汽车利用程度评价指标
汽车运用效率及影响因素
提高汽车平均技术速度的途径 ① 提高汽车的性能和技术状况。 ② 加快公路建设，改善交通条件。 ③ 提高驾驶员的素质和操作技能。 此外，采用合理的运输组织和改进交通管理等，也是提高汽车平 均技术速度的有效途径。
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3 汽车运用效率指标及影响因素
3.4 汽车行程和装载能力的利用
• 除提高汽车的时间和速度的利用程度外，提高汽车的 运用效率，还应提高汽车的行程和装载能力的利用。
p 18
汽车行程利用率 • 汽车的行程利用指标通常用行程利用率来表示。 • 行程利用率是指企业统计期内车辆的重车行程占车辆总 行程的百分比。
• 总行程是指车辆在统计期内所行驶的全部里程； • 重车行程是指车辆载有客、货（ 不论是否满载）时行驶的里程； • 而车辆未载客、货时的行程为空车行程。
10/66
评价指标 1 • 平均技术速度
企业统计期内按纯运行时间计算的汽车平均速度。
p 17
• 营运速度
企业统计期内按出车时间计算的车辆平均速度。
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3 汽车运用效率指标及影响因素
评价指标 2 • 运送速度
企业统计期内货（客）车在运输过程中的平均速度。
• 平均车日行程
企业在统计期内平均每个工作车日所行驶的里程。
4 汽车使用价值分析
本节所对应书本页码范围：
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4 汽车使用价值分析
4.1 价值分析的作用
• 通过对汽车进行价值分析，可以把汽车的使用性能、 寿命周期费用与汽车的价值有机地联系起来，使汽车在 使用过程中能获得最佳的经济效益。
p 19
汽车的价值
• 提高汽车价值并不是单纯地强调降低寿命周期费用，也不是片面 提高使用性能，而是要求 提高使用性能与寿命周期费用的比值。
汽车使用性能量标
《汽车运用工程》
人民交通出版社
二、容载量
汽车容载量——汽车能够装载货物的 数量或乘座旅客的人数。 汽车容载量与汽车的装载质量、车厢 尺寸、货物重量、座位数和站立乘客
的地板面积等有关。
第一章 汽车使用条件及性能指标 第二节 汽车运行工况 首页 前页 后页 末页 1/36
四、使用方便性 AB 汽 G 车 Ge
比 容 载 量 面 积 和 体 积
ABH G Ge
4.紧凑性
，m2/t 载货汽车比容载量面积
，m3 / t 载货汽车比容载量体积
Ge—车辆名义载质量，t H—车辆外形高度，m ，m2 / 座位 客车比容载量面积 P—客车乘客座位数 ，m3 / 座位 客车比容载量体积
第一章 汽车使用条件及性能指标 第二节 汽车运行工况 首页 前页 后页 末页 9/36
普通高等教育“十一五”国家级规划教材
《汽车运用工程》
人民交通出版社
三、汽车质量利用
车型 东风EQ3092F19D 东风DFL3251A1 东风EQ5202CCQ 东风EQ3121FT4 东风EQ1081G2AD5 江淮HFC1020K
普通高等教育“十一五”国家级规划教材
《汽车运用工程》
人民交通出版社
三、汽车质量利用
整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的 完善程度以及轻型材料的使用率有关。 它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该 车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车的使 用经济性。 在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油 耗，加速轮胎磨损，以及发动机功率的损耗。 在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备 质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就 越高。
汽车利用程度评价指标
汽车利用程度评价指标汽车利用程度是指车辆投入使用的时间和里程数与总可用时间和总可走里程的比例。
对于个人汽车所有者来说，车辆的利用程度越高，代表着车辆的使用效率越高，相关的投资回报也会更高。
对于企业来说，车辆利用程度的提高可以降低运营成本，提高生产效率。
因此，评价汽车利用程度的指标是非常重要的。
1.车辆使用时间比例车辆使用时间比例是指车辆投入使用的时间与总可用时间的比例。
可以通过统计车辆停放时间、维修时间、使用时间等来计算车辆使用时间比例。
较高的使用时间比例代表着车辆的可用时间得到了更充分的利用，车辆投入使用的时间越长，代表着车辆的利用程度越高。
2.平均日行驶里程平均日行驶里程是指车辆每天行驶的里程数的平均值。
可以通过统计车辆每天的行驶里程来计算平均日行驶里程。
较高的平均日行驶里程代表着车辆的行驶频率高，车辆的使用时间得到了最大化的利用，车辆的利用程度越高。
