电动机润滑脂的分类及选用

电动机润滑油脂的选用
1.3＃通用锂基脂和3＃二硫化钼通用锂基脂有何区别
运用中应该注意的：
1、二硫化钼具有较好的抗水、较好的机械安定性和耐压性，主要用于较重负荷的机械的润滑。

2、二硫化钼对铜及其合金有一定的腐蚀作用，不适合用铜管输送，会导致管路堵塞而引起缺油事故。

3、不适合用于铜合金制造的蜗轮蜗杆组，会由于腐蚀而导致断齿。

4、不适合用于铜合金做保持架的滚动轴承，会由于腐蚀而导致保持架断裂。

5、有铜及其合金制造的部位需要润滑时，最好都不要选用含有二硫化钼的润滑产品。

这是有很多设备事故作教训的。

2.锂基润滑脂的特点如下：
(1)锂基润滑脂，特别是12—经基硬脂酸锂稠化的润滑脂，只有两个相交温度，第一个相交温度(即从伪凝胶态到凝胶态)一般在170℃以上，第二个相变温度(即从凝胶态到溶胶态)一般在200℃以上，因此，当选用适宜的矿油时，可以长期使用在120℃或短期使用到150℃。

(2）锂基润滑脂，特别是12—经基硬脂酸锂稠化的润滑脂，通过电子显微镜可见其皂纤维形成双股的、缠结在一起的扭带状，因此，具有良好的机械安定性。

(3)通过气相色谱法测定，12—经基硬脂酸锂和硬脂酸锂对烷烃的吸附热，发现12—羧基顶脂酸锂和硬脂酸锂，对皂纤维表面液相的结合强度，及对晶格内液相结合强度都是较大的，因此，锂基润滑脂具有较好的胶体安定性。

(4)碱金属中的程对水的镕解度较小，因此，锂基润滑脂具有较好的抗水性，可以便用于潮湿和与水接触的机械部位。

锂皂，特别是12—轻基硬脂酸锂皂，对矿油或合成油的稠化能力都比较强，因此，锂基润滑脂与钙钠基润滑脂相比，稠化剂量可以降低约1／3，而使用寿命可以延长一倍以上。

锂基润滑脂，特别是以12—疑基硬脂酸锂皂稠化的调滑脂，在加有抗氧化剂、防锈剂和极压剂之后，就成为多效长寿命通用润滑脂，可以代替钙基消滑脂和钠基润滑脂，用于飞机、汽车、坦克、机床和各种机械设备的轴承润滑。

3＃二硫化钼锂基脂是一种多效长寿命润滑脂，具有良好的机械安定性、防锈性及氧化安定性、胶体安定性、氧化安定性、热稳定性、抗水性及极压抗磨性能。

二硫化钼锂基脂适用于工作环境温度在－20℃～180℃范围内的轧钢机械、建筑机械、重型起重机械、工程机械等各种重负荷机械设备的齿轮和轴承的润滑。

3.锂基脂和3＃二硫化钼通用锂基脂有何区别
3＃二硫化钼通用锂基脂特性: 具有良好的极压性能和耐高温性能;优良的润滑效能,还具有抵抗冲击负荷和振动负荷的优越性能。

执行标准:SH/T0587-94 适用: 适用各种高温高负荷的汽车、机床、电机、搅拌机
B.区别:
二硫化钼锂基脂含二硫化钼（一种固体润滑剂）而普通锂基脂不含。

3号二硫化钼一般是黑色的。

3号二硫化钼在高温时当非固体润滑剂挥发以后二硫化钼依然能起到润滑作用。

高压电动机轴承故障分析及改造
在发电厂及大型企业的生产过程中，电动机是主要的动力源，一旦发生故障，对整个生产所带来的损失是相当大的，尤其是大、中型高压电动机，可严重影响到整个生产过程。

根据我们对电机故障的
统计发现，轴承损坏或因为轴承损坏而造成的电机故障，占了电机全部故障的70%以上，为此我们对电机轴承故障发生较多的电动机进行了分析并进行改造，解决了电动机轴承的发热、漏油、寿命低以及运行中突发性损坏的问题，大大减少了检修费用，为安全运行提供了可靠保证。

轴承频繁损坏的主要问题：
目前我国的大型高压电机，大部分是采用的分离式滑动轴承，轴承的故障一般较少，其轴瓦漏油的问题对电机的影响也不大。

而部分大型高压电机和中型电机的结构是“端盖式滑动轴承”和“端盖式滚动轴承”，这部分电机的轴承则存在着很多问题：
1、端盖式滑动轴承：此类电动机普遍存在转子的轴向串动大、轴瓦发热和漏油的现象。

