珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域

航运减排：从船舶ECA起步

航运减排：从船舶ECA起步王海潮【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P18-21)【作者】王海潮【作者单位】【正文语种】中文编者按：为控制船舶大气污染，我国在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立了船舶排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。

自2016年4月1日起，长三角区域将率先实施减排，船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

2016年2月1日，交通运输部召开设立船舶排放控制区专题新闻发布会，部海事局巡视员李青平介绍了我国设立船舶排放控制区的情况。

此举将改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。

至此，中国船舶排放控制区（Emission Control Area，简称ECA）工作全面启动。

近年，我国大部分地区遭受雾霾频繁光顾，大气污染问题日益严重，民众健康、环境治理等问题已引起了社会的普便关注，加强船舶大气污染物排放控制已成为社会共识。

船舶大气污染物主要为硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等,其中危害最大的是硫氧化物和氮氧化物。

有关资料显示，我国船舶硫氧化物年排放量占全国硫氧化物总排量的8%左右；船舶氮氧化物年排放量占全国氮氧化物总排放量的10%左右。

从区域分布上来看，我国船舶大气污染物排放主要集中在环渤海、长三角、珠三角等沿海港口区域以及长江、京杭运河等内河水域。

而我国主要港口城市均属于人口密集地区，所以船舶大气污染极易对公共健康和环境造成不利的影响。

为改善环境污染的严峻局面，国务院于2013年和2015年接连发布《大气污染防治行动计划》和《水污染防治行动计划》，提出要开展船舶污染控制，在特殊区域设立船舶排放控制区。

2015年8月27日，交通运输部印发了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，推进船舶与港口污染防治工作。

对比分析环渤海、长三角、珠三角讲解

珠三角地区毗连香港、澳门，是我国陆地上唯一
与这一远东金融、制造业中心相联系的地区，而且珠江纵贯其整个地区，水陆交通极为发达，具有相当优越的地理条件。珠三角城市群覆盖的空间地域范围包括广州、深圳两个副省级城市，珠海、佛山、江门、东莞、中山５个地级市和肇庆、惠州等县级市。其土地面积为２．２万平方公里，占国土总面积的０．２３％；人口为２６２５万人，占全国的２．０４％。其中专业技术人员占本区域总人口的３．９％。珠三角经济圈起步最早，其区位优势独一无二——毗邻香港，当地华侨众多，同时是我国最早建立经济特区的地区，早在改革开放初期国家就给予了一系列优惠政策，因此外资很早就大规模涌入，香港传统加工业也早就向该地区转移，奠定了该区域坚实的工业基础，是上世纪九十年代中期以前全国经济发展的领头羊。
从人均GDP的角度来看，珠三角实力最强，为36440.31元，长三角与京津唐相差不大，分别为25262.24元和23721.3元。在珠三角，九个城市中有六个人均GDP在30000 元以上，深圳在全国最高，为46388元。长三角中人均GDP在30000元以上的城市有三个，京津唐各城市最高人均GDP不足30000 ，仅有三个城市介于20000和30000元之间。
环渤海区位鸟瞰图
长江三角洲素有“金三角”之称，它位于我国
东部沿海开放带和沿江产业密集带所组成的“Ｔ”字型结合点，也就是人们常说的黄金海岸线和黄金水道的交汇口。由于长江三角洲位于东海岸线的中段，扼长江入东海的出海口，并处在世界环球航线附近，发展外向型经济有独特的优势，使长江成为我国内地对外开放，参与国际竞争和合作的走廊，长江三角洲成为联结内地经济与国际经济的纽带。从地理环境看，本地区属北亚热带湿润风区，气候温和，雨量充沛，阳光充足；区内水网密布，东西是长江黄金水道，南北有京杭大运河，并有太湖为中心、２５０多个大小湖泊组成的湖泊群，内河航运四通八达，并与江、海、湖沟通，水运条件十分有利。