3.车辆闲置率车辆闲置率是指车辆空闲时间与总可用时间的比例。
可以通过统计车辆停放时间来计算车辆闲置率。
较低的车辆闲置率代表着车辆的可用时间得到了最大化的利用，车辆的利用程度越高。
4.车辆利用率车辆利用率是指车辆实际运输货物或人员的里程数与车辆总行驶里程数的比例。
可以通过统计车辆的运输里程和车辆总行驶里程来计算车辆利用率。
较高的车辆利用率代表着车辆的实际利用程度高，车辆的利用效率越高。
5.车辆装载率车辆装载率是指车辆实际装载货物或人员的重量与车辆最大可装载重量的比例。
可以通过统计车辆的装载重量和车辆最大可装载重量来计算车辆装载率。
较高的车辆装载率代表着车辆的装载效率高，车辆的利用程度越高。
6.车辆空载率车辆空载率是指车辆空驶或无货载运输的里程数与车辆总行驶里程数的比例。
可以通过统计车辆的空驶或无货载运输里程和车辆总行驶里程来计算车辆空载率。
较低的车辆空载率代表着车辆的空驶或无货载程度低，车辆的利用效率越高。
7.客运车辆座位利用率对于客运车辆，座位利用率是指车辆实际使用座位数与车辆总座位数的比例。
汽车利用程度评价指标
汽车利用程度评价指标
1.车辆行驶里程：车辆行驶里程是衡量汽车使用程度的重要指标，它
反映了汽车在一定时间内的使用频率和使用时长。
行驶里程越高，说明汽
车的使用频率越高，利用程度越高。
2.平均车速：平均车速是衡量汽车行驶效率的重要指标之一、较高的
平均车速意味着车辆的空转时间较少，能够更有效地利用汽车，提高汽车
的使用效率。
3.车辆闲置时间：车辆闲置时间是指车辆在一定时间内处于停放状态
的时间，包括工作时段以外的时间和无法被安排工作的时间。
较短的车辆
闲置时间表示车辆得到了高效利用。
4.车辆单日行驶时间：车辆单日行驶时间是指车辆每天行驶的总时间。
较长的单日行驶时间意味着车辆每天得到了充分利用，发挥了最大效能。
5.燃料消耗量：燃料消耗量是衡量汽车节能程度的重要指标。
较少的
燃料消耗量表示汽车能够更有效地利用燃料，减少能源浪费，具有更好的
节能效果。
6.CO2排放量：CO2排放量是衡量汽车对环境影响程度的指标之一、
较低的CO2排放量意味着汽车的利用程度较高，对环境的负担较少。
7.车辆使用范围：车辆使用范围包括所行驶的地理区域、使用于哪些
行业和服务等。
广泛的车辆使用范围意味着汽车得到了更广泛的利用，具
有更高的利用程度。
综上所述，汽车利用程度评价指标是评估汽车使用频率、使用时长、
使用范围以及节能性和环保性等方面的指标。
这些指标的衡量可以帮助评
估汽车的使用效率和对环境的影响程度，为进一步提高汽车利用程度提供依据。
车辆利用评价指标
2006年1月
汽车使用技术
杭州生活 的豆丁关于几个问题 的声明
2006年1月
汽车使用技术
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三、车辆维护和小修费用定额
车辆每行驶一定里程，维护和小修耗用的工时和物料费用的限额。
2006年1月
汽车使用技术
四、车辆大修间隔里程定额
新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程的限额。 五、发动机大修间隔里程定额 新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程的限额。 六、车辆大修费用定额
车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料费用的限额。
2006年1月
汽车使用技术
三、运输量 汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运量 和周转量，亦称产量。 由运量和周转量两种指标评价。
2006年1月
汽车使用技术
1.1.2车辆利用单项指标
动力利用 指标
时间利用 指标
车辆利用 单项指标
速度利用 指标
汽车运输第三章 汽车运输评价指标
第一节 评价车辆利用程度的单项指标
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图3-3 车辆利用的单项指标
第二节 汽车运输生产率的确定
一、汽车运输生产率的计算 (一)载货汽车的运输生产率 1.工作生产率
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第二节 汽车运输生产率的确定
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图3-1 营运车日构成示意图
第一节 评价车辆利用程度的单项指标
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图3-2 营运总车时构成示意图
第一节 评价车辆利用程度的单项指标
1.完好率(( a)
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第二节 汽车运输生产率的确定
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5.平均运次载重行程的影响
