汽车利用程度评价指标
汽车运用效率及影响因素
提高汽车平均技术速度的途径 ① 提高汽车的性能和技术状况。 ② 加快公路建设，改善交通条件。 ③ 提高驾驶员的素质和操作技能。 此外，采用合理的运输组织和改进交通管理等，也是提高汽车平 均技术速度的有效途径。
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3 汽车运用效率指标及影响因素
3.4 汽车行程和装载能力的利用
• 除提高汽车的时间和速度的利用程度外，提高汽车的 运用效率，还应提高汽车的行程和装载能力的利用。
p 18
汽车行程利用率 • 汽车的行程利用指标通常用行程利用率来表示。 • 行程利用率是指企业统计期内车辆的重车行程占车辆总 行程的百分比。
• 总行程是指车辆在统计期内所行驶的全部里程； • 重车行程是指车辆载有客、货（ 不论是否满载）时行驶的里程； • 而车辆未载客、货时的行程为空车行程。
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评价指标 1 • 平均技术速度
企业统计期内按纯运行时间计算的汽车平均速度。
p 17
• 营运速度
企业统计期内按出车时间计算的车辆平均速度。
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3 汽车运用效率指标及影响因素
评价指标 2 • 运送速度
企业统计期内货（客）车在运输过程中的平均速度。
• 平均车日行程
企业在统计期内平均每个工作车日所行驶的里程。
4 汽车使用价值分析
本节所对应书本页码范围：
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4 汽车使用价值分析
4.1 价值分析的作用
• 通过对汽车进行价值分析，可以把汽车的使用性能、 寿命周期费用与汽车的价值有机地联系起来，使汽车在 使用过程中能获得最佳的经济效益。
p 19
汽车的价值
• 提高汽车价值并不是单纯地强调降低寿命周期费用，也不是片面 提高使用性能，而是要求 提高使用性能与寿命周期费用的比值。
汽车利用程度评价指标
汽车利用程度评价指标3、3 汽车利用程度评价指标3、3、2车辆利用单项评价指标2、行程利用评价3、速度利用评价（1）技术速度（2）营运速度（3）运送速度（4）总车时利用率4、装载能力利用评价3、3、3主要技术经济指标（1）完好率（2）车辆平均技术等级（3）车辆二级维护实施率（4）维护返工率（5）车辆新度系数（6）小修频率（7）轮胎翻新率3、4 汽车运输生产率载货汽车货运生产率3、5汽车运输成本3、5、1汽车运输成本概念3、5、2汽车运输成本计算3、5、3降低运输成本的意义和途径课堂教学安排（教案设计）教学过程主要教学内容及步骤学生活动复习5’新课70’介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解总结5’作业1、汽车车身包括哪些部分？2、车门车窗常见的类型有哪些？3、指出4个车身内外部装饰件。
4、汽车电气设备用的原理和方法是哪些？3、3 汽车利用程度评价指标3、3、2车辆利用单项评价指标2、行程利用评价汽车的行程利用指标通常用行程利用率（）来表示。
行程利用率是指在统计期内车辆载货（客）行程占车辆总行程的百分比，即：统计期内的空车行程（km）。
影响行程利用率的因素主要有：客货源的分布及组织工作、运输的计划调度工作以及车辆对不同运输对象的适应能力等。
3、速度利用评价提高汽车的时间利用率，可以增加汽车实际工作和运行的时间。
但在相同的运行时间和运输条件下，汽车的运输生产量大小，取决于汽车的速度快慢。
因此，充分发挥汽车的速度性能，提高运输速度，是提高汽车运用效率的又一个重要方面。
评价汽车速度利用的指标主要有汽车的技术速度、营运速度、运送速度和平均车日行程等四项指标。
（1）技术速度汽车技术速度Vr是指车辆在行驶时间内平均每小时行驶的里程 L包括与交通管制有关的短暂停歇时间在内的车辆行驶时间（h）。
汽车利用程度评价指标
汽车利用程度评价指标汽车利用程度是指车辆投入使用的时间和里程数与总可用时间和总可走里程的比例。
对于个人汽车所有者来说，车辆的利用程度越高，代表着车辆的使用效率越高，相关的投资回报也会更高。
对于企业来说，车辆利用程度的提高可以降低运营成本，提高生产效率。
因此，评价汽车利用程度的指标是非常重要的。
1.车辆使用时间比例车辆使用时间比例是指车辆投入使用的时间与总可用时间的比例。
可以通过统计车辆停放时间、维修时间、使用时间等来计算车辆使用时间比例。
较高的使用时间比例代表着车辆的可用时间得到了更充分的利用，车辆投入使用的时间越长，代表着车辆的利用程度越高。
2.平均日行驶里程平均日行驶里程是指车辆每天行驶的里程数的平均值。
可以通过统计车辆每天的行驶里程来计算平均日行驶里程。
较高的平均日行驶里程代表着车辆的行驶频率高，车辆的使用时间得到了最大化的利用，车辆的利用程度越高。
3.车辆闲置率车辆闲置率是指车辆空闲时间与总可用时间的比例。
可以通过统计车辆停放时间来计算车辆闲置率。
较低的车辆闲置率代表着车辆的可用时间得到了最大化的利用，车辆的利用程度越高。
4.车辆利用率车辆利用率是指车辆实际运输货物或人员的里程数与车辆总行驶里程数的比例。
可以通过统计车辆的运输里程和车辆总行驶里程来计算车辆利用率。
较高的车辆利用率代表着车辆的实际利用程度高，车辆的利用效率越高。
