03 交通洞施工方案介绍
隧洞开挖及支护施工方案
隧洞开挖及支护施工方案料场交通洞开挖及支护施工方案一、工程概述：1、工程概况：料场交通洞所处位置在大坝右岸，进口位于石料场附近，出口位于陈家大沟弃渣场一级堆渣堆渣平台附近，交通洞出口布置一条与坝后“之”字道路的连接道路，作为大坝填筑和砼运输的主要通道。
料场交通洞进口高程1295.0m，出口高程1255.0m,交通洞长1498m，最大纵坡为2.73%，洞身断面为10×7.1m（宽×高）马蹄型，衬厚0.5m，后期需进行封堵。
洞内采用水泥混凝土路面，厚30cm，行车道宽9m，两侧分别设置0.4m的盖板排水沟和0.6m人行通道。
为了满足料场交通洞及大坝右岸坝肩施工的要求，料场交通洞设置一条施工支洞。
料场交通洞洞身开挖从出口向进口方向掘进，施工支洞施工与主洞相交后，为了加快施工进度，再向主洞进口和出口方向增开两个工作面进行施工。
2、地质情况：料场交通洞前部分围岩为永宁镇组第一段（T1yn1）中厚层灰岩夹泥质灰岩,隧洞埋深75.0～183.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，局部岩溶发育为不良地质段，分别穿过F2与F9号断层，开挖后大部分洞段围岩稳定性较好，少部分稳定性较差。
围岩类别为Ⅲ～Ⅴ类围岩。
后部分围岩为（T1f2-3-3）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩,（T1f2-3-2）灰色中厚层细砂岩,T1f2-3-1）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩夹中厚层灰色细砂岩,（T1f2-2）紫红色薄至中厚层泥质粉砂岩与薄至中厚层灰色细砂岩互层。
隧洞埋深110～164.0m,岩石风化弱，节理裂隙较发育，开挖后围岩基本稳定至稳定性较差。
围岩Ⅲ-Ⅴ类围岩。
3、施工区域的气象条件：工程区域属亚热带季风气候区，冬季主要受北方西伯利亚气流影响，天气较为寒冷；夏季受印度洋孟加拉湾西南暖湿气流和西太平洋的海洋性气候影响，湿润多雨。
同时流域地处云贵高原，地势较高的高原面与地势低洼的河谷区气候有明显差异，地势较高的西部具有高原气候特征。
洞口工程 施工方案
洞口工程施工方案一、施工背景随着城市发展和基础设施建设的不断扩大，洞口工程作为一项重要的基础设施建设工程，承担着城市交通运输和城市排水等重要功能。
随着城市化的进程，洞口工程在城市建设中的地位日益重要。
本项目为某市区进行的一项洞口工程设计及施工，并制定了相应的施工方案。
本施工方案旨在全面规划和组织洞口工程施工作业，确保工程质量和安全交付。
二、项目概况洞口工程位于某市区的主要交通干线上，该区域交通繁忙，人口密集，是城市的经济、商贸和文化中心。
因此，该洞口工程的建设对于改善交通状况、提升城市形象具有重要意义。
该工程主要包括地下洞口的挖掘、支护、道路铺设等工作，涉及复杂的地下管线、建筑结构和地质条件。
本工程的施工期限为18个月，总投资约为8000万元。
三、工程规划1. 施工目标（1）确保施工质量，满足设计要求。
（2）严格遵守施工安全规定，确保工程施工安全。
（3）合理组织施工进度，确保工程按时完成。
2. 施工内容（1）地下洞口挖掘及支护。
（2）道路铺设及交通疏导。
（3）地下管线的迁移和改造工作。
（4）场地平整及绿化工程。
四、施工组织1. 施工队伍为保障工程质量及工期，项目方将组建由专业施工队伍和技术人员组成的施工团队。
其中，包括挖掘工、支护工、砌筑工、道路铺设工、管线迁移工等专业施工队伍。
团队成员均需持有相关从业资格证书。
2. 施工设备施工设备方面，根据工程需要，将配备挖掘机、推土机、仓储设备、支护材料等设备和物资。
同时，要求严格按照设备管理规定进行设备检查和维护。
3. 施工方案（1）洞口挖掘及支护为确保施工质量，洞口的挖掘及支护将采用掘进法，同时进行围护工程，确保洞口周围的地方建筑和地下管线等设施的安全。
（2）道路铺设及交通疏导道路铺设采用先挖掘，后铺设的施工顺序，同时进行交通疏导，确保周围交通的顺畅。
（3）地下管线迁移及改造工作关于地下管线的迁移及改造工作，会对周边地下管线实施详细调查，根据不同管线的特点分别制定方案，确保迁移工作的质量及安全。
交通洞锁口混凝土衬砌施工技术措施
交通洞锁口混凝土衬砌施工技术措施1 工程概况按照业主要求，B厂8#主变就位后对交通洞锁口砼进行衬砌施工。
根据设计图纸：交通洞布置、结构图（1/2~2/2）及工程联系单：FCB[2003]B2-34-035、支护变更表：FCB[2004]B8-1-001，交通洞洞口J0-010~J0+035及J0+043~J0+055洞段须进行钢筋砼衬砌。
交通洞两侧1.5m高电缆槽已于2008年8月施工完成，现须进行电缆槽以上边顶拱钢筋砼衬砌。
2 施工布置2.1 施工道路布置利用现有的施工道路。
2.2 施工设施布置2.2.1 施工用电为减小锁口砼施工期间对交通洞交通条件的影响，在交通洞右侧（进洞向）J0+035～J0+043段边墙现有的供电线路上桥接BV-3×70+2×35电缆，桥接电缆经交通洞右侧下部电缆槽引至交通洞洞口左侧（进洞向）位置空地并设380V开关箱，大约需BV-3×70+2×35电缆100m。
2.2.3 施工供水及排水施工供水采用从交通洞洞口门楼位置施工队现有的供水管路上接Φ50高压胶管至施工工作面或者在交通洞洞口摆放一辆消防水车作为施工期供水。
施工废水由交通洞两侧的排水沟自流至中层排水廊道排出。
3 施工方法3.1 砼施工3.1.1 砼分仓及浇筑程序交通洞锁口衬砌段共分5仓进行浇筑：J0-010~J0+035桩号分4仓进行浇筑，每仓长度为约11.25m，J0+043~J0+055桩号分1仓进行浇筑，长度为12m，砼衬砌厚度为35cm，具体分仓及浇筑顺序详见附图。
为了保证交通洞施工通道，不影响交通洞内其他工作面正常施工，锁口段砼衬砌采用型钢平台作为浇筑支撑体系，边墙、顶拱全断面一次浇筑成型，具体详见附图。
3.1.1 砼施工工艺砼衬砌施工工艺流程框图3.1.2 施工方法1、基础处理：与先浇砼接触面须进行凿毛处理，清除砼喷层面上的杂物、泥土，施工缝人工凿毛，缝面用压力水冲洗干净后，排干积水，保持清洁、湿润。
交通洞开挖、支护施工技术措施