第二节 汽车运输生产率的确定
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第二节 汽车运输生产率的确定
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第二节 汽车运输生产率的确定
第二节 汽车运输生产率的确定
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第二节 汽车运输生产率的确定
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第二节 汽车运输生产率的确定
2.总生产率
第二节 汽车运输生产率的确定
(三)出租汽车运输生产率
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第二节 汽车运输生产率的确定
c-gcap中国绿色汽车评价规程
c-gcap中国绿色汽车评价规程中国绿色汽车评价规程（C-GCAP）是中国政府制定的一项评价标准，旨在推动绿色出行、加速汽车行业的可持续发展。
下面将详细介绍C-GCAP的背景、目标和评价指标。
背景：随着全球气候变化和环境污染问题的日益严重，各国政府纷纷加大对绿色能源和环保产业的支持力度。
作为全球最大的汽车市场，中国政府积极推动绿色汽车的发展，旨在减少尾气排放、节约能源、改善空气质量。
目标：中国绿色汽车评价规程的主要目标是评估汽车的绿色性能，包括能源效率、尾气排放、材料可持续性等方面，为消费者提供准确的信息，促进绿色出行的选择。
同时，该评价规程还鼓励汽车制造商采用环保材料、推动新能源汽车技术的创新。
评价指标：1. 能源效率：评估汽车的燃油消耗情况，包括城市工况和高速工况下的平均油耗。
同时，还应考虑能源利用效率和车辆动力系统的效能。
2. 尾气排放：评估汽车的尾气排放情况，包括二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物的排放水平。
各类排放物的限值应符合国家相关标准。
3. 车辆材料可持续性：评估汽车所使用的材料的可持续性，包括材料的循环利用率、环境友好性和生命周期评估等指标。
同时，评价规程还鼓励汽车制造商采用可再生材料和环保材料。
4. 新能源技术创新：评估汽车制造商在新能源技术方面的创新能力，包括电动汽车、混合动力汽车等新能源车型的研发和推广情况。
5. 充电基础设施建设：评估充电基础设施的建设情况，包括充电桩的数量、分布和服务质量等指标。
充电基础设施的完善程度直接影响到电动汽车的推广和使用。
6. 汽车回收和再利用：评估汽车的回收和再利用情况，包括废弃汽车的环保处理、零部件的回收利用等指标。
汽车制造商应加强对废弃汽车的回收和处理，推动资源的循环利用。
C-GCAP的实施将有助于推动中国汽车行业向绿色、可持续的方向发展。
消费者可通过C-GCAP评价指标，选择环保性能优良的汽车，实现绿色出行的目标。
汽车制造商也将在C-GCAP的指导下加强环保技术的研发和应用，推动绿色汽车产业的创新发展。
汽车使用性能指标
一、概述
汽车使用性能：在一定的条件下，汽车以最高效率工作的 能力。其各项指标可以用来评价汽车的运用效率和使用方 便性，以便于择优选用。
常用的汽车使用性能指标见表1-6
表1-6 汽车使用性能的主要指标(1)
表1-6 汽车使用性能的主要指标(2)
二、评价汽车工作效率的指标
2 评价指标 （1）比载质量
比载质量
汽车装载质量（t/m3 车厢容积
)
（2）装载质量利用系数
装载质量利用系数
货物容积质量（t/m3 ) 车厢容积（m3 ) 额定载质量
以上两个评价指标，表征了汽车结构对各 种货物需要的适应能力，它表明某车型装何种货 物能够装满车厢，或充分的利用汽车的全部装载 能力。
紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利 用的指标，它影响汽车的操纵轻便性、 机动性、在受约束的条件下的通过性及 停车面积等。
5 乘客舒适性
汽车乘客舒适性很大程度上取决于座 位的结构。座椅的结构参数主要是座位的宽 度和深度、靠背高度和倾角以及座椅上乘客 的上下自由空间。
6 最大续驶里程
汽车的最大续驶里程，是指油箱加满 后能连续行驶的最大里程。
——汽车运用效率及运输成本
汽车运用效率：是衡量汽车使用性能指标的一个重要
参数。它不能用一个简单的数学公式来定义，而是与很多 结构因素有关。
汽车运输成本：是衡量汽车使用经济性的一个重要指
标。同样不能用一个简单的数学公式来定义，而是与很多 结构因素有关。
汽车运用效率与其结构的关系
汽车运输成本与其结构的关系
三、容载量
1 定义
容载量就是汽车能够装载货物的数量或乘坐旅 客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸 、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积有关。
汽车使用性能及指标
由于影响汽车燃料经济性的因素很多，因而测定汽车
燃料消耗的试验方法也不少。首先必须制定被测试的保养、