5.车辆装载率车辆装载率是指车辆实际装载货物或人员的重量与车辆最大可装载重量的比例。
可以通过统计车辆的装载重量和车辆最大可装载重量来计算车辆装载率。
较高的车辆装载率代表着车辆的装载效率高，车辆的利用程度越高。
6.车辆空载率车辆空载率是指车辆空驶或无货载运输的里程数与车辆总行驶里程数的比例。
可以通过统计车辆的空驶或无货载运输里程和车辆总行驶里程来计算车辆空载率。
较低的车辆空载率代表着车辆的空驶或无货载程度低，车辆的利用效率越高。
7.客运车辆座位利用率对于客运车辆，座位利用率是指车辆实际使用座位数与车辆总座位数的比例。
汽车主要性能评价指标
汽车主要性能评价指标1. 引言汽车是现代交通工具中不可或缺的一部分，人们对汽车的要求也越来越高。
在购买汽车时，性能评价是一个重要的考虑因素。
本文将介绍汽车主要性能评价指标，以帮助消费者更好地理解汽车性能并作出明智的购买决策。
2. 动力性能评价指标动力性能是衡量汽车动力输出能力的指标，直接影响着汽车的加速性能、最高速度和燃油经济性。
以下是几个常用的动力性能评价指标：2.1 最大马力和最大扭矩最大马力和最大扭矩是反映发动机输出能力的重要指标。
最大马力表示单位时间内发动机所能输出的功率，最大扭矩则表示发动机转矩的峰值。
通常情况下，较高的最大马力和最大扭矩意味着更好的加速性能。
2.2 加速性能加速性能是指汽车从静止加速到某一速度所需的时间。
常见的加速性能指标包括0-100公里/小时加速时间和百米加速时间。
较短的加速时间意味着更快的响应和加速能力。
2.3 最高车速最高车速是指汽车能够达到的最大速度。
一般来说，较高的最高车速代表着更强大的动力输出和更好的性能表现。
2.4 燃油经济性燃油经济性是衡量汽车在行驶时的能源利用效率的指标。
更低的燃油消耗意味着更高的燃油经济性，这对于节约能源和降低运营成本非常重要。
3. 操控性能评价指标操控性能是衡量汽车操纵灵活性和稳定性的指标，对驾驶体验和安全性有着重要影响。
以下是几个常用的操控性能评价指标：3.1 转向灵活度转向灵活度是指汽车转向时所需的力和角度。
较低的转向力和角度能够提供更好的操控性和驾驶体验。
3.2 制动性能制动性能是衡量汽车制动效果的指标，直接关系到汽车的安全性。
良好的制动性能可以使汽车在紧急情况下更快停下来，并避免危险。
3.3 悬挂系统悬挂系统对汽车的操控性能和舒适性有着重要的影响。
较好的悬挂系统可以提供更好的路面贴合性和稳定性，同时能够减少驾驶员和乘客的颠簸感。
4. 安全性能评价指标安全性能是汽车购买中最重要的考虑因素之一。
以下是几个常用的安全性能评价指标：4.1 主动安全系统主动安全系统包括刹车辅助系统、防抱死制动系统以及车道保持辅助系统等。
汽车利用程度评价指标
汽车利用程度评价指标
1.车辆行驶里程：车辆行驶里程是衡量汽车使用程度的重要指标，它
反映了汽车在一定时间内的使用频率和使用时长。
行驶里程越高，说明汽
车的使用频率越高，利用程度越高。
2.平均车速：平均车速是衡量汽车行驶效率的重要指标之一、较高的
平均车速意味着车辆的空转时间较少，能够更有效地利用汽车，提高汽车
的使用效率。
3.车辆闲置时间：车辆闲置时间是指车辆在一定时间内处于停放状态
的时间，包括工作时段以外的时间和无法被安排工作的时间。
较短的车辆
闲置时间表示车辆得到了高效利用。
4.车辆单日行驶时间：车辆单日行驶时间是指车辆每天行驶的总时间。
较长的单日行驶时间意味着车辆每天得到了充分利用，发挥了最大效能。
5.燃料消耗量：燃料消耗量是衡量汽车节能程度的重要指标。
较少的
燃料消耗量表示汽车能够更有效地利用燃料，减少能源浪费，具有更好的
节能效果。
6.CO2排放量：CO2排放量是衡量汽车对环境影响程度的指标之一、
较低的CO2排放量意味着汽车的利用程度较高，对环境的负担较少。
7.车辆使用范围：车辆使用范围包括所行驶的地理区域、使用于哪些
行业和服务等。
广泛的车辆使用范围意味着汽车得到了更广泛的利用，具
有更高的利用程度。
综上所述，汽车利用程度评价指标是评估汽车使用频率、使用时长、
使用范围以及节能性和环保性等方面的指标。
这些指标的衡量可以帮助评
估汽车的使用效率和对环境的影响程度，为进一步提高汽车利用程度提供依据。
车辆利用评价指标
2006年1月
汽车使用技术
杭州生活 的豆丁关于几个问题 的声明
2006年1月
汽车使用技术
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三、车辆维护和小修费用定额
车辆每行驶一定里程，维护和小修耗用的工时和物料费用的限额。
2006年1月
汽车使用技术
四、车辆大修间隔里程定额
新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程的限额。 五、发动机大修间隔里程定额 新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程的限额。 六、车辆大修费用定额
车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料费用的限额。
2006年1月
汽车使用技术
三、运输量 汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运量 和周转量，亦称产量。 由运量和周转量两种指标评价。
2006年1月
汽车使用技术
1.1.2车辆利用单项指标
动力利用 指标