交通洞开挖、支护施工技术措施1 工程概况1）工程特性交通洞洞口位于厂房西北面上下水库连接公路边的山坡上，洞口底板高程为EL.83.0m，连接安装间一端底板高程为9.80m，平均纵坡5.55%，洞长1342m。
交通洞典型开挖断面8.4×7.2m（宽×高，下同），砼衬砌段开挖断面为9.0×7.5m（厂房与主变之间锁口衬砌段开挖断面为9.0×7.75m），净空断面8.2×6.8m，为城门洞型。
交通洞进口明挖段底宽18m，底板高程EL.83.0m。
洞脸边坡分别在EL.95.5、EL.105.5和EL.115.5高程设有马道截水沟，马道宽1.0m。
EL.95.5以下围岩处于强~弱风化岩层中，边坡坡比为1∶0.8，土钉加网格梁护坡；两侧洞脸边坡坡比为1∶1.5，网格梁护坡；全风化带（洞脸EL.95.5~EL.105.5段）边坡坡比为1∶1.2，土钉加网格梁护坡；坡积层（洞脸EL.105.5以上）边坡坡比为1∶1.5，网格梁护坡；进口底板边坡坡脚设400×400mm边沟，马道内侧设400×400mm截水沟，边坡顶部外侧设底宽500mm、深500 mm 天沟，天沟沟帮坡比1∶1。
2）施工范围目前交通洞内土建工程已开挖至J0+868.000桩号，并已完成部分洞段的支护和混凝土路面。
其余未施工项目属本工程施工范围。
交通洞口边坡开挖支护已基本完成，本工程施工内容为进洞向左侧的洞脸开挖、EL.95.5以下洞脸支护，马道、截水沟及天沟。
3）地质条件交通洞洞身桩号J0+000m～J0+550m处于测水组砂岩泥质页岩之中，岩性条件较差，J0+550m以后洞身为燕山期花岗岩，大部分深埋于微风化～新鲜花岗岩体中，根据地质测绘，沿线未发现大的断裂构造通过。
根据设计图纸初步估计交通洞J0+868.000~J1+340.094段各类围岩：Ⅰ、Ⅱ类围岩320.094m，约占67.8%，Ⅲ类围岩152m，约占32.2%。
交通洞进度专项方案
目录1 工程概述 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 工程地质条件 (3)2.施工布置 (3)2.1 施工用水 (3)2.2 施工供风 (3)2.3 施工用电 (3)2.4 施工通风 (3)3.人员与机械配置 (4)3.1 劳动力配置 (4)3.2 主要仪器设备配置 (4)4.施工进度计划 (4)5.施工工序 (5)5.1 开挖与支护 (5)5.2 台阶法施工 (6)5.3 施工要点 (6)6.质量保证措施 (6)6.1 技术措施 (6)6.2 管理措施 (7)6.2.1 质量管理职责 (7)6.2.2 质量保证体系 (7)6.2.3 管理措施 (7)6.2.4 建立、健全生产例会制度 (8)6.2.5 质量教育制度 (8)7.安全保证措施 (8)7.1 技术措施 (8)7.2 管理措施 (8)8.环境保护措施 (9)交通洞进洞开挖及支护专项施工方案1 工程概述1.1 工程概况交通洞从安装间右侧垂直进入，交通洞洞口与下库右岸公路(1#公路)相连，是发电厂房与外界的主要交通运输通道。
交通洞全长1510m(桩号J0+000.000m～J1+510.000m)，最大纵坡为7%。
起点位于主厂房安装间右侧边墙高程330.800m处，终点位于下库右岸公路高程419.000m处。
洞内采用城门型断面，断面净尺寸为8.5m×7.5m(宽×高)。
洞口采用长度8m、直径C28砂浆锚杆支护，间距100×100cm，共布置两排，外插角5°。
1.2 工程地质条件根据地质平面测绘，交通洞全部置于花岗岩岩体中，沿线地质构造较简单，无大的断层通过。
进口段，岩体风化，节理裂隙发育。
2.施工布置2.1 施工用水从洞口高程434m处已有水池接引。
供水管采用DN100钢管，同时在距掌子面20m处设置分水包，接分支水管，水管每20m设分水阀，以满足施工用水。
2.2 施工供风从洞口附近的空压机房接引，以供洞内的施工用风。
补洞专项施工方案
一、工程概况本工程位于XX地区，工程内容为XX道路路基补洞工程。
根据现场实际情况，路基存在多处洞孔，直径在0.5米至1.5米之间，深度不等，最大深度达1.8米。
为确保道路安全畅通，提高路基稳定性，特制定本补洞专项施工方案。
二、施工目标1. 完成路基洞孔的修补工作，确保修补后的路基强度满足设计要求。
2. 确保施工过程中人员安全，避免安全事故发生。
3. 缩短施工周期，提高施工效率。
三、施工准备1. 人员准备：组织施工队伍，明确施工人员职责，对施工人员进行技术交底和安全教育。
2. 材料准备：根据洞孔大小和深度，准备适量的水泥、砂石、钢筋等材料，确保材料质量符合国家标准。
3. 机械设备准备：准备挖掘机、装载机、压路机、搅拌机等机械设备，确保设备完好，操作人员熟悉设备性能。
四、施工方法及工艺1. 洞孔清理：使用挖掘机对洞孔进行清理，确保洞孔内无杂物、积水，洞壁平整。
2. 基础处理：对洞孔底部进行夯实，确保基础坚实。
如洞孔深度较大，需分层夯实，每层厚度不超过0.3米。
3. 钢筋绑扎：根据设计图纸，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度符合规范要求。
4. 混凝土浇筑：使用搅拌机将水泥、砂石等材料搅拌均匀，通过泵车将混凝土浇筑至洞孔内，确保混凝土密实，无空洞。
5. 养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，养护时间不少于7天，确保混凝土强度达到设计要求。
五、质量控制1. 材料检验：对水泥、砂石、钢筋等材料进行严格检验，确保材料质量符合国家标准。
2. 施工过程控制：对施工过程进行严格监督，确保施工工艺符合规范要求。
3. 质量检测：施工完成后，对修补后的路基进行质量检测，确保路基强度满足设计要求。
六、安全措施1. 施工人员安全：对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员掌握安全操作规程。
2. 机械设备安全：对机械设备进行定期检查和维护，确保设备安全可靠。
3. 施工现场安全：设置安全警示标志，禁止无关人员进入施工现场。
七、施工进度安排1. 前期准备：3天2. 洞孔清理及基础处理：5天3. 钢筋绑扎及混凝土浇筑：7天4. 养护：7天5. 总工期：22天八、结语本补洞专项施工方案旨在确保路基修补工程顺利进行，提高路基稳定性，确保道路安全畅通。
