地下车库排风

有关地下车库通风
一、有关地下车库的强条：
1.地下车库通风系统排风量不小于6次/h
2.地下车库通风系统送风量不小于5次/h
3.地下车库通风系统排烟量按6次/h
4.地下车库通风系统补风量不小于排烟量的50％
5.地下车库面积超过2000m2时通风系统应设置机械排烟系统
6.排烟口距最远排烟点不超过30m即可满足要求
7.排气量应大于进气量，以便使车库有一定的负压，防止车库内空气流入与之相邻的房间
8.停车库风机一般风量大风压小，故大多采用离心风机，工程中有时采用混流风机代替离心风机。

二、传统的地下车库通风、防排烟系统的设计（通风兼排烟系统）
传统的设计方法：
1.车库送风系统兼做排烟时的补风
2.排风与排烟系统共用设备及风道
3.排烟口与上部排风口合用
4.排风时上部排风口负担风量，下部排风口负担风量
5.由于4条将导致排烟时上部排烟口风速过大，为了解决此问题，将在上部增设一定数量的排烟口（常闭），同时在下部排风口分支管设防烟防火阀调节阀，火灾时电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火阀调节阀打开上部排烟口（常闭）和排风口共同进行排烟。

三、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的弊端：
1.选用了大量的电动控制的阀门，工程造价大幅提高，控制系统复杂，火灾时防烟防火阀调节阀一旦失灵会自下部吸引烟气，不但不能有效控制并排除烟气，反而会因下部排风口的抽吸使烟气向下部空间蔓延，直接对人员疏散产生威胁，所以这种通风兼排烟系统作为排烟系统时的可靠性较低。

四、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的改进之一
1.车库送风系统兼做排烟时的补风
2.排烟系统只与排风系统共用主机及主管段，然后个分支路，在排烟支路上设排烟防火阀（280°C，常闭），在排风支路上设防烟防火调节阀（70°C，常开）火灾时消防控制中心只对这两个阀门进行启闭就可以实现排风系统向排烟系统的转换。

从而减少了电动控制阀门的数量，降低了工程造价，提高了系统的稳定性，与传统的系统比较，就是排烟与排风各设支管。

由于排烟口距最远排烟点不超过30m即可满足要求，所以排烟支管不会过长，而且排烟时可以采用较高的流速，排烟管道的断面尺寸可以做得较小。

五、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的改进之二
1.送风系统兼做排烟时的补风
2.排烟系统与上部排风系统共用风机及管路
3.下部单设另一排风系统，并在此系统排风支路上设一防烟防火调节阀（70°C，常开）
4.火灾时只需关闭下部排风支管上的防火防烟调节阀，就可以实现排风系统向排烟系统的转换
5.此种情况并不是按上部排风口负担，下部排风口负担来分配风量，而是接近于各负担
六、地下车库设计时的注意事项：
1.由于地下车库自身对噪声的要求不是很高，所以尽可能减小风道尺寸，以降低造价，节约空间。

七、无风道诱导通风系统的原理及特点：
1.无风道诱导通风系统由：
①送风机、②排风机、③诱导风机机组组成
2.无风道诱导通风系统原理：
诱导风机机组的喷嘴产生定向高速气流，诱导地下车库内的空气，通过高速气流边界层与地下车库内空气的动量交换，带动地下车库的空气流动，从而将废气排出室外，新鲜空气带入室内，产生通风效果。

3.无风道诱导通风系统的特点：
无风管、降低地下停车场高度、节省空间，易与其他专业的管道和桥架配合，施工简单
4.无风道诱导通风系统数量的确定：
当地下车库的面积较大时，由于系统风量较大，宜设置多个系统，系统的数量按下公式确定：
系统数量≥地下车库建筑面积/2500m2
5.诱导风机机组数量的确定：
地下车库所需诱导风机机组的台数，在考虑通风方式（自然进风机械排风、机械进风机械排风）地下车库有无隔墙、地下车库的形状的前提下，按每台风机所承担的地下车库面积计算。

6.诱导风机喷嘴的间距：
两喷嘴前后间距保持在10m以内
7.进风口、排风口位置的确定：
①防止气流短路，由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑，所以有时送排风口相距很近，这就需要利用喷嘴来虚拟分割，设置流程，防止短路。

②采用诱导通风系统的地下车库，主气流的形成主要取决于进风口和排风口的位置，进风口和排风口的位置直接关系到地下车库能否形成合理的气流组织
8.无风道诱导通风系统的问题：
①诱导风机机组安装在车库顶上，而汽车库大量的废气沉积在车库底部，诱导风机机组是否有足够的动量扰动它，将它排出室外有待试验测定。

②由于车库内有害气体沿主气流方向向排风口运动，那么越靠近排风口的空气质量越差。

CO浓度是否会超标也有待试验测定。

③由于面积超过2000m2的地下车库即需设置机械排烟系统，为了满足排烟口距最远排烟点的距离不超过30m的要求，不可避免地好要设置排烟风道，这样显然也就不能称为“无风道”设置了。