时间利用 指标
车辆利用 单项指标
速度利用 指标
汽车使用性能指标
一、概述
汽车使用性能：在一定的条件下，汽车以最高效率工作的 能力。其各项指标可以用来评价汽车的运用效率和使用方 便性，以便于择优选用。
常用的汽车使用性能指标见表1-6
表1-6 汽车使用性能的主要指标(1)
表1-6 汽车使用性能的主要指标(2)
二、评价汽车工作效率的指标
2 评价指标 （1）比载质量
比载质量
汽车装载质量（t/m3 车厢容积
)
（2）装载质量利用系数
装载质量利用系数
货物容积质量（t/m3 ) 车厢容积（m3 ) 额定载质量
以上两个评价指标，表征了汽车结构对各 种货物需要的适应能力，它表明某车型装何种货 物能够装满车厢，或充分的利用汽车的全部装载 能力。
紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利 用的指标，它影响汽车的操纵轻便性、 机动性、在受约束的条件下的通过性及 停车面积等。
5 乘客舒适性
汽车乘客舒适性很大程度上取决于座 位的结构。座椅的结构参数主要是座位的宽 度和深度、靠背高度和倾角以及座椅上乘客 的上下自由空间。
6 最大续驶里程
汽车的最大续驶里程，是指油箱加满 后能连续行驶的最大里程。
——汽车运用效率及运输成本
汽车运用效率：是衡量汽车使用性能指标的一个重要
参数。它不能用一个简单的数学公式来定义，而是与很多 结构因素有关。
汽车运输成本：是衡量汽车使用经济性的一个重要指
标。同样不能用一个简单的数学公式来定义，而是与很多 结构因素有关。
汽车运用效率与其结构的关系
汽车运输成本与其结构的关系
三、容载量
1 定义
容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅 客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸 、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积有关。
汽车主要性能评价指标
汽车主要性能评价指标汽车作为一种重要的交通工具，其性能和评价指标是决定其质量和实用性的重要因素。
下面将介绍汽车主要的性能和评价指标。
首先是汽车的动力性能。
汽车的动力性能主要包括加速性能、最高车速和爬坡能力。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速反应能力，通常用0-100公里/小时的加速时间来评价。
最高车速则是指汽车能够达到的最高速度。
爬坡能力是指汽车在爬坡时不丢力，保持稳定的动力输出能力。
这些性能指标直接决定了汽车的驾驶舒适感和操控性。
接下来是汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性主要包括综合工况油耗和百公里油耗。
综合工况油耗是指在实际道路行驶中，通过测量计算得到的综合油耗情况。
百公里油耗则是指每行驶100公里所需要的平均油耗量。
燃油经济性是评价一款汽车的重要指标，对于车主来说，较低的油耗意味着较低的运营成本。
第三个是汽车的悬挂系统和操控性。
汽车悬挂系统主要包括悬挂系统减震能力和悬挂系统调节性能。
减震能力是指汽车在不同路况下，减少车身震动和提供舒适悬挂效果的能力。
而悬挂系统调节性能则是指根据路况和驾驶条件，能够自动或手动调整悬挂系统刚度和高度的能力。
悬挂系统和操控性是评价一款汽车驾驶稳定性和舒适性的重要指标。
然后是汽车的安全性能。
汽车的安全性能主要包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车在行驶过程中，具备预防事故的能力，如自动刹车、车道保持辅助等。
被动安全性是指汽车在发生事故时，提供保护车内人员安全的能力，如安全气囊、车身结构等。
安全性能是消费者选购汽车时重要的考虑因素，关系到人身安全。
最后是汽车的智能科技应用。
随着科技的发展，智能化已经成为汽车行业的重要趋势。
智能科技应用主要包括车载导航、远程控制、语音识别等功能。
这些智能科技的应用，提升了汽车的驾驶便利性和舒适性，也增加了汽车的附加值。
综上所述，汽车的性能和评价指标包括动力性能、燃油经济性、悬挂系统和操控性、安全性能以及智能科技应用等方面。
消费者在购买汽车时，可以根据自己的需求和喜好对这些指标进行选择和权衡，以确保购买到满意的汽车。
汽车运用效率指标
反映运输车辆的使用情况的一系列指标
01 时间指标
03 行程指标 05 拖挂指标
目录
02 速度指标 04 装载指标 06 综合指标
汽车运用指标（Vehicle Operation Index），是指从时间、里程、速度、吨（客）位及车辆动力等方面的 利用程度来反映运输车辆的使用情况的一系列指标。这些指标是评价汽车运输组织工作的水平和质量，分析汽车 运用效率和运输成本的主要依据。各国汽车运输业设置的汽车运用效率指标，繁简不一，名称各异，计算方法也 不尽相同。
单车产量=计算日历日数×车辆工作率×平均日行程×行程利用率
×平均吨（座）位×吨（坐）位利用率×
×1/(1-托运率）
式中重车吨位公里为汽车载重行驶里程与额定吨位的乘积。
2、座位利用率，是载客汽车实载旅客人数与汽车额定座位的比值，以百分数表示。也有静态与动态两种计算 方法。静态的座位利用率是汽车实载人数与其额定座位的比值；动态的座位利用率是旅客周转量与重车座位公里 （载重行驶里程与额定座位的乘积）的比值。