交通洞洞口明挖施工技术措施
1、概况交通洞洞口位于专家楼对面,洞口底板高程EL.237.5m，洞口明挖最大边坡高度约37.36m（EL.274.86～EL.237.5）,土质边坡设计坡比1:1，强风化层岩石坡比1: 0.75，弱风化层岩石坡比1:0.3，分一级马道开挖,在EL.257.5高程设马道，马道宽3.0m,马道内侧设排水沟，在EL.274.86高程处设截水天沟，天沟引至公路边沟。
支护工程包括边坡喷锚支护、草皮护坡、截水沟及排水沟浆砌石、排水孔施工等。
边坡支护包括边坡面锚杆、喷砼护面和草皮护坡等，排水管及钻孔也在支护施工过程中完成。
明挖区的设计支护为：全风化带下线以上（即土坡）采用草皮护坡，全风化带下线以下边坡采用喷C20砼厚100mm支护,局部增设Φ22，L=4～5m的锚杆。
排水系统包括截水天沟、马道截水沟、排水边沟等，马道截水沟、排水边沟断面形式为矩形，底宽分别为0.3m、0.5m和0.6m，高分别为0.3m、0.5m和0.2m~0.5m；天沟断面为梯形，底宽0.5m，两侧坡比分别为1：1，均用M7.5浆砌石砌筑。
工程量以监理人员确定的现场工程量为准。
2、施工依据(1)、广东惠州抽水蓄能电站工程水道及厂房土建工程施工招标、投标文件。
(2)、《水工建筑物基础开挖工程施工技术规范》 SL47-94。
(3)、《水利水电工程锚喷支护施工规范》DL/T5181-2003。
(4)、设计/修改通知单：建（厂）设B字第02号。
3、施工布置3．1 施工道路及渣场布置从交通洞洞口进口处与下库码头对面山坡之间，分别修筑两条临时施工便道与永久公路相接，作为洞口左侧明挖的施工便道进行开挖施工，交通洞进洞右侧采用在已开挖边坡处修一便道进行开挖，施工弃渣于监理人员指定的渣场。
其洞口的施工布置详见附图一。
3．2 施工风、水、电布置施工用风采用3台移动式空压机供风；施工用水前期从交通洞洞口右侧水池用1.5″钢管引至工作面，后期从交通洞洞口的进水管用软管引至工作面；施工用电从交通洞洞口接三相四线制线路至施工工作面。
公路隧道洞口工程施工方案
公路隧道洞口工程施工方案一、项目概况公路隧道洞口工程是隧道工程的起始部分，也是隧道工程中一个重要的部分。
在隧道洞口工程中，需要进行地质勘察、隧道洞口坡体稳定性分析、洞口支护等一系列工作，使得洞口能够符合工程的要求，同时保证工程的安全和施工的顺利进行。
本施工方案是为了确保公路隧道洞口工程顺利进行，保证工程的顺利实施，安全进行而制定的，全面、系统、合理，确保隧道洞口工程施工的顺利进行。
二、施工条件分析1.工程地理位置：本工程位于某某省某某市某某县，是连接两个城市的重要交通线路，对交通发展有着重要的作用。
2.地质条件：隧道洞口工程所在地区地质情况复杂，有断裂带和滑坡等地质灾害，对工程的施工和隧道的安全有一定的影响。
同时局部地质较软，易滑坡，需要采取有效的措施防止地质灾害的发生。
3.气候条件：该地区气候变化多端，夏季炎热，冬季寒冷，降雨比较集中，温差较大。
需要根据实际气候条件采取相应的施工措施才能保证施工的顺利进行。
4.设备条件：在材料供应、机械设备方面，需根据现有的施工条件，调查、研究得出最佳施工方案。
5.环保条件：隧道洞口工程将产生大量的渣土、渣石等废弃物，需要制定合理的处理方案，符合环境保护要求。
三、施工方案1.洞口地质勘察：利用地质雷达、地质钻机等设备进行地质勘察，对洞口区域的地质情况进行详细勘察，确保施工后的洞口稳定可靠。
2.洞口支护设计：根据地质勘察结果，设计合理的洞口支护方案，采取合适的支护措施，确保施工后的洞口能够稳定可靠。
3.洞口工程施工方案：（1）挖掘和支护洞口：根据洞口地质情况，选择合适的挖掘机械和施工方法进行洞口挖掘，同时在洞口内侧进行支护，保证施工人员和设备的安全。
（2）洞口排水设施：根据洞口地质特点，进行排水设施的设置，保证隧道洞口的排水畅通，使得洞口不会因为雨水积聚而影响施工。
（3）洞口道路铺设：在洞口出口区域铺设道路，保证施工车辆的通行。
同时要考虑到道路的坡度和排水问题，确保道路的使用寿命。
进厂交通洞混凝土工程施工
进厂交通洞混凝土工程施工1 概述本标混凝土施工部位主要包括洞身混凝土衬砌、洞内路面及垫层混凝土、排水沟混凝土。
本标起点隧洞底板高程为1674.623，终点隧洞底板高程1643.949，隧洞前段底坡为5%，后段底坡为0.8064%。
洞身混凝土衬砌共两段，一段为断层破碎带，桩号为厂交0+444.298~厂交0+474.298（长30m），另一段为跨道班沟带，桩号为厂交0+844.414~厂交0+964.414（长120m），隧洞衬砌混凝土厚度50cm（含喷混凝土厚度）。
洞内路面宽10.5m，两侧为宽0.75m 的边沟，路面C10素混凝土整平层厚10cm，C30混凝土面层厚25cm。
本标衬砌混凝土量为1902.81m3，路面混凝土3227.3m3，路面垫层素混凝土1475.34m3，排水沟混凝土及排水沟盖板混凝土392.19m3。
主要工程量表见表6-1。
表6-1 交通洞混凝土工程主要工程量表2 施工布置（1）供风、供水、供电混凝土施工的供风、供水、供电系统基本沿用洞挖施工时已布置的风、水、电系统。
（2）混凝土施工机械本合同工程混凝土全部由业主拌和楼处购买，混凝土水平运输采用6m3混凝土搅拌车运输，隧洞衬砌段混凝土采用泵机入仓，根据衬砌混凝土施工程序和施工进度的需要，拟配3台6m3混凝土搅拌车和1台HBT30混凝土泵机。
路面混凝土采用搅拌车直接入仓。
（3）混凝土供料布置混凝土由业主设在解放沟拌和楼供应，运输主要利用场内已形成的施工道路。
3 施工进度安排根据总进度计划安排，断层破碎带及跨道班沟段混凝土衬砌在开挖支护完成后进行施工，采取一次全断面成型。
路面混凝土在跨道班沟段混凝土衬砌完成后开始施工，采取半幅连续施工。
具体施工时间安排如下：（1）厂交0+964.414~0+844.414段混凝土衬砌施工时段为：2005年9月1日~2005年10月31日完成；（2）厂交0+474.298~0+444.298段混凝土衬砌施工时段为：2005年12月16日~2005年12月31日完成；（3）厂交1+459.446~0+230.000段路面混凝土施工时段为：2005年11月1日~2006年3月15日完成。
交通洞衬砌施工方案
交通洞衬砌施工方案一、概述交通洞洞口的洞口洞室和洞身衬砌是交通隧道的重要组成部分。
