公路边坡生态防护与环境保护概述
边坡生态防护措施的比选
边坡生态防护的常见措施
植草防护
通过种植草本植物，利用植物 根系的固土作用达到稳定边坡
的目的。
植树防护
利用树木的根系和茂密的枝叶 来固土护坡，同时还可以绿化 景观。
网格防护
利用混凝土、石头等材料制作 成网格状的结构，在网格中种 植植物，达到固土护坡的目的 。
功能性原则
总结词
功能性原则要求所选的边坡生态防护措施能够满足防护、恢复和改善边坡生态系统的功能需求。
详细描述
在选择边坡生态防护措施时，需要考虑防护措施的功能性，包括防止水土流失、提高土壤肥力、增加 生物多样性等。同时，还需要考虑所选措施是否能够促进边坡生态系统的恢复和改善，例如是否能够 促进植被的自然恢复，是否能够改善土壤质量等。
层次分析法
总结词
层次分析法是一种定性与定量相结合的分析方法，通过将问 题分解为不同的层次和要素，对各要素进行比较和判断，以 确定最优方案。
详细描述
层次分析法首先需要将问题分解为不同的层次和要素，然后 对各要素进行比较和判断，确定它们的重要性。接着，根据 判断矩阵计算出各要素的权重，最后根据权重对方案进行排 序，得出最优方案。
模糊综合评价法
要点一
总结词
模糊综合评价法是一种基于模糊数学的分析方法，通过将 模糊因素量化，对具有模糊性的对象进行综合评价。
要点二
详细描述
模糊综合评价法首先需要确定评价因素和评价等级，然后 建立模糊关系矩阵，接着确定各因素的权重，最后进行模 糊合成和归一化处理，得出评价结果。该方法适用于具有 模糊性和不确定性的边坡生态防护措施评价。
边坡生态防护的主要目的是防止边坡 水土流失、固土护坡、改善边坡生态 环境、恢复边坡生态平衡。
浅析高速公路上边坡生态防护
２０ 年在广东省河惠高速公路岩石边坡 上修建 国 ００ 内首个客土喷播现场试验工程 ， 随后湖南临长高速 公路 、 云南大保高速公路、 江苏宁杭高速公路进行 了
客土喷播 防护技术 的研究并做 了试验工程， 与此同 时 ， 他 的绿 化工 程 公 司及 水 利 部 门也 正 在 进 行 这 其
浅 析 高 速公 路 上 边 坡 生态 防护
覃天 巨 ．卢海 华 。王振 军
（ 湖南省绿林市政景观工程有限公司 ， 湖南 长沙 ４ ０ ０ ） １ １０
摘
要： 通过在道贺高速公路岩石边坡 生态防护上 的实际施工研 究， 并结合湖南省 高速
公 路 上边坡 防护相 关设 计 与施 工 经验 ， 阐述 了上 边坡 破 坏 对 生 态环 境 的 影 响及 上边 坡 绿 化植
方 面 的研 究 。
公路绿化 的首要任务是提高公路 的服务功能 ， 绿化要达到稳定路基 、 保护路 面、 诱导交通 、 保障行 车安全、 减轻噪音 、 保护环境与 自然相协调等 目的， 同时有利于行车安全 ， 为司乘人员诱导视线 、 减轻眼
睛疲劳 ， 从而减少交通事故的发生。边坡是高速公
７ ４
湖
南 交 通 科 技
３ ７卷
层间软岩发生顺层滑动 ， 多发生于倾向于路基、 层间 有软弱夹层的岩体中。另外 ， 当基层上伏岩屑层、 岩 堆等松散 的堆积物时， 堆积物也易沿岩层的层理面、
节理 面或 断层 面发 生崩 塌 。
度 １５ ， ．％ 厚度 ２ ｍ 的水 泥 混凝 土 封 闭 ， ０ｃ 在边 缘 设
② 滑坡型崩塌 ， 指岩层在外力作用下剪断 ， 沿
首要功能是生态 防护 ， 护路基 ， 保 稳定边坡 ， 复边 恢
边坡生态防护
2、易风化、易腐蚀
3、破坏边坡生态环境 ①、施工过程对边坡环境的破坏 ②、边坡表面寸草不生 4、材料来源对环境造成破坏
边坡的生态防护 7
（三）现代边坡绿化技术
1.边坡生态防护理念：
（1）恢复性设计理念：设计人员在确定一处边坡的施工工艺时， 首先要对该边坡的地质条件、当地气候、水文条件及周围原有
植被的情况等诸多因素进行全面的调查，在此基础上，提出模
以 后再重新蒸发到大气中或落到坡面。植被通过截留作用降低了到达
坡面的有效雨量，从而减弱了雨水对坡面土体的侵蚀。
削弱溅蚀 植被能够拦截高速落下的雨滴，通过地上茎叶的缓冲作用，
消耗掉雨滴大量的动能，并且能使大雨滴分散为小雨滴，从而
把雨滴的动能大大降低。
边坡的生态防护 18
抑制地表径流地表径流集中是坡面土体冲蚀的主要动力， 土体冲蚀的强弱取决于径流流速的大小、径流所具有的能量。 草本植物能够有效地分散、减弱径流，而且还阻截径流改变径
埋枝固土方法用于冲沟修补示意图
边坡的生态防护 14
（1）草本类根系与边坡岩土体的相互作用
0-30cm土层急剧减少，在 30-70cm土层逐渐减少及 在70-150cm土层保持最低 水平。 总根数的90％集中分布在
0-30cm的土层内， 3070cm土层内根数约占总根 数的8％，70cm以下土层 仅占总根数的2％ 左右。
优点：具有施工简单、造价低兼等特点。 缺点：草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，
往往达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡
病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较 少。
边坡的生态防护 22
边坡的生态防护 23
边坡的生态防护 24
简论公路边坡的生态防护
性 的要求 ， 致使 植物 生长 势逐渐 减 弱 ， 群落 开始 逆行 演替 ， 刚恢复 植被 覆盖 的土地 又会退 化 为裸地 ， 刚 形 成水 土流 失现 象 ‘ 。 。 Ｊ
为发挥植物持续永久 的综合生态功能 ， 应运用 生态学原理构建一个和谐有序 、 稳定的植物群落 ， 其 关键 是护坡 植 物 的选 择 。下面介 绍在 不 同的边坡 上 制定 物种配 置应 遵循 的原则 。