行程指标
汽车行程运用指标，即统计期内车辆的载重行程与总行程之比，也称为里程利用率，以百分数表示。与行程 利用率相对应的指标是空驶率，它是车辆空驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。
装载指标
பைடு நூலகம்
1、吨位利用率，是载货汽车实装货物吨数与汽车额定吨位的比值。有静态与动态两种计算方法。以汽车实装 货物吨数与其额定吨位相比求得的百分数是静态的吨位利用率。动态吨位利用率按下式计算：
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时间指标
1、完好率。统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比，以百分数表示。总车日是统计期内企业所有营 运车辆在企业保有车日的总和，完好车日是由车辆状态完好的工作车日和待运车日组成。
汽车主要性能指标
汽车主要性能指标汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。
主要有下面几项。
（一）汽车的动力性这是汽车首要的使用性能。
汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。
汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。
这些都取决于动力性的好坏。
汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。
1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。
2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。
加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。
3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。
它表示汽车最大牵引力的大小。
不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。
轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。
但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。
（二）汽车的燃料经济性为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。
汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
（三）汽车的制动性汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。
汽车制动性有下述三方面的内容。
1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。
常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。
汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。
2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。
3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。
当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。
第二章汽车性能及评价指标
第二章汽车性能及评价指标1.引言汽车性能是指汽车在特定工况下的各项指标表现，它直接影响着汽车的驾驶感受、安全性和经济性。
本章将介绍汽车的关键性能指标以及评价指标。
2.动力性能动力性能是衡量汽车动力输出能力的指标。
主要包括最大输出功率和最大扭矩。
最大输出功率决定了汽车的加速性能，而最大扭矩则决定了汽车在低速行驶时的爬坡和起步能力。
3.操控性能操控性能是指汽车在转向、悬挂和制动等方面的性能表现。
转向性能包括转向轻重、转向灵活度和转向准确度；悬挂性能包括通过性、舒适性和稳定性；制动性能包括制动距离和制动稳定性。
4.安全性能安全性能是指汽车在遭受碰撞时对乘员和车辆的保护能力。
主要包括车身刚度、车身稳定性和碰撞安全性。
车身刚度决定了汽车在碰撞时的抗冲击能力，而车身稳定性决定了汽车在高速行驶时的稳定性。
5.经济性能经济性能是指汽车在使用过程中的燃油消耗和维修费用等经济指标。
主要包括综合油耗和维修保养费用。
综合油耗是指汽车在城市、郊区和高速等不同工况下的油耗表现，而维修保养费用则是指汽车在使用过程中的维修和保养成本。
6.环保性能环保性能是指汽车对环境的影响程度。
主要包括排放标准和噪音污染。
排放标准是指汽车尾气排放的污染物含量是否达到国家相关标准，而噪音污染则是指汽车产生的噪音是否超过国家相关标准。
7.材料质量汽车材料质量对汽车性能和安全性具有重要影响。
主要包括钢材和塑料材料的质量。
钢材质量直接影响汽车的刚度和碰撞安全性，而塑料材料的质量则影响汽车的轻量化和抗老化能力。