因为漏油而造成对电机绕组的腐蚀，使电机内部油灰过多电机温度过高。

另外，滑动轴承比滚动轴承的检修也复杂很多。

2、电动机的一般结构：我国所生产的箱式电动机有一部分轴承故障发生较多，经过分析发现其主要的问题是：在轴承的外侧装有一个距轴承间隙很小的挡油盘。

这样即不利于轴承的散热和润滑脂的循环，又增加检修工作的难度和费用，并且在挡油盘内孔与轴的配合松动后，产生异音或从轴上脱出，造成严重的故障。

3、双轴承式电机：部分箱式高压电动机，负荷侧采用了双轴承的结构。

这类电动机的结构给检修工作带来了较大的难度，在电机的检修时，轴承无法清洗、检查而必须进行更换，造成检修费用的增加。

另外此种结构的电机，轴承运行中的温度都比较高，使用寿命偏低。

4、轴承的类型：我国大部分电机负侧的轴承为“圆柱形滚子轴承”，空侧为“向心推力球轴承”，在电机的运行中，转子长度的变化由负侧调整。

此时如果电机与机械的联轴器为“弹性联轴器”时，对电机和机械均无大的影响，而如果是“刚性联轴器”则发生电机或机械的振动，甚至造成轴承的损坏。

5、轴承的承载与允许转速：我国电机的轴承，一般负侧大多是选用“中型滚子轴承”。

该轴承的承载能力是大大超过了计算值，但轴承的允许转速则与电机的实际转速相差很少甚至不够，所以这也是轴承发热、损坏频繁的一个重要原因。

6、轴承附件的设计：目前我国电机的轴承附件大多是：轴承套和内、外油盖式的结构。

此种结构的优点是简单，缺点是密封差。

灰尘进入到轴承内部，加速轴承的磨损而损坏，并且大部分的轴承结构因为油室过小和挡油盘的存在而造成轴承发热严重。

部分进口电动机的设计优点：
我们分析了进口的同类高压电机，发现大部分轴承的连续使用寿命能在5年以上。

经过几次的检修后，我们找出了其设计方面的优点：
1、负侧选用较大的“深沟球轴承”，空侧选用较小的“圆柱滚子轴承”。

分析认为：这样可保证转子在冷、热长度变化时，其轴向的位移在空侧，确保电机与机械连接处的定位。

2、轴承的承载与允许转速：经计算，在完全保证电机运行功率需要的情况下，所选轴承的允许转速大大超过了电机的实际转速，所以能使轴承的使用寿命大大增加。

3、轴承附件结构：轴承套采用“球墨铸铁”材料，保证了轴承运行中的稳定，并延长使用寿命。

在内、外轴承盖的外侧装有铝合金“梯形槽密封”装置，这样可确保轴承内部的清洁。

4、轴承的定位结构是：采用开槽式定位螺母加19齿锁垫的结构。

此装置不但起到了轴承良好的定位作用，而且可使轴承的温度进一步降低，并且轴承油室的空间设计较大，这样就可降低轴承在运行中的温度，使轴承的使用寿命大大增加。

5、良好的轴承加、排油装置：加油装置基本与我们的结构相差不大，放油装置设计良好。

较粗的放油管安装于较大的油室下部，操作一个小螺栓即可方便地抽出内管进行废油的清理。

电机轴承改造方法：
我们在对轴承故障较多的电机改造前，首先对轴承的选用进行计算，发现存在选用方面的问题，即进行重新设计。

其改原则是根据电机的实际结构尺寸，尽量采用进口电机的结构型式进行。

具体设计、改造项目基本如下：
1、负侧双轴承结构尽量改为单轴承结构；
2、根据与被拖动机械的连接方式，尽量设计负侧为“深沟球轴承”，以负侧定位；
3、经计算，在保证电机使用功率的情况下，尽量选用允许转速大大超过电机转速的轴承；
4、根据要改造电机的实际轴向尺寸，尽量将轴承外侧的油室加大；
5、根据要改造电机的实际轴向尺寸，尽量将内、外轴承盖外侧加装铝合金梯形槽密封；
6、轴承的固定方式，采用细丝、4槽螺母和19齿锁垫结构；
7、轴承套采用“球墨铸铁”材料，内、外轴承盖采用灰铸铁材料；
8、轴承的加、排油装置完全按照进口电机的结构设计制做。