混合动力汽车自动变速系统及其控制系统PPT

6
液力自动变速器（AT)
• AT，在汽车上应用的历史已有60多年，是 现在传统汽车中应用范围最广的自动变速 系统，图1所示为宝马7型的6速自动变速器。
7
液力自动变速器（AT)
•
图1 宝马6速自动变速器
8
液力自动变速器（AT)
• 液力自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统 组成，液力变扭器是AT最关键的部件，由泵轮、涡轮和导 轮等构件组成，它除了起离合器的作用外，还具有在一定 范围内无级变速和变矩的能力，对负载有良好的自动调节 和适应性。因此，液力自动变速器换档平稳，操作容易， 但其缺点也较多:一是对速度变化反应较慢，没有手动变 速器灵敏，无法满足对驾驶感觉要求较高的人的需求:二 是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子 控制技术一定程度上改善了这方面的问题;三是机构复杂， 设计、制造和维护困难。
• 由于AT的燃油经济性较差，而且结构复杂不容易进行结构 改变，应用于混合动力汽车时不仅影响整车燃油经济性， 而且还受到其过长的开发周期和过高的开发、使用成本的 影响。
9
无级变速器(CVI)
• CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车 上来用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该 公司生产的汽油机汽车上，但由于橡胶带式CVI存在一系列的缺陷， 没有被汽车行业普遍接受随着新技术逐步克服原有技术的缺陷，研制 出了性能更优良的CVT。进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研 究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。
3
混合动力汽车自动变速系统
• 表1 混合动力Байду номын сангаас车使用的变速传动系统
4
混合动力汽车自动变速系统
• 除Prius和Estima外，混合动力轿车多采用CVT， 而Toyota采用的THS ( Toyota Hybrid System )是 一种区别于传统变速系统的行星齿轮结构，其通 过协调发动机、发电机和电动机的转速，实现动 力分配和无级变速的双重功能。
• 由于受开发周期、开发成本和技术水平的限制以 及自主知识产权方面的要求，我国混合动力汽车 开发多选择传统汽车所使用的变速系统。
5
混合动力汽车自动变速系统
• 按照实现自动变速的原理，自动变速器可 分为三类:一类是液力变矩器和行星齿轮变 速箱组成的液力自动变速器(Automatic Transmission简称AT);一类是无级变速器 (Continuously Variable Transmission，简 称CVT);另一类是由传统固定轴式变速箱和 干式离合器以及相应的电液控制系统组成 的机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission,简称AMT)
12
各种变速系统的比较
•
各种变速系统的比较
13
各种变速系统的比较
• 在混合动力汽车中，由于对燃油经济性以 及成本、开发周期等方面的要求较高，AT 不适合于在混合动力汽车上使用。由于世 界各大汽车公司的参与，CVT的各项技术 不断走向成熟，国外众多汽车厂商都致力 于CVT的推广应用，由于其燃油经济性较 好，因此在混合动力轿车中得到了较好的 应用。但是由于CVT应用于较大型的车辆 时还存在一些问题，因此许多混合动力汽 车中采用AMT作为变速机构。
混合动力汽车自动变速系统及 其控制系统
1
混合动力汽车自动变速系统
• 与传统内燃机汽车类似，由于发动机和电 机的转速工作范围与车速范围不一致，需 要将混合动力汽车动力源的动力变速变矩 地传递至驱动车轮，同时混合动力汽车变 速传动系统还要完成发动机和电机动力的 分配和藕合。
2
混合动力汽车自动变速系统
10
无级变速器(CVI)
• 图2无级变速器结构图
11
机械式自动变速器(AMT)
• 传统手动变速器是通过驾驶员控制离合器、变速箱来接合 发动机动力和改变传动系统档位，通过在手动变速器基础 上加装换档、离合器执行机构和相应的自动控制单元实现 上述的自动控制即为机械式自动变速器。
• 国外对AMT的研究和开发始于二十世纪七十年代中期，较 为典型的有瑞典Scandia的CAG系统、德国Daimler Benz 的EPS系统、美国Eaton的SAMT系统，这些系统使换档 操纵实现了自动化，换档时仍由驾驶员踩离合器踏板来配 合换档。世界上第一台全自动的电控机械式自动变速器是 日本五十铃公司在1984年推出的NAVI-5，不久德国波尔 舍的C arrera轿车也装用Tip Tropic，同时期出现的还有: 日本Nissan, Hino及美国Eaton的全自动变速系统。
• 传统汽车AMT的控制即为整车控制，如图3所示， 控制系统根据驾驶员对车辆的操纵(加速踏板、制 动踏板、操纵手柄等)和车辆状态(车速、档位、 发动机转速等)选择当前行车需要的最佳档位，如 果需要换档或离合器操作，则借助相应的自动操 纵机构对车辆的动力和传动系统进行控制，因此， 传统汽车AMT控制主要指换档策略和动力、传动 系统控制两个方面的内容区别于传统汽车，由于 混合动力汽车中电驱动系统的存在，AMT控制在 这两个方面的问题与传统汽车有较大不同，混合 动力汽车整车控制包括能量管理策略和能量管理 策略的实现两方面的内容。
14
传统汽车AMT基本控制原理
• 图3 传统汽车AMT基本控制原理
15
AMT应用于混合动力汽车
• 使用AMT作为混合动力汽车的动力藕合和 变速传动装置比较适合我国的国情。由于 混合动力汽车的动力源与传统汽车不同， AMT应用于混合动力汽车时，其功能和控 制也与传统汽车情况有很大的不同。
16
AMT应用于混合动力汽车
• 混合动力汽车可以选用专门针对混合动力 系统设计的变速传动系统，也可是使用传 统变速系统实现所要功能。现在常见的混 合动力轿车有:Prius ( Toyota ) ,Estima ( Toyota ) , Tino ( Nissan ) , Civic ( Honda) 和Insight (Honda)，其选用的变速传动系统 如表1所示。
• CVT的结构和工作原理如图2所示，主要包括主动轮组、从动轮组、 金属带和液压泵等基本部件。CVI结构简单、体积小，既没有手动变 速器的众多齿轮组，也没有AT中复杂的液力变矩器和行星齿轮组。理 论上CVT可使发动机始终在经济工况区运行从而较大幅度地改善车辆 燃油经济性，但由于CVT是摩擦传动，传动效率较低，且传动带很容 易损坏，不能承受较大的载荷，因此其只能用于在低功率和低转矩汽 车，随着技术的不断进步，现在CVT已经开始在中等排量的汽车中得 到应用。