8.品质评价指标品质评价指标是综合评价汽车性能、可靠性和舒适性等方面的指标。
主要包括外观质量、内饰质量和整车质量。
外观质量包括车身漆面质量和车身焊接质量，内饰质量包括座椅舒适度和仪表盘合理性，整车质量则是评价整个汽车的品质水平。
9.总结汽车性能及评价指标对于消费者的购车决策具有重要意义。
了解和掌握汽车的各项性能指标，可以帮助消费者选择更符合自己需求的汽车产品。
新能源汽车评价指标
新能源汽车评价指标
新能源汽车评价指标包括以下几个方面：
1. 能源效率：新能源汽车的能源利用效率是评价其性能的重要指标，包括电池的能量密度和电动机的转换效率等。
2. 续航里程：续航里程指新能源汽车在一次充电后能够行驶的最远距离，是用户购买新能源汽车时最关注的指标之一。
3. 充电时间：充电时间是用户使用新能源汽车时的重要考虑因素，短充电时间可以提高用户的使用便利性和充电效率。
4. 安全性能：新能源汽车的安全性能包括车辆结构的抗冲击性能、电池的稳定性和过充、过放等方面，以及车辆在碰撞中的安全保护措施。
5. 成本效益：新能源汽车的综合成本效益是用户购买和使用新能源汽车时的重要考虑因素，包括购车价格、充电设施设备的投入、维护成本和可使用年限等。
6. 智能化程度：新能源汽车的智能化程度包括车辆的自动驾驶、导航、电池管理系统等技术应用，以及与车辆相关的智能设备的互联功能等。
7. 环保性：新能源汽车的环保性是评价其优势之一，包括零排放、低噪音等方面。
8. 品牌口碑：品牌口碑是用户购买新能源汽车时重要的参考因素，包括品牌的信誉度、售后服务等。
以上是一些常见的新能源汽车评价指标，具体的评价指标可以根据不同的需求和用户群体进行调整和衡量。
汽车性能评价指标有哪些
汽车性能评价指标有哪些了解汽车技术性能的评价指标，对我们买车或养护车，都是非常有用的知识，针对不同的性能，进行不同的需求养护或购买，适合才是最好的。
以下是店铺搜索整理的关于汽车发动机清洗及注意事项，供参考借鉴，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们店铺!汽车性能评价指标有哪些1、动力性:它是指汽车的最高车速所能克服的最大坡度及加速能力。
主要评价指标是:最高车速、加速时间和鼓大爬坡度。
当汽车的最高行驶速度下降，加速时间或加速距离增加，牵引力降低.表明汽车动力性已经下降。
2、经济性:它一般是指发动机所消耗的燃料和机油与发动机在一定转速下运行的摩托小时的比值.就整个汽车而言，如果某个机件(如轮胎)磨损快.维修费用增加，汽车运行成本提高.这也表明汽车的经济性降低。
3、可靠性:它是指汽车产品(总成或零部件)在规定的条件下及规定的时间里完成规定功能的能力.汽车在运行中的故障(如漏油、漏水、发热、异响等)增多，停驶维修次数增加，行车安全无保证，都说明汽车行驶的可靠性下降。
4、其他预防事故的因素加速，驾驶姿势，视野，甚至座椅的舒适度都能影响到汽车的安全性能。
一辆车加速性能快，可以使司机很容易地逃脱潜在的事故区域。
驾驶的姿势影响到视野和舒适。
视野越好，越能提早发现事故迹象。
座椅也有一定作用，尽管很微小。
因座椅不舒服会造成疲乏，影响司机的警觉。
5、防撞性如碰撞事故发生，一辆车对其乘客的防护能力就成为关键。
美国政府的公路交通安全委员会的检测，就主要是对车辆的这种能力进行检查。
6、避免事故能力尽管众多的事故原因统计或许不能反映客观事实，但两个最重要的'因素是肯定的，一个是紧急制动，一个是紧急躲避。
车辆的紧急制动必须在尽可能短的距离内将车平稳笔直停止。
不得失控歪斜，这种测试分干湿两种路面进行，并评估刹车系统的防抱死装置。
7、紧急躲避能力越安全的车越能在躲避事故中不失控，一般进行紧急躲避测试基于三项考查：第一，在双线道上快速换道，类似驾驶员操控方向盘躲避路上的障碍。
汽车评分标准
汽车评分标准
汽车评分标准是为了评估汽车的性能和质量而制定的一组指标。
以下是一些常见的汽车评分标准：
安全性
- 刹车系统：评估汽车刹车的灵敏度、制动距离和稳定性。
- 碰撞测试：评估汽车在碰撞事故中的安全性能。
- 安全气囊：评估汽车是否配备了足够数量和良好功能的安全
气囊。
- 车身结构：评估汽车车身的强度和抗碰撞能力。
燃油效率
- 油耗：评估汽车在不同驾驶条件下的油耗情况。
- 尾气排放：评估汽车排放的废气含量，包括二氧化碳和氮氧
化物。
- 混合动力：评估混合动力汽车的燃油效率和环保性能。
行驶性能
- 加速度：评估汽车从静止到一定速度的加速能力。
- 转向灵活性：评估汽车转向的灵活性和操控性能。
- 乘坐舒适度：评估汽车乘坐空间和悬挂系统的舒适性。
- 噪音和震动：评估汽车噪音和震动的水平。
内饰和外观
- 设计美感：评估汽车外观的美观程度和设计风格。
- 内饰质量：评估汽车内饰的材质和做工质量。
- 空间利用率：评估汽车内部空间的合理利用程度。
- 便利性：评估汽车是否配备了方便实用的内部设施和功能。
性价比
- 价格：评估汽车的售价是否与其性能和质量相符。
- 维修保养成本：评估汽车的维修保养成本和养车难度。
- 售后服务：评估汽车品牌的售后服务水平和质量保证。
以上只是一些常见的汽车评分标准，实际评估汽车应综合考虑各个方面的指标，以得出更全面的评价结果。
载质量利用系数
载质量利用系数汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。
通常利用质量利用系数或整备质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。