逐渐恢复因坡体开挖而遭到破坏 的生物链 ， 已破 使 坏的生态环境得到最大程度 的恢复 ， 从而有效降低
公路建设对生物多样性的影响。 植物对颗粒污染物具有吸滞和阻挡作用 ， 能使 空气 中的部分颗粒物沉降下来 。据研究 ， 草坪滞 留 尘埃 的能 力 比裸 露 的 土地 大 ７ ０倍 ，］并且 已知 １１ ， ｏ１
文章论述 了生态防护的理论体 系、 公路边坡生态防护的功能以及林灌草复合层在边坡生态防护 中的重要性。 关键词 ： 公路边坡 生态防护 林灌草复合层 ．
中图分 类号 ： ４６ １ ；１７ １ 文献标 识 码 ： 文章 编 号 ：１０ －１０ ２ １ ）４０２ －３ Ｕ １． ４ Ｓ５ ． Ａ ０８０２ （０ １０ －０３０ 在公 路基 础建 设 的施 工 过 程 中 ， 可 避 免地 要 不
一
坡生态防护能防治边坡水土流失 、 坡面失稳 、 塌陷或
者滑坡等常见的公路病害。生态防护一方面是通过 工程防护作 为受力或施力框架来维持边坡 的稳定
性， 另一 方 面是 通 过植 被 恢 复利 用 植 物 护坡 功 能 来
进一步稳固土体 ， 同时植物根系可起到加筋作用 ， 起
到防治坡 面 的机械 破坏作 用 。
态， 使生硬的公路构造物景观充满生气 ， 极大地丰富
谈谈高速公路的生态防护及环境保护施工
赣 公路是 交通部确定的部省联 合组织 实施的全国六个勘察设计典型示范工程之一。 出要把景婺黄（ 高速公路 提 常）
・
建设 成 为 一奈 “ 念 新 、 量 优 、 境 美、 色强 ” 理 质 环 特 的省 内领 先 、 内一 流 的 高速 公 路 。 文 从路 基 边 坡 施 工 、 梁 施 工及 取 、 土 场 的规 范化 作 业 国 本 桥 弃
ｅ ｒｈ ｃ ｔｉ ｇ ｓｔ ｎ ｐ ｉ ｇ ｏ ｎ ｓ ａｔ ｕ ｔ ｉ ａ ｄ ｓｏｌ ｒｕ ｄ ． ｎ ｅ
【 ｅ ｏｄ ｌｒ ａ； ｏ ｇ ａ ｐ ｔ ｔ ｎ ｉ ｕ ｓ ｎ ｅ ｒ ｅｔ ｎ ｏｓ ｃ ｏ Ｋ ｙ ｒｓＦｅ ｗ ｙ ｃｌ ｉ ｍ ｅ ｉ ；ｒ ｍ ｔ ｃ ｏ ｃ ｏ ； ｎｔ ｔ ｎ ｗ ｅ ｅ ｏｃ ｌ ｃ０ ｃｃ ａ ｐ ｔ ｉ ｃ ｒ ｉ ｕ
灌 藤 甚 并 境 内 。 线 地 形 复杂 。 被茂 盛 ， 本 穿越 深 山 低 谷 。本 文 结合 典 型 示 择 上 选 用 草 本 、 木 、 本 、 至 乔 木 种 子 进 行 混 播 ， 在 坡 面 上 加 种 沿 植 基 藤 通 确 范工 程 具 体 要求 和沿 线 实 际地 形 地 貌 ， 就路 基边 坡 、 梁 施 工 、 、 桥 取 弃 灌 木 、 木 ， 过 播 种 和栽 种 双 重 手段 ， 保 坡 面 恢 复 植 物 的 多样 性 和 绿 化 的 长久 性 。通 过 植物 改 善 边坡 的生 态 条 件 ， 在 短 期 内恢 复 自然 能 土场 的 生 态 防护 、 环境 保 护 施 工 略舒 己见 。
一
、
路 基 边坡 生 态 防护
生长 ， 最终 达 到 植 被 自然演 潜 ， 而 达到 快 速 恢 复生 态 的 目的 。 从
边坡工程中的生态防护
引言
随着经济水平的提高，人们对生态环境的要求及关注日益提升。因此，现阶段的公路建设不仅要满足交通运输的功能要求，还要做好沿线环境的保护与修复，努力建成绿色、低碳的“生态型”公路。因此，公路边坡的生态防护已成为公路建设中环境保护的重要措施。生态防护技术不仅有利于保证边坡稳定，还能够美化环境、修复生态，具有高效、环保、经济的优势，在边坡防护中不断得到推广应用。
2边坡防护功能与机理
边坡防护是公路边坡生态防护最基本和最主要的功能，目的在于防止边坡水土流失、边坡失稳、滑坡或坡面塌陷等公路病害。为实现边坡防护的目的，边坡生态防护技术综合考虑工程护坡与植被护坡的功能，以工程防护为受力框架，结合植被所具有的土体加固及防止水土流失效用，以防止外界因素综合作用下的边坡破坏。边坡生态防护中，植被所发挥的防护作用主要体现在植被的水文效应和植物根系的力学效应两方面。边坡植被的水文效应指的是植被的存在能够有效截留降雨、削弱降雨对边坡的溅蚀、抑制地表径流，极大程度的改善降雨条件下边坡稳定性状况。植物根系在边坡防护中发挥的作用主要包括加筋、锚固、支撑三个方面。对于草本植物，其根系通常位于浅表土层。草本植物浅根系的延伸，能够形成根系—土体的三维加筋复合材料，提高土体的抗剪强度，大幅提高边坡浅表土层的稳定性。而木本植物的根系通常分为垂直根系和水平根系。木本植物的水平根系在边坡土体中延伸生长，形成具有一定强度的根网，极好地固结与支撑根际土体;木本植物的垂直根系通常向深处生长，能够很好地锚固到深处较稳定的岩土层上，通过水平根系与垂直根系的牢固连接，最终将水平根系所支撑的根际土体锚固到深处较稳定的土体，提高边坡中浅层土体的稳定性。总体而言，植物根系具有良好的固土性能，能够有效提高边坡土体的抗剪强度，从而发挥改善边坡稳定性状况的作用。
公路边坡的防护与治理
文 ／张 谦
公
作 用 随 着 我 过 经 济 的飞 速 发 展 对 公 展 我 国 的 公 路 建 设 同 时 ．我 们 也 注 意
是 从 较 陡 的 山坡 上 崩 落 下 来 顺 山坡 剧 具 体 实 施 过 程 中 ，一 般 要 根 据 现 场 边 坡 烈翻 滚 下 来 ，最 后 堆 落 在 公 路 边 或 者 山 土 层 、地 质 、生 态 环 境 等 条 件 ，结 合 以
脚 下 这 种 危 害 对 行 驶 车 辆 和 公 路 的 边 前 该 地 治 理 经 验 ，考 虑 这 些 因素 ，共 同 来治理边坡。 根 据 前 人 的 经 验 来 看 ． 边 坡 防 护