调整规范及所用燃料、润滑油的规格，其次规定行驶的道 路、操作方式、气候等。例如在良好的水平的直线道路上 测定汽车的等速百公里油耗，或在各种道路上行驶并测定 汽车的综合油耗等，更多的是在底盘测功试验台上模拟路 试来检测其燃油消耗量。Βιβλιοθήκη 响汽车制动时方向的稳定性。
四、操纵稳定性
汽车的操纵稳定性能是指驾驶员以最少的修正而能
维持汽车按给定的路线行驶，以及按驾驶员的愿望转动
方向盘以改变汽车行驶方向的性能，而且当遇到外界干 扰(如侧向力、转弯时的向心力等)时，汽车能抵抗干扰 而保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性能好，汽车 就容易操纵。
3．汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力通常用最大爬坡度来表示，是指汽 车满载时，在良好路面上以最低挡所能爬上的最大爬坡 度，用i来表示。如果汽车能爬上的角度为θ度的坡，则i ＝tanθ×100%。考虑到各种道路条件，普通汽车的最大
爬坡度都不小于30%(即16.7°左右)，越野车的最大爬坡
度可达60%(即30°左右)或更高。 汽车的动力性是汽车各种性能最基本的一种，也是 提高运输效率所必须具备的性能。
3．制动时的方向稳定性 制动时的方向稳定性即汽车制动时不发生跑偏、侧滑
甚至失去转向能力的性能。汽车在制动时，车轮的旋转速
度很快下降，甚至可能停止转动，即车轮抱死，此时汽车 仍依靠惯性向前冲，车轮与地面之间就产生滑移，在路面
上留下制动印痕。刹车时如前轮抱死，汽车将失去转向能
力；若后轮抱死，则汽车可能发生后轴侧滑(甩尾)，严重 时可出现汽车急剧掉头现象。可见，在车轮抱死时，会影
二、燃油经济性
汽车运用效率指标
反映运输车辆的使用情况的一系列指标
01 时间指标
03 行程指标 05 拖挂指标
目录
02 速度指标 04 装载指标 06 综合指标
汽车运用指标（Vehicle Operation Index），是指从时间、里程、速度、吨（客）位及车辆动力等方面的 利用程度来反映运输车辆的使用情况的一系列指标。这些指标是评价汽车运输组织工作的水平和质量，分析汽车 运用效率和运输成本的主要依据。各国汽车运输业设置的汽车运用效率指标，繁简不一，名称各异，计算方法也 不尽相同。
单车产量=计算日历日数×车辆工作率×平均日行程×行程利用率
×平均吨（座）位×吨（坐）位利用率×
×1/(1-托运率）
式中重车吨位公里为汽车载重行驶里程与额定吨位的乘积。
2、座位利用率，是载客汽车实载旅客人数与汽车额定座位的比值，以百分数表示。也有静态与动态两种计算 方法。静态的座位利用率是汽车实载人数与其额定座位的比值；动态的座位利用率是旅客周转量与重车座位公里 （载重行驶里程与额定座位的乘积）的比值。
行程指标
汽车行程运用指标，即统计期内车辆的载重行程与总行程之比，也称为里程利用率，以百分数表示。与行程 利用率相对应的指标是空驶率，它是车辆空驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。
装载指标
பைடு நூலகம்
1、吨位利用率，是载货汽车实装货物吨数与汽车额定吨位的比值。有静态与动态两种计算方法。以汽车实装 货物吨数与其额定吨位相比求得的百分数是静态的吨位利用率。动态吨位利用率按下式计算：
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时间指标
1、完好率。统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比，以百分数表示。总车日是统计期内企业所有营 运车辆在企业保有车日的总和，完好车日是由车辆状态完好的工作车日和待运车日组成。
汽车主要性能指标
汽车主要性能指标汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。
主要有下面几项。
（一）汽车的动力性这是汽车首要的使用性能。
汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。
汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。
这些都取决于动力性的好坏。
汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。
1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。
2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。
加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。
3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。
它表示汽车最大牵引力的大小。
不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。
轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。
但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。
（二）汽车的燃料经济性为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。
汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
（三）汽车的制动性汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。
汽车制动性有下述三方面的内容。
1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。
常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。
汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。
2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。
3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。
当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。
汽车使用条件及性能指标
2、公路技术特性
平曲线半径； 纵坡、纵坡长度、竖曲线半径； 车道宽度、车道数、路肩宽度等。
高速公路平曲线半径对行车心生理反应影响研究 视距要求对路线平、竖曲线半径的影响
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行车视距：为了保证行车安全，驾驶员行车时必须 看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间 或距离，采取适当的措施，以防止事故发生。这段 安全距离称为行车视距。
二、道路条件 道路的状况 基本要求：在充分发挥汽车速度特性的情况下，保 证车辆安全行驶；满足该地区对此道路所要求的最 大通行能力；车辆通过方便，乘客有舒适感；车辆 通过此道路的运行材料消耗量最低，零件损坏最小。
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道路条件的主要特征指标是车辆运行速度和通 行能力。
“道路等级”和“公路养护水平”直接影响汽 车的运行速度、汽车的行驶平顺性及汽车装载质量 利用程度。
到2000年末我国公路通车里程达131万km其中高速公路达16万km再过4年到2005年末计划达25000km目前山东省高速公路已超过1000km我国各级公路主要技术指标1公路等级高速公路计算行车速度kmh120100806010060804060304020车道数土路肩075075075075075075075075075075050或150右侧硬路肩325或350075075075075075075075075075右侧路缘带075050050050050050050050050050行车道7507507507507507507507507507535或60左侧路缘带075050505050505050505中央分隔带30200151515151515151515一般值425425425075075075075075075075075075变化值350350350075075075075075075075075075450或700读表1111我国各级公路主要技术指标2极限最小半径65040025012540012525060125306015一般最小半径10007004002007002004001002006510030不设超高的最小半径55004000250015004000150025006001500350600150极限最小值110006500300014006500140030004501400250450100一般最小值1700010000450020001000200045007002000400700200极限最小值40003000200010003000100020004501000250450100一般最小值60004500300015004500150030007001500400700200读表1122我国各级公路主要技术指标3最小竖曲线长ml008575508585703550253520行车视距停车视距210160100751601601104075304020超车视距550200350150200100最小缓和曲线长m1008570508585703550253520最大纵坡最小坡长m30025020015025025020012015010010060公路养护水平公路的养护水平评价指标
汽车评分标准
汽车评分标准
汽车评分标准是为了评估汽车的性能和质量而制定的一组指标。