一般汽车技术资料不列出汽车的干质量，只给出汽车整备质量，所以，通常采用汽车整备质量利用系数。
整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。
它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车使用经济性。
在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油耗，加速轮胎磨损以及发动机功率的损耗。
在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就越高。
整备质量利用系数的提高是现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一。
除了不断完善汽车汽车结构和制造技术外，降低汽车的整备质量的主要途径是利用轻型材料，特别是应用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。
公式如下所示：*载质量利用系数=**最大装载质量含驾驶室准乘人员质量对于随车起重运输车和装有顶盖的自卸汽车的载质量利用系数必须符合以下公式要求：载质量利用系数=汽车工业信息网对对货车的质量利用系数的要求如下表所示：栏板式载货汽车、自卸汽车、仓栅式汽车和栏板式农用运输车的载质量利用系数必须符合下列限值要求：GB/T15089车辆类型N1 N2 N3总质量M(千克) M≤35003500<M≤1200012000<M≤1600016000<M≤2000020000<M≤24000M>24000整备质量m(千克) m≤1100m>1100 m≤3500m>3500载质量利用系数* 栏板式载货汽车、栏板式农用运输车≥0.65(不含长头轻型客货两用车)≥0.75≥0.85 ≥1.0≥1.1≥1.2≥1.3自卸汽车、仓栅式汽车≥0.55≥0.65≥0.75汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。
通常利用质量利用系数或整备质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。
汽车主要性能及评价指标
06
未来汽车性能的发展趋势
电动化
电动汽车
随着环保意识的提高和技术的进 步，电动汽车的市场份额逐年增 加，电动汽车具有零排放、低噪 音、低能耗等优点。
充电设施
随着电动汽车的普及，充电设施 也在不断完善，未来将有更多的 快速充电站和智能充电设施出现 。
智能化
自动驾驶
随着人工智能和传感器技术的发展， 自动驾驶技术逐渐成熟，未来汽车将 更加智能化，提高行车安全和舒适度 。
燃油经济性
燃油经济性
指汽车在一定的行驶条件下，以最小的燃油消耗 量完成单位运输工作量的能力。
影响因素
发动机效率、变速器传动比、汽车质量、轮胎与 地面之间的摩擦力等。
评价标准
一般来说，燃油经济性越好，汽车的燃油消耗量 越低，运行成本越低。
排放性能
排放性能
指汽车排放的废气和颗粒物对环境的影响程度。
影响因素
本文旨在介绍汽车的主要性能指标及 其评价方法，帮助消费者更好地了解 汽车性能，为购车提供参考依据。
汽车性能的重要性
汽车性能的好坏直接影响到驾驶的安全性和舒适性。优秀的 汽车性能能够提高驾驶安全性，减少交通事故的发生，同时 也能提高驾驶的舒适度，提升驾驶体验。
此外，汽车性能也是衡量汽车品质的重要标准。消费者在购 车时，除了考虑价格、外观等因素外，汽车性能也是重要的 考量因素之一。了解汽车性能指标及其评价方法，能够帮助 消费者更好地选择适合自己的汽车。
专业评测机构通常会采用多种测试方法和指标，包括加速 、制动、操控、舒适性、安全性等多个方面，对汽车性能 进行综合评价。
消费者报告评价
消费者报告是由消费者组织或媒体发布的汽车性能评价报告，通常基于消费者实际使用经验和反馈。 消费者报告通常会涵盖多个品牌和型号的汽车，对汽车性能、可靠性、燃油经济性等方面进行评价。 消费者报告通常会提供详细的测试数据和统计数据，帮助消费者了解不同车型的性能差异和优缺点。
汽车主要性能及评价指标
随着人体受振时间的加长，人体承受振动的能 力下降
第六节 汽车的通过性 (越野性)
Trafficability
评价指标
地面通过性：汽车在松软地面上的行驶能力 几何通过性
因失稳而失去通过性（滑移，翻倾）：
纵向 / 横向
间隙失效
顶起失效：最小离地间隙 触头失效：接近角 托尾失效：离去角
制动形式 前盘后盘,ABS
车身形式 双排5座4门3厢式
悬挂系统 前:麦弗逊式悬架
轴矩
后:三连杆独立悬架 2769毫米
轮距
前1576毫米
后1556毫米 轮胎型号 P225/60R16
最小离地间隙 148毫米 最小转弯半径 5.7米 燃油箱容积 64升
行李箱容积 473升
第一节 汽车的动力性
Dynamic Characteristic
汽车行驶平衡方程式
驱动力= 滚动阻力+坡道阻力+空气阻力+加速阻力
汽车行驶条件
附着力>=驱动力>= 滚动阻力+坡道阻力+空气阻力+加速阻力
附着力
地面对轮胎切向反作用力的极限力
第二节 汽车的燃油经济性
Fuel my
评价指标
单位行驶里程的燃油消耗量
百公里耗油量 L/100km 我国及欧洲