对比分析环渤海、长三角、珠三角

（四）经济对外依存度比较
从进出口总额来看，珠三角最高，2118.65亿美元，占全国的34%。其次是长三角，为1752.17亿美元。最后是京津唐，为819.3亿美元。这从一定程度上反映出京津唐、长三角、珠三角的经济外向型程度依次升高。同时，各区域内部差距悬殊。如在长三角，进出口总额最高的上海市726.64亿美元，最低的舟山仅为4.96亿美元；而在京津唐，北京和天津的进出口总之和为753.37亿美元，占整个区域的 9%。
（三）三大需求比较
从消费和投资来看，长三角的社会消费品零售总额和固定资产投资总额分别为6246.93和6419.96亿元。均占全国的15%，远超过珠三角和津京唐的同类指标。珠三角和津京唐则相差不大。在各区域内，上海、广州、深圳、北京、天津等大城市起到很重要的作用。如北京与天津的社会消费品零售总额之和占到京津唐的86%。从增长速度看，环渤海经济圈的社会消费品零售总额增速略高，比上年增长12%，珠三角和长三角分别为11.4% ，11.5；固定资产投资总额的增长速度，以长三角最高，比上年增长18%，远高于其他两个地区。
环渤海区位鸟瞰图
长江三角洲素有“金三角”之称，它位于我国
东部沿海开放带和沿江产业密集带所组成的“Ｔ”字型结合点，也就是人们常说的黄金海岸线和黄金水道的交汇口。由于长江三角洲位于东海岸线的中段，扼长江入东海的出海口，并处在世界环球航线附近，发展外向型经济有独特的优势，使长江成为我国内地对外开放，参与国际竞争和合作的走廊，长江三角洲成为联结内地经济与国际经济的纽带。从地理环境看，本地区属北亚热带湿润风区，气候温和，雨量充沛，阳光充足；区内水网密布，东西是长江黄金水道，南北有京杭大运河，并有太湖为中心、２５０多个大小湖泊组成的湖泊群，内河航运四通八达，并与江、海、湖沟通，水运条件十分有利。

三大城市群

中国三大城市群发展比较由于我国东部沿海自然条件优越、工农业生产发达以及科技水平相对较高，逐步形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大城市群。

长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大城市群不仅是我国经济发展水平最高，经济总量最大，经济实力最强的经济区，而且是我国最具发展活力、最有发展潜质、最能推动中国经济发展的特大经济区，犹如三个动力强大的引擎，在改革开放的新征程中正发挥着引领全国发展的作用。

一、三大城市群发展现状长江三角洲城市群、都市圈是以上海为龙头，由浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、舟山、绍兴、台州和江苏的南京、苏州、扬州、镇江、泰州、无锡、常州、南通等16个城市所组成的城市带。

目前长三角地区已成为城镇分布密度极高的地区，在10万平方公里内有大中小城市54个，建制镇1000多个，且城市等级序列十分完善，呈宝塔型特征。

2005年长三角城市群区域生产总值达到33963亿元；实现贸易总额5024亿美元；吸引外商直接投资额263亿美元，占全国的41.3%；完成固定资产投资16172亿元；城镇居民家庭人均可支配收入为15607元，比全国高出48.7%；农村居民人均纯收入为7109元，是全国的2.2倍。

珠三角城市群包括广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、江门、中山、东莞等城市。

珠三角城市群毗邻国际大都市香港，改革开放以来接受了香港的大批劳动密集型产业和资金投入，不仅促进了珠三角城市群经济的迅速发展，而且促进了城市数量的增加和城市地域结构的重大变化。

目前，珠江三角洲已初步形成一个以广州为枢纽的公路、铁路、水运、航空交通运输及通信网络，高速公路四通八达，并正在兴建广珠铁路、广州地铁及轻轨网络、岭澳核电站等一大批重要基础项目，初步形成了一小时经济圈和生活圈。

珠三角城市群形成了三大具有特色的产业带。

一是珠江三角洲东岸的东莞、深圳、惠州以电子通信设备制造业为主的“广东电子信息产业走廊，”这里也是全国最大的电子通信制造业基地;二是珠江三角洲西岸的珠海、中山、顺德、江门的以家庭耐用与非耐用消费品、五金制品为主的产业带;三是珠江三角洲中部的广州、佛山、肇庆是传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。

中国经济：珠三角、长三角、环渤海地区加速发展,展现中国新的发展格局!