路 的 建 设 要 求 也 越 来 越 高 。 在 快 速 发 坡 伤 害 都 很 大 ，有 时甚 至 会 伤 及 生 命 。 同 时这 种 危 害 具 有 突然 性 ，隐蔽 性 和 不
到 边 坡 对 公 路 的 使 用 效 益 和 寿 命 也 就 确 定 性 也就 是说 这种 危 害 随 时可 能 发 可 以 分 为 坡面 防 护 和 冲 刷 防 护 两 类 。 第 有 着 极 大 的 影 响 所 以 我 们 应 该 加 强
生 这 样 就 造 成 了 危 害 较 大 。 第 三 种 是
素 ，总体 可 以分 为 自然 因素 和人 为 因素 公 路 建 设 施 工 过 程 中 ，边 坡 的开 挖 一 定 候 等 自然 条 件 ．同 时要 选 择 容 易 生长 ， 两 大 类 自 然 因素 是 指 ，由于 受地 质 构 会 破 坏 原 有 的植 被 覆 盖 层 ，从 而 导 致 出 根 部 发 达 ．茎 秆 不 高 ，枝 叶 繁 茂 的 多 年 生草木 。播 种 的方式 采用 集 中混合 播种 ，
公路工程环境保护措施
公路工程环境保护措施预防为主，综合治理，严格监管，保护环境，促进可持续发展。
2环保目标：1）空气质量：施工期间，控制施工车辆尾气排放，保证周边空气质量达到国家标准。
2）水质保护：落实水土保持措施，减少泥沙和化学物质对水环境的影响，保证周边水质符合国家标准。
3）噪声控制：采用降噪设备和措施，控制施工噪声在周边居民区的影响，保证周边噪声符合国家标准。
4）土地保护：严格控制施工区域内的土地利用，保护周边土地生态环境。
5）生态保护：落实绿化措施，保护周边生态环境，提高公路的景观价值。
四、环境保护措施1、空气质量保护措施：1）车辆尾气排放控制：施工期间，所有车辆必须符合国家排放标准，安装排气净化器，严格控制车速和车辆行驶路线，减少尾气排放对周边环境的影响。
2）扬尘控制：采用覆盖、洒水等措施，减少施工现场扬尘对周边环境的影响。
3）施工垃圾处理：严格按照国家有关规定进行施工垃圾收集、运输和处理，减少对周边环境的影响。
2、水质保护措施：1）水土保持措施：采取适当的水土保持措施，减少施工期间泥沙和污水对周边水环境的影响。
2）污水处理措施：施工期间，对生活污水和工业污水进行收集和处理，保证排放达到国家标准。
3、噪声控制措施：1）降噪设备：采用降噪设备和措施，减少施工噪声对周边居民的影响。
2）施工时间控制：控制施工时间，避免在夜间和节假日施工，减少对周边居民的影响。
4、土地保护措施：1）土地利用控制：严格控制施工区域内的土地利用，减少对周边土地生态环境的影响。
2）绿化措施：落实绿化措施，保护周边生态环境，提高公路的景观价值。
五、环境监测与评估施工期间，将对空气质量、水质、噪声和土地利用等环境指标进行监测和评估，及时发现和处理环境问题，保证环境保护措施的有效性。
同时，定期向有关部门和社会公众公开环境监测数据和评估结果，接受监督和评价。
本工程的环保目标是遵守国家、交通部、地方政府的环境保护法律法规和规章制度，严格执行GB/T-2004环境管理体系标准，合理组织施工活动，保护施工区域环境空气质量、声环境和区域人群健康，保护生态、绿化环境、改善施工环境。
公路工程边坡设计与防护规范
公路工程边坡设计与防护规范公路工程的边坡设计与防护是保障公路运行安全和保护自然环境的重要内容。
本文将着重探讨公路工程边坡设计的要求和防护规范，以确保公路边坡的稳定性和可持续性。
一、边坡设计的基本原则公路工程的边坡设计应遵循以下基本原则：1.选择合适的坡度：边坡的坡度应根据土质、地形和降雨等因素确定。
较陡的坡度可以减少边坡的占地面积，但也增加了边坡的稳定性风险。
较缓的坡度则可以提高边坡的稳定性，但会增加土方工程量。
2.合理布置排水系统：边坡设计应充分考虑地下水位和降雨等水文条件，设置适当的排水系统。
排水系统应包括排水沟、泄洪道等，以有效排除边坡内部的积水，减轻边坡的水压力，提高边坡的稳定性。
3.选择合适的边坡面保护措施：合理选择边坡面保护措施是边坡设计的关键。
常用的保护措施包括植被覆盖、护坡网、防护墙等。
不同地形和土质条件下，需要根据实际情况选择适合的保护措施。
二、边坡设计相关规范在公路工程边坡设计中，需要遵守相关的规范和标准，以确保边坡设计的质量和可靠性。
以下是常用的边坡设计规范：1.公路工程地质调查规范：地质调查是边坡设计的前提，需要详细了解地质情况和土质特性。
地质调查规范包括野外调查方法、取样、实验室试验等内容，为边坡设计提供基础数据。
2.公路工程边坡设计规范：边坡设计规范包括边坡稳定性计算方法、合理坡度选择、土质分类等内容。
根据地质条件和工程要求，合理选择边坡设计规范，确保边坡的稳定性和安全性。
3.公路工程边坡防护技术规程：边坡防护技术规程主要介绍边坡面保护的方法和要求。
包括植被保护、护坡网安装、防护墙的构造等内容，帮助实施边坡防护工程。
4.公路工程边坡监测技术规范：边坡的监测是确保边坡稳定性和安全运营的关键环节。
边坡监测技术规范包括监测设备的选择和安装、监测数据处理等内容，为及时发现边坡变形提供科学依据。
三、边坡设计与防护案例分析为了更好地理解公路工程边坡设计与防护规范的应用，以下列举一些实际案例分析：1.防护墙在高边坡上的应用：通过在高边坡上设置防护墙，可以有效控制边坡的土体侵蚀和滑坡等问题，保护公路的安全运行。
高速公路的生态防护及环境保护施工
浅谈高速公路的生态防护及环境保护施工关键词：生态防护环境保护施工环境保护是我国的一项基本国策，近年来，伴随着高速公路不断的快速发展，公路建设污染对周边环境影响问题也变得尤为突出。