洞口洞室和洞身衬砌施工质量直接影响隧道的使用寿命和安全系数。
本文将重点介绍交通洞衬砌施工的方案。
二、施工准备1. 施工材料准备在进行洞口洞室和洞身衬砌工程施工前，要提前准备好所需的材料，包括水泥、骨料、砂浆、钢筋等。
### 2. 施工设备准备确保施工现场配备好足够的设备，如搅拌机、起重机、材料运输设备等。
三、施工流程1. 洞口洞室衬砌1.清理洞口洞室表面的杂物和尘土。
2.在洞口洞室表面涂抹底漆，提高衬砌附着力。
3.根据设计要求，将预制好的衬砌板分段安装到洞口洞室内，并进行对接和固定。
4.检查衬砌板的平整度和垂直度，保证施工质量。
5.用水泥砂浆填充衬砌板之间的缝隙，形成整体。
2. 洞身衬砌1.清理洞身内壁，确保表面洁净。
2.安装钢筋网格，并用钢筋焊接固定。
3.搅拌好水泥砂浆，将其涂抹到钢筋网格表面，形成一定厚度的衬砌。
4.使用梳齿板对湿浆进行纹刻处理，提高衬砌和基岩的附着力。
5.根据需要进行二次加固和抹平处理，确保衬砌表面平整光滑。
四、质量验收1. 衬砌表面检查检查衬砌的表面平整度和垂直度，无裂缝、起砂、鼓包等质量缺陷。
### 2. 衬砌厚度检测利用超声波等工具对衬砌的厚度进行检测，确保符合设计要求。
### 3. 报告编制编制衬砌施工过程、质量验收等情况的报告，确保施工记录完整。
五、安全注意事项1. 施工现场安全施工现场要设置明显的警示标识，保证施工人员的安全。
### 2. 材料使用安全严格按照操作规程使用水泥、砂浆等材料，避免产生安全隐患。
### 3. 设备操作安全操作施工设备时要做好防护措施，确保设备正常运行，避免事故发生。
六、总结交通洞衬砌施工是一项重要的工程环节，需要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量和工程安全。
只有做好每一个细节，才能保证隧道的使用寿命和安全系数。
进厂交通洞措施
进厂交通洞施工方案1．施工规划：进厂交通洞为梯子洞水电站地下厂房前期开挖的唯一交通要道，直接影响电站地下厂房这一关键工期的开工时间，影响该项目总体工期的顺利实现；根据工程目前进展的实际情况，为确保主体工程的顺利开工，交通洞的施工如下：2001年5月1日至2001年5月14日，完成隧洞进口前约100米道路及洞脸的明挖，道路沿线安全处理完成，确保5月15日顺利进洞；2001年5月15日至2001年7月15日，完成洞挖260米以上，15日前开始至尾水平台及升压站隧洞的施工，至8月中旬完成，8月下旬开始进口段砼衬砌；2001年9月底完成交通洞洞挖。
2．交通洞洞挖的施工1）爆破设计交通洞洞挖采用钻爆法全断面施工，配4--5台YT-28气腿风钻人工站在平台车上进行钻孔作业，楔型掏槽，人工装药，非电雷管爆破。
出渣采用ZLC40B侧卸式装载机配5吨自卸汽车运至指定地点弃渣。
进口围岩破碎段，采用浅孔低药爆破，减少对围岩震动，确保安全进洞，待洞挖掘进10米以上或围岩条件较好时，进入正常施工循环，根据上坝公路及导流洞爆破经验，初步拟定爆破参数如下，在施工中再根据实际的地质条件进行调整；进口围岩破碎段：掏槽孔：排距1.5米，间距0.6米，孔深1.2~1.4米，6孔，每孔装药200g；崩落孔：间距1米，孔深1~1.2米，每孔装药300g；周边孔：间距0.6米，孔深1~1.2米，每孔装药200g；底板孔：间距0.8米，孔深1~1.2米，每孔装药300g；洞身段爆破参数：掏槽孔：排距2.0，间距0.6米，孔深2.8米，8孔，每孔装药900g；崩落孔：间距0.9~1.1孔深2.4米，每孔装药1200g；周边孔：间距0.7~0.75米，每孔装药900g；底板孔：间距0.8米，孔深2.4米，每孔装药1200g；炮孔的布置见附图一；每循环有效进尺按2.1米计，每天2--3循环，月有效工作日按25天考虑，则月有效进尺131米，可满足施工进度要求。
交通洞开挖支护方案
交通洞开挖支护方案一、洞脸土石方明挖交通洞进口洞脸主要为崩坡积块碎石土层，拟采用人工配合PC400型液压反铲开挖削坡，形成出碴平台后，用PC400型液压反铲装10t自卸汽车运至弃碴场。
二、覆盖层洞段开挖支护1、洞口锁口人工配合PC300型液压反铲削出洞脸后，沿开挖轮廓线外0.8m，平行洞轴线打两排锁口锚杆，然后喷C20混凝土（δ=10cm）封闭洞脸。
锚杆选用吉迈自进式中空注浆锚杆，规格为φ25，L=5.0m，＠=1.0×1.0m，造孔选用YT-28/7655型手风钻，注浆选用KBY-50/70型注浆泵，注浆压力为0.1～0.2MPA，浆液为1：0.8纯水泥浆。
2、超前支护采用大管棚超前支护，管棚钢管规格为φ89mm，壁厚8mm，L=11.0m，钢管前端加工成锥体；造孔选用XY-2型地质钻机。
支护范围为：顶拱106.26°，环向间距为33cm（顶拱24根均布），注浆同⑴节。
3、洞口5m段开挖支护洞口段采用人工、风镐、钢钎无爆破开挖。
当洞口开挖50cm后施作第一榀格栅钢架，开挖至1.0m时，施作第二品格栅钢架，并与钢管棚焊接牢固，榀与榀间距1.0m，格栅钢架用系统锚杆固定并焊接牢固。
依次类推。
4、格栅钢架格栅钢架为五节架，顶拱分为三节，左右边墙各一节，格栅钢架在钢筋加工厂预制加工，运至洞口备用（至少两榀），格栅钢架主筋为φ22二级螺纹钢筋，箍筋用φ10光面钢筋，断面为＠16×16cm，两榀间用φ12螺纹钢筋连接，环向间距1.0m，柱靴用A3钢板切割，δ=10mm，＠=20×20cm。
5、系统锚杆系统锚杆为吉迈自进式中空注浆锚杆，锚杆规格为φ25，L=3.0m，＠=1.0×1.0m，选用YT-28/7655型收风钻造孔，孔径φ42mm。
6、钢筋网制安钢筋网为φ6光面钢筋，＠=15×15cm，在钢筋加工厂拉伸、下料，现场绑扎焊接。
7、喷射混凝土施工喷射混凝土配合比由实验室提供，并经喷板试验确定，场地布置在交通洞进口，混凝土选用JDY-350型强制式拌合机拌合，TK961型湿式转子喷射机喷射，喷射混凝土厚度δ=15cm。
洞口专项施工方案
一、工程概况本工程位于我国某地区，为某重要交通线路的隧道工程。
隧道洞口段为浅埋段，地质条件复杂，围岩结构松散，泥质砂节理裂隙发育，存在地表水渗入洞内的风险。
为保障隧道施工安全、高效，特制定本洞口专项施工方案。
二、施工目标1. 确保洞口段施工安全，避免发生坍塌、涌水等事故。
2. 优化施工工艺，提高施工效率，缩短工期。