中国经济：珠三角、长三角、环渤海地区加速发展，展现中国新的发展格局！近年来，中国的经济发展迅猛，各个地区都在加速发展。

其中，珠三角、长三角和环渤海地区成为了中国经济发展的重要引擎，展现出了中国新的发展格局。

首先，珠三角地区是中国经济发展的重要引擎之一。

包括广东省内的广州、深圳、珠海等城市在内，珠三角地区拥有丰富的人力资源和良好的地理位置优势，企业众多，创新氛围浓厚。

特别是深圳，作为中国改革开放的先行者，发展迅速。

深圳的科技、文化、金融等产业日益繁荣，成为国内外企业和创业者的热门选择。

此外，珠三角地区还具备较为完善的交通、物流等基础设施，为经济发展提供了良好的条件。

其次，长三角地区也是中国经济发展的重要引擎之一。

长三角地区集聚了上海、浙江、江苏等地的经济力量，是中国经济最为发达的区域之一。

上海作为中国的经济中心，金融、贸易、航运等领域发展迅猛。

浙江的杭州、宁波等城市以创新为驱动，互联网和电子商务等领域蓬勃发展。

江苏的苏州、南京等城市在制造业和服务业领域具备很强的竞争力。

长三角地区通过加强合作与交流，形成了经济联动带动整个地区的发展。

另外，环渤海地区也加速发展，成为了中国新的经济增长极。

河北、辽宁、天津等地的经济实力逐渐崛起。

环渤海地区具有重要的战略位置，依托港口、物流等基础设施，吸引了大量投资和企业落户。

河北的沿海城市秦皇岛以及雄安新区的设立，进一步推动了该地区的发展。

辽宁的大连、锦州等城市在装备制造、能源、旅游等领域有着巨大潜力。

天津则成为了国际物流和贸易中心，同时发展现代制造业。

珠三角、长三角和环渤海地区的发展，展现出中国新的经济发展格局。

这三个地区都具备独特的优势，在各自的领域中起到了带动整个地区乃至全国经济发展的作用。

此外，这三个地区之间也存在经济合作和交流，形成了互补发展的局面。

这种新的发展格局为中国的经济增长提供了强大动力和广阔空间。

然而，我们也应该看到，中国的经济发展还面临一些挑战。

长三角、珠三角、环渤海三大城市群

长三角珠三角环渤海三大城市群领跑中国经济进入21世纪以来，中国一批初具规模的城市群正在崛起：长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、环渤海城市群、成渝城市群、关中城市群、武汉城市群、长株潭城市群等。

环渤海城市群实力攀升以北京、天津两个直辖市为龙头，包括河北、山东、辽东半岛等20多个城市为主体的环渤海地区一次次成为各方关注的焦点。

作为我国北方核心经济区的重要组成部分，环渤海地区具备良好的基础，自然资源和人力资源的组合优势尤为突出，同时环渤海地区也是我国北方最大的“海洋经济”和“大陆经济”的连接枢纽，强大的创新能力、发达的金融业也使这里成为外商在北方投资最密集的地区。

统计资料显示，目前全球80多家跨国公司在华设立的研发机构，其中40％以上设在北京；而天津目前拥有的外商投资企业有1万余家；大连的外资企业数量和质量在全国达到一流。

2007年，环渤海城市群GDP达到27888亿元，已占到全国GDP的11.3%，仅次于长三角和珠三角，已经成为拉动我国经济增长的重要经济区。

三大城市群领跑中国经济现如今，在中国经济版图上，长三角、珠三角和环渤海地区已然成为我国最主要的三大城市群。

截至2007年，长三角、珠三角和京津冀三大经济圈以占全国25.5%的人口，实现了全国GDP的46.5%，工业增加值的49.9%，服务业增加值的51.3%，出口的77.9%，利用外资的93.7%和科技研发投入的57.5%。

三大城市群在我国社会经济中具有举足轻重的地位。

研究预测，未来长三角、珠三角和环渤海地区的GDP贡献率将超过70%。

长江三角洲北起通扬运河，南抵杭州湾，西至镇江，东到海滨，包括上海市、江苏省南部、浙江省北部以及邻近海域。

珠江三角洲旧称粤江平原。

位于中国广东省东部沿海，是西江、北江共同冲积成的大三角洲与东江冲积成的小三角洲的总称，是放射形汊道的三角洲复合体。

呈倒置三角形，底边是西起三水市、广州市东到石龙为止的一线，顶点在崖门湾。

船用LNG相关国家政策

船用LNG政策法规2016年7月25日能源是现代化的基础和动力。

能源供应和安全事关我国现代化建设全局。

我国能源资源约束日益加剧，生态环境问题突出，调整结构、提高能效和保障能源安全的压力进一步加大，能源发展面临一系列新问题新挑战。

新世纪以来，我国能源发展成就显著，供应能力稳步增长，能源结构不断优化，节能减排取得成效，调整优化能源结构，创新能源体制机制，着力提高能源效率，严格控制能源消费过快增长，着力发展清洁能源，推进能源绿色发展，着力推动科技进步，切实提高能源产业核心竞争力。

船舶行业，国家大力发展绿色交通理念，国家和地方对船舶LNG方面做出了相应的规划，出台了对船舶LNG行业相应的政策法规以及标准规范，本文主要从发展规划、政策法规、标准规范三个方面对船用LNG进行介绍和解读。

通过对相关政策法规的介绍，国家在清洁能源的使用比例、船舶废弃的排放标准、船舶改造补贴、船舶LNG加注规范等方面做出了明确的要求，能够更加清晰的了解船舶LNG行业的发展方向和发展前景。