如何面对高速公路建设产生的环境问题，采取什么样的措施减少或杜绝公路建设对环境的污染，减少路域生态的损失，已经是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。
在如今的高速公路施工过程中必须控制各种对于环境有破坏的因素，如大气污染、噪声污染、固体废物等污染，防止或者减少施工对水源、植被、景观等自然环璋的破坏，减少水土流失，改善和恢复施工场地周围的环境，使高速公路工程给自然环境带来的工作影响降到最低限度。
本文首先讲述高速公路的施工对于环境的影响因素，然后在表述如何在高速公路施工的时候保护好自然环境。
一、对于环境的影响因素高速公路对于环境的影响因素有社会环境，人民生活环境和自然环境。
主要存在以下的几点影响：在生态环境方面是对于植被的破坏以及水土流失；在水环境的方面，主要是挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体；在社会环境的方面，临时占地及施工作业对周边农田的损坏；对沿线河道、人工渠道的施工干扰、加重了地区道路的负荷；在大气环境方面，灰土拌合、扬尘、沥青烟、废气。
二、高速公路的环境保护施工1、空气污染的防治措施高速公路施工中产生的扬尘、车辆尾气及沥青混凝土的烟气会影响空气质量产生空气污染，影响施工人员的身体健康、农作物的生长。
沥青混凝土、水泥混凝土、灰土尽量采用集中拌和方法，合理安排沥青混凝土拌和场，采用先进的沥青混凝土、水泥混凝土拌和装置，并配备除尘设备、沥青烟气净化和排放设施。
拌和场不得选在环境敏感点上风向，宜选在下风向且距离应在300m以上。
水泥、石灰、矿粉要有指定地点堆置，并且应采取密封存放的方式，控制其扬尘，存放点地面应作硬化处理。
路基边坡生态防护及环保整治
四月份创新项目路基边坡生态防护及环保整治第一项目部洞外工程具有线路长、工程点多、施工复杂、紧邻公路等特点。
在施工中所产生的弃土、弃碴和对周边环境的破坏对生态环境造成了一定的影响。
为了响应国家和渝怀总指关于将渝怀线建成一条绿色生态线的号召和可持续发展的战略。
第一项目部领导和技术人员非常重视环境保护的问题，根据本段工程特点，自检自查，采取了一系列的有效措施，达到了环境保护的目的，取得了满意的效果。
环保措施具体如下：1、对管段内所有弃土、弃碴进行清理，尤其是公路挡墙上侧的弃碴，我们将石块运到路基面用作挡墙的砌料。
对于弃土用人工进行清刷，达到自然稳定斜坡，保证斜坡上无危石、无弃土，坡面较平整。
2、栽树、种草对所有裸露的边坡面进行生态护坡和绿化。
对于土质边坡清刷平整，播种复合草籽。
对弃碴坡面回填土然后播种复合草籽。
对于岩石坡面按设计坡度清刷后，钻眼锚固，采用挂网、铺设厚层基材，喷播植草等新工艺，从而确保了绿化成活率在85%以上。
另外，对路基挡墙下边坡埴树，专门从武隆购买了矮株园林树种，整齐划一植成一道美丽的绿色风景线。
3、对管段内所有弃土、弃碴场全部砌挡墙进行封闭，确保不让一块石头和弃碴流入乌江中，另外对已废弃土场覆盖土层，种草绿化。
通过以上措施，实现了如下效果：①路基边坡面平整，无危石，无弃碴，确保了公路行车安全，减少了安全隐患。
②边坡面种草，植树绿化后，恢复了生态环境，减少了水土流失，同时生态固坡也是交通工程发展的新方向，代表了我局在该项目上的新进展和高水平，起到了良好的社会效益。
③实现了“绿叶衬红花”的效果，通过绿化，使路基工程锦上添花，增加了外美，提高了工程的外观美感。
中铁第十九局集团公司渝怀指第一项目部二OO三年四月二十七日。
道路边坡防护主要方法与特点
道路边坡防护主要方法与特点1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包含对道路边坡防护的定义和背景介绍。
以下是概述部分的一种可能内容：道路边坡防护是保障交通道路安全的重要措施之一。
在道路建设和维护中，边坡是指路基两侧的斜坡或露天的土堆。
由于边坡处于开放环境中，容易受到自然因素和人为因素的影响，导致边坡破坏和塌方等安全隐患。
因此，进行道路边坡防护是确保交通道路顺利通行和保障行车安全的关键因素之一。
道路边坡防护的目的在于减少和防止边坡的破坏和塌方，保障道路的稳定性和交通的顺畅流动。
边坡防护方法根据不同的地质环境和工程条件，以及防护的目的和要求，采用各种工程措施来加固和稳定边坡，以防止边坡的滑坡、冲刷、坍塌等问题发生。
本文将重点介绍道路边坡防护的主要方法和特点。
通过对各种防护方法的分析和比较，旨在提供给相关从业者和决策者在设计和实施道路边坡防护工程时的参考和指导。
了解不同方法的特点和适用条件有助于选择合适的边坡防护方案，提高工程质量和效益。
接下来，本文将结合实际案例，详细介绍道路边坡防护的主要方法和其特点，以期能够为相关领域的专业人士提供借鉴和启示，促进道路边坡防护工程的发展和提升。
1.2 文章结构本文主要探讨道路边坡防护的主要方法与特点。
文章结构分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分概述了本文的研究内容和目的。
首先，对道路边坡防护进行了概述，介绍了其在交通建设中的重要性。
其次，明确了文章的结构，即引言、正文和结论三个主要部分。
最后，明确了本文的目的，即探讨道路边坡防护的主要方法和特点。
正文部分主要分为两个小节，分别介绍了道路边坡防护的主要方法和特点。
在第2.1节中，将详细探讨道路边坡防护的主要方法。
这包括但不限于护坡植被的建设、护坡工程的设计与施工、边坡的排水与防渗、边坡的加固与稳定等。