以下是一些常见的汽车评分标准：
安全性
- 刹车系统：评估汽车刹车的灵敏度、制动距离和稳定性。
- 碰撞测试：评估汽车在碰撞事故中的安全性能。
- 安全气囊：评估汽车是否配备了足够数量和良好功能的安全
气囊。
- 车身结构：评估汽车车身的强度和抗碰撞能力。
燃油效率
- 油耗：评估汽车在不同驾驶条件下的油耗情况。
- 尾气排放：评估汽车排放的废气含量，包括二氧化碳和氮氧
化物。
- 混合动力：评估混合动力汽车的燃油效率和环保性能。
行驶性能
- 加速度：评估汽车从静止到一定速度的加速能力。
- 转向灵活性：评估汽车转向的灵活性和操控性能。
- 乘坐舒适度：评估汽车乘坐空间和悬挂系统的舒适性。
- 噪音和震动：评估汽车噪音和震动的水平。
内饰和外观
- 设计美感：评估汽车外观的美观程度和设计风格。
- 内饰质量：评估汽车内饰的材质和做工质量。
- 空间利用率：评估汽车内部空间的合理利用程度。
- 便利性：评估汽车是否配备了方便实用的内部设施和功能。
性价比
- 价格：评估汽车的售价是否与其性能和质量相符。
- 维修保养成本：评估汽车的维修保养成本和养车难度。
- 售后服务：评估汽车品牌的售后服务水平和质量保证。
以上只是一些常见的汽车评分标准，实际评估汽车应综合考虑各个方面的指标，以得出更全面的评价结果。
载质量利用系数
载质量利用系数汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。
通常利用质量利用系数或整备质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。
一般汽车技术资料不列出汽车的干质量，只给出汽车整备质量，所以，通常采用汽车整备质量利用系数。
整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。
它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车使用经济性。
在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油耗，加速轮胎磨损以及发动机功率的损耗。
在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就越高。
整备质量利用系数的提高是现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一。
除了不断完善汽车汽车结构和制造技术外，降低汽车的整备质量的主要途径是利用轻型材料，特别是应用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。
公式如下所示：*载质量利用系数=**最大装载质量含驾驶室准乘人员质量对于随车起重运输车和装有顶盖的自卸汽车的载质量利用系数必须符合以下公式要求：载质量利用系数=汽车工业信息网对对货车的质量利用系数的要求如下表所示：栏板式载货汽车、自卸汽车、仓栅式汽车和栏板式农用运输车的载质量利用系数必须符合下列限值要求：GB/T15089车辆类型N1 N2 N3总质量M(千克) M≤35003500<M≤1200012000<M≤1600016000<M≤2000020000<M≤24000M>24000整备质量m(千克) m≤1100m>1100 m≤3500m>3500载质量利用系数* 栏板式载货汽车、栏板式农用运输车≥0.65(不含长头轻型客货两用车)≥0.75≥0.85 ≥1.0≥1.1≥1.2≥1.3自卸汽车、仓栅式汽车≥0.55≥0.65≥0.75汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。
通常利用质量利用系数或整备质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。
评价汽车性能的指标一般有
评价汽车性能的指标一般有1.动力性能：动力性能是衡量汽车性能的重要指标之一，主要包括最大功率、最大扭矩和加速性能。
最大功率和最大扭矩可以反映汽车发动机的性能，并且对汽车的行驶能力有直接的影响。
加速性能则可以反映汽车的爆发力和行驶的灵活性。
2.操控性能：操控性能是指对汽车进行转向、换挡、制动等操作时的稳定性和敏捷性。
主要包括转向灵活度、车身稳定性、刹车性能和悬挂系统等。
优秀的操控性能可以使驾驶者更加轻松地掌控汽车，并提供更好的驾驶体验。
3.燃油经济性：燃油经济性是指汽车在行驶过程中对燃油的消耗情况。
这直接关系到汽车的运营成本和环境影响。
常见的评价指标包括百公里油耗、保持平稳速度时的能耗等。
较低的燃油消耗对于消费者来说可以带来更低的运营成本，并减少对环境的污染。
4.舒适性：舒适性是指汽车在行驶过程中为驾驶者和乘客创造的舒适感受。
这与车内空间、座椅设计、减震系统、降噪措施等因素有关。
舒适的驾驶环境可以使驾驶者疲劳程度更低，并提升乘坐者的乘坐体验。
5.安全性：安全性是衡量汽车性能的重要指标之一、这包括被动安全和主动安全两个方面。
被动安全主要指车辆在发生碰撞时对驾驶员和乘员的保护。
