横
二纵
三纵 五纵
四纵
六横
运
输
七横 程 工
18
按行政管理体制，公路按所在位置以及在
国民经济中的地位和运输特点，划分为：
国道、省道、县道、乡道和专用公路五个
等级。
运
输
工
程
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（二）站场设施 客运站
功能：发售客票、候车服务、调度车辆、组织乘
客上、下车。
运 输 工 程
3
2．运输生产过程的构成
以公路运输为例，公路运输生产全过程构成： （1）运输准备过程 是指运输客、货前 所进行的全部准备工作过程。如：运输经济调查 与运输工作量预测； 营运线路开辟、营运作业站点设置；运力配 置、运输生产作业计划安排等；
运
输
工
程
4
（2）基本运输过程 即狭义的运输过程。它又分为旅客上车入 座(货物装车)、车辆负载运行、旅客下车(货物 卸车)三个主要环节以及必须的车辆调空作业等。
运 输 工 程
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准备、装载、运送、卸载四个工作阶段构 成一个完整循环的运输过程或运次。
若在B点卸载完毕后，又在原地装载或上 客，而后运送至目的地C点卸货或下客，也构 成一个运次，但由于从B点到C点的运输过程 中缺少了准备工作阶段，称为不完整循环过程 或运次。 如果车辆在完成运输工作过程中，又周期 性地返回到第一个运次的起点A，该过程称为 周转。
运 输 工 程
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五纵七横的国道主干线公路网
“五纵” 同江—三亚，
长约5 700km； 北京—福州， 长约2 540km； 北京—珠海， 长约2 310km； 二连浩特—河口， 长约3 610km； 重庆—湛江， 长约1 430km。 “七横” 绥芬河—满洲里， 长约1 280km； 丹东—拉萨， 长约4 590km； 青岛—银川， 长约1 610km； 连云港—霍尔果斯， 长约3 980km； 上海—成都， 长约2 770km； 上海—瑞丽， 长约4 900km； 衡阳—昆明， 长约1 980km。
织工作等。
运
输
工
程
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汽车运输工作过程
汽车运输过程是指利用汽车使货物或旅客 的位置发生转移的过程。通过运输，货物或旅 客被移动一定距离，即完成运输工作。
运
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工
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A P LV1 LL3 LL2 LL1
B
LV2
D
C
一个完整的运输过程如图所示。 汽车由停车场P到起运地点A准备装货或上 客，称为准备工作阶段；完成货物装载或上客 的过程称为装载工作阶段；把货物或旅客由A 点运送到B点称为运送工作阶段；将货物卸下 或使旅客下车，称为卸载工作阶段。
折算系数以中型载货汽车为1；带挂车的载货汽车及其它大 型车辆为1.5；小汽车包括轿车、吉普车、摩托车为0.5。
运 输 工 程
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7射9纵18横的国家高速公路网
简称为“7918”网，具体路线是： 首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港 澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－ 哈尔滨 南北纵线 9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、 济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、 兰州－海口、重庆－昆明 东西横线 18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、 丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、 连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成 都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、 泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明