摘要 (1)目录 (2)发展规划 (4)能源发展战略行动计划（2014-2020年） (4)交通运输节能环保“十三五”发展规划 (4)2016年能源工作指导意见 (4)《大气污染防治行动计划》 (4)上海绿色港口三年行动计划（2015-2017年） (5)政策法规 (5)环保政策 (5)中国船舶和港口空气污染防治白皮书 (5)《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（第一、二阶段）》 (5)香港《空气污染管制(远洋船只)(停泊期间所用燃料)规例》 (6)船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015~2020年） (6)江苏省船舶排放控制区实施方案 (6)珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案 (6)中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定 (7)关于排放控制的四个关键时间点及四原则 (7)交通部设立船舶排放控制区长三角率先减排 (7)补贴政策 (8)新能源车船免征车船税节约能源车船减半 (8)温州内河老旧船舶拆解有补贴 (8)《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的实施期限延长 (9)上海市出台政策支持船舶靠港使用岸基供电 (9)《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的补充 (9)安全及相关政策 (10)天然气利用政策 (10)调整水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单 (10)内河液化天然气燃料动力船舶安全监督管理规定 (10)《水上液化天然气加注站安全监督管理暂行规定》 (11)交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见 (11)关于推进船舶应用液化天然气燃料工作有关事项 (11)《长江、京杭、淮河内河运输船标准化认定实施方案》 (11)标准规范 (12)天然气燃料动力船舶规范 (12)《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》 (12)船舶LNG岸基式加注站设计规范 (12)液化天然气燃料加注船舶规范2015 (12)新建LNG-柴油动力示范船技术方案 (13)散装运输液化气体船舶构造与设备规范2016 (13)发展规划能源发展战略行动计划（2014-2020年）规划指出：到2020年，非化石能源占一次能源消费比重达到15%，天然气比重达到10%以上，煤炭消费比重控制在62%以内。

岸电政策汇总

岸电政策汇总（一）国家一、2016.1.1《大气污染防治法》第六十三条：新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。

船舶靠港后应当优先使用岸电。

二、2016.11.24“十三五”生态环境保护规划落实珠三角、长三角、环渤海京津冀水域船舶排放控制区管理政策，靠港船舶优先使用岸电，建设船舶大气污染物排放遥感监测和油品质量监测网点，开展船舶排放控制区内船舶排放监测和联合监管，构建机动车船和油品环保达标监管体系。

三、2017.1.5“十三五”节能减排综合工作方案加快船舶和港口污染物减排，在珠三角、长三角、环渤海京津冀水域设立船舶排放控制区，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠港使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

（二）交通部四、2014.3.7关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见（九）推动平安绿色发展促进节能环保和技术创新。

港航企业应优先选用技术先进、能耗低、安全环保的设施设备；鼓励使用清洁燃料；新建邮轮码头、船舶宜使用岸电，鼓励改造现有邮轮码头、船舶使用岸电。

依托科技创新，不断改善和提升港口、船舶及配套设施的技术水平，提升港口、船舶的污水、垃圾处理能力。

五、2015.8.27船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015—2020年）1.具体目标：到2020年，珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

2.大力推动靠港船舶使用岸电。

推动建立船舶使用岸电的供售电机制和激励机制，降低岸电使用成本，引导靠港船舶使用岸电。

开展码头岸电示范项目建设，加快港口岸电设备设施建设和船舶受电设施设备改造。

2015年底前，加大码头岸电推进力度，发布一批新的示范项目名单。

船舶与港口污染防治专项行动实施方案

船舶与港口污染防治专项行动实施方案（年）为贯彻落实《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》（中发〔〕号）、《大气污染防治行动计划》（国发〔〕号）和《水污染防治行动计划》（国发〔〕号），结合履行国际公约相关义务和我国水运发展实际,全面推进船舶与港口污染防治工作，积极推进绿色水路交通发展，特制定本方案。

一、总体要求（一）指导思想。

全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神，认真落实党中央、国务院的决策部署，大力推进生态文明建设，依法推进船舶与港口污染防治工作，以减少污染物排放和强化污染物处置为核心，以完善法规、标准、规范为基础，以推进排放控制区试点示范为抓手，港航联动，河海并举，标本兼治，协同推进，努力实现水运绿色、循环、低碳、可持续发展。

（二）基本原则。

坚持统筹谋划、防治结合。

紧密结合船舶与港口污染防治工作现状和阶段性特征，立足当前、着眼长远、科学规划、有效衔接，系统提出分阶段行动目标和主要任务，强化源头防控，注重科学治理，有序推进船舶与港口污染防治工作。

坚持全面推进、重点突破。

系统梳理船舶、港口污染防治全过程、各环节存在的问题，紧抓制约污染防治水平的关键领域和重点环节，打好攻坚战，以点带面，全面推进船舶与港口污染防治工作。

坚持政府推动、企业施治。

贯彻节约资源和保护环境的基本国策，在充分发挥污染防治企业主体作用和市场调节作用的同时，发挥好政府的政策引导和监督管理作用，形成政府、企业协同推进工作格局。

坚持创新驱动、示范带动。

发挥企业的科技创新主体作用，加强船舶与港口污染防治关键技术、设施设备科技攻关，推动科研成果的转化应用；选择具有较好基础条件、符合污染防治发展方向的项目，开展试点示范和经验推广，推动污染防治工作深入开展。

（三）工作目标。

总体目标：到年，船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善，船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理，排放强度明显降低，清洁能源得到推广应用，船舶和港口污染防治水平与我国生态文明建设水平、全面建成小康社会目标相适应。