3. 保证洞口段工程质量，满足设计要求。
三、施工内容1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。
3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。
地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效，一般要待砂浆强度达到设计强度的70%以上后才能进行下步洞身开挖。
4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。
5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。
四、施工工艺1. 洞口开挖：采用台阶法开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
开挖过程中，注意观察围岩变化，发现异常情况及时采取措施。
2. 围岩支护：采用42小导管超前支护，开挖后及时封闭开挖面，临时边仰坡用锚网喷C20砼防护；永久边坡用M7.5浆砌块石护坡。
3. 地表防护：对洞口地表进行砂浆锚杆固结处理，梅花形布置，间距为100cm。
地表砂浆锚杆施作前，用轻型钻机钻孔，每钻一孔，用灰浆泵注入20#水泥砂浆并立即插入锚杆，锚杆插入锚孔后要避免晃动，以防失效。
4. 地表水处理：设置地表水收集系统，将地表水引入洞内排水系统，确保洞内无积水。
5. 施工监测：对洞口段进行地表沉降、洞内围岩变形等监测，及时发现并处理异常情况。
五、施工安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
铁路开洞工程施工方案范本
一、工程概况本工程位于某铁路线路段，因铁路设备改造及线路调整需要，需在铁路路基上开设一个直径为2米的圆形洞口。
为确保施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 技术准备（1）熟悉施工图纸、规范和标准，了解洞口位置、尺寸、施工工艺及注意事项。
（2）组织施工人员进行技术交底，明确施工任务、质量要求和操作规程。
（3）对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
2. 人员准备（1）组织施工队伍，确定项目经理、技术负责人、施工员、质检员等岗位人员。
（2）配备足够的施工人员，确保施工进度。
3. 材料准备（1）洞口开挖所需材料：钻头、钻杆、钻机、爆破器材、挖掘机、装载机等。
（2）洞口支护材料：钢支撑、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等。
（3）施工设备：混凝土搅拌车、输送泵、切割机、电焊机等。
4. 工具准备（1）测量工具：水准仪、经纬仪、全站仪等。
（2）安全防护用品：安全帽、安全带、防护眼镜、防尘口罩等。
三、施工工艺1. 洞口定位（1）根据设计图纸，确定洞口位置，并设置控制桩。
（2）使用全站仪进行洞口定位，确保洞口位置准确。
2. 洞口开挖（1）采用钻爆法进行洞口开挖，钻孔深度、孔距、孔向及钻头选用应符合设计要求。
（2）爆破后，使用挖掘机、装载机等设备清理石渣，确保洞口尺寸符合设计要求。
3. 洞口支护（1）在洞口周围设置钢支撑，确保洞口稳定。
（2）对洞口进行锚杆支护，锚杆长度、间距及锚固力应符合设计要求。
（3）喷射混凝土，确保洞口支护结构强度。
4. 施工缝处理（1）在洞口两侧设置施工缝，确保洞口两侧结构受力均匀。
（2）施工缝处采用钢筋网、锚杆、喷射混凝土等材料进行加固。
四、质量控制1. 洞口定位精度：确保洞口位置准确，误差控制在±5cm以内。
2. 洞口尺寸：确保洞口尺寸符合设计要求，误差控制在±5cm以内。
3. 支护结构：确保洞口支护结构强度，锚杆锚固力、喷射混凝土厚度等符合设计要求。
4. 施工缝处理：确保施工缝处理牢固，无裂缝、脱落等现象。
交通洞施工措施
交通洞进口施工方案及施工措施交通洞洞身全长397.152m，断面型式为城门洞型，开挖断面尺寸为7.5×8.35m，衬砌后断面尺寸为 6.0×7.0m。
围岩情况很差，在K0+000~K0+057.582段为Ⅴ类极差围岩，多为断层破碎带等不良地质。
自然边坡较陡，部分边坡为负坡度，而且进口边仰坡开挖线侵入到左岸上坝公路。
如果按设计施工，要将左岸上坝公路切断，根据10月20日下午业主刘总、监理唐总及设计院于总等现场勘察所定洞口位置，我单位建议直接进洞，明挖不动，采取如下洞口线路改移方案（见图1），其中曲线段半径维持原设计60米，交通洞洞身长度减少9.022米。
一、施工方案：采用轻轨格栅支撑小导管超前注浆预支护方案（见图2）直接进洞，洞口边仰坡开挖后进行喷锚挂网支护。
洞身支护每米材料工程量二、进洞施工方案1、先行施作洞门砼。
开挖时采用挖掘机按设计尺寸位置挖出洞门位置，为避免对洞门仰坡及边坡的扰动，边坡及仰坡支护措施采用锚喷加挂钢筋网。
然后用注浆小导管超前预支护结合轻轨隔栅支撑，锁定洞门。
接着挖出洞门位置后，立即衬砌洞门。
2、洞门施工完毕后，回填土至上导坑底标高，然后进行上导掘进，掘进前采取注浆小导管超前预支护结合轻轨钢支撑，锚喷加挂钢筋网。
三、小导管注浆施工方法采用现场加工热轧无缝φ48钢管，喷射混凝土封闭岩面，用凿岩机钻孔，用6m 钻杆，选用φ60钻头。
钻孔后将小钢管打入岩层，压注水泥浆，管内压注砂浆。
1、小导管注浆工艺流程见下图所示：2、小导管注浆施工参数①导管材料为φ48无缝热轧钢管，长6m，在管段中间部位（头部0.2m，尾部1.5m范围除外）钻注浆孔φ6mm，梅花型布置,孔距0.2m；②注浆小导管沿隧道开挖轮廓线分两层布置，上下层交叉布置，层间距为0.2m，环向间距0.3m，排列30根，外倾角为8度，纵向两排注浆小导管水平搭接长度不小于1.5m；小导管注浆工艺流程③注浆：水泥浆水灰比为 1.5:1、1:1、0.8:1三个等级，水泥浆由稀到浓逐级变换，即先注入稀浆，然后逐级变浓至0.8:1的水灰比为止。
道路涵洞工程施工方案
道路涵洞工程施工方案一、工程概况道路涵洞是指建筑在公路或铁路上的，由于交通需要而设立的通道。
它是一种交通建筑工程，由很多的材料和工序组成。
一般用在需要穿越山地、建在高速公路上或者是在水文条件较为复杂的地区。