每种方法都会有相应的原理和适用条件，本文将详细介绍它们的特点和实施要点。
在第2.2节中，将重点关注道路边坡防护的特点。
浅析公路边坡防护与治理
边坡发生破坏后再采取补救整治措施
２１ 坡 稳 定 防 护 ．边
２２２坡 面植 被 防护 ．．
边坡稳定性 的提高 ． 主要是改变边坡或滑坡 体内在的物理力学性 质及几何性质 的控制工 程 ． 和提供支挡 防护 ． 增加抗滑力 等的抑制工 程 。如地面排水 、 地下排水 ， 清方放缓边坡 ， 加桩 、 锚杆锚索等。此种防 护主要针对不稳定边坡及欠稳定边坡 ２１１边坡控 制工程 ．． （） １放缓边坡减少 下滑力 。 如某岩体切方边坡 比较较大时 ． 边坡稳 定性差 ， 以放缓 路边坡坡 比 ． 可 提高 边坡 稳定性 系数 ． 降低 边坡 危险
坡 的 防护 与 治 理 更 显得 尤 为 重要 。
【 关键词 】 公路边坡 ； 防护； ； 治理 稳定性
在公路 的建设过 程 中． 边坡沿公路 分布的范围广 ． 自然 环境的 墙 性 能 。 对 破坏范 围大 ， 其防护问题十分突出。 要详细调查地形 、 质、 地 水文条件 ， ２２边 坡 坡 面 防 护 ． 了解设计和施工等方面的问题 ． 制定 出合理有效的防治措施 同时 ． 要 坡面防护主要是针对边坡 的浅层破坏 ． 主要有坡面工程防护与坡 注意环 境保护 和建设 ， 采用切实可行 的方法 ． 使公路具有安全 、 舒适 、 面植被防护两种 美 观、 与环境相协调等特点 ， 而产生可观 的经济效益 、 从 社会效益和生 ２２１ 面 工 程 防 护 ． 坡 ． 态效益 。 （） １喷浆防护 。适用于岩性较差 、 强度较低 、 易风化或坚硬岩层风 １ 路边 坡 破 坏 类 型 ． 公 化破 碎、 节理发育 、 其表层风化剥落的岩质边坡； 对于上部岩层风化破 不能承受上体压力 ， 坡需是稳定 边 受外界不利因素的影 响 ， 然边坡 、 自 人工开挖或填筑的边坡 ， 都有 碎下部岩层 坚硬的高大路堑边坡 ： ：５ Ｏ、 但未遭强风化的岩石边坡 ， 宜采 可能发生滑动 、 倾倒等形式 的失稳破坏 大体上可分为深层破坏与浅 的。在边坡坡度不 陡于 １ ． 易风化 、 层破坏 。 用喷浆或喷射混凝土 在坡 面为碎裂结构 的硬质岩石或层状结构 的不 １１ ．深层破坏 连续地层 以及坡面岩石与基岩分 开并有可能下滑的挖方边坡 ． 宜采用 混凝 土） 公路岩质边 坡和土质边坡 的失 稳形式各不相 同．一般 只在坡面 锚杆挂 网喷浆 （ （） ２ 砌石防护（ 也称圬工防护 ） 适用条件 ： 。 所防护的边坡本身是稳 ２ ｍ以下深处沿滑移 面产生 的剪切破坏 ．岩质边坡 的滑移面可 以是平 多用 绿泥岩、 千枚岩及其 他风化严重的软质 面、 楔形面或 曲面 ． 土质边坡 主要为圆弧面 ． 这种破坏因滑下的土石方 定 的； 于易 风化的云母岩 、 岩 和较破碎 的岩石地段 ． 以防止继续 风化 。当边坡不 陡与 １ ．５时宜 ：７ ０ 量大 ． 造成的危害极大 １ ． 层 破 坏 ２浅 采用修筑护 面墙 的方法 ； 坡缓于 １ ． 当边 ：２ １ ５的路堑边坡 时或石料缺乏 宜采用护坡 的工程方式 公路边坡浅层破坏 ． 一般发生 在坡 面或坡 面以下不足 ２ ｍ的范 围 地 区的路基边坡 ． （） ３ 柔性网防护（ 也称 布鲁克 网） 。可 以分为主动防护 网和被动防 内。主要形式有剥落 、 、 落石 崩塌 、 堆塌 、 表面滑塌、 错落及坡面浅层滑 主动 防护 网一般适 用于坡 角陡于 ５ 度 以上 的岩石路 高边 ０ 坡。 虽然浅层破坏滑下的土石方量小 ． 但它严重破坏了坡面植被 ， 对于 护 网两种 ， 其也应有足够的重视。 坡， 坡体整体稳定且 坡面崩塌 、 碎落 、 石等坡面灾害严 重 ． 滚 一般危石 块径不超过 ３ ｅ 区域 ． ０ｒ ａ 通过锚杆和支撑绳 以固定的方式将钢绳 网放 ２公 路边 坡 防 护 ． 被动防护网一般用 于岩体交互发育 、 坡面整体性差 ， 有岩崩 边坡 的防护 与治 理 ． 应在边坡稳定性 分析和预测 、 破坏 的危险性 在坡面上 ； 固定系统 、 减压环和钢柱 及风险性估计 的基础 上 ． 根据边坡 的破坏 类型 ． 边坡 的防护可 相应分 可能 的高路 边坡 。该 方法一 般是由钢绳网 、 能拦截 和堆存落石 的柔性拦石网 为边坡稳定支护与边坡坡 面防护 。 在公路施工中 ． 以预防为主 ， 应 避免 几部分组成 ．
边坡植被防护理_论概述
植被护坡资料摘要1 植被边坡防护的意义防护工程是公路建设的重要组成部分，是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观及保护生态平衡的重要措施。
高速公路路堑边坡防护方法通常分植物防护和工程防护两大类。
工程防护主要利用污工砌体或混凝土形成一定的结构对路堑边坡进行处治，由于其取材方便，设计施工技术较成熟，处理深层失稳坡安全性高，故成为公路部门一长久以来一直采用的防护方法，但该法造价较高，易破坏公路沿线自然景观及生态平衡。
缺乏植物覆盖的边坡一方面不利于水上保持，大量的雨水直接流失，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利影响;另一方面也不利于改善高速公路的行车效果，大量裸露的岩石和混凝土视效果非常差，也不利于吸收阳光和汽车尾气，与高速公路快捷舒适的特点不相协调，在一定程度上也给高速公路的行车带来不安全因素。
国际上一般把植物防护定义为:“用活的植物，单独用植物或者植物与土木工程和非生命的植物材料相结合，以减轻坡面的不稳定性和侵蚀。
其途径与手段是利用植被进行坡面保护和侵蚀控制。