主动安全指的是车辆在避免碰撞和事故发生时的能力，包括制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等。
6.环保性能：环保性能是指汽车在使用过程中对环境的影响程度。
这涉及到汽车的尾气排放情况、噪音污染等。
目前，许多国家都对汽车的排放标准有严格的要求，所以环保性能就显得格外重要。
需要指出的是，评价汽车性能的指标并不是孤立存在的，它们是相互关联的。
例如，优秀的动力性能和操控性能可以提供更好的驾驶体验，而较低的燃油经济性可以减少使用成本和对环境的影响。
综上所述，汽车性能评价的指标包括了动力性能、操控性能、燃油经济性、舒适性、安全性和环保性能等多个方面。
在选择购买汽车时，我们可以根据个人需求和偏好来综合评估这些指标，并权衡其优缺点，以便选择一款符合自己需求的汽车。
汽车质量利用系数
汽车质量利用系数
汽车质量利用系数是指汽车在使用过程中的性能和质量表现与
其设计性能和质量之间的比值。
简单来说，它是衡量汽车实际使用效果的指标。
汽车质量利用系数的计算方法一般是将实际使用过程中的各项
性能指标（如燃油经济性、安全性、舒适性等）与设计指标进行对比，得出一个综合的比值。
这个比值越高，说明汽车的实际使用效果越好，质量利用程度越高。
汽车质量利用系数对于消费者选购汽车非常重要，它可以为消费者提供一个客观的评价标准，让消费者更好地了解汽车的实际表现和质量。
同时，汽车制造商也非常关注汽车质量利用系数，因为它可以反映出汽车的实际性能和质量，帮助制造商进行产品改进和提高客户满意度。
因此，对于消费者和汽车制造商来说，汽车质量利用系数都是一个非常重要的指标。
- 1 -。
简述汽车技术状况的常用评价指标
汽车技术状况是指汽车的整体性能、安全性能、环保性能以及舒适性等方面的能力和水平。
对于汽车的技术状况，评价指标非常多，主要有以下几个方面：1. 动力性能动力性能是衡量汽车技术状况的重要指标之一。
它主要包括汽车的加速性能、最高车速以及行驶稳定性等。
动力性能的好坏直接影响着汽车的整体驾驶感受和安全性能，一般来说，动力性能越好，汽车的整体技术水平也就越高。
2. 安全性能汽车的安全性能是评价汽车技术状况的关键指标之一。
安全性能主要包括汽车的 pass 碰撞测试等安全性能的评价，还有汽车的制动性能、悬挂系统以及防抱死系统等关键安全技术的水平。
好的安全性能可以保障驾驶员和乘客的安全，所以它是评价汽车技术状况的重要标准。
3. 环保性能随着环境保护理念的深入人心，汽车的环保性能也成为了评价汽车技术状况的重要指标之一。
环保性能主要包括汽车的排放标准、燃油经济性以及能源利用效率等方面。
好的环保性能可以保护环境，减少大气污染，对于现代汽车来说，环保性能越好，说明汽车的技术状况也就越好。
4. 舒适性能汽车的舒适性能也是评价汽车技术状况的一个重要指标。
舒适性能主要包括汽车的悬挂系统、座椅舒适性、降噪技术以及空调系统等。
好的舒适性能可以提高驾驶者和乘客的舒适感，使驾驶过程更加愉悦，所以它也是评价汽车技术状况的一个重要方面。
汽车的技术状况评价指标非常多样化，从动力性能到安全性能，再到环保性能和舒适性能，每一个方面都是评价汽车技术状况的重要标准。
在选择汽车的时候，我们可以根据这些评价指标来选择适合自己的汽车。
汽车技术状况的常用评价指标对于汽车的购物和使用至关重要。
通过这些指标，用户可以更好地了解汽车的性能和品质，以便做出明智的购物决策。
在这篇文章中，我们将继续探讨汽车技术状况的常用评价指标，以便更加全面地了解汽车的技术水平。
5. 操控性能除了动力性能之外，汽车的操控性能也是评价汽车技术状况的重要指标之一。
操控性能包括转向灵活度、悬挂系统的调校以及悬挂几何学等方面。
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汽车利用程度评价指标
3、3 汽车利用程度评价指标
3、3、2车辆利用单项评价指标
2、行程利用评价
3、速度利用评价（1）技术速度（2）营运速度（3）运送速度（4）总车时利用率
4、装载能力利用评价
3、3、3主要技术经济指标（1）完好率（2）车辆平均技术等级（3）车辆二级维护实施率（4）维护返工率（5）车辆新度系数（6）小修频率（7）轮胎翻新率
3、4 汽车运输生产率载货汽车货运生产率
3、5汽车运输成本
3、5、1汽车运输成本概念
3、5、2汽车运输成本计算
3、5、3降低运输成本的意义和途径课堂教学安排（教案设计）教学过程主要教学内容及步骤学生活动复习5’新课70’介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解介绍讲解据图片讲解总结5’作业
1、汽车车身包括哪些部分？
2、车门车窗常见的类型有哪些？
3、指出4个车身内外部装饰件。
4、汽车电气设备用的原理和方法是哪些？
3、3 汽车利用程度评价指标
3、3、2车辆利用单项评价指标
2、行程利用评价汽车的行程利用指标通常用行程利用率（）来表示。
行程利用率是指在统计期内车辆载货（客）行程占车辆总行程的百分比，即：
统计期内的空车行程（km）。