涵洞作为现代化交通建筑，拥有很多独特的设计和结构要求，涵洞的建设也是对施工方面的技术和管理要求很高的工程。
因此，对于一个涵洞施工项目，必须严格依照相关的规范和标准进行施工，才能确保施工的安全、高效和质量。
二、工程地点本次涵洞工程施工地点位于XX省XX市XX县XX村，该地区是一个山地地势，地势起伏较大，周边有众多的道路和交通设施，且附近有不少的河流和湖泊。
涵洞的建设主要是为了解决该地区的道路交通问题，保证周边交通的畅通，同时也要保证周边的水文环境。
因此，在该地区进行涵洞工程施工需要仔细考虑周边的地形、水文、交通等各种因素，确保施工的顺利进行。
三、施工前准备在进行涵洞工程施工前，首先需要做好充分的前期准备工作，包括设计方案、取证报批、物资采购、机械设备准备等各项工作。
具体包括以下几个方面：1. 设计方案根据工程地点的地形、水文、交通等各种因素，制定合理的设计方案，包括涵洞的结构设计、施工方案设计、安全防护设计等各项内容。
2. 取证报批完成相关的环保、水利、土地、建设等各方面的取证报批工作，确保施工符合规定，同时也要做好周边地区的环境影响评估，保证施工不会对周边生态产生负面影响。
3. 物资采购根据设计方案的要求，准备好施工所需的各种材料和物资，包括混凝土、钢筋、木材、石料等，同时也要做好料场的选址和规划。
4. 机械设备准备准备好施工所需的各种机械设备，包括挖掘机、装载机、混凝土搅拌站、卡车等，确保施工的需要。
5. 施工人员培训对施工人员进行培训，确保他们具备必要的技术和安全意识。
四、施工工艺在进行涵洞工程施工时，需要按照合理的工艺流程进行施工，确保施工的质量和安全。
一般包括以下几个方面：1. 挖土开挖首先需要进行挖土开挖工作，将原有的地表土层开挖除去，为后续的施工提供空间。
交通洞装修施工技术方案
交通洞装修施工技术方案交通洞装修施工技术方案1 工程概况交通洞洞口位于厂房西北面上下水库连接公路边的山坡上，洞口底板高程为EL.83.0m，连接安装间一端底板高程为 9.80m，平均纵坡 5.55%，洞长 1342m，净空断面 8.2m×6.8m，为城门洞型。
交通洞 J1+301.844~J1+340.094 段开挖断面为 9.0×7.75m，衬砌后净宽 8.2m，净高 6.8m，为厂房与主变之间锁口衬砌段。
目前，主变洞开挖支护已完成，安装间混凝土已浇筑完成并移交安装标进行机电安装准备，交通洞 J1+301.844~J1+340.094 段衬砌混凝土即将浇筑完成。
厂房安装间作为机电设备组装作业区，机电设备安装环境要求高，机电设备安装工程总进度计划暨施工组织设计讨论会会议纪要（华监-主-会（专）-[2015]031 号）确定对安装间进行粗装修以满足机电设备安装作业环境要求。
交通洞 J1+301.844~J1+340.094 段连接安装间，临近机电设备组装作业区，为满足机电设备安装作业环境要求，建议由我部对J1+301.844~J1+340.094 衬 砌 段 进 行 粗 装 修 ， 采 用 底 层 砂 浆 抹 面 ， 面 层 刮 腻 子 。
J1+301.844~J1+340.094 衬砌段需机电设备安装基本完成再进行装修，提前进行简单粗装修有利于改善重要作业面作业环境；J1+301.844~J1+340.094 作为厂房后续施工的重要通道，施工人员往来频繁，经粗装修后可更好的作为深蓄电站安全宣传，5S 管理宣贯、施工成果的展示区。
根据以上因素，特编制此方案。
主要工程量表 表 1项目单位厂房至主变洞墙面抹灰1. 20mm 厚 1:2.5 水泥砂浆抹灰㎡2. 5mm 厚 1:2 水泥砂浆抹灰厂房至主变洞墙面抹灰面油漆1. 面扫白色亚光防潮乳胶漆一遍 ㎡2.双飞粉腻子满刮两遍（米黄色）天棚面抹灰面油漆1.面扫白色亚光防潮乳胶漆一遍 ㎡2.双飞粉腻子满刮两遍（米黄色）工程量 382.50 382.50 352.52备注 墙面 20mm 厚打底，5mm 厚抹面中国水利水电第十四工程局有限公司深圳抽水蓄能电站水道厂房Ⅱ标施工项目部1洞脸墙面抹灰1. 20mm 厚 1:2.5 水泥砂浆抹灰㎡2. 5mm 厚 1:2 水泥砂浆抹灰洞脸墙面抹灰面油漆1.面扫白色亚光防潮乳胶漆一遍 ㎡2.双飞粉腻子满刮两遍（米黄色）踢脚线㎡交通洞装修施工技术方案80.59交通洞靠厂房侧洞脸 72.21 ㎡、交通洞 靠主变洞上游侧洞脸 8.38 ㎡80.59交通洞靠厂房侧洞脸 72.21 ㎡、交通洞 靠主变洞上游侧洞脸 8.38 ㎡11.48高 15cm2 编制依据1）《砌体工程施工质量验收规范》（ GB50203-2011）； 2）《水泥基渗透结晶型防水材料》 (GB18445-2001)； 3）《地下防水工程质量验收规范》（ GB50208-2002）； 4）《中南地区通用建筑标准设计建筑配件图集》 98ZJ； 5）《 建 筑 工 程 施 工 质 量 验 收 统 一 标 准 》（ GB50300-2 011）； 6）《 建 筑 施 工 高 处 作 业 安 全 技 术 规 范 》（ J GJ 80-91）； 7）《 建 筑 施 工 安 全 检 查 标 准 》（ J GJ 59-2011 ）； 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（ JGJ130-2011）； 9）《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB 50210—2011）； 10）《 建 筑 施 工 安 全 检 查 标 准 》（ J GJ 59-20 11）； 11）《地下厂房交通洞剩余工程布置、结构图 1/5～5/5》（DZ14D3-1-19） 12）《地下厂房岩壁吊车梁布置及结构钢筋图 1/3～3/3》（DZ14D3-4-10～12)3 作业准备3.1 人员配置根据本工程的工程量、作业特点、劳动力组合配置，组建专业装修工程队，在施工 阶段根据进度要求适当配备人员。
交通涵工程施工方案
一、工程概况本工程为某城市新建道路的重要组成部分，交通涵工程的主要目的是保证道路的畅通和排水功能。
涵洞结构形式为钢筋混凝土结构，设计荷载为公路-I级，全长约100米，涵洞净跨径为5米，洞高3米，涵洞底板厚0.5米，侧墙厚0.3米，顶板厚0.3米。
涵洞设计流量为Q=15m³/s，设计重现期为5年。