港口岸电政策汇总

港口岸电政策汇总（一）国家一、2016.1.1《大气污染防治法》第六十三条：新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。

船舶靠港后应当优先使用岸电。

二、2016.11.24“十三五”生态环境保护规划落实珠三角、长三角、环渤海京津冀水域船舶排放控制区管理政策，靠港船舶优先使用岸电，建设船舶大气污染物排放遥感监测和油品质量监测网点，开展船舶排放控制区内船舶排放监测和联合监管，构建机动车船和油品环保达标监管体系。

三、2017.1.5“十三五”节能减排综合工作方案加快船舶和港口污染物减排，在珠三角、长三角、环渤海京津冀水域设立船舶排放控制区，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠港使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

（二）交通部四、2014.3.7关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见（九）推动平安绿色发展促进节能环保和技术创新。

港航企业应优先选用技术先进、能耗低、安全环保的设施设备；鼓励使用清洁燃料；新建邮轮码头、船舶宜使用岸电，鼓励改造现有邮轮码头、船舶使用岸电。

依托科技创新，不断改善和提升港口、船舶及配套设施的技术水平，提升港口、船舶的污水、垃圾处理能力。

五、2015.8.27船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015—2020年）1.具体目标：到2020年，珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

2.大力推动靠港船舶使用岸电。

推动建立船舶使用岸电的供售电机制和激励机制，降低岸电使用成本，引导靠港船舶使用岸电。

开展码头岸电示范项目建设，加快港口岸电设备设施建设和船舶受电设施设备改造。

2015年底前，加大码头岸电推进力度，发布一批新的示范项目名单。

【财经类】三大经济圈介绍

三大经济圈概念中国三大经济圈就是长三角，珠三角和环渤海，三大都市圈各有规模，三大经济圈定位也不相同。

珠三角经济圈珠三角面临南中国海，为西江、北江、东江的汇合处，也即珠江的出口处，水陆交通发达、海外联系便捷，是内地沿海南部通向世界的重要门户地区。

珠三角素有“珠三角”、“大珠三角”之分。

近年来又提出了“泛珠三角”的概念，其包括广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南九个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9+2”。

这说明了珠三角的迅速崛起以及有着巨大的拓展空间，并且有望成为世界瞩目的特大经济区。

珠三角发展特色主要表现在：实现了富饶地区的快速城市化；形成了“外向导入式”为主的发展模式；呈现出以农村城镇化为主导的“爆发式”城市化；表现出多中心、高强度、聚集式的城市群发展形态；勾勒出内、中、外三个圈层的“圈层式”经济与城市发展特点；在城市与乡村的连接地区出现了一种“既非城市又非农村”的特殊空间结构形式。

长三角经济圈长三角紧临东海，为我国最大的内河长江的出口处，长江三角洲城市群是我国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区。

长三角包括上海市、江苏省八个城市和浙江省六个城市，共计十五个城市，以后又有浙江台州市加入了长三角城市经济协调会，即所谓的“15+1”。

它以上海为中心，南京、杭州为副中心，包括江苏的扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州，浙江的嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山，共15个城市及其所辖的74个县市，以沪杭、沪宁高速公路以及多条铁路为纽带，形成一个有机的整体。

长江的黄金通道流经29个主要城市，把长三角引向内陆腹地，是世界与中国大陆连结的重要门户地区。

长三角充分利用国际国内两种资源、两个市场，成为全国最具活力的地区之一。

长三角的发展特色主要表现在：形成综合性产业基地；城市化呈现结构性大发展；城市综合实力全国领先，圈层特征明显；城市与城镇工业化水平较高；城市大物流条件初步形成；城市教育科技实力雄厚，高层次人才密集；城乡居民生活水平比较富裕，全国领先。

三大经济圈珠三角

三大经济圈概念中国三大经济圈就是长三角，珠三角和环渤海，三大都市圈各有规模，三大经济圈定位也不相同。

珠三角经济圈珠三角面临南中国海，为西江、北江、东江的汇合处，也即珠江的出口处，水陆交通发达、海外联系便捷，是内地沿海南部通向世界的重要门户地区。

珠三角素有“珠三角”、“大珠三角”之分。

近年来又提出了“泛珠三角”的概念，其包括广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南九个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9+2”。

这说明了珠三角的迅速崛起以及有着巨大的拓展空间，并且有望成为世界瞩目的特大经济区。

珠三角发展特色主要表现在：实现了富饶地区的快速城市化；形成了“外向导入式”为主的发展模式；呈现出以农村城镇化为主导的“爆发式”城市化；表现出多中心、高强度、聚集式的城市群发展形态；勾勒出内、中、外三个圈层的“圈层式”经济与城市发展特点；在城市与乡村的连接地区出现了一种“既非城市又非农村”的特殊空间结构形式。