因此，植物防护被誉为有“生命”防护。
工程防护是植被防护的基础，两类防护形式是相互支持相互渗透的，只有将两者有机结合，才能起到永久防护美观耐用的目的，而且能大幅降低工程造价。
一般来说，边坡生态防护就是将二者结合，在边坡基本稳定的基础上，主要是靠植物根茎与土壤间的附着力以及根茎间的互相缠绕来达到加固坡面、提高坡表抗冲刷的能力。
边坡生态防护不仅可以加固边坡，保土涵养水源，减少水土二流失，而且还可以净化空气，保护生态，美化环境，保证行车安全，具有良好的经济效益、社会效益和生态效益，在越来越重视环境保护和人类自身生存质量的今天，生态防护己成了公路边坡防护的一种趋势，代表着边坡防护的发展方向。
日前，国内大多直接从国外引进现有的防护技术，生态材料也直接进口，造成了一方面防护成本过高，无法在国内广泛推广;另一方面由于地形、气候、施工等多种因素的影响，防护效果并不明显。
公路边坡生态防护
养分流失 ， 使坡 面土壤变得贫瘠 ， 立 地 条件 差 ， 利 于 植 物 生长 ； 不 另 外 ，公路边坡土壤有机质含量一 般很 少 ， 结构 不 良 ， 过一 定 时 期 经 的沉 降作 用后 ， 重 增 加 ， 隙 度 容 孔 降低 ，不利于土壤 中水分和空气 的 有 效 运 移 以 及 肥 料 的 协 调 转
分 含 量 一 般很 低 。 同时 由于坡 度 大， 土壤 渗 透 性差 等原 因 ， 坡 土 边 壤 对 降 水截 流 较 小 ，造成 水 土 和
２２ ０ ０年 全 国 公 路 总 里 程 将 达
２ ０ 公 里 ，二级 以上 公 路 达 ５ ３万 ５ 万 公 里 ；００年公 路 总 里 程 将 超 ２４ 过 ３０万公 里 ，高 速公 路 总 里程 ０
随 着我 国经 济 的 持久 高速 发 展 ，近些 年 来 我 国的公 路 建 设 项 目大量 上 马 。根 据 交 通部 出 台 的 《 通、 交 水运 交 通 发 展 三 阶段 战 略
目标（ 基础建设部分 ） ，００ 》 ２ １ 年全
国公 路 总 里 程 将 达 １０万 公 里 ， ８ 其 中二级 以上 公 路 达 ３ 公 里 ； ６万
所 谓 边 坡 生 态 防护 ， 即利 用
用， 沿坡 面往下流失 ， 造成坡体土 壤 缺水 干旱 ，直 接 影 响植 物 的正
常 生 长发 育 ，甚 至 导 致植 物 的死 亡 ，这 一点 在 北 方 干 旱地 区 的边
坡上 表现 得尤 为 突 出。
边 坡 植被 ，主要 是 靠植 物根 茎 与 土壤 间 的 附着 力 以及 根 茎 间 的互
相缠 绕来 达 到 加 固边 坡 、提 高坡
表抗 冲刷 能 力 的防 护措 施 。边 坡
浅谈高速公路边坡生态防护
些 新 的以“ 重环境 、 尊 保护 环境 ” 内涵 为
微 的路堤 或路 堑边坡 ，一 般要求边坡坡 度不 陡
于 １： ， 坡 坡 面 水 径 流 速 度 不 超 过 ０６ ／， ｌ边 ．ｍ ｓ 坡
的设 计 理 念 已经 开 始 引 导 我 们 的公 路 设 计 。对
公路 边坡进行 防护 ， 必须考虑 以下问题 ： ①边坡 稳定； ②环境 保护 ； 综合 防光 ， ③ 防眩 ， 防烟 ， 诱 导 司机 视线 ， 改善景观 。根据 “ 既满 足当代人 的 需求 ， 又不危 及后代人发展 ” 的可持续发 展的要 求， 边坡绿化 工程 中应着眼 于与 自然环 境 （ 生态 系统 ） 的协调 性和环保生态功 能 ， 紧紧抓 住设 计 对 象 的地 质 、 文 、 候等特 点 ， 活采用 不 同 水 气 灵
管理 。 由于草籽易被 雨水 冲走 ，种草成 活率低
等 原 因 ， 往 达 不 到 满 意 的 边 坡 防 护 效 果 ， 造 往 而 成 坡 面 冲 沟 ， 土 流 失 等 边 坡 病 害 ， 致 大 量 的 表 导
水、 肥等条 件 ， 生态 限制 因素较多 。喷混植生植 物护坡 ， 在稳定石质 高边 坡上施工 短锚杆 、 是 铺 挂镀锌铁 丝 网后 ， 采用专用 喷射机 ， 将拌 和均匀 的种 植基 材喷 射到坡 面上 ， 物依靠 “ 植 基材 ” 生
引 言
道 路 ，道 路 附 近 的植 被 可 以改 善 路 面 的 温 度 环 境 ： 天 ， 物 通 过 对 太 阳 辐 射 的 吸 收 ， 有 效 夏 植 可
生态环保是 当今 社会 的主题之一 ，随着人 们 对生态环境重视程 度的提高 ，公 路边坡 的防 护设计与施工越来越 引起人们 的重视 。高速公 路 边坡的设 计沿公路分 布 的范 围广 ，对 自然环
浅谈边坡生态防护
浅谈边坡生态防护摘要：文中介绍了河池至南宁公路边坡生态防护的设计理念、边坡绿化品种的选择以及采用的主要生态防护形式，为合理选择生态防护模式提供更多的思路。
关键词：边坡,生态防护,公路前言随着国家扩大内需，拉动经济增长计划的出台，我区高速公路建设迎来飞速发展的新机遇，但同时也给生态环境保护带来了极大的考验，如何遵循生态规律的要求，最大限度地恢复高速公路沿线自然生态环境，是需要我们每一位公路人不断思考、不断总结经验、教训的论题。
下面结合广西河池（水任）至南宁公路建设项目，重点探讨一下生态防护在公路建设中的运用。
1边坡生态防护的定义边坡生态防护即边坡植被，主要是靠植物根茎与土壤间的附着力以及根茎间的互相缠绕来达到加固边坡、提高坡表抗冲刷的能力。
边坡生态防护不仅可以涵养水源，减少水土流失，而且还可以净化空气，保护生态，美化环境，保证行车安全，具有良好的经济效益、社会效益和生态效益，在越来越重视环境保护的今天，生态防护已成了公路边坡防护的一种趋势，代表着边坡防护的发展方向。