一氧化碳CO：不完全燃烧而产生。无色无味的有毒 气体，与人体血液中的血红素结合，会生成阻碍血液 吸收和输送氧气的碳氧血红素，使人头痛、恶心、呕 吐、窒息等。
氮氧化合物NOx：氮氧化物的总称，以NO为最多， 也有NO2等。NO2有强刺激性臭味，会引起支气管炎、 结膜炎、肺水肿等病症。NOx易扩散，易溶于水，在 NOx、CO、SO2共存的场合下，易形成酸雾，对大气 造成严重污染。
评价汽车性能的指标一般有
评价汽车性能的指标一般有1.动力性能：动力性能是衡量汽车性能的重要指标之一，主要包括最大功率、最大扭矩和加速性能。
最大功率和最大扭矩可以反映汽车发动机的性能，并且对汽车的行驶能力有直接的影响。
加速性能则可以反映汽车的爆发力和行驶的灵活性。
2.操控性能：操控性能是指对汽车进行转向、换挡、制动等操作时的稳定性和敏捷性。
主要包括转向灵活度、车身稳定性、刹车性能和悬挂系统等。
优秀的操控性能可以使驾驶者更加轻松地掌控汽车，并提供更好的驾驶体验。
3.燃油经济性：燃油经济性是指汽车在行驶过程中对燃油的消耗情况。
这直接关系到汽车的运营成本和环境影响。
常见的评价指标包括百公里油耗、保持平稳速度时的能耗等。
较低的燃油消耗对于消费者来说可以带来更低的运营成本，并减少对环境的污染。
4.舒适性：舒适性是指汽车在行驶过程中为驾驶者和乘客创造的舒适感受。
这与车内空间、座椅设计、减震系统、降噪措施等因素有关。
舒适的驾驶环境可以使驾驶者疲劳程度更低，并提升乘坐者的乘坐体验。
5.安全性：安全性是衡量汽车性能的重要指标之一、这包括被动安全和主动安全两个方面。
被动安全主要指车辆在发生碰撞时对驾驶员和乘员的保护。
主动安全指的是车辆在避免碰撞和事故发生时的能力，包括制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等。
6.环保性能：环保性能是指汽车在使用过程中对环境的影响程度。
这涉及到汽车的尾气排放情况、噪音污染等。
目前，许多国家都对汽车的排放标准有严格的要求，所以环保性能就显得格外重要。
需要指出的是，评价汽车性能的指标并不是孤立存在的，它们是相互关联的。
例如，优秀的动力性能和操控性能可以提供更好的驾驶体验，而较低的燃油经济性可以减少使用成本和对环境的影响。
综上所述，汽车性能评价的指标包括了动力性能、操控性能、燃油经济性、舒适性、安全性和环保性能等多个方面。
在选择购买汽车时，我们可以根据个人需求和偏好来综合评估这些指标，并权衡其优缺点，以便选择一款符合自己需求的汽车。
简述汽车技术状况的常用评价指标
汽车技术状况是指汽车的整体性能、安全性能、环保性能以及舒适性等方面的能力和水平。
对于汽车的技术状况，评价指标非常多，主要有以下几个方面：1. 动力性能动力性能是衡量汽车技术状况的重要指标之一。
它主要包括汽车的加速性能、最高车速以及行驶稳定性等。
动力性能的好坏直接影响着汽车的整体驾驶感受和安全性能，一般来说，动力性能越好，汽车的整体技术水平也就越高。
2. 安全性能汽车的安全性能是评价汽车技术状况的关键指标之一。
安全性能主要包括汽车的 pass 碰撞测试等安全性能的评价，还有汽车的制动性能、悬挂系统以及防抱死系统等关键安全技术的水平。
好的安全性能可以保障驾驶员和乘客的安全，所以它是评价汽车技术状况的重要标准。
3. 环保性能随着环境保护理念的深入人心，汽车的环保性能也成为了评价汽车技术状况的重要指标之一。
环保性能主要包括汽车的排放标准、燃油经济性以及能源利用效率等方面。
好的环保性能可以保护环境，减少大气污染，对于现代汽车来说，环保性能越好，说明汽车的技术状况也就越好。
4. 舒适性能汽车的舒适性能也是评价汽车技术状况的一个重要指标。
舒适性能主要包括汽车的悬挂系统、座椅舒适性、降噪技术以及空调系统等。
好的舒适性能可以提高驾驶者和乘客的舒适感，使驾驶过程更加愉悦，所以它也是评价汽车技术状况的一个重要方面。
汽车的技术状况评价指标非常多样化，从动力性能到安全性能，再到环保性能和舒适性能，每一个方面都是评价汽车技术状况的重要标准。
在选择汽车的时候，我们可以根据这些评价指标来选择适合自己的汽车。
汽车技术状况的常用评价指标对于汽车的购物和使用至关重要。
通过这些指标，用户可以更好地了解汽车的性能和品质，以便做出明智的购物决策。
在这篇文章中，我们将继续探讨汽车技术状况的常用评价指标，以便更加全面地了解汽车的技术水平。
5. 操控性能除了动力性能之外，汽车的操控性能也是评价汽车技术状况的重要指标之一。
操控性能包括转向灵活度、悬挂系统的调校以及悬挂几何学等方面。
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车辆的完好率是指车辆的完好车日占总车日的百分比。
（2）车辆平均技术等级
车辆平均技术等级是指所有运输车辆技术状况的平均等级。
（3）车辆二级维护实施率
车辆二级维护实施率是指实际完成的二级维护车辆数与按维护周期应完成的二级维护车辆数之比。
（4）维护返工率
维护返工率是车辆维护出厂之后，返工辆次占维护竣工总辆次的百分比。
一个运次的载运量：
周转量分别为：
LL－平均到一个运次的载重行程
2．总生产率
载货汽车总生产率指平均每总车时汽车所完成的货运量或周转量，用于评价汽车在企业在册时间的生产效率和运用效果。
在统计期平均每一总车时，车辆在线路上的实际工作车时
3.5汽车运输成本
3.5.1汽车运输成本概念
汽车运输成本是指以货币的形式来反映汽车运输企业一定运输工作量所支付的各种生产费用的总和。主要包括10项。