长三角经济圈长三角紧临东海，为我国最大的内河长江的出口处，长江三角洲城市群是我国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区。

长三角包括上海市、江苏省八个城市和浙江省六个城市，共计十五个城市，以后又有浙江台州市加入了长三角城市经济协调会，即所谓的“15+1”。

它以上海为中心，南京、杭州为副中心，包括江苏的扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州，浙江的嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山，共15个城市及其所辖的74个县市，以沪杭、沪宁高速公路以及多条铁路为纽带，形成一个有机的整体。

长江的黄金通道流经29个主要城市，把长三角引向内陆腹地，是世界与中国大陆连结的重要门户地区。

长三角充分利用国际国内两种资源、两个市场，成为全国最具活力的地区之一。

长三角的发展特色主要表现在：形成综合性产业基地；城市化呈现结构性大发展；城市综合实力全国领先，圈层特征明显；城市与城镇工业化水平较高；城市大物流条件初步形成；城市教育科技实力雄厚，高层次人才密集；城乡居民生活水平比较富裕，全国领先。

高考地理热点问题之“京津冀一体化”

高考地理热点问题之“京津冀一体化”【热点案例】：京津冀一体化是中国国务院总理李克强在2014年3月5日作政府工作报告时指出，加强环渤海及京津冀地区经济协作。

阅读下图及相关文字资料后，回答问题。

材料一：我国沿海有长三角、珠三角和环渤海三大城市群，环渤海城市群的经济发展水平远远落后于长三角、珠三角，随着环渤海及京津冀地区经济协作战略的实施，三大城市群将在不久的将来成长为具有较大影响力的经济空间。

如下图：材料二：京津冀一体化战略是解决城市化过程中出现的问题，加强环渤海及京津冀地区经济协作，带动北方经济协调发展的急迫需要。

京津冀城市发展战略中提出了要充分发挥保定和廊坊首都功能疏解及首都核心区生态建设的服务作用，为此，保定和廊坊今后要承接首都部分功能的迁入。

如图：（1）比较环渤海地区、长三角、珠三角三大城市群区域①区域经济差异比较:区域内部发展差异最大的是________; 产业结构比例最合理的是________; 区域经济实力位居首位的是________。

②城市化的模式比较：环渤海地区________; 长三角地区________; 珠三角地区________。

（2）分析北京进行城市功能疏解的主要原因。

（3）保定和廊坊承接北京的产业转移，对保定和廊坊产业结构的调整带来什么有利的影响。

（4）当前京津冀地区经济发展过程中主要限制性自然因素是什么？针对这一问题有哪些应对措施。

【答案】（1）①环渤海地区珠三角长三角②矿产资源开发→国有大中型企业建立→工业化→城市化对外开放→外资企业建立→工业化→城市化大城市扩散→乡镇企业发展→工业化→城市化（2）城市人口急剧膨胀，造成交通拥堵；公共资配置短缺；空气及水污染严重，环境恶劣；人口就业压力过大；土地昂贵，住房紧张等。

（3）第三产业结构将大幅提高，而第一及第二产业结构比重则有所下降，使三大产业比例趋于合理。

（4）水资短缺建设跨流域调水工程，如南水北调工程；工农业生产中做好节水方面的技术推广，如发展节水农业；提高人们的节水意识。

三大经济圈珠三角

三大经济圈概念中国三大经济圈就是长三角，珠三角和环渤海，三大都市圈各有规模，三大经济圈定位也不相同。

珠三角经济圈珠三角面临南中国海，为西江、北江、东江的汇合处，也即珠江的出口处，水陆交通发达、海外联系便捷，是内地沿海南部通向世界的重要门户地区。

珠三角素有“珠三角”、“大珠三角”之分。

近年来又提出了“泛珠三角”的概念，其包括广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南九个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9+2”。

这说明了珠三角的迅速崛起以及有着巨大的拓展空间，并且有望成为世界瞩目的特大经济区。

珠三角发展特色主要表现在：实现了富饶地区的快速城市化；形成了“外向导入式”为主的发展模式；呈现出以农村城镇化为主导的“爆发式”城市化；表现出多中心、高强度、聚集式的城市群发展形态；勾勒出内、中、外三个圈层的“圈层式”经济与城市发展特点；在城市与乡村的连接地区出现了一种“既非城市又非农村”的特殊空间结构形式。

长三角经济圈长三角紧临东海，为我国最大的内河长江的出口处，长江三角洲城市群是我国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区。

长三角包括上海市、江苏省八个城市和浙江省六个城市，共计十五个城市，以后又有浙江台州市加入了长三角城市经济协调会，即所谓的“15+1”。

它以上海为中心，南京、杭州为副中心，包括江苏的扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州，浙江的嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山，共15个城市及其所辖的74个县市，以沪杭、沪宁高速公路以及多条铁路为纽带，形成一个有机的整体。