2生态防护在河池至南宁工程建设中的应用2．1工程概况河池（水任）至南宁公路全长236.76km，分段采用不同的技术标准修建，其中河池至大兴采用山岭重丘区二级公路标准，大兴至都安采用平原微丘区二级公路标准，都安至南宁采用平原微丘区高速公路标准。
路线起于云贵高原东南边缘，主要表现为低水丘陵地貌，局部为峰丛谷地地貌，终于南宁～苏圩盆地，表现为微丘区地形。
路段处于北回归线以北，属中亚热带湿润季节气候，全年气候温和，夏季湿热，几乎全年为无霜期，雨量充沛。
沿线所经地区植被、土壤条件、地形地貌、海拔高度、环境状况等有所不同，边坡条件复杂多样。
2．2生态防护的规划设计要点整体性：因地制宜进行景观构思，即以运用乡土植物来营造充满生机的自然景观为主，以结合地域文化精心设计的特色景点为辅，点、线、面结合，创造一个具有完整的风格统一的公路景观。
舒适性：依据高速车道对绿化规划的要求，交通环境均为一种快速的动态，设计以规律性的色块、绿带来增加视觉的延续性，减少跳跃感，为人们提供一个舒适的行车环境。
铁路路基边坡防护综述
路基边坡防护综述一、研究意义路基边坡是公路的重要组成部分，处理不当，容易发生碎落、崩塌、滑塌甚至滑坡，既破坏环境，又影响公路正常运行，严重时交通中断，造成重大经济损失。
为了保证路基边坡稳定，防止坡体滑坍和坡面冲蚀、碎落，需要采取合理适宜的工程措施，如修筑承受土石压力的支挡结构物，或进行坡面防护，这种防护不承受或基本不承受土石压力。
长期以来，人们对边坡防护的重要性认识不足，设计中一般未能全部考虑边坡处理，或边施工边设计。
改革开放以来，我国公路建设蓬勃发展，随着公路修建等级的提高，出现大量的高填路堤和深挖路堑，路基边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。
边坡防护型式的确定是公路设计的重要内容之一，应根据公路等级、降雨强度、地形、土质、材料来源等况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保公路的稳定、安全和高效运营，同时使公路建设与环境景观相协调，保持生态环境的相对平衡。
二、国内外研究现状道路建设在国外起步较早，防护方面的研究也不例外，而且他们较早的认识到了生物防护有着硬防护无可比拟的经济效益、社会效益和生态效益。
日本、美国、加拿人、瑞典等国近十几年来，对于公路的边坡防护技术十分重视，设计与施工规定严格、详实，边坡防护技术先进、效果良好。
德国最早将公路景观设计的思想引入，使高速公路不仅是一条行车通道，而且是一个风景独特雅致的空间走廊。
由于他们较早的意识到公路应与环境相协调，他们的高等级公路边坡大都采用1:2～1:5的平缓边坡，同时坡面大都采用植物防护，使公路边坡防护起到防护功能的同时，与周围环境形成一体。
经过多年的研究工作和实践经验，他们的高等级公路边坡的绿化进入了一个高层次规范化的水平。
国内在路基边坡防护方面，与这些发达国家相比，相对重视不够，目前尚未系统进行公路路基边坡防护技术的研究，也没有指导路基边坡防护工程设计和施工的标准规范。
长期以来，我国边坡防护一般采用传统的硬结构工程防护，造价高而且防护作用随时间的推移而减小，相比之下，植物防护既经济、又可以通过经营手段来达到长期的防护效果。
公路边坡生物防护与路域生态恢复
２０ ￣第２ ０６ 期 来自行养护， 在坡面形成植被防护． 适用于土质 （ 包括 碎石类土） 边坡 ， 全风化的岩质和强风化的软质岩 石边坡．这种技术可以套种灌木 ，形成路堑边坡 灌、 草立体复层生态防护 ， 实现公路边坡森林化ｐ． Ｊ
究不够，特别是坡 面硬度大而陡的地段 ，其边坡
生物防护难题尚未解决 ，边坡早期森林化技术也
定的支撑作用 ．
收稿 日期 ：２０ －３１ ０６０ －６ 作 者简 介 ：肖念 婷 （９ ９） １７． ．女 ，湖北 孝 感人 ．助教 ．硕 士研 究生 ，主 要从 事路 基＿ 程研 究 Ｉ
维普资讯
２ ８
湖 南 城
市 学
院 学 报 （ 自然科学版 ）
坡面径流的流速 ，降低 了雨水的侵蚀作用强度 ．
３植物根系交织形成 了巨大 的根系网络 ，在 ）
放人喷播机混料罐内 ， 通过搅拌器将混合液搅拌
至全悬浮状后 ，利用离心泵把混合液导入消防软
土壤表层形成网状结构 ，将其周围土壤缚 紧，有
一
管 ，经喷枪喷播在欲建边坡裸地 ，形成均匀覆盖
层保护下的草种层 ，再铺设无纺布防护，而后进
草皮 、植生带 、液压喷播等 ；另一种是种植植物
与工程防护相结合 ．以工程措施来实现公路边坡
的稳定并通过植被工程达到长期固定表层和绿化
这一问题的关键…．对这一问题 的有效解决将有
利于控制公路建设所造成的有害影响 ，解决公路 沿线水土保持 、景观恢复 、绿化美化等方面存在 的问题 ．提高公路抗灾能力和安全性 ，因此具有 重要的现实意义．针对边坡防护是新建公路路域
公路生态恢 复工程 出现单纯地追求景观化倾
４公路路用植物资源缺乏 ，大部分公路护坡 ）
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• “十一五”环境保护计划目标和指标中二氧化 硫和化学需氧量均未完成削减10％的控制目标， 全国26％地表水监控断面劣于Ⅴ类，62％的断 面达不到Ⅲ类标准，局部地区生态退化的现象 有所缓和，但总系统不稳定，生态退化趋势加 剧，生态服务功能持续下降。以温家宝总理为 组长，中央成立以节能减排为主攻目标的领导 小组，说明的中央领导的忧心和决心。
公路边坡生态防护与环境保护概述
公路生态投资估算
• 2008年公路建设完成投资6645亿元，按环 保投资1.5% 计，公路环境保护工程投资约 100亿元。其中公路生态恢复和公路景观建 设投资65-75亿元。