二、施工准备1. 施工组织成立交通涵工程专项施工小组，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
小组下设施工技术组、材料供应组、安全质量组等，确保工程顺利进行。
2. 施工材料（1）钢筋：选用HRB400级钢筋，确保符合设计要求。
（2）混凝土：选用C25混凝土，配合比按设计要求配置，确保强度和耐久性。
（3）模板：选用钢模板，确保模板的刚度、强度和稳定性。
（4）其他材料：水泥、砂、石子、防水材料等，均需符合国家相关标准。
三、施工工艺1. 施工流程（1）基础处理：清除涵洞基础土方，平整场地，进行地基加固。
（2）模板安装：按照设计要求，安装模板，确保模板的垂直度和水平度。
（3）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎钢筋，确保钢筋的位置、间距和锚固长度。
（4）混凝土浇筑：分层浇筑混凝土，确保混凝土密实，无蜂窝、麻面等缺陷。
（5）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
（6）模板拆除：混凝土养护达到设计要求后，拆除模板。
2. 施工要点（1）基础处理：确保基础平整、坚实，满足设计要求。
（2）模板安装：模板安装牢固，无变形、扭曲等缺陷。
（3）钢筋绑扎：钢筋绑扎牢固，间距、锚固长度符合设计要求。
（4）混凝土浇筑：分层浇筑，确保混凝土密实，无蜂窝、麻面等缺陷。
（5）养护：混凝土养护到位，确保混凝土强度达到设计要求。
四、质量控制1. 施工过程中，严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
2. 对原材料、施工过程、检测结果进行严格把关，确保工程质量。
3. 加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
4. 定期进行质量检查，发现问题及时整改。
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尼泊尔上马相迪-A水电站BOOT项目土建、金属结构及机电设备安装工程（合同编号：SHR-UMHPBOOT-007）厂坝路交通洞施工方案批准：审核：编制：中国水利水电第十一工程局有限公司上马相迪A水电站项目部2013年5月4日目录1.基本概况 (1)2.施工布置 (2)2.1施工用风、水、电布置 (2)2.1.1施工用风 (2)2.1.2施工用水 (2)2.1.3施工期洞内排水 (2)2.1.4施工用电 (2)2.2施工道路 (3)3.主要施工方案及方法 (3)3.1洞脸支护 (3)3.2洞室开挖 (4)3.2.1施工方法 (4)3.2.2典型爆破参数设计 (4)3.2.3开挖支护循环时间 (5)3.2.4特殊洞段开挖 (6)3.2.5施工流程及工艺说明 (7)3.3支护工程施工 (8)3.3.1锚杆施工 (9)3.3.2喷混凝土 (10)3.3.3钢拱架支护 (11)3.4混凝土施工 (12)3.4.1边顶拱衬砌混凝土施工 (12)3.4.2路面混凝土施工 (12)3.4.3路缘台阶砼 (13)3.4.4路面排水沟 (13)3.4.5混凝土养护 (13)3.5回填灌浆施工 (13)3.5.1基本要求 (13)3.5.2灌浆施工 (13)3.5.3质量检查 (14)4.质量控制 (14)5.安全控制 (15)6.施工进度计划 (15)7.资源配置 (16)7.1主要施工人员配置计划 (16)7.2主要施工机械设备配置计划 (16)8.附件 (17)8.1风、水、电管线布置示意图 (17)8.2炮孔布置示意图 (18)厂坝路交通洞施工方案1.基本概况上马相迪A水电站交通洞位于发电厂房~业主营地公路中间，布置在上马相迪河左岸，施工桩号为厂坝连接公路LCK0+218.161~LCK0+536.136，进口位于厂址上游约320m，出口位于厂址上游约500m。
隧洞总长317.80m，其中进口明挖段38.65m，出口明挖段25.15m，洞身长254.00m，设计时速20km/h，建筑限界高度为4.5m，开挖标准断面尺寸为宽×高=6m×6m，行车道宽4.5m，两侧设排水沟。
洞身弯道内侧设置1.4m的加宽段，加宽段两侧分别设置21m长的过渡段。
整个交通洞开挖断面共有三种，均为城门洞型。
其中A型开挖尺寸为宽×高=6m ×6m，B型开挖尺寸为宽×高=5.2m×5.6m，C型开挖尺寸为宽×高=6.7m×6m，D 型开挖尺寸为宽×高=7.2m×5.6m。
交通洞进口开挖底部高程为EL795.70m，出口开挖高程为EL799.89m，其中进口段0+00~0+26.49m之间高程相同，随后洞室底板以坡比i=0.02进行变化。
交通洞洞脸范围内均存在不同程度的土方和石方，开挖时土方开挖坡比为1:1~1.25，石方坡比为1:0.3~0.5，根据覆盖层开挖揭示的地质情况进行适当调整。
洞身岩性主要以石英岩和云母片岩为主；开挖围岩以Ⅲ类、Ⅳ类为主，其中进出口段均以Ⅳ类为主，中间段以Ⅲ类为主。
根据区域内山体中含水情况来看，洞内存在一定的渗水，预计渗水量比较大。
根据设计图纸在进出口A型和C型断面进行边墙混凝土衬砌施工，衬砌厚度60cm；全洞段底部路面为C35混凝土，厚度25cm。
在底板混凝土内布置排水沟。
排水沟设置见详图如下：2.1施工用风、水、电布置2.1.1施工用风（1）交通洞出口布置一台27m3/min油动空压机，用于出口工作面供风。
（2）进口布置一台12m3/min油动空压机进行工作面供风。
（3）布置两台55KW的风机，用于洞内通风排烟。
2.1.2施工用水在交通洞进出口洞口上方安置一个2m3水箱，沿洞脸边坡、隧洞左侧洞壁底部敷设φ50供水钢管，通过自流将水引至工作面附近并设置小型水叉，再由软胶管接至各个用水工作面，钢管之间采用相匹配的法兰连接，而软胶管间则采用相匹配的钢管插接。
2.1.3施工期洞内排水交通洞开挖共两个工作面，即进口工作面、和出口工作面。
从隧洞掘进方向来说，进口工作面属于“上坡洞”，施工期洞内排水和涌水可以依靠洞室两侧预留约30cm×30cm的排水槽自流排出洞外；出口工作面属于“下坡洞”，施工期洞室涌水需利用3寸4寸水泵直接排至洞外。
洞内排水将根据隧洞施工的进尺和洞内岩石的渗流量确定排水水泵和排水管的直径及根数。