长江的黄金通道流经29个主要城市，把长三角引向内陆腹地，是世界与中国大陆连结的重要门户地区。

长三角充分利用国际国内两种资源、两个市场，成为全国最具活力的地区之一。

长三角的发展特色主要表现在：形成综合性产业基地；城市化呈现结构性大发展；城市综合实力全国领先，圈层特征明显；城市与城镇工业化水平较高；城市大物流条件初步形成；城市教育科技实力雄厚，高层次人才密集；城乡居民生活水平比较富裕，全国领先。

皖江城市带、珠三角城市、长三角城市、环渤海经济圈

三个特大城市群即环渤海地区(包括京津冀、辽中南和胶东半岛)、长三角地区和珠三角地区；八个大城市群则包括哈长地区(黑龙江省的哈大齐和吉林省的长吉地区)、闽东南地区(福建沿海地区)、江淮地区(安徽皖江地区)、中原地区(河南中部)、长江中游地区(包括湖南的长株潭、湖北的武汉城市圈、江西的昌九地区)、关中平原地区、成渝地区、北部湾地区。

一、长三角城市1.小长三角包括上海、无锡、宁波、舟山、苏州、扬州、杭州、绍兴、南京、南通、常州、湖州、嘉兴、镇江、泰州、台州等16个城市。

其中，浙江台州最晚加入，由2003年长江三角洲城市经济协调会第四次会议批准。

该市的加入，使“长三角”突破了自然地理界线，成为真正意义上的经济区概念。

始创于1996年的长三角城市经济协调会自2003年吸纳台州市以后，就一直保持为“15+1”的模式，尽管期间扩容呼声不断，年年有城市列席，但7年间再未改变过“长三角俱乐部”16城市的格局。

而今年的市长内部会议却一下子打破了沉默多年的局面，通过了将协调会员城市一下子增加到22个的提案。

新增加的城市包括合肥市、盐城市、马鞍山市、金华市、淮安市、衢州市。

与1992年建立的协作办主任联系会议制度相比，长三角地区城市间的合作机制多覆盖了7个城市。

2.大长三角即通常意义上的长三角，以国务院今年印发的《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》（国发[2008]30号）为依据，正式明确了长三角区域范围为上海、江苏、浙江一市两省，为长三角的发展提供了更大空间。

3.泛长三角作为一种理论提法，众多专家曾多次讨论其范畴，主要有两种意见：一是“1+3”模式，即以上海为龙头，把江苏、浙江和安徽三省全部纳入泛长三角经济区；二是“3+2”模式，即在上海、江苏、浙江三省市的基础上，把长江中下游地区的安徽、江西也纳入泛长三角经济区。

范围虽未最后确定，但安徽应占有一席基本达成共识。

二、珠三角城市“珠三角”的概念最早起源于九十年代初。

交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见

交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.06.26•【文号】交规划发〔2018〕81号•【施行日期】2018.06.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,环境保护综合规定正文交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见交规划发〔2018〕81号为深入贯彻习近平总书记重要讲话精神和《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》（中发〔2018〕17号），进一步推进交通运输生态文明建设，加强生态环境保护，打好污染防治攻坚战，制定本实施意见。

一、深入贯彻落实习近平生态文明思想习近平生态文明思想是习近平新时代中国特色社会主义思想的重要组成部分，是新时代交通运输生态文明建设的根本遵循。

交通运输生态文明建设要以习近平生态文明思想为指导，紧密围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实新发展理念，坚持人与自然和谐共生、坚持绿水青山就是金山银山、坚持良好生态环境是最普惠的民生福祉、坚持山水林田湖草是生命共同体、坚持用最严格制度最严密法治保护生态环境、坚持共谋全球生态文明建设，推动交通运输转型升级，提质增效，加快形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式，推进交通运输生态文明建设取得新成效，更好地服务交通强国和美丽中国建设。

到2020年，交通运输污染防治攻坚战任务圆满完成，绿色交通制度基本健全，资源集约节约利用进一步加强，运输结构进一步优化，绿色出行比例进一步提升，污染防治和生态保护取得明显成效，交通运输生态环境保护水平与全面建成小康社会的发展要求相适应。

通过继续努力，到2035年，基本实现交通运输发展与自然和谐共生，交通运输生态文明治理体系更加科学完备，交通运输生态环境高水平保护与基本实现社会主义现代化的发展要求相适应。

长三角、珠三角、环渤海经济区位比较

长三角、珠三角、环渤海经济区位比较内容摘要：环渤海，长三角，朱三角是我国重要的三大经济发展区域。

随着国内外形势的不断变化，三大经济圈未来的发展趋势对我国的经济的增长和发展有着极大影响和作用。

关键词：长三角经济圈，珠三角经济圈，环渤海经济圈引言：经济圈的发展是对一个国家经济发展的重要的推动力量，依托中心城市对各地区的优势进行最大程度的发挥，能够成为一个国家经济增长极的发展重心。