3.5汽车运输成本
3.5.1汽车运输成本概念
3.5.2汽车运输成本计算
3.5.3降低运输成本的意义和途径
课堂教学安排（教案设计）
教学过程
主要教学容及步骤
学生活动
复习5’
新课70’
介绍讲解
据图片讲解
介绍讲解
据图片讲解
介绍讲解
据图片讲解
介绍讲解
介绍讲解
据图片讲解
介绍讲解
介绍讲解
据图片讲解
介绍讲解
据图片讲解
3.5.2汽车运输成本计算
汽车运输的全部费用，按照与车辆运行的关系，可分为变动费用 、固定费用 和装卸费用 三项，其中装卸费常实行单独核算，故汽车运输费用包括变动费用和固定费用。
3.5.3降低运输成本的意义和途径
课题序号
3-2
授课班级
17汽修(2)
授课课时
2
授课形式
讲练，讨论
授课章节
名称
§3-2汽车利用程度评价指标
使用教具
教材，多媒体
教学目的
知识目标：理解熟悉汽车利用程度的评价指标
技能目标：理解熟悉汽车利用程度的评价指标
情感目标：用相关的专业知识，结合生活实际提高学生学习的兴趣。
教学重点
汽车利用程度的评价指标
3.3.2车辆利用单项评价指标
2．行程利用评价
3．速度利用评价
（1）技术速度
（2）营运速度
（3）运送速度
（4）总车时利用率
4．装载能力利用评价
3.3.3主要技术经济指标
（1）完好率
（2）车辆平均技术等级
（3）车辆二级维护实施率
（4）维护返工率
（5）车辆新度系数
（6）小修频率
（7）轮胎翻新率
3.4汽车运输生产率载货汽车货运生产率
介绍讲解
据图片讲解
介绍讲解
据图片讲解
总结5’
作业
1、汽车车身包括哪些部分？
2、车门车窗常见的类型有哪些？
3、指出4个车身外部装饰件。
4、汽车电气设备用的原理和方法是哪些？
3.3 汽车利用程度评价指标
3.3.2车辆利用单项评价指标
2．行程利用评价
汽车的行程利用指标通常用行程利用率（）来表示。行程利用率是指在统计期车辆载货（客）行程占车辆总行程的百分比，即：
（5）车辆新度系数
车辆新度系数是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。为车辆固定资产净值与车辆固定资产原值之比。车辆固定资产原值是指购置车辆支付的费用。车辆固定资产净值是指车辆原值减去累计折旧费的余额。
（6）小修频率
小修频率是指每千车公里发生小修的次数（不包括各级维护作业的小修）。
（7）轮胎翻新率
轮胎翻新率是指在统计期经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。
—统计期车辆载货（客）行程总长度（km）；
—统计期的空车行程（km）。
影响行程利用率的因素主要有：客货源的分布及组织工作、运输的计划调度工作以及车辆对不同运输对象的适应能力等。
3．速度利用评价
提高汽车的时间利用率，可以增加汽车实际工作和运行的时间。但在相同的运行时间和运输条件下，汽车的运输生产量大小，取决于汽车的速度快慢。因此，充分发挥汽车的速度性能，提高运输速度，是提高汽车运用效率的又一个重要方面。评价汽车速度利用的指标主要有汽车的技术速度、营运速度、运送速度和平均车日行程等四项指标。
（1）技术速度
汽车技术速度Vr是指车辆在行驶时间平均每小时行驶的里程
L—车辆在行驶时间的总行程（km）；
Tr —包括与交通管制有关的短暂停歇时间在的车辆行驶时间（h）。
影响平均技术速度的因素主要有：车辆的结构性能、道路与交通状况、驾驶技术水平、气候条件及运输组织等。
（2）营运速度
汽车的营运速度是指车辆在工作车时的平均速度
教学难点
汽车利用程度的评价指标
更新、补
充、删节
容
课外作业
复习P59-66，预习P66-70P72,，9
教学后记
运用生活的例子来讲解课堂的容，使学生易于理解。运用书本的理论说明生活中的现象，学生兴趣较浓。
情感目标
用相关的专业知识，结合生活实际提高学生学习的兴趣。
授课主要容或板书设计
3.3汽车利用程度评价指标
3.4 汽车运输生产率
汽车运输生产率是单位时间运输汽车所完成的产量。单位时间可以采用年、月、日、小时等不同统计时间；产量可采用货（客）运量或周转量、出租汽车客运的收费里程或收费停歇时间等。
载货汽车货运生产率
1．工作生产率
载货汽车工作生产率指平均每工作车时汽车所完成的货运量或周转量，用以评价汽车在工作时间的生产效率。
对全部车辆在工作车日的总车时利用率为：
4．装载能力利用评价
汽车装载能力利用的评价通常采用车辆的吨（座）位利用率和实载率两个指标来表示。
（1）吨（座）位利用率
吨（座）位利用率是指统计期，车辆实际完成的运输周转量与汽车额定吨（座）位所能完成的周转量之比。它反映了车辆额定吨（座）位的利用程度，
3.3.3主要技术经济指标
Ts --车辆在线路上的停歇车时。
营运速度反映车辆在出车时间有效运转的快慢。其影响因素主要有：出车时间利用率和车辆的技术速度。
出车时间是车辆自出库到回车库所用的时间，出车时间按其用途分为纯运行时间和停歇时间
（3）运送速度
汽车的运送速度是指企业计算期货物（旅客）在运输过程中的平均速度，
Tc —完成一个运次的工作车时，（客货在途时间）。
运送速度在一定程度上反映了车辆的运用效率及运输组织工作的水平。其影响因素除汽车的技术速度外，还有货物装卸效率和客运组织工作水平，也就是出车时间利用情计期工作车日车辆在路线上的工作车时与总车时的比值，它用来表示平均一个工作车日的24小时中有多少时间用于出车工作，故又称为昼夜时间利用系数。对单个车辆在一个工作日的总车时利用率为：