• 粗略估计，30年来公路生态建设总投资不 少于600亿元
公路边坡生态防护与环境保护概述推进交通运输科学发展面临的
公路边坡生态防护与环境保护概述
2008年交通行业主要成效
• 奋力抗击特大自然灾害取得重大胜利。 • 圆满完成奥运会运输保障和安全保障 • 推进交通运输发展规划和重点项目建设 • 加强农村公路建设和发展农村客运 • 着力提高交通运输服务保障能力 • 不断完善安全监管和救助能力建设 • 继续加强科技创新和节能减排 • 推进依法行政和对外交流合作
公路工程建设与防护、绿化技术交流
公路边坡生态防护与环境保护概述
公路边坡生态防护与环境保护概述
主要内容
• 一 、交通行业环境保护发展近况 • 二 、公路边坡生态防护的作用与局限性 • 三 、公路边坡生态防护技术发展沿革 • 四 、存在问题和建议
公路边坡生态防护与环境保护概述
一、 交通行业环境保护发展近况
公路边坡生态防护与环境保护概述
我国交通环境保护任重道远
• 就交通运输和交通基本建设的特征而言，交通 建设的规划和施工对生态环境会有重大影响。 从发展趋势看，2020年我国公路建设用地将比 2004年新增339万公顷，其中新占用耕地135 万公顷。通过GIS分析，预计2020年国家高速 公路网将穿越森林4860公里，草原3374公里， 湿地1220公里，荒漠3254公里。
公路边坡生态防护与环境保护概述
2008年公路水路状况
• 全年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930 亿元，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增 长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比 增长5.5%；内河建设完成投资181亿元，同比增 长9.0%。全年新增公路里程10万公里，其中高速 公路6433公里；沿海港口新扩建泊位154个，新 增吞吐能力2.8亿吨；内河港口新增泊位282个， 改善内河航道里程943公里。全社会公路水路完 成客运量223亿人、旅客周转量12711亿人公里、 货运量211亿吨、货物周转量78217亿吨公里， 同比分别增长7.6%、9.7%、10.1 %和3.4%。
公路边坡生态防护与环境保护概述
2009年交通运输工作安排
• 加快交通运输基础设施建设。 • 努力提高交通运输服务保障能力 • 大力推进农村交通运输业发展 • 推进交通运输改革和综合运输法规建设 • 做大做强现代物流业 • 切实做好科技创新和节能减排 • 高度重视突发灾害和恐怖活动的新情况，
新形势和新任务
• 贯彻落实科学发展观，从交通运输是国民经济基 础产业和服务性行业的实际出发，从联系千家万 户、服务亿万群众的特点出发，积极探索发展的 新思路新理念新措施，解决发展中的深层次矛盾 和问题，着力推进交通运输转入科学发展轨道。 一是努力做好“三个服务”，提高服务水平。二 是加快发展现代交通运输业，促进交通运输继续 成为新时期国民经济发展的战略重点。三是推进 交通运输发展方式实现“三个转变”。四是重点 调整交通运输结构、转变发展方式、推进自主创 新、强化行业管理“四个环节”。五是明确提出 大力推进交通运输理念、科技、体制机制和政策 “四个创新”。 公路边坡生态防护与环境保护概述
公路边坡生态防护与环境保护概述
• 其次，公路、水运污染产生总量在全社 会比重虽然不突出，但污染治理达标排 放以及事故污染应急的情势不容乐观。 第三是节能问题，2020年我国高速公路 网建设达到一定规模，诱增交通量引起 每年新增燃油消耗约6.4－11.4万吨，水 上运输逐年增加，交通行业节能减排任 务十分繁重。
• 介绍交通行业30年环境保护工作发展历史， 构建和谐交通加强生态文明建设的思路， 我国高速公路网建设规划对生态环境的影 响趋势和保护任务。
公路边坡生态防护与环境保护概述
1。我国交通环境保护发展分析
• 我国环境保护目前形势依然严峻 近年来，我国社会经济以两位数的速率持 续高速增长，但我国是发展中国家，基 础薄弱、工艺落后、资源破坏、能耗过 高。环境保护滞后于经济发展，虽经努 力，环境形势严峻的状况仍然没有改变。 特别是生态与资源问题。
公路边坡生态防护与环境保护概述
改革30年公路交通建设成就
• 30年来，在党中央、国务院的正确领导下， 交通运输坚持改革开放，实现了跨越式发 展和历史性巨变。到2008年底，全国公路 总里程达368万公里，公路通车总里程和公 路密度比1978年增长3倍多，高速公路从无 到有，达6.03万公里；建成公路桥梁总量 是1978年的近5倍，一批施工难度大、科技 含量高的世界级公路桥梁和长大隧道建成 通车；农村公路总里程达321万公里，是改 革开放前的5倍多
2009年交通运输工作思路
• 全面贯彻党的十七大精神，以邓小平理论 和“三个代表”重要思想为指导，深入贯 彻落实科学发展观，积极探索大部门体制 下交通运输科学发展的新机制，加快交通 运输基础设施建设，积极推进综合运输体 系发展，加快结构调整和发展方式转变， 大力发展现代交通运输业，努力提高“三 个服务”的能力和水平，为扩大内需、保 持经济平稳较快增长做好交通运输保障。
公路边坡生态防护与环境保护概述
• 可能会影响47处国家级自然保护区、4 处世界自然文化遗产、27处国家森林公 园、23处国家地质公园、7处国家重点风 景名胜区、11个生物多样性保护关键地 区和27个珍稀濒危物种分布区；预计将 有47个路段穿越地质灾害敏感区域，70 个路段穿越水土流失敏感区域。可见， 交通建设和运营必须重视对生态环境的 保护。