三大经济圈发展历程和发展阶段不尽相同，其未来的发展趋势对我国经济的增长和发展有着极大地影响和作用。

三大经济圈的区位优势：环渤海经济圈是指辽东半岛、山东半岛、京、津、冀为主的环渤海滨海经济带．同时可辐射到山西、辽宁、山东及内蒙古中东部。

其陆地面积51.4万平方公里，渤海海域面积7.7万平方公里，总人口2.15亿，约占中国国土面积的１２％和人口的２０％。

目前环渤海经济圈的经济总量和对外贸易占到全国的１／４，在环渤海地区５８００公里的海岸线上，近２０个大中城市遥相呼应，数千家大中型企业虎踞龙盘，包括天津、大连、青岛、秦皇岛等中国重要港口在内的６０多个大小港口星罗棋布，以京津两个直辖市为中心带动的两侧扇形区域，成为中国乃至世界上城市群、工业群、港口群最为密集的区域之一。

环渤海经济圈不仅是中国经济发展的新热点地区，而且也是世界经济发展最活跃的地区。

１９９６年，国家提出加快环渤海经济圈的经济发展以来，其经济增长速度已经高于全国平均水平，环渤海经济圈经济总量约占全中国的１／５，所以它继珠三角、长三角之后，正在形成中国经济的第三个区域经济支柱，在充分利用地域、信息、人才和政策优势的条件下将成为引领我国经济增长的重要一极，成为拉动中国北方地区经济发展的发动机。

（二）长三角经济圈的区位优势及作用长三角城市群的空间地域范围涉及两省一市，包括１个直辖市：上海；３个副省级市：南京、杭州、宁波：１１个地级市：江苏省的苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州和浙江省的湖州、嘉兴、绍兴、舟山，共１５个城市。

粤港澳大湾区、珠三角、长三角、环渤海包含哪些城市？

粤港澳大湾区、珠三角、长三角、环渤海包含哪些城市？
粤港澳大湾区（11个城市）
香港、澳门两个特别行政区+广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州。

（其实就是：香港、澳门+珠三角）
面积约5.6万平方公里。

珠三角包括（9个）：
广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州。

面积约4.22万平方公里。

长三角（26个城市）
上海，
江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，
浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州，
安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城。

总面积约21.17万平方公里。

环渤海（157个）
河北、辽宁、山东、山西和内蒙古五省+北京、天津两大直辖市，共包含157个城市，陆域面积达112万平方公里。

也有观点认为，环渤海地区是以京津冀为核心、以辽东半岛和山东半岛为两翼的环渤海经济区域，主要包括北京、天津、河北、山东、辽宁，也就是三省两
市的“3+2”经济区域。

区域内包括北京、天津、唐山、秦皇岛、大连、烟台、威海、青岛、东营、沧州、保定、石家庄、济南、沈阳、葫芦岛等多座城市，面积51.8万平方公里。

（所以，拿环渤海与长三角、珠三角对比其实是耍流氓）。

交通运输部：我国首次设立排放控制区

交通运输部：我国首次设立排放控制区佚名【期刊名称】《机电设备》【年(卷),期】2016(033)001【总页数】1页(P40-40)【正文语种】中文巴黎时间2015年12月12日，巴黎气候变化大会达成《巴黎协定》和相关决定，在国际社会应对气候变化的进程中又向前迈出了关键一步。

《巴黎协定》的达成标志着2020年后的全球气候治理将进入一个前所未有的新阶段，具有里程碑式的非凡意义。

根据《巴黎协定》，在长期目标上，各方承诺将全球平均气温增幅控制在低于2℃的水平，并向1.5℃温控目标努力，以降低气候变化风险。

另外，《巴黎协定》将全球气候治理的理念进一步确定为低碳绿色发展。

《巴黎协定》的通过，展示了各国对发展低碳绿色经济的明确承诺，向世界发出了清晰而强烈的信号：走低碳绿色发展之路是人类未来发展的不二选择，绿色低碳成为未来全球气候治理的核心理念。

最近，我国发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称《方案》），首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，为全面控制船舶大气污染奠定基础，力求为全球控制温室气体排放，应对气候变化作出积极贡献。

根据《方案》要求，自2016年1月1日起，排放控制区内有条件的港口，可以实施高于现行排放控制要求的措施，包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%的燃油。

自2017年起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外），应使用硫含量不高于0.5%的燃油。

2018年起，这一要求扩大至排放控制区内所有港口内靠岸停泊的船舶；2019年起扩大至进入排放控制区的所有船舶。

船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等替代措施。

2019年12月31日前，我国将在评估实施效果的基础上，进一步确定更为严格的控制措施，包括船舶进入排放控制区使用硫含量不高于0.1%的燃油、扩大排放控制区地理范围等。

经初步测算，到2020年，三大水域船舶硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降约65%和30%。