主排水管初步选择Φ159mm钢管，布置于隧洞断面左下角，排水管采用法兰连接随掌子面向前延伸，水泵型号根据洞内水量情况进行调整。
2.1.4施工用电根据空压机、通风机及施工照明用电负荷，出口配置一台200KW的柴油发电机。
进口利用厂房附近安装的变压器供电（计划安装550KV A变压器1台），另外配置一台200KW的柴油发电机作为停电时备用电源。
照明线路采用50mm2的低压绝缘导线，沿洞壁边墙上部布置。
洞内非作业地段采用220V白炽灯照明，每隔10～15m设置一盏500W白炽灯。
距离开挖工作面30m 以内，改为36V安全电压照明，开挖、支护工作面照明采用低压投光灯具，每5～10m 布置一盏。
为防止施工中突然停电，施工人员配置12～24V手提作业灯作为应急照明。
根据场内外现状交通道路情况，结合施工总平面布置规划，现可用于交通洞开挖支护施工的道路为两跨临时钢桥，根据交通桥的施工时段计划，这两跨钢桥已经满足交通洞施工工期要求。
汛期来水之前将临时钢桥拆除，防止被洪水冲断破坏。
钢桥拆除之后，出口段开挖爆破材料通过永久营地上游跨河吊桥人工运送。
如果开挖进度允许，可以考虑进口段单向开挖。
3.主要施工方案及方法根据本工程的实际施工特点，开挖期间开展两个工作面进行施工。
（1）进口工作面：根据交通桥修建情况择机施工，初拟控制长度为100m。
（2）出口工作面：开挖控制长度160m。
实际开挖区段可根据各工作面进展可能有所调整。
混凝土施工时从进口段向出口反向（下坡）浇筑，利于排水。
3.1洞脸支护依据招标文件提供的相关地质资料并结合开挖后所揭露围岩地质情况，交通洞进出口边坡及洞脸部位采取系统锚杆（局部设随机锚杆）、挂网喷混凝土、钢拱架、锚杆锁口等施工。
具体如下：（1）洞脸支护：在洞轴线两侧、洞顶拱上方边坡范围内采用Φ25系统锚杆支护，@2.5×2.5m、L=4.0m（外露10cm），并挂φ8@20×20cm钢筋网、喷C30混凝土15cm进行支护。
（2）洞口锁口锚杆：沿隧洞轮廓线外侧50cm布置2排Φ25@50×50cm、L=6.0m（外露10cm）锁口锚杆。
详见附图：锁口锚杆支护施工图。
（3）洞口5m范围内钢拱架加强支护：钢拱架采用I20工字钢，沿隧洞轴线每50～100cm安装1榀，安装时，其底部必须放置于坚硬岩石上并设支撑钢板，节间连接钢板采用螺拴连接并焊接牢固；固定锚杆采用Φ22mm、L=2m，环向间距 2.0m，紧贴钢拱架两侧对称布置并焊接；纵向连接钢筋采用Φ22螺纹钢，间距1.0m，且与钢拱架满焊，并与固定锚杆点焊连接；钢拱架外侧挂钢筋网（钢筋网为φ8@20×20cm），并喷C25混凝土，保证喷混凝土面与钢拱架内侧平齐。
3.2洞室开挖3.2.1施工方法交通洞属中型断面平洞开挖，根据招标文件提供的地质资料，结合我公司以往在类似工程中的施工经验，拟采用YT-28型手风钻造孔“全断面一次爆破成型法”进行开挖，周边轮廓线采用光面爆破技术进行控制。
钻孔及装药联网均在钻孔作业台架上进行，钻孔作业台架由型钢自行加工而成，在洞内由装载机进行移位运输。
出渣采用ZL50型装载机进行装车，由15t自卸汽车弃运至指定的弃渣场。
3.2.2典型爆破参数设计开挖前期拟采用如下爆破参数，工程施工过程中进行生产性爆破试验，以总结适合于本工程的爆破参数。
同时在施工过程中根据实际围岩地层条件的不断变化进行相应的调整，以期取得更为经济、合理、安全的爆破参数。
典型断面爆破设计参数见下表：爆破设计参数表围岩类型III类围岩IV类围岩爆破参数钻孔直径D，mm 42 42掏槽孔孔深，m 2.8 3.2掏槽孔孔距，m 0.3～0.4 0.3～0.4辅助孔及周边孔孔深，m 2.5 2.8辅助孔孔距，m 0.7～0.8 0.8～0.9周边光面爆破孔距，m 0.5～0.55 0.45～0.5光爆抵抗线，m 0.6 0.7层间抵抗线，m 0.7～0.8 0.8～0.9单位炸药消耗量q，kg/m3 1.3～1.4 1.4～1.5注：1.本表所列爆破参数为初拟设计，最终的施工爆破参数须经爆破试验确定。
2.爆破试验设计方案详见《隧洞开挖生产性爆破试验设计方案》光面爆破孔选用φ25mm×100g型2#岩石乳化炸药间隔不耦合装药，不耦合系数为1.6，导爆索起爆；爆破孔采用φ32mm×150g型2#岩石铵梯炸药连续耦合装药（底板孔及炮孔中有山体裂隙渗水时采用φ32mm×150g型2#岩石乳化炸药），毫秒延期导爆管雷管微差起爆。
为了减少爆破震动对围岩的稳定性影响，同时也为了控制爆破质量，开挖爆破的最大单响药量应控制在30kg 以内。
3.2.3 开挖支护循环时间开挖过程中Ⅲ类围岩段采用“开挖先行、支护跟进”的施工原则，Ⅱ、Ⅲ类围岩每循环计划进尺3.0m ，预计每个循环作业时间按10～12h 。
Ⅳ、Ⅴ类围岩及不良地质段则采用“开挖一段、支护一段”的施工原则，每循环计划计划进尺2.5m ，预计作业时间18h 。
每个循环实际开挖进尺根据实际情况进行适当调整。
Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖循环作业时间表 合计时间（h ）测量 布孔 钻孔 清孔 装药 爆破 通风 排烟 安全 处理 出渣 其它 10.0 0.5 3.5 1.0 0.5 0.5 3.0 1.0 注：根据揭露岩石情况，经监理确认是否采取措施进行支护，如需要进行支护，初喷砼预计时间1.5h ，锚杆支护预计时间2h 。
Ⅳ、Ⅴ类围岩开挖循环作业时间表 合计时间（h ）超前支护 测量 布孔 钻孔 清孔 装药 爆破 通风 排烟 初喷砼 出渣 临时锚 杆支护 其它 18.0 4 0.5 4 1.00.5 2.0 3.0 2.0 1.03.2.4特殊洞段开挖（1）洞口段洞口段开挖前先做好洞脸边坡的支护、隧洞口的锁口等支护工作，在洞口段10m 以内必须遵循“早探测、预锚固、短进尺、弱爆破、强支护、少扰动、快封闭、勤量测”的不良地质洞室段开挖施工原则。
每开挖循环进尺宜控制在2.0m以内，支护必须紧随开挖进行，做到开挖一段、支护一段，以确保洞室安全。
（2）不良地质洞室段对于洞身Ⅳ、Ⅴ类围岩、断层裂隙交叉、切割、软弱结构面、岩溶通道以及地下涌水、涌泥等不良地质段除采用一般施工工艺及方法外，还采取如下措施：1）超前地质探测：在开挖过程中，加强地质跟踪及预测，利用导洞开挖或钻深孔（12～15m）超前探明围岩性状及岩溶、地下水和涌泥情况，以便调整采取恰当的施工程序及措施，确保围岩稳定。