影响行程利用率的因素主要有：客货源的分布及组织工作、运输的计划调度工作以及车辆对不同运输对象的适应能力等。
3、速度利用评价
提高汽车的时间利用率，可以增加汽车实际工作和运行的时间。
但在相同的运行时间和运输条件下，汽车的运输生产量大小，取决于汽车的速度快慢。
因此，充分发挥汽车的速度性能，提高运输速度，是提高汽车运用效率的又一个重要方面。
评价汽车速度利用的指标主要有汽车的技术速度、营运速度、运送速度和平均车日行程等四项指标。
（1）技术速度汽车技术速度Vr是指车辆在行驶时间内平均每小时行驶的里程 L包括与交通管制有关的短暂停歇时间在内的车辆行驶时间（h）。
影响平均技术速度的因素主要有：车辆的结构性能、道路与交通状况、驾驶技术水平、气候条件及运输组织等。
（2）营运速
度汽车的营运速度是指车辆在工作车时内的平均速度 Ts车辆在线路上的停歇车时。
营运速度反映车辆在出车时间内有效运转的快慢。
其影响因素主要有：出车时间利用率和车辆的技术速度。
出车时间是车辆自出库到回车库所用的时间，出车时间按其用途分为纯运行时间和停歇时间（3）运送速度汽车的运送速度是指企业计算期内货物（旅客）在运输过程中的平均速度， Tc —完成一个运次的工作车时，（客货在途时间）。
运送速度在一定程度上反映了车辆的运用效率及运输组织工作的水平。
其影响因素除汽车的技术速度外，还有货物装卸效率和客运组织工作水平，也就是出车时间利用情况。
（4）总车时利用率
总车时利用率是指统计期工作车日内车辆在路线上的工作车时与总车时的比值，它用来表示平均一个工作车日的24小时中有多少时间用于出车工作，故又称为昼夜时间利用系数。
对单个车辆在一个工作日内的总车时利用率为：
对全部车辆在工作车日内的总车时利用率为：
4、装载能力利用评价
汽车装载能力利用的评价通常采用车辆的吨（座）位利用率和实载率两个指标来表示。
（1）吨（座）位利用率吨（座）位利用率是指统计期内，车辆实际完成的运输周转量与汽车额定吨
（座）位所能完成的周转量之比。
它反映了车辆额定吨（座）位的利用程度，
3、3、3主要技术经济指标（1）完好率
车辆的完好率是指车辆的完好车日占总车日的百分比。
（2）车辆平均技术等级
车辆平均技术等级是指所有运输车辆技术状况的平均等级。
（3）车辆二级维护实施率
车辆二级维护实施率是指实际完成的二级维护车辆数与按维护周期应完成的二级维护车辆数之比。
（4）维护返工率
维护返工率是车辆维护出厂之后，返工辆次占维护竣工总辆次的百分比。
（5）车辆新度系数
车辆新度系数是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。
为车辆固定资产净值与车辆固定资产原值之比。
车辆固定资产原值是指购置车辆支付的费用。
车辆固定资产净值是指车辆原值减去累计折旧费的余额。
（6）小修频率
小修频率是指每千车公里发生小修的次数（不包括各级维护作业的小修）。
（7）轮胎翻新率
轮胎翻新率是指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。
3、4 汽车运输生产率汽车运输生产率是单位时间内运输汽车所完成的产量。
单位时间可以采用年、月、日、小时等不同统计
时间；产量可采用货（客）运量或周转量、出租汽车客运的收费里程或收费停歇时间等。
载货汽车货运生产率
1、工作生产率
载货汽车工作生产率指平均每工作车时汽车所完成的货运量或周转量，用以评价汽车在工作时间内的生产效率。
一个运次内的载运量：周转量分别为：LL－平均到一个运次的载重行程
2、总生产率载货汽车总生产率指平均每总车时汽车所完成的货运量或周转量，用于评价汽车在企业在册时间内的生产效率和运用效果。
在统计期平均每一总车时内，车辆在线路上的实际工作车时
3、5汽车运输成本
3、5、1汽车运输成本概念汽车运输成本是指以货币的形式来反映汽车运输企业一定运输工作量所支付的各种生产费用的总和。
主要包括10项。
3、5、2汽车运输成本计算汽车运输的全部费用，按照与车辆运行的关系，可分为变动费用、固定费用和装卸费用三项，其中装卸费常实行单独核算，故汽车运输费用包括变动费用和固定费用。
3、5、3降低运输成本的意义和途径
1、降低运输成本的意义降低汽车运输成本表明节约了完成单位运输量的劳动耗费，是降低汽车运价的前提。
降低汽车运价能
够节约物资流通过程中的运输费用和人们的旅行费用，同时也有利于扩大汽车的合理使用范围。
2、降低运输成本的途径降低汽车运输成本的主要途径是改善经营管理，注重经济效益，提高车辆运用效率和劳动生产率，节约燃料、轮胎等运行材料的消耗，降低保养、修理等费用。
提高公路等级、汽车技术性能是降低汽车运输成本的有效途径；改善经营管理是降低汽车运输成本的重要途径。
复习P59-66，预习
P66-70 P72,，9复习，回答问题理解，记忆记笔记，理解结合生活及已有知识理解分类根据图片理解记笔记，理解根据图片理解根据图片理解记笔记，理解结合生活及已有知识理解分类根据图片理解结合生活及已有知识理解分类根据图片理解记笔记，理解结合生活及已有知识理解分类根据图片理解记笔记，理解结合生活及已有知识理解分类根据图片理解记笔记，理解结合生活及已有